JP7307657B2

JP7307657B2 - ガスタービンエンジン

Info

Publication number: JP7307657B2
Application number: JP2019191928A
Authority: JP
Inventors: 晋作小森; 崇史藤井; 達也大▲桑▼; 晃前里
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2023-07-12
Anticipated expiration: 2039-10-21
Also published as: JP2021067209A; US11713714B2; EP4050198A4; WO2021079890A1; US20220389868A1; EP4050198A1

Description

本発明は、飛翔体や航空機などに利用されるガスタービンエンジンに関する。

特許文献１には、飛翔体のガスタービンエンジンにおいて、圧縮機からの抽気でオイルミストを軸受に供給する機構が開示されている。このオイルミスト供給機構は、オイルミスト発生器及びオイルタンクを備えており、飛翔体の飛翔時に、エンジンの圧縮機から抽気された圧縮空気が、オイルミスト発生器に導入される。オイルミスト発生器に導入された圧縮空気によって、オイルタンクからオイルがオイルミスト発生器に吸い出され、ミスト化されオイルミストが生成される。生成されたオイルミストは、軸受へと供給される。

特開２００１－１６５３９０号公報

上述したオイルミスト供給機構では、圧縮機から抽気される空気の圧力に応じて、オイルタンクからオイルミスト発生器へと吸い出されるオイル量が変動する。このため、軸受へ供給するオイル量に過不足が生じる虞がある。

そこで、本発明は、圧縮機からの抽気でオイルミストを軸受に供給する潤滑装置を備えたガスタービンエンジンにおいて、軸受へ供給されるオイル量を一定に保つことを可能にすることを目的とする。

本発明の一態様に係るガスタービンエンジンは、圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、前記ケーシングの内部に配置された軸受と、前記圧縮機から抽気した圧縮空気を前記軸受に導く主流路と、オイルを貯留するオイルタンクを含み、オイルミストを生成するために前記圧縮空気が流れる前記主流路に前記オイルを供給するオイル供給装置と、を備え、前記オイル供給装置は、前記主流路に設けられた減圧装置であって、前記主流路における前記減圧装置より上流側部分である上流側流路内の圧力よりも、前記主流路における前記減圧装置より下流側部分である下流側流路内の圧力を低減する減圧装置と、前記減圧装置をバイパスして前記上流側流路と前記下流側流路とをつなぐバイパス流路と、前記バイパス流路に設けられた、所定の容積を有する保持室と、前記保持室と前記オイルタンクとの連通及び遮断の切換、前記保持室と前記上流側流路との連通及び遮断の切換、並びに、前記保持室と前記下流側流路との連通及び遮断の切換を行う切換機構と、前記切換機構を制御する制御装置と、を有し、前記制御装置は、前記保持室と前記オイルタンクとを遮断し、前記保持室と前記上流側流路とを遮断し、前記保持室と前記下流側流路とを連通させる第１状態と、前記保持室と前記オイルタンクとを連通させ、前記保持室と前記上流側流路とを遮断し、前記保持室と前記下流側流路とを遮断する第２状態と、前記保持室と前記オイルタンクとを遮断し、前記保持室と前記上流側流路とを連通させ、前記保持室と前記下流側流路とを連通させる第３状態と、の間で、前記第１状態、前記第２状態及び前記第３状態の順に切り換わるように、前記切換機構を制御する。

前記構成によれば、切換機構が第１状態にあるとき、保持室は下流側流路と連通するため、保持室内の圧力も、減圧装置により減圧された下流側流路の圧力と同等になる。次に、切換機構が第２状態に切り換わると、保持室はオイルタンクと連通するため、オイルタンク内のオイルの一部が、切換機構が第１状態にあるときに減圧された保持室に流入する。次に、切換機構が第３状態に切り換わると、保持室は上流側流路及び下流側流路の双方と連通するため、圧縮機から送られてきた圧縮空気は、上流側流路からバイパス流路を通って下流側流路へ流れる。このとき、保持室内のオイルと圧縮空気とが混在してオイルミストが生成され、生成されたオイルミストは、下流側流路を通じて軸受へ送られる。

