FR2693246A1 - Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire. - Google Patents
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Abstract
Ce disque de frein (1) pour frein à disque de véhicule, pour lequel la légèreté est une priorité, est constitué en métal léger et présente, dans la zone de friction annulaire où il est en contact avec les garnitures de frein, un revêtement galvanisé (5) dans lequel sont incorporées des particules de substance dure. Une combinaison de carbure de silicium anti-usure et de nickel est particulièrement adaptée, le carbure de silicium, d'un calibre déterminé, étant incorporé dans la couche de nickel appliquée par galvanisation. On allie ainsi les avantages d'une conduction thermique rapide lors du freinage avec ceux d'une longue durée de vie par résistance à l'usure.
Description
Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en
particulier de bicyclette ou similaire
L'invention concerne un disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire.
particulier de bicyclette ou similaire
L'invention concerne un disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire.
Dans le domaine des courses sportives, on connait des disques de freins légers pour freins à disques. Dans ce cas, les disques de freins sont constitués en matière synthétique contenant. des fibres de carbone, dont le poids volumique est faible, en conséquence. Ceux-ci sont cependant trop coûteux pour être montés sur des véhicules vendus habituellement dans le commerce, en particulier sur des bicyclettes ou similaires.
En soi, les disques en aluminium pour freins à disques sont avantageux, du fait de leur conductibilité thermique élevée et, en conséquence, de leur bonne stabilité sous charge, même en cas de freinage prolongé.
De plus, les disques en aluminium sont relativement peu coûteux. Cependant, du fait de son usure trop importante, on ne peut pas employer un matériau aluminium simple. Par contre, il est possible d'employer des disques de frein en aluminium présentant peu d'usure, en alliages à haute teneur en silicium ou éventuellement hypereutectique cependant, leurs côuts de fabrication sont relativement élevés. Jusqu'à présent, l'emploi de disques en aluminium portant un revêtement s'est heurté à la trop grande usure de la couche appliquée.
Les documents DE 16 21 129 C3 et DE 16 21 131 C3 décrivent l'utilisation d'aluminium comportant une garniture dans la construction de moteurs. La circonférence intérieure en forme de trochoïde, exposée à l'usure, du carter en aluminium d'un moteur à piston rotatif Wankel est revêtue, pour réduire l'usure, d'une couche de nickel, dans laquelle sont incorporées des particules de substance dure. I1 s'agit, dans ce cas, d'obtenir le moins possible de perte par friction et de perte de matière, de telle sorte que la surface en forme de trochoïde, ainsi que les lèvres d'étanchéité du piston rotatif, s'étendant le long de celle-ci, aient une durée de vie élevée. Dans ce cas, il s'est avéré nécessaire d'éviter une taille de particules trop grosse, car l'usure est trop importante autrement.Une taille de particules/calibre avec une limite supérieure située entre 0,4 et 0,6 pm s'est avérée réaliste.
Il en est autrement des disques de freins, car il s'agit d'obtenir un frottement aussi important que possible, afin de réduire aussi rapidement que possible l'énergie nécessaire au freinage. Ce frottement entraîne nécessairement une usure correspondante des parties du frein qui frottent l'une sur l'autre. En conséquence, ces parties doivent être échangées de temps en temps.
Cependant, dans le cas des freins à disque, le changement de disque de frein est nettement plus compliqué que l'échange de garnitures de frein.
L'invention a pour but de proposer un disque de frein léger et peu coûteux, destiné à des freins à disques, en particulier de bicyclettes, possédant une longue durée de vie.
Ce but est atteint par le fait que le disque de frein comprend un disque en métal léger, que le disque en métal léger présente, au moins dans la zone des deux surfaces annulaires en contact avec les garnitures de frein, respectivement un revêtement de friction, et par le fait que le revêtement de friction est constitué d'une couche de nickel, dans laquelle des particules de substance dure sont incorporées. Selon l'invention, on utilise donc un disque de frein résistant à l'usure, dont la durée de vie peut même correspondre à la durée d'utilisation moyenne de la bicyclette. L'usure nécessaire pour obtenir le freinage est transférée sur les garnitures de frein qui, à l'inverse du disque de frein, peuvent être changées relativement facilement et de façon économique.
En outre, l'épaisseur du revêtement des garnitures de frein, utile pour l'enlèvement de matière, peut être relativement élevée. Le matériau en métal léger du disque de frein, bon conducteur de chaleur, permet de conserver un bon freinage, même lorsque le frein est utilisé longtemps.
