ES2228586T3 - Dispositivo de drenaje para el sistema de alimentacion de combustible de un motor de turbina de gas. - Google Patents
Dispositivo de drenaje para el sistema de alimentacion de combustible de un motor de turbina de gas.Info
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- F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
Abstract
Un procedimiento para hacer funcionar una válvula ecológica (43) que suministra combustible desde una válvula (17) de puesta a presión a un colector (19) de combustible de un motor durante el funcionamiento normal del motor, teniendo la válvula ecológica un alojamiento de válvula que incluye una lumbrera de entrada (42) destinada a ser conectada a una salida principal de combustible de la válvula (17) de puesta a presión, una lumbrera de salida (46) destinada a ser acoplada al colector de combustible del motor, una lumbrera de control (48), y un pistón (61) desplazable, soportado dentro del alojamiento de válvula para movimiento de vaivén a lo largo de un eje (62), teniendo el pistón una posición en la que permite el máximo flujo de combustible desde la lumbrera de entrada (42) a la lumbrera de salida (46), y otra posición en la que bloquea sustancialmente cualquier flujo de combustible desde la lumbrera de entrada (42) a la lumbrera de salida (46), comprendiendo el procedimiento las operaciones de: conectar la lumbrera (48) de control de la válvula ecológica con una lumbrera de control (54) de la válvula (17) de puesta a presión para controlar el movimiento del pistón solamente mediante la válvula (17) de puesta a presión; y hacer que el pistón responda a la alta presión en la lumbrera (48) de control de la válvula ecológica para moverse hacia dicha primera posición y a una presión menor, indicativa del cese del funcionamiento del motor, en la lumbrera (48) de control de la válvula ecológica, para moverse hacia dicha otra posición y retirar combustible del colector de combustible del motor.
Description
Dispositivo de drenaje para el sistema de
alimentación de combustible de un motor de turbina de gas.
El presente invento se refiere, en general, a
sistemas de entrega de combustible para motores, especialmente
motores de turbina de gas para aviación y, más particularmente, a un
procedimiento para hacer funcionar una válvula ecológica y a un
método para controlar el flujo de combustible en un sistema de
control de combustible.
Algunos sistemas para entrega de combustible para
motores de turbina de gas requieren una función ecológica que
elimine una cantidad fija de combustible del colector de combustible
del motor tras la parada del motor. Esto es necesario por dos
razones. En primer lugar, evita que el combustible se evapore a la
atmósfera. En segundo lugar, evita que el combustible se coquize en
las toberas de combustible del motor, condición esta que perjudica
al comportamiento de las toberas y da lugar a un fallo prematuro.
Los sistemas ecológicos de la técnica anterior proporcionan una
solución costosa y complicada que hace uso de una compleja
disposición de pistones, válvulas de retención, válvulas divisoras,
tuberías, depósitos y bombas para conseguir esta tarea, mostrándose
algunas de tales características en la patente norteamericana núm.
4.206.595 de Cole y en la patente norteamericana núm. 5.809.771 de
Wernberg. El resultado de este tipo de arquitectura es un sistema
ecológico caro y de peso elevado.
El sistema de alimentación de combustible para
motores de turbina de gas descrito en la patente norteamericana núm.
5.528.897 de Halin tiene un conducto de alimentación de combustible
conectado a una fuente de combustible a presión. El combustible es
suministrado desde allí, por medio de un conducto de inyector que
tiene una válvula inyectora, a un inyector de combustible. El
sistema incluye una válvula de flujo de combustible conectada al
conducto de alimentación de combustible, el conducto de inyector de
combustible y un conducto de descarga. La válvula de flujo de
combustible deja pasar combustible desde el conducto de alimentación
de combustible al conducto de inyector durante el funcionamiento
normal del motor y, al pararse el motor, conecta el conducto de
inyector con el conducto de descarga. Una válvula de descarga en el
conducto de descarga está, normalmente, cerrada bloqueando el flujo
de combustible desde el conducto de inyector, pero se abre a una
presión ligeramente menor que la presión de apertura de la válvula
de inyector, para ventilar