切換機構が第１状態から第３状態に至る過程で主流路に供給されるオイル量は、保持室の容積に応じた量となる。従って、前記構成によれば、制御装置が切換機構の状態を繰り返し切り換えることで、軸受へ供給されるオイル量を一定に保つことができる。

本発明によれば、圧縮機からの抽気でオイルミストを軸受に供給する潤滑装置を備えたガスタービンエンジンにおいて、軸受へ供給されるオイル量を一定に保つことを可能にする。

本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジンの概略図である。図１に示すオイル供給装置の模式図である。第１変形例のオイル供給装置の模式図である。第２変形例のオイル供給装置の模式図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るガスタービンエンジン１の概略図である。ガスタービンエンジン１は、回転軸２、圧縮機３、燃焼器４、タービン５及びケーシング６を備える。回転軸２は、ガスタービンエンジン１の前後方向に延びる。圧縮機３、燃焼器４及びタービン５は、この順に前方から後方に向けて回転軸２に沿って並んでいる。ケーシング６は、回転軸２の回転軸線と一致する軸線を有する筒状物であり、回転軸２、圧縮機３、燃焼器４及びタービン５を収容している。ガスタービンエンジン１は、外部から導入した空気を圧縮機３で圧縮して燃焼器４に導き、燃焼器４で燃料を圧縮空気とともに燃焼させて得られた高温高圧の燃焼ガスがもつエネルギーをタービン５において回転動力として取り出す。

ガスタービンエンジン１には、様々な形態が存在するが、その種類は特に限定されない。圧縮機３は、軸流圧縮機でも遠心圧縮機でもその両方でもよい。圧縮機３の段数及びタービン５の段数も任意である。また、ガスタービンエンジン１は、一軸ガスタービンエンジンであってもよいし、二軸ガスタービンエンジンであってもよい。ガスタービンエンジン１は、ターボファンエンジンでもよいし、ターボジェットエンジンでもよい。

回転軸２は、複数の軸受７で支持されている。複数の軸受７は、ケーシング６の内部空間（径方向内方）において回転軸２に沿って配置されている。なお、図１では、複数の軸受７のうち、燃焼器４の下流側において回転軸２を支持する軸受７のみ示し、それ以外の軸受７は省略している。

ガスタービンエンジン１は、これら複数の軸受７にオイルミストを供給するオイルミスト供給システム１０を備える。オイルミスト供給システム１０は、圧縮機３から抽気した圧縮空気の圧力によりオイルミストを複数の軸受７に供給する。オイルミスト供給システム１０は、圧縮機３から抽気した圧縮空気を軸受７に導く主流路１１と、圧縮空気が流れる主流路１１にオイルを供給するオイル供給装置２０Ａとを備える。

主流路１１は、圧縮機３から抽気した圧縮空気を複数の軸受７に導く。主流路１１は、例えば、パイプ、ケーシング、ハウジング等によって形成することができる。以下の説明では、主流路１１における「上流」と「下流」は、圧縮機３から軸受７へ向かって主流路１１を流体が流れる方向における上流と下流をそれぞれ指す。

オイル供給装置２０Ａは、オイルを貯留するオイルタンク３０を含み、圧縮空気が流れる主流路１１にオイルを供給する。これにより、圧縮機３から抽気した圧縮空気とオイル供給装置２０Ａにより供給されたオイルとが混在してオイルミストが生成される。生成されたオイルミストは、圧縮機３から抽気した圧縮空気の圧力により主流路１１を通じて複数の軸受７に供給される。

図２は、図１に示すオイル供給装置２０Ａの模式図である。オイル供給装置２０Ａは、減圧装置２１、バイパス流路２２、オイルタンク３０、切換機構４０及び制御装置５０を有する。

