DE3015650A1

DE3015650A1 - Oelnebel-notschmiersystem fuer turbinenlager o.dgl.

Info

Publication number: DE3015650A1
Application number: DE19803015650
Authority: DE
Inventors: Arnold Bridgeport Conn. Junker; Frank Fairfield Conn. Salvana
Original assignee: Avco Corp
Current assignee: Avco Corp
Priority date: 1979-04-18
Filing date: 1980-04-21
Publication date: 1981-11-12
Also published as: GB2075134B; GB2075134A; FR2482658A1; US4284174A; DE3015650C2

Description

Zusammenfassung der Erfindung

Es wird ein Ölnebel-Notsystem in dem Hauptschmiersystem für ein Lager oder Getriebeanordnung einer Gasturbine geschaffen und weist einen Hilfsvorratsbehälter auf, der zwischen die Hauptquelle des unter Druck stehenden Schmiermittels und einer Luftansaugdüse angeordnet ist, die entweder einen ölstrom oder einen Schmiermittelnebel auf das Lager beaufschlagen kann. Eine Druckluftquelle ist mit der Ansaugdüse für die Luft über ein Steuerkolbenventil verbunden, und das letztere ist mit einer Entlüftungsleitung versehen, die sich zwischen dem Hilfsvorratsbehälter und der Außenluft erstreckt. Während eines normalen Betriebes des Hauptschmiersystems ist die Quelle des unter Druck stehenden Öls über den Hilfsvorratsbehälter mit der Düse verbunden zwecks Ausbilden eines auf das Lager zu beaufschlagenden Schmiermittelstroms. Bei Versagen der Druckölquelle wird das Steuerkolbenventil so betätigt, daß eine Verbindung des Hilfs- oder Notschmiervorratsbehalters mit der Außenluft durch die Entlüftungsleitung erfolgt, und gleichzeitig wird die Druckluftquelle mit der Luftansaugdüse verbunden. Die durch die Düse hindurchtretende Druckluft saugt öl aus dem Notvorratsbehälter an unter Ausbilden eines Sprühstrahls oder Nebels des Schmiermittels, das auf das Lager beaufschlagt wird. Die Entlüftungsanordnung stellt sicher, daß das öl in dem Hilfsvorratsbehälter mit gleicher Geschwindigkeit abgezogen wird wodurch ein Sprühmittelstrahl auf das Lager über* eine begrenzte Zeitspanne hin beaufschlagt wird, so daß die Turbine ihre Arbeitsfunktionalität beibehält. Das Notsystem führt zu einem mit Ultraschall erfolgenden Auftreffen des Öls bei Verlassen der Ansaugdüse, wodurch extrem kleine Tröpfchen mit einheitlicher Verteilung des Öls auf das Lager beaufschlagt werden.

Die Erfindung betrifft ein Ölnebel-Notsystem in dem Hauptschmiersystem für ein Lager oder Getriebeanordnung einer Gasturbine und insbesondere ein Scljmierinittel-Notzuführungssystein für das Ausbilden eines unter Druck stehenden Sprühstrahls des Schmiermittels unter Erzeugen extrem kleiner Tröpfchen des Öls mit einheitlicher Verteilung, die über eine begrenzte Zeitspanne hin nach

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Versagen des Hauptschmiermittel-Zuführungssystems auf das Lager beaufschlagt werden.