Comme particules de substance dure, on peut par exemple utiliser du dioxyde de silicium, de l'oxyde d'aluminium, du carbure tungstique, du borocarbure ou des mélanges de ces matériaux. De façon particulièrement avantageuse, on utilise une combinaison de matériaux consistant en un mélange de particules de substance dure anti-usure de carbures de silicium, et de nickel.
La variation du calibre permet de faire varier la durée de vie ainsi que la puissance de freinage. Si l'on choisit, de façon préférée, un calibre allant jusqu'à 1 pm, la durée de vie du disque de frein dépasse la durée d'utilisation moyenne de la bicyclette. Cependant, on obtient sans problème le freinage souhaité en particulier lorsqu'on utilise un disque de frein pouvant être actionné de façon hydraulique. Par contre, s'il s'agit d'avoir une friction plus importante, en particulier au cas où on utilise un frein à disque actionné de façon mécanique, la limite supérieure du calibre peut aller jusqu'à environ 2 pm, la durée de vie du disque pouvant cependant être légèrement réduite.
De façon préférée, l'épaisseur du revêtement de friction se situe entre 0,05 et 0,3 mm, et est de préférence d'environ 0,1 mm. L'application d'un tel revêtement est économique, il a une durée de vie suffisamment longue et il adhère bien au disque en métal léger.
La couche de nickel peut être galvanisée, selon un procédé connu en soi, sur le disque en métal léger.
Afin d'accroître encore l'adhérence du revêtement galvanisé sur le corps de base en aluminium, il est proposé que le disque en métal léger, dans la zone des revêtements de friction, présente un profil ondulé augmentant la surface. Le profil ondulé augmente la surface et améliore la liaison par complémentarité de formes à l'interface des deux matériaux.Ce profil ondulé peut être fabriqué de la façon suivante : lors des finitions effectuées sur le disque en métal léger déjà fabriqué, la pointe d'un outil de tournage passe sur les surfaces radiales annulaires avec une avance radiale plus importante que d'ordinaire, de façon à créer une surface ondulée
Les surfaces galvanisées ne sont pas lisses et uniformes, comme leur base, mais présentent des irrégularités et des formations en perles, qui peuvent apparaitre dans les zones des arêtes du fait de la densité plus forte du courant électrique, ou du fait de la présence de corps étrangers.Par égalisation de la surface galvanisée, en particulier par rodage à la poudre abrasive ou par rectification de surface, ces irrégularités peuvent être éliminées rapidement et facilement, sachant qu'il n'est pas essentiel de disposer d'une surface usinée avec une précision de 100 %. Il suffit plutôt de préparer la surface de frottement des garnitures de frein, le profil ondulé du fond pouvant tout à fait apparaitre sur la surface de la couche de nickel.
Les surfaces galvanisées ne sont pas lisses et uniformes, comme leur base, mais présentent des irrégularités et des formations en perles, qui peuvent apparaitre dans les zones des arêtes du fait de la densité plus forte du courant électrique, ou du fait de la présence de corps étrangers.Par égalisation de la surface galvanisée, en particulier par rodage à la poudre abrasive ou par rectification de surface, ces irrégularités peuvent être éliminées rapidement et facilement, sachant qu'il n'est pas essentiel de disposer d'une surface usinée avec une précision de 100 %. Il suffit plutôt de préparer la surface de frottement des garnitures de frein, le profil ondulé du fond pouvant tout à fait apparaitre sur la surface de la couche de nickel.
Afin de réduire le coût des matières premières, il est avantageux de ne galvaniser les zones de surface du disque en métal léger qu'aux endroits en contact avec les garnitures de frein. Ceci est obtenu par le fait que, dans le dispositif de suspension destiné au disque en métal léger, des disques de recouvrement correspondants sont disposés dans le bain électrolytique, qui interrompent la conduction de courant ou qui empêchent le dépôt électrolytique de nickel. Pour des raisons de protection contre 11 oxydation, la surface en aluminium restante peut être anodisée, vernie ou revêtue d'une fine couche de nickel, dans une première étape de galvanisation.
L'invention concerne également un frein à disque pour bicyclettes ou similaires. Selon l'invention, celuici comprend un disque de frein constitué d'un disque en métal léger portant un revêtement, un étrier coiffant le disque de frein, pourvu respectivement d'une garniture de frein sur les deux côtés du frein et d'un dispositif destiné, lors du freinage, à amener les deux garnitures de frein en direction l'une de l'autre, en position d'appui freinant sur les deux faces latérales du disque de frein, le disque en métal léger, au moins dans la zone des surfaces annulaires en contact avec les deux garnitures de frein, présentant respectivement un revêtement de friction, et ce dernier étant respectivement formé par une couche de nickel, dans laquelle sont incorporées des particules de substance dure.