減圧装置２１は、主流路１１に設けられている。以下、主流路１１における減圧装置２１より上流側部分を、「上流側流路１１ａ」と称し、主流路１１における減圧装置２１より下流側部分を、「下流側流路１１ｂ」と称する。減圧装置２１は、上流側流路１１ａ内の圧力よりも下流側流路１１ｂ内の圧力を低減する。本実施形態では、減圧装置２１として、下流側流路１１ｂから上流側流路１１ａに圧縮空気が流れるのを防止する逆止弁が採用されている。

バイパス流路２２は、減圧装置２１をバイパスして上流側流路１１ａと下流側流路１１ｂとをつなぐ。バイパス流路２２は、配管で構成されている。ただし、バイパス流路２２は、ケーシング、ハウジング等によって形成することもできる。以下の説明では、バイパス流路２２における「上流」と「下流」は、上流側流路１１ａから下流側流路１１ｂへ向かってバイパス流路２２を流体が流れる方向における上流と下流をそれぞれ指す。

バイパス流路２２には、所定の容積を有する保持室２３が設けられている。保持室２３は、オイルタンク３０から導かれたオイルを一定量、一時的に保持する。本実施形態では、保持室２３は、バイパス流路２２を構成する配管の一部である。より詳しくは、保持室２３は、バイパス流路２２における後述する第１制御弁４１と第２制御弁４２との間の部分である。保持室２３へのオイルの供給及び保持室２３からのオイルの排出について、詳細は後述する。

本実施形態において、オイルタンク３０は、内部空間を形成するケース３１と、ケース３１の内部空間を空気室Ｓ１とオイル室Ｓ２とに仕切る仕切り部材３２とを有する。

空気室Ｓ１には、タンク入口流路３４がつながっている。タンク入口流路３４は、上流側流路１１ａを流れる圧縮空気の一部を空気室Ｓ１へ導く。本実施形態では、タンク入口流路３４の一端部が空気室Ｓ１につながっている。また、タンク入口流路３４の他端部がバイパス流路２２の途中につながっている。ただし、タンク入口流路３４の他端部がバイパス流路２２ではなく、上流側流路１１ａに直接つながっていてもよい。つまり、空気室Ｓ１は、主流路１１（より詳しくは上流側流路１１ａ）と直接又は間接的に連通している。

オイル室Ｓ２には、オイルが貯留されている。オイル室Ｓ２には、タンク出口流路３５がつながっている。タンク出口流路３５は、オイル室Ｓ２に貯留されたオイルを保持室２３へ導く。本実施形態では、タンク出口流路３５の一端部がオイル室Ｓ２につながっている。また、タンク出口流路３５の他端部がバイパス流路２２の途中につながっている。本実施形態では、バイパス流路２２におけるタンク出口流路３５との接続箇所２２ｂは、バイパス流路２２におけるタンク入口流路３４との接続箇所２２ａよりも、バイパス流路２２における下流に位置する。

仕切り部材３２は、空気室Ｓ１の容積が増加したときにオイル室Ｓ２の容積が減少するように変位可能となっている。言い換えれば、仕切り部材３２は、空気室Ｓ１とオイル室Ｓ２との差圧により、空気室Ｓ１及びオイル室Ｓ２のうちの高圧側から低圧側へ向かうように移動可能となっている。仕切り部材３２は、例えばピストンからなる。

切換機構４０は、保持室２３とオイルタンク３０との連通及び遮断の切換、保持室２３と上流側流路１１ａとの連通及び遮断の切換、並びに、保持室２３と下流側流路１１ｂとの連通及び遮断の切換を行う。なお、本明細書及び特許請求の範囲において、「保持室とオイルタンクとの連通」とは、オイルタンクから保持室へのオイルの供給を許容する状態を意味する。即ち、本明細書において、「保持室２３とオイルタンク３０とを連通させる」とは、保持室２３とオイル室Ｓ２とを連通させることを意味し、保持室２３と空気室Ｓ１とを連通させることは意味しない。