In Gasturbinen, wie sie bei Hochgeschwindigkeits-Flugzeugen angewandt werden, sind die umlaufenden Wellen in Getriebekästen für ein Umlaufen gelagert, und somit müssen die Lager kontinuierlich mit einem Schmiermittelstrom versorgt werden. Allgemein weist das Hauptschmiermittel-Zuführungssystem einen großen Vorratsbehälter mit Schmiermittel auf und es sind Pumpenanordnungen vorgesehen, durch die das Schmiermittel durch Leitungen den verschiedenen Lagern und Getriebeanordnungen zugeführt wird. Die letzteren sind üblicherweise in eingeschlossenen Sümpfen dergestalt angeordnet, daß das an dem Boden jedes Sumpfes gesammelte öl dem Hauptvorratsbehälter über Abzugsvorrichtungen erneut zugeführt wird und anschließend wird das Schmiermittel wiederum in einen kontinuierlichen Kreislauf zurück zu den Lagern oder den Getriebeanordnungen gepumpt. Es ist natürlich von großer Wichtigkeit, daß die beweglichen Lager oder Getriebeteile kontinuierlich geschmiert werden, um so ein vorzeitiges Versagen durch ein Fressen der relativ beweglichen Teile zu verhindern. Die verschiedenen Bestandteile des Hauptschmiermittel-Zuführungssystems sind, aufgrund deren Größe, allgemein außerhalb des Turbinengehäuses angeordnet, wo dieselben während des normalen Betriebes durch eine Reihe Absperrventile verschlossen werden können. In dem Fall eines Verlustes an Öldruck oder ölzuführung ist eine manuelle oder automatische Betätigung der Absperrventile erforderlich, um erneut die Zuführung einer Notölversorgung sicherzustellen. Der Nachteil eines derartigen Notzuführungssystems besteht darin, daß das Absperren der ölnotvorratsbehälter während des normalen Turbinenbetriebs zu einer Stagnation des Öls führt, die zu einem allmählichen Wärmeabbau des Öls führt. Weiterhin kann das durch Schwerkrafteinwirkung arbeitende Zuführungssystem der meisten herkömmlichen ölnotzuführungssysteme nicht zu einem ausreichenden Strom führen, der in ausreichender Weise die in Berührung stehenden Oberflächen der zu schmierenden Teile schmiert und führt auch den zu schmierenen Teilen keine Kühlluft zu.

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Es ist ebenfalls bekannt, ein Schmiermittel-Notzuführungssystem vorzusehen, das einen ölvorratsbehälter benachbart zu den zu schmierenden Teilen aufweist, wobei sich Leitungen von dem Notvorratsbehälter aus erstrecken, der einen Auslaß benachbart zu dem zu schmierenden Lager aufweist. Es wird ein kontinuierlicher Druckluftfluß über den Auslaß des Notvorratsbehälters ausgebildet, durch den eine Saugkraft erzeugt wird für das Hindurchsaugen des Schmiermittels durch die Leitung sowohl während eines normalen Betriebes als auch während eines Notbetriebes, wenn die Hauptölquelle außer Funktion gesetzt worden ist. Bei Schmiermittel-Notzuführungssystemen wird somit das in dem Notvorratsbehälter vorliegende Schmiermittel kontinuierlich während eines normalen Betriebs der Flugzeugturbine erschöpft»

Somit ist es eine der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe, ein neuartiges und verbessertes Öl-Notzuführungssystem zu schaffen, durch das während einer begrenzten Zeitspanne des Versagens des Hauptschmiermittel-Zuführungssystems ein unter Druck stehender Sprühstrahl von Schmiermittelnebel auf das Lager in Form kleiner Tropfen einheitlicher Verteilung des Öls auf das Lager beaufschlagt wird, wodurch ein Fressen der relativ beweglichen Teile verhindert und somit ein vollständiges Versagen der Turbine ausgeschlossen wird.

Eine weitere der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein ölnot-Zuführungssystem zu schaffen, bei dem der ölnotvorratsbehälter in dem Kreis angeordnet ist, der sich zwischen der Hauptschmiermittelzuführung und dem Lager erstreckt, dergestalt, daß das öl in dem Notvorratsbehälter kontinuierlich zum Umlaufen gebracht wird , so daß dasselbe nicht stagniert.

Eine weitere der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein ölnot-Zuführungssystem zu schaffen, bei dem das öl aus dem ölnotvorratsbehälter angesaugt und unter hohem Druck versprüht wird unter Ausbilden extrem kleiner öltröpfchen, die in einheitlicher Weise über das Lager verteilt sind, wodurch sich eine Verlängerung der Zeitspanne ergibt, innerhalb derer das ölnotsystern funktionsfähig ist«

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Eine weitere der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein Öl-Notzuführungssystem zu schaffen, das im Anschluß an ein Versagen des Hauptschmier-Zuführungssystems voll funktionsfähig ist.