De façon particulièrement préférée, il est prévu que les garnitures de frein soient pressées à chaud et présentent un coefficient de dureté Brinell de 500 à 600
HB, de préférence d'environ 550 HB. Les garnitures de frein ainsi conformées, tout en ayant une puissance de freinage suffisante, ont une durée de vie qui, dans certaines conditions, est tout aussi importante que la durée d'utilisation moyenne de la bicyclette.
HB, de préférence d'environ 550 HB. Les garnitures de frein ainsi conformées, tout en ayant une puissance de freinage suffisante, ont une durée de vie qui, dans certaines conditions, est tout aussi importante que la durée d'utilisation moyenne de la bicyclette.
Enfin, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un disque de frein portant un revêtement.
Selon l'invention, ce procédé comporte les étapes suivantes : usinage du disque en métal léger, dans la zone des deux surfaces annulaires servant de surfaces de frottement, avec une avance radiale importante, de telle sorte que des rainures spirales se forment, et application par galvanisation d'une couche de nickel sur la surface annulaire, avec incorporation simultanée de particules de substance dure dans la couche de nickel.
L'invention va maintenant être expliquée à l'aide d'un exemple d'exécution et du dessin.
La figure 1 une vue de face partielle d'un disque de frein la figure 2 est une vue de côté d'un disque de frein selon la figure 1, monté sur un moyeu de bicyclette et faisant partie d'un frein à disque la figure 3 est une vue en coupe partielle du disque de frein selon les figures 1 et 2, avec son revêtement et la figure 3A représente le détail Z de la figure 3.
Dans les figures, la référence 1 désigne un disque en aluminium qui sert de disque de frein pour un frein à disque 10 de bicyclette ou similaire, représenté de façon simplifiée à la figure 2. Le disque de frein, à l'état monté, est fixé rigidement sur un moyeu 4 de bicyclette, comme représenté également à la figure 2. Le disque de frein est entouré par un corps de frein solidaire du cadre, se présentant sous la forme d'un étrier 2, qui porte une première garniture 3a et une deuxième garniture 3b. Cette dernière est déplaçable en direction de la première garniture 3a, en particulier à l'aide d'un piston de frein 12, logé dans l'étrier 2 et non représenté en détail.De cette façon, le disque de frein tournant autour de l'axe du moyeu 4a peut être bloqué, comme entre deux mâchoires, entre les garnitures de frein 3a et 3b, un déplacement latéral de l'étrier 2 se produisant le cas échéant parallèlement à l'axe 4a, afin d'amener les deux garnitures de frein 3a et 3b en appui sur le disque de frein, sans déformer le disque de frein. Le déplacement des garnitures de frein l'une vers l'autre peut être réalisé de façon mécanique ou hydraulique.
Lors du processus de freinage, les garnitures de frein 3a et 3b sont respectivement en contact avec un revêtement de friction 5 annulaire rapporté sur le disque en métal léger 1, qui est indiqué aux figures 1, 3 et 3A.
De façon connue, ce revêtement de friction est galvanisé sur le disque en métal léger 1. La surface du disque en métal léger 1 à galvaniser, à l'issue de sa fabrication, est pourvue, sur une machine à tourner, d'un profil ondulé 7 présent sur ses deux faces frontales, en déplaçant l'outil de tournage avec une avance radiale augmentée.
L'écart radial a entre des rainures successives mesure en particulier 0,3 - 1,0 mm ; la profondeur b des rainures mesure en particulier 0,1 - 0,3 mm. Ce profil ondulé sert de support au revêtement de friction galvanisé et lui donne une adhérence exceptionnelle, du fait de l'augmentation de la surface ainsi que de la liaison par complémentarité de formes.
Dans le revêtement de friction 5 sont incorporées des particules de substance dure, en particulier des particules de carbure de silicium qui, d'une part, confèrent au revêtement de friction 5 une résistance à l'usure élevée, mais qui, d'autre part, lui donnent une résistance à la friction suffisante lorsque les garnitures de frein 3a, 3b exercent une force de pression sur lui.
Les particules de substance dure sont incorporées dans la couche de nickel 5 galvanisée en les ajoutant dans l'électrolyte et en les maintenant en suspension au cours de la galvanisation, en remuant le bain. Le nickel est relativement mou en soi et ne résiste à l'usure que grâce à un choix judicieux de particules de susbtance dure. Les carbures de silicium d'un calibre maximum de 2 ttm et, de préférence d'un calibre maximum de 1 ym, forment ce que l'on pourrait appeler une armature dans la couche de nickel et, du fait de leur résistance à l'usure élevée, empêchent efficacement un enlèvement prématuré de nickel.