本実施形態では、切換機構４０は、第１制御弁４１及び第２制御弁４２を有する。第１制御弁４１及び第２制御弁４２はいずれも、制御装置５０により制御される電気的駆動弁である。

第１制御弁４１は、バイパス流路２２に設けられている。第２制御弁４２は、バイパス流路２２における第１制御弁４１より下流側部分に設けられている。具体的には、第２制御弁４２は、バイパス流路２２におけるタンク出口流路３５との接続箇所２２ｂに設けられている。また、第１制御弁４１は、バイパス流路２２における接続箇所２２ａ，２２ｂの間の部分に設けられている。

上述したように、保持室２３は、バイパス流路２２における第１制御弁４１と第２制御弁４２との間の部分である。言い換えれば、保持室２３は、切換機構４０（本実施形態では第１制御弁４１と第２制御弁４２）により密閉可能な空間として形成されている。

第１制御弁４１は、保持室２３と上流側流路１１ａとの連通及び遮断の切換を行う。第１制御弁４１は、例えば２ポート電磁弁である。第２制御弁４２は、保持室２３と下流側流路１１ｂとの連通及び遮断の切換を行うとともに、保持室２３とオイルタンク３０との連通及び遮断の切換を行う三方弁である。第２制御弁４２は、例えば３ポート電磁弁である。

制御装置５０は、切換機構４０における第１制御弁４１及び第２制御弁４２を制御する。制御装置５０が、所定の順序で第１制御弁４１及び第２制御弁４２の状態が切り換わるよう制御することにより、オイル供給装置２０Ａは、単位時間当たりに予め定めた量のオイルを主流路１１に供給可能となっている。以下では、制御装置５０による切換機構４０の制御方法について説明する。

まず制御装置５０は、保持室２３とオイルタンク３０とを遮断し、保持室２３と上流側流路１１ａとを遮断し、保持室２３と下流側流路１１ｂとを連通させる第１状態となるよう、切換機構４０を制御する。つまり、第１制御弁４１は、保持室２３と上流側流路１１ａとを遮断した状態となり、第２制御弁４２は、保持室２３とオイルタンク３０とを遮断するとともに、保持室２３と下流側流路１１ｂとを連通させた状態となる。

切換機構４０が第１状態にある場合、保持室２３は下流側流路１１ｂと連通するため、保持室２３内の圧力も、減圧装置２１により減圧された下流側流路１１ｂの圧力と同等になる。また、切換機構４０が第１状態にある場合、タンク出口流路３５が第２制御弁４２により閉塞されて、オイル室Ｓ２からのオイルの排出が不能となっている。このため、オイルタンク３０の仕切り部材３２は、ケース３１内において、空気室Ｓ１内の圧縮空気により仕切り部材３２を押圧する力と、オイル室Ｓ２内のオイルにより仕切り部材３２を押圧する力とが釣り合った位置で停止している。

次に制御装置５０は、保持室２３とオイルタンク３０とを連通させ、保持室２３と上流側流路１１ａとを遮断し、保持室２３と下流側流路１１ｂとを遮断する第２状態となるよう、切換機構４０を制御する。つまり、第１制御弁４１は、保持室２３と上流側流路１１ａとを遮断した状態を維持し、第２制御弁４２は、保持室２３とオイルタンク３０とを連通させるとともに、保持室２３と下流側流路１１ｂとを遮断した状態となる。

これにより、オイルタンク３０内のオイルの一部が、切換機構４０が第１状態にあるときに減圧された保持室２３に流入する。より詳しくは、切換機構４０が第１状態にあるときの保持室２３内の圧力（即ち下流側流路１１ｂの圧力）は、空気室Ｓ１内の圧力（上流側流路１１ａの圧力）より低い。このため、切換機構４０が第１状態から第２状態に切り換わると、仕切り部材３２は、オイル室Ｓ２の容積を減少させる方向に移動する。こうして保持室２３には、当該保持室２３の容積に応じた量のオイルが流入する。