Die der Erfindung zugrundeliegenden Aufgaben werden dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß ein Ölnebel-Notsystem in dem Hauptschmiersystem einer Flugzeug-Gasturbine vorgesehen ist, das einen Hilfsvorratsbehälter aufweist, der in Arbeitsverbindung in der Leitunganordn^ng vorliegt, die sich zwischen der Hauptquelle desunter Druck stehenden Schmiermittels und der Düse für das Beaufschlagen des Öls auf das Lager oder Getriebeanordnung befindet. Die Düse ist in der Lage entweder einen ölstrom auf das Lager (wenn das Hauptschmiersystem voll funktionsfähig ist) oder einen Schmiermittelnebel bestehend aus Schmiermittel angesaugt aus dem Notvorratsbehälter und Hochdruckluft auszubilden (wenn das Hauptschmiermittel-Zuführungssystem versagt hat). Ein Steuerkolbenventil verbindet den Notvorratsbehälter mit der Außenluft und verbindet ebenfalls eine Druckluftquelle mit der Luftansaugdüse. Nach Versagen des Hauptschmiersystems wird das Steuerventil dergestalt betätigt, daß die Druckluft der Düse zugeführt wird, die Öl ansaugt, das in dem Notvorratsbehälter verbleibt. Das Ventil verbindet ebenfalls den Notvorratsbehälter mit der Außenluft, wodurch sich eine wirksame Steuerung bezüglich der aus dem Notvorratsbehälter angesaugten ölmenge ergibt. Aufgrund dieser Anordnung führt das ölnebel-Notschmiersystem zu einem Auftreffen der öltröpfchen mit Ultraschallgeschwindigkeit nach Verlassen der Düsen, wodurch extrem kleine Tröpfchen einheitlicher ölverteilung auf das Lager oder die Getriebeanordnung beaufschlagt werden. Die Betätigung des Steuerventile kann durch ein Druckgleichgewichtsventil oder Magnetspulenventile bewerkstelligt werden, die durch einen niedrigen Öldruck in dem Hauptzuführungssystem oder durch übermäßige Temperaturen in dem Lager oder in dem Getriebe ausgelöst werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen ölnebel-Notschmiersystems, wenn das Hauptschmiersystem voll funktionsfähig ist;

Fig. 2 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Steuersystems, wenn das Hauptschmier-Zuführungssystem voll funktionsfähig ist, wie nach der Figur 1;

Fig. 3 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen ölnebel-Notschmiersystems, wenn das Hauptschmier-Zuführungssystem außer Funktiongesetzt ist und das Notschmier-Zuführungssystem voll funktionsfähig ist;

Fig. 4 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen STeuerventils während das Notschmier-Zuführungssystem funktionsfähig ist, wie nach der Figur 3.

Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 weist das erfindungsgemäße Schmiermittel-Zuführungssystem das Bezügszeichen 10 auf und arbeitet unter Zuführen von Schmiermittel zu einem Lager 12, das die Welle 14 z.B. einer Gasturbine eines Flugzeuges trägt. Das Lager 12 kann in einem Lagerraum, nicht gezeigt, angeschlossen sein, das für das Umwälzen des für das Lager 12 vorgesehenen Schmiermittels eine Abzugsleitung zu dem Hauptvorratsbehälter, nicht gezeigt, des Schmiermittel-Zuführungssystems 10 aufweist. Wenn auch das erfindungsgemäße Schmiermittel-Zuführungssystem im Zusammenhang mit einer Turbinenlagerung erläutert wird, versteht es sich, daß dasselbe ganz allgemein dort angewandt werden kann wo ein Turbinenbzw. Motorenteil einer Schmierung bedarf.

Das Schmiermittel-Zuführungssystem 10 weist eine Hauptquelle einer, unter Druck stehenden Fluids auf, wie es von einem Hauptzuführungs-Vorratsbehälter, nicht gezeigt, und einer geeigneten Pumpenaordming nicht gezeigt, zugeführt wird, die in der Figur 1 als "ölfluß" zu der Leitung 20 wiedergegeben sind, die sich zu einer Luftansaugdüse 22 erstreckt. Die letztere befindet sich benachbart zu dem Lager 12 zwecks Zuführen eines ölstroms 26 zu dein Lager 12. Die Luftansaugdüse 22 ist allgemein röhrenförmig und weist zwei längliche Kanäle 28 und 30 auf, die zu einem vergrößerten Auslaß 32 führen. Die Leitung 20 ist mit dem Kanal 28 verbunden, und während

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des normalen Betriebes des Schmiermittel-Zuführungssystems 10 wird unter Druck stehendes öl durch die Leitung 20, sodann durch die Leitung 28 der Düse 22 und anschließend auf das Lager 12 geführt.