Pour des raisons d'économie, les disques en métal léger 1, lors du processus de galvanisation et quand ils sont suspendus dans le bain électrolytique, sont respectivement pourvus de caches 6 qui protègent de dépôts galvaniques la zone du disque située radialement vers l'intérieur du revêtement de friction 5 souhaité. On y déposera ensuite une couche empêchant l'oxydation.
Un matériau d'une dureté Brinell située entre 500 et 600 HB, de préférence de 550 HB est recommandé pour les garnitures de frein, en liaison avec le disque en métal léger portant un revêtement, ces garnitures étant de préférence pressées à chaud.
Les performances de freinage de disques de frein, en particulier lors d'un freinage prolongé, sont d'autant meilleures que la conductibilité thermique du matériau dans lequel ils ont été fabriqués est élevée. Le disque en métal léger selon l'invention qui est, en particulier, un disque en aluminium, répond particulièrement bien à cette exigence, et conduit la chaleur en direction du moyeu 4, au niveau duquel une surface plus importante est disponible pour le refroidissement. En outre, le faible poids volumique du métal léger est avantageux, en particulier lorsqu'il est utilisé sur des véhicules à deux roues, pour lesquels un poids faible est une priorité.
Claims (16)
1. Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire, caractérisé en ce que le disque de frein comprend un disque en métal léger (1), en ce que le disque en métal léger (1) présente, au moins dans la zone des deux surfaces annulaires en contact avec les garnitures de frein (3a, 3b), respectivement un revêtement de friction (5), et en ce que le revêtement de friction est constitué d'une couche de nickel, dans laquelle des particules de substance dure sont incorporées.
2. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les particules de substance dure sont des particules de carbure de silicium.
3. Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la limite supérieure du calibre des particules de substance dure incorporées est sensiblement de 2 Zm.
4. Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la limite supérieure du calibre des particules de substance dure incorporées est sensiblement de 1 pm.
5. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur du revêtement de friction se situe entre 0,05 et 0,3 mm.
6. Disque de frein selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'épaisseur du revêtement de friction représente environ 0,1 mm.
7. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de nickel est appliquée sur le disque en métal léger (1) par galvanisation.
8. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque en métal léger présente, dans la zone des revêtements de friction (5), des profils ondulés (7) augmentant la surface.
9. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces des revêtements de friction, appliqués par galvanisation, sont égalisées par rodage à la poudre abrasive, rectification ou similaire.
10. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque en métal léger (1) présente, principalement dans la zone des deux surfaces annulaires en contact avec les garnitures de frein (3a, 3b), respectivement une couche de nickel (5) et présente, pour le reste, un revêtement empêchant l'oxydation.
11. Disque de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque en métal léger (1) est en aluminium ou en alliage d'aluminium.
12. Frein à disque de bicyclette ou similaire, comprenant - un disque de frein constitué d'un disque en métal léger (1) portant un revêtement, - un étrier (2) coiffant le disque de frein, pourvu respectivement d'une garniture de frein (3a, 3b) sur les deux côtés du frein et un dispositif destiné, lors du freinage, à amener les deux garnitures de frein (3a, 3b) en direction l'une de l'autre, en position d'appui freinant sur les deux faces latérales du disque de frein, le disque en métal léger (1), au moins dans la zone des surfaces annulaires en contact avec les deux garnitures de frein (3a, 3b), présentant respectivement un revêtement de friction (5), et ce dernier (5) étant respectivement formé par une couche de nickel, dans laquelle sont incorporées des particules de substance dure.
13. Frein à disque selon la revendication 12, caractérisé en ce que les garnitures de frein (3a, 3b) sont pressées à chaud et présentent un coefficient de dureté Brinell de 500 à 600 HB, de préférence d'environ 550 HB.
14. Procédé de fabrication d'un disque de frein à partir d'un disque en métal léger (1) portant un revêtement, comportant les étapes suivantes - usinage du disque en métal léger (1), dans la zone des deux surfaces annulaires servant de surfaces de frottement, avec une avance radiale importante, de telle sorte que des rainures spirales (7) se forment, et - application par galvanisation d'une couche de nickel sur la surface annulaire, avec incorporation simultanée de particules de substance dure dans la couche de nickel.
15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que, lors de l'application par galvanisation, le disque en métal léger (1) est recouvert, exception faite des surfaces annulaires et de la circonférence du disque en métal léger (1).
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que les zones recouvertes du disque en métal léger (1) sont revêtues d'un revêtement empêchant l'oxydation.
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE9208983U1 (de) | 1992-08-27 |
| FR2693246B1 (fr) | 1995-06-02 |
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