次に制御装置５０は、保持室２３とオイルタンク３０とを遮断し、保持室２３と上流側流路１１ａとを連通させ、保持室２３と下流側流路１１ｂとを連通させる第３状態となるよう、切換機構４０を制御する。つまり、第１制御弁４１は、保持室２３と上流側流路１１ａとを連通させた状態となり、第２制御弁４２は、保持室２３とオイルタンク３０とを遮断するとともに、保持室２３と下流側流路１１ｂとを連通させた状態となる。

これにより、保持室２３は上流側流路１１ａ及び下流側流路１１ｂの双方と連通するため、圧縮機３から送られてきた圧縮空気は、上流側流路１１ａからバイパス流路２２を通って下流側流路１１ｂへ流れる。このとき、保持室２３内のオイルと圧縮空気とが混在してオイルミストが生成され、生成されたオイルミストは、下流側流路１１ｂを通じて軸受７へ送られる。

その後、制御装置５０は、第３状態から第１状態に移行するよう、切換機構４０を制御する。つまり、第１制御弁４１は、保持室２３と上流側流路１１ａとを遮断した状態となり、第２制御弁４２は、保持室２３とオイルタンク３０とを遮断し、保持室２３と下流側流路１１ｂとを連通させた状態を維持する。

こうして、制御装置５０は、一定の周期で第１状態、第２状態及び第３状態の順に繰り返し切り換わるように、切換機構４０を制御する。

以上に説明したように、本実施形態に係るガスタービンエンジン１によれば、切換機構４０が第１状態から第３状態に至る過程で主流路１１には、保持室２３の容積に応じた量のオイルが供給される。このため、制御装置５０が、切換機構４０の状態を一定の周期で繰り返し切り換えることで、軸受７へ供給されるオイル量を一定に保つことができる。例えば、制御装置５０による切換機構４０の状態切換の周期を調節することにより、軸受７へ供給される単位時間当たりのオイル量を変更することも可能である。

また、本実施形態では、切換機構４０が第１状態にあるとき、保持室２３内の圧力は下流側流路１１ｂ内の圧力と同等となっている。また、オイルタンク３０の空気室内の圧力は、タンク入口流路により上流側流路１１ａ内の圧力と同等となっている。このため、切換機構４０が第２状態に切り換わり、保持室２３がオイルタンク３０と連通したときに、上流側流路１１ａと下流側流路１１ｂの差圧により、オイル室内のオイルを保持室２３に流入させることができる。従って、オイルタンク３０から保持室２３へオイルを供給する構成を簡易な構成で実現することができる。

また、本実施形態では、第２制御弁４２が三方弁であるため、切換機構４０をより少ない弁で実現できる。

また、本実施形態では、バイパス流路２２が配管で構成されており、保持室２３は、配管における第１制御弁４１と第２制御弁４２との間の部分である。このため、保持室２３を簡易な構成で実現することができる。

また、本実施形態では、減圧装置２１が逆止弁であるため、減圧装置２１として減圧弁を採用する場合に比べて、コンパクトな構成で下流側流路１１ｂを減圧できる。

以下、オイル供給装置のバリエーションを示す変形例について説明する。なお、前述した実施形態と共通又は対応する構成については同一符号を付して説明を省略する。また、ガスタービンエンジンにおけるオイル供給装置以外の構成は前述した実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第１変形例）
図３は、第１変形例のオイル供給装置２０Ｂの模式図である。図３に示すように、オイル供給装置２０Ｂでは、切換機構４０が、第１制御弁４１、第２制御弁４２’及び第３制御弁４３を有する。第２制御弁４２’は、バイパス流路２２におけるタンク出口流路３５との接続箇所２２ｂより下流側部分に設けられている。第３制御弁４３は、タンク出口流路３５に設けられている。

本変形例において、第１制御弁４１、第２制御弁４２’及び第３制御弁４３により密閉可能な空間が保持室２３となる。即ち、本変形例において、保持室２３は、バイパス流路２２における第１制御弁４１と第２制御弁４２との間の部分と、タンク出口流路３５における第３制御弁４３と接続箇所２２ｂの間の部分とにより構成されている。