Das erfindungsgemäße Ölnebel-Notschmiersystem bildet einen Teil des Schmiermittel-Zuführungssystems 10 und weist einen Öl-Notvorratsbehälter 40 auf, der in Reihe zu der Leitung 2 0 angeordnet ist. Während eines normalen Betriebes des Schmiermittel-Zuführungssystems wird in gleicher Weise das durch die Leitung 20 zugeführte, unter Druck stehende Schmiermittel durch den öl-Notvorratsbehälter 40 und sodann zu dem Kanal 28 der Luftansaugdüse 22 geführt und als ein Strom 26 auf das Lager 12 gesprüht. Somit wird das in dem Öl-Notvorratsbehälter 40 vorliegende Schmiermittel konstant aufgefüllt und entleert, wodurch eine Stagnation des Schmiermittels in dem Vorratsbehälter 40 bedingt durch die in der Turbine entwickelte Wärme ausgeschlossen wird. Vorzugsweise befindet sich der ÖiNotvorratsbehälter 40 benachbart zu dem Lager 12 und weist eine derartige Größe auf, daß derselbe eine Menge von etwa 100 cm öl enthält, wodurch der Öl-Notbehälter 40 ausreichend klein ist, um leicht im Inneren des Turbingengehäuse angeordnet zu werden. Das Ölnebel-Notschmiersystem weist ebenfalls ein Steuernotventil 50, siehe die Figuren 1 und 2, auf, wobei es sich um ein Kolbenventil handeln kann. Das Kolbenventil 50 kann ein Druckgleichgewichtsventil sein und besitzt ein äußres zylinderförmiges Gehäuse 52, in dem der Kolben 54 gleitbar beweglich ist. Ein Ende 56 des zylinderförmigen Gehäuses 52 weist eine Öffnung 58 auf, die über die Leitung 21 mit der Quelle des unter Druck stehenden Öls ausgehend von dem Hauptzuführungs-Vorratsbehälter in Verbindung steht. Die Öffnung 58 führt in die innere Kammer des Zylinders und liegt gegen das linke Ende 60 des Kolbens 54 an. Das gegenüberliegende Ende des Kolbens 54 weist eine Verlängerung 62 mit einer einzigen durchgehenden Öffnung 64 auf. Das zylinderförmige Teil 52 des Kolbenventils weist zwei durchgehende Kanäle 70 und 72 sowie eine Öffnung 53 auf, die den Kanal 70 mit der Kammer an dem rechten Ende des Kolbens 54 verbindet.

Während des normalen Betriebes des Schmiermittel-Zuführungssystems 10 liegt der unter Druck stehende ölfluß ausgehend von der Hauptzuführungsquelle gegen das Ende 60 des Kolbens dergestalt an, daß

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der Kolben in der in der Figur 2 gezeigten Weise aufliegt, und die Kolbenverlängerung 62 schließt in wirksamer Weise die Kanäle 70 und 72. Zu diesem Zeitpunkt ist die Kraft des unter Druck stehenden Öls gegen das Ende 60 des Kolbens 54 größer als die Kraft der auf das rechte Ende des Kolbens 54 durch die öffnung 52 beaufschlagten Druckluft. Das obere Ende 7OA des Kanals 70 ist mit einer Druckluftquelle über die Zuführungsleitung 84 verbunden, während das untere Teil 7OB des Kanals 70 über eine Leitung 86 mit dem Kanal 30 in der Luftansaugdüse 22 verbunden ist. Das obere Teil 72A des Kanals 72 ist über eine Leitung 80 mit der Außenluft verbinden, während das untere Teil 72B über die Leitung 82 mit dem Öl-Notvorratsbehälter 40 verbunden ist.

Wie weiter oben angegeben, liegt während eines normalen Betriebes des Hauptschmier-Zuführungssystems 10 die Verlängerung 62 des Kolbens 54 in der in der Figur 2 gezeigten Lage vor, so daß die Kanäle 70 und 72 blockiert werden, wodurch ein Ablaß aus dem ölnotvorratsbehälter an die Außenluft über die Leitungen 80 und 82 verhindert wird, sowie ebenfalls verhindert wird, daß Druckluft aus der Leitung 84 der Luftansaugdüse 22 zugeführt wird.