第２制御弁４２’は、保持室２３と下流側流路１１ｂとの連通及び遮断の切換を行うが、保持室２３とオイルタンク３０との連通及び遮断の切換を行わない。第２制御弁４２’は、例えば２ポート電磁弁である。

第３制御弁４３は、制御装置５０により制御される電気的駆動弁である。第３制御弁４３は、保持室２３とオイルタンク３０との連通及び遮断の切換を行う。第３制御弁４３は、は、例えば２ポート電磁弁である。

制御装置５０による切換機構４０の制御方法は、前述の実施形態と同様である。即ち、制御装置５０は、第１状態、第２状態及び第３状態の順に切り換わるように、切換機構４０における第１制御弁４１、第２制御弁４２’及び第３制御弁４３を制御する。

本変形例でも、前述の実施形態と同様の効果が得られる。

（第２変形例）
図４は、第２変形例のオイル供給装置２０Ｃの模式図である。図４に示すように、オイル供給装置２０Ｃでは、切換機構４０が、第１制御弁４１’及び第２制御弁４２’を有する。第２制御弁４２’は、第１変形例の第２制御弁４２’と同じ構成であるため説明を省略する。第１制御弁４１’は、バイパス流路２２におけるタンク入口流路３４との接続箇所２２ａに設けられている。

本変形例において、第１制御弁４１’及び第２制御弁４２’により密閉可能な空間が保持室２３となる。即ち、本変形例において、保持室２３は、バイパス流路２２における第１制御弁４１’と第２制御弁４２’との間の部分により構成されている。

第１制御弁４１’は、保持室２３と上流側流路１１ａとの連通及び遮断の切換に加え、保持室２３とオイルタンク３０との連通及び遮断の切換を行う三方弁である。第１制御弁４１’は、例えば３ポート電磁弁である。

制御装置５０による切換機構４０の制御方法は、前述の実施形態と同様である。即ち、制御装置５０は、第１状態、第２状態及び第３状態の順に切り換わるように、切換機構４０における第１制御弁４１’及び第２制御弁４２’を制御する。

本変形例でも、前述の実施形態と同様の効果が得られる。

（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば上記の実施形態及びその変形例の構成は、適宜組み合わせが可能である。

また、上記実施形態では、減圧装置２１として逆止弁が採用されたが、減圧装置２１はこれに限定されない。例えば減圧装置２１は、減圧弁でもよいし、絞りでもよい。

また、上記実施形態では、保持室２３は、配管であるバイパス流路における第１制御弁と第２制御弁との間の部分により構成されたが、保持室２３の構成はこれに限定されない。例えば保持室２３は、容器などを含む構成であってもよい。

また、オイルタンク３０の構成も、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えばオイルタンク３０において、仕切り部材３２が、例えば柔軟な袋状部材により構成されていてもよい。

また、オイルタンク３０において、空気室Ｓ１は主流路１１と連通していなくてもよい。即ち、オイルタンク３０は、切換機構４０が第１状態から第２状態に切り換わったときに、オイル室Ｓ２の容積を減少させる方向に仕切り部材３２を移動させる構成であればよい。例えば、空気室Ｓ１には、高圧空気タンクが開閉弁を介して接続されていてもよい。高圧空気タンクは、上流側流路１１ａから供給される圧縮空気が供給される構成としてもよいし、他の高圧空気源から高圧の空気が供給される構成としてもよい。また、例えば、オイルタンク３０は、オイル室Ｓ２の容積が減少する向きに仕切り部材３２を付勢するバネを備えてもよい。オイルタンク３０は空気室Ｓ１を備えていなくてもよく、この場合、仕切り部材３２は、オイル室Ｓ２とケース３１の外部空間とを仕切るものであってもよい。

１：ガスタービンエンジン
２：回転軸
３：圧縮機
４：燃焼器
５：タービン
６：ケーシング
７：軸受
１１：主流路
１１ａ：上流側流路
１１ｂ：下流側流路
２０Ａ：オイル供給装置
２０Ｂ：オイル供給装置
２０Ｃ：オイル供給装置
２１：減圧装置
２２：バイパス流路
２３：保持室
３０：オイルタンク
３２：仕切り部材
３４：タンク入口流路
３５：タンク出口流路
４０：切換機構
４１：第１制御弁
４１’ ：第１制御弁
４２：第２制御弁
４２’ ：第２制御弁
４３：第３制御弁
５０：制御装置
Ｓ１：空気室
Ｓ２：オイル室

Claims

圧縮機、燃焼器及びタービンが回転軸に沿って並んで配置されたガスタービンエンジンであって、
前記圧縮機、前記燃焼器及び前記タービンが収容されるケーシングと、
前記ケーシングの内部に配置された軸受と、
前記圧縮機から抽気した圧縮空気を前記軸受に導く主流路と、
オイルを貯留するオイルタンクを含み、オイルミストを生成するために前記圧縮空気が流れる前記主流路に前記オイルを供給するオイル供給装置と、を備え、
前記オイル供給装置は、
前記主流路に設けられた減圧装置であって、前記主流路における前記減圧装置より上流側部分である上流側流路内の圧力よりも、前記主流路における前記減圧装置より下流側部分である下流側流路内の圧力を低減する減圧装置と、
前記減圧装置をバイパスして前記上流側流路と前記下流側流路とをつなぐバイパス流路と、
前記バイパス流路に設けられた、所定の容積を有する保持室と、
前記保持室と前記オイルタンクとの連通及び遮断の切換、前記保持室と前記上流側流路との連通及び遮断の切換、並びに、前記保持室と前記下流側流路との連通及び遮断の切換を行う切換機構と、
前記切換機構を制御する制御装置と、を有し、
前記制御装置は、
前記保持室と前記オイルタンクとを遮断し、前記保持室と前記上流側流路とを遮断し、前記保持室と前記下流側流路とを連通させる第１状態と、
前記保持室と前記オイルタンクとを連通させ、前記保持室と前記上流側流路とを遮断し、前記保持室と前記下流側流路とを遮断する第２状態と、
前記保持室と前記オイルタンクとを遮断し、前記保持室と前記上流側流路とを連通させ、前記保持室と前記下流側流路とを連通させる第３状態と、
の間で、前記第１状態、前記第２状態及び前記第３状態の順に切り換わるように、前記切換機構を制御する、ガスタービンエンジン。
前記オイルタンクは、前記オイルが貯留されるオイル室と、前記主流路と連通した空気室と、前記空気室の容積が増加したときに前記オイル室の容積が減少するように変位可能に前記オイル室と前記空気室とを仕切る仕切り部材と、を有し、
前記オイル供給装置は、前記上流側流路を流れる前記圧縮空気の一部を前記空気室へ導くタンク入口流路を更に有する、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
前記切換機構は、
前記バイパス流路に設けられ、少なくとも前記保持室と前記上流側流路との連通及び遮断の切換を行う第１制御弁と、
前記バイパス流路における前記第１制御弁より下流側に設けられ、少なくとも前記保持室と前記下流側流路との連通及び遮断の切換を行う第２制御弁と、を有し、
前記第１制御弁又は前記第２制御弁は、前記保持室と前記上流側流路又は前記下流側流路との連通及び遮断の切換に加えて、前記保持室と前記オイルタンクとの連通及び遮断の切換を行う三方弁である、請求項１又は２に記載のガスタービンエンジン。
前記バイパス流路は、配管で構成されており、
前記保持室は、前記配管における前記第１制御弁と前記第２制御弁との間の部分である、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
前記減圧装置は、前記下流側流路から前記上流側流路に前記圧縮空気が流れるのを防止する逆止弁である、請求項１～４のいずれか１項に記載のガスタービンエンジン。