In einem Notfall wie einer Lochbildung oder einem Zerreißen des Hauptöl-Vorratsbehälters oder der Pumpe für das Unterdrucksetzen des Schmiermittels wird der Druck und der ölfluß in der Leitung 20 schnell abnehmen. Die Möglichkeit eines Zerreißens oder einer Lochbildung in irgendeinem Bestandteil des Hauptöl-Zuführungssystems stellt ein besonderes Problem bei Einsätzen fliegender Militärflugzeuge dar, bei denen die allgemein außerhalb des Turbinengehäuses angeordneten ölzuführungsbestandteile gegenüber einer Beschädigung durch feindliches Feuer verletzbarer sind. Ohne Schmierung würde die mit hoher Geschwindigkeit umlaufende Welle 14 sehr schnell fressen oder das Lager 12 wird beschädigt, wodurch sich möglicherweise ein totaler Ausfall der Turbine ergibt. Das erfindungsgemäße Ölnebel-Notzuführungssystem ist vorgesehen, um über eine begrenzte Zeitspanne hin dem Lager 12 eine Ultraschall-Notsprühung desunter hohem Druck stehenden Schmiermittels zuzuführen, sowie weiterhin einen Druckluftfluß auszubilden, der in der Lage ist das Lager 12 während einer begrenzten

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Zeitspanne zu kühlen.

Unter Notfallbedingungen nimmt der der Öffnung 58 des Ventils 50 zugeführte Druckluftfluß schnell ab, so daß der Kolben 54 nach links verschoben wird in die in der Figur 4 gezeigte Lage, und zwar aufgrund des durch die Öffnung 53 erfolgenden Flusses. Wahlweise kann die Betätigung des Kolbenventils 50 über eine Magnetspule erfolgen aufgrund eines scnellen Druckabfalls der Hauptölzufuhr oder vermittels eines Temperaturfühlers benachbart zu dem Lager 12, wodurch ein Auslösesignal einem geeigneten, magnetisch betätigten Ventil für das Betätigen des Ventils 54 und überführen desselben in die Lage nach der Figur 4 zugeführt werden kan-n. Zu diesem Zeitpunkt, siehe die Figuren 3 und 4, ist das ölnebel-Wotschmiersystem funktionsfähig und die Kanäle 70 und 72 werden geöffnet, wobei die Öffnung 64 ausgerichtet zu dem Kanal 70 vorliegt. Zu diesem Zeitpunkt wird aus dem ölnotvorratsbehälter 40 der Druck an die Außenluft über die Leitungen 82 und 80 abgegeben, die sich durch den Kanal 72 erstrecken. Weiterhin ergibt sich über die Leitung 84, durch den Kanal 70 zu der Öffnung 53 und ebenfalls zu der Leitung 86 zu dem Kanal 30 in der Luftansaugdüse 22 ein Druckluftfluß. Die durch den Kanal 30 hindurchtretende Hochdruckluft tritt in den vergrößerten Auslaß 32 ein, wodurch ein Teilvakuum in der Düse 20 für das Ansaugen des Schmiermittels aus dem ölnotvorratsbehälter 40 über die Leitung 20 und den Kanal 28 ausgebildet wird. Die Tatsache, daß der ölnotvoraatsbehälter 40 einen Druckablaß gegenüber der Außenluft erfährt, stellt sicher, daß der Abzug des Notöls aus dem Vorratsbehälter 40 mit einer gesteuerten Geschwindigkeit erfolgt, um so die Notschmierung des Lagers 12 ausreichend lange zu verlängern, so daß der Pilot des Flugzeuges die erforderlichen Notmanöver ausführen kann. Das Vermischen der Druckluft und des aus dem ölnotvorratsbehälter 40 angesaugten Öls führt zu einem feinen Nebel aus kleinen öltröpfchen, siehe Figur 3, die dem Lager 12 zugeführt werden.' Der Notschmiernebel 90 fließt kontinuierlich automatisch weiter, und es erfolgt ein Auftreffen auf die in Berührung stehenden Lagerflächen 12 mit einer langsamen, abgemessenen Geschwindigkeit bis der Notölvorratsbehälter 40 geleert ist. Es wird geschätzt, daß bei einem Fassungsvermögen von etwa 100 cm öl

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des ölnotvorratsbehälters 40 das Ölnebel-Notsystem in der Lage ist etwa 1/2 Stunde zu arbeiten, während derer der dem Lager 12 zugeführte Drucknebel 90 zu einer ausreichenden Schmierung für einen fortgesetzten Betrieb des Lagers 12 ausreicht. Weiterhin wirkt die Druckluft dahin, daß ein Unterstützen der Kühlung des Lagers gegeben ist.

Erfindungsgemäß wird somit ein neuartiges und verbessertes ölnebel-Notschmiersystem gschaffen, das als ein integrierender Bestandteil des Hauptschmiersystems einer Gasturbine ausgebildet ist und ist so ausgelegt, daß dasselbe als ein Erzeuger eines ölnebels Schmiermittels dient für den Fall, daß das Hauptschmiersystem ausfällt. Das Ölnebel-Notschmiersystem kann für Lager oder Getriebeanordnungen einer Gasturbine angewandt werden, und der Hilfs- odor Notvorratsbehälter besitzt ein ausreichendes Fassungsvermögen um der Lageranordnung etwa 30 Minuten lang eine Schmierung zu vermitteln nachdem ein Versagen des Hauptschmiersystems eingetreten ist. Das erfindungsgemäße System führt zu einem Ultraschall-Auftreffen des Öls nachdem dasselbe die Luftansaugdüse 22 verlassen hat, wodurch extrem kleine Tröpfchen mit einheitlicher Verteilung des Scijmiermittels über das Lager ausgebildet werden. Der Fluß der Druckluft zu dem Lager wirkt weiterhin dahingehdnd, daß das Lager während des Notbetriebes gekühlt wird. Das Ölnebel-Notzuführungssystem kann durch ein Druckgleichgewichts-Kolbenventil oder Magnetspulenventil betätigt werden, daß durch einen niedrigen Öldruck in dem Hauptzuführungssystem ausgelöst wird odEr ein Magnetspulenventil kann durch geeignete Sensoren ausgelöst werden, die überhöhte Lagertemperaturen feststellen.

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Claims

PATENTANWALT " """ = "" p-1000 BERLIN 5*30 1 5 6 5

MANFRED MIEHE falkenried4 *i.«.öu

Telefon: (OJO) 03119 50

Diplom-Chemiker Telegramme: INDUSPROP BERLIN

Telex: 0185 443

US/16/2436 L-526-F-9

AVCO CORPORATION 1275 King Street, Greenwich, Conn. 06830, USA

ölnebel-Notschmiersystem für Turbinenlager oder dgl.

Patentansprüche

1J Schmiermittel-Notsystem für das Ausbilden eines unter Druck stehenden Schmiermittelsprühstrahls, der auf ein geschmiertes Teil beaufschlagt wird über eine begrenzte Zeitspanne nachdem das Hauptschmiersystem versagt hat, gekennzeichnet durch' die Kombination der nachfolgenden Merkmale:

a) Eine Quelle eines unter Druck stehenden Schmiermittels;.

b) eine Luftansaugdüse, die so ausgerichtet ist, daß entweder ein Strom des Lösungsmittels oder ein Sprühstrahl des Lösungsmittels auf das zu schmierende Teil gerichtet wird;

c) eine Leitungsanordnung, die die Quelle des unter Druck stehenden Schmiermittels mit der Düse verbindet;

d) einen Schmiermittel-Notvorratsbehälter in der Leitungsanordnung zwischen der Quelle des unter Druck stehenden Schmiermittels und der Düse;

e) eine Entlüftungsanordnung;

f) eine Druckluftquelle;

g) eine Steueranordnung, die (1) die Entlüftungsanordnung mit dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter verbindet, und (2) die Druckluftquelle mit der Luftansaugdüse verbindet, die Steueranordnung in Arbeitsverbindung mit der Quelle des unter Druck stehenden Schmiermittels steht, so daß bei Arbeiten des Hauptschmiersystems die Steueranordnung den Druckluftfluß von der Druckluftquelle zu der Ansaugdüse verhindert und verhindert, daß der Schmiermittel-Notvorratsbehälter gegenüber der Außenluft entlüftet wird, während beim Versagen des Hauptschmiersystems die Steueranordnung den

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Schmiermittel-Notvorratsbehälter entlüftet und gleichzeitig Druckluft der Luftansaugdüse ausgehend von der Druckluftquelle dergestalt zugeführt wird, daß die durch die Düse hindurchtretende Druckluft Schmiermittel aus dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter ansaugt, wodurch ein unter Druck stehender Sprühmittelstrahl auf das zu schmierende Teil beaufschlagt wird.

2. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Steueranordnung ein Kolbenventil mit einem äußeren zylinderförmigen Gehäuse und darin gleitend angeordnetem Kolben aufweist, der Zylinder eine Mehrzahl darin verlaufender, ausgerichteter Kanäle besitzt, die mit der Entlüftungsanordnung, der Druckluftquelle und dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter und der Luftansaugdüse verbunden sind, wobei die Lage des gleitbarenKolbens eine Funktion des Flusses des unter Druck stehenden Schmiermittels ist.

3. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß' die Luftansaugdüse allgemein röhrenförmig ist und zwei Kanäle aufweist, die zu einem vergrößerten Hauptauslaßkanal führen, wobei ein Kanal mit der Leitungsanordnung verbunden ist, die sich von der Quelle des unter Druck stehenden Schmiermittels aus erstrecken, während der andere Kanal in Verbindung mit der Leitung steht, die sich zu der Druckluftquelle, hin erstreckt.

4. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Volumen des Schmiermittel-Notvorratsbehälters sich auf etwa 100 cm beläuft.

5. Schmiermittel-Notsystem für das Ausbilden eines unter Druck stehenden Sc&miermittelsprühstrahls, der auf ein geschmiertes Teil beaufschlagt wird über eine begrenzte Zeitspanne nachdem das Hauptschmiersystem versagt hat, gekennz eichnet, durch die Kombination der nachfolgenden Merkmale:

a) eine Quelle eines unter Druck stehenden Schmiermittels;

b) eine Luftansaugdüse für die Zuführung von öl zu den zu schmierenden Teilen, wobei die Düse zwei allgemein parallele Kanäle aufweist, die sich zu einem vergrößerten Auslaß der Düse hin erstrecken;

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c) eine Leitungsanordnung,, die die Quelle des unter Druck stehenden Öls mit der Düse verbindet;

d) einen Schmiermittel-Notvorratsbehälter in der Leitungsanordnung zwischen der Quelle des unter Druck stehenden Schmiermittels und der Düse;

e) eine Entlüftungsanordnung; \

f) eine Druckluftquelle;

g) ein Kolbensteuerventil, das (1) die Entlüftungsanordnung mit dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter und (2) die Druckluftquelle mit der Luftansaugdüse, mit dem Kolben des Kolbensteuerventils verbindet, das aufgrund des unter Druck stehenden Schmiermittels in der Leitungsanordnung dergestalt betätigt wird, daß bei Arbeiten des Hauptschmiersystems der Kolben eine Verbindung zwischen der Entlüftungsanordnung und dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter verhindert, sowie weiterhin eine Verbindung zwischen der Druckluftquelle und der Luftansaugdüse verhindert wird, während bei Versagen des HauptschmiermittelZuführungssystems der Kolben so betätigt wird, daß der Schmiermittel-Notvorratsbehälter mit der Entlüftungsanordnnng und gleichzeitig die Druckluftquelle der Luftansaugdüse dergestalt verbunden werden, daß die Druckluft durch einen der Kanäle in der Düse tritt und Luft aus dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter ansaugt unter Ausbilden eines unter Druck stehenden Nebels des Schmiermittels, der aus dem vergrößerten Düsenauslaß herausgesprüht wird unter Beaufschlagen von Schmiermittel auf die zu schmierenden Teile, sowie Beaufschlagen von kühlender Druckluft auf die zu schmierenden Teile.

Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß sich das Volumen des Schmiermittel-Not-

3 vorratsbehälters auf angenähert 100 cm beläuft.

7. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das Kolbensteuerventil ein äußeres Zylindergehäuse und darin angeordnet einen gleitbaren Kolben aufweist, das Gehäuse eine Mehrzahl sich durch dasselbe erstreckende, ausgerichtete Kanäle aufweist, die mit der Ansaugdüse, der Druckluftquelle, dem Schmiermittel-Notvorratsbehälter und der Entlüftungsanordnung verbunden sind.

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8. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbensteuerventil ein Druckgletchgewichts-Ventil ist und die Lage des gleitbaren Kolbens auf den Öldruckabfall und das Einführen der auf den Kolben einwirkenden Druckluft anspricht.

9. Schmiermittel-Notsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Lage des gleitbaren Kolbens auf die Temperatur der zu schmierenden Teile anspricht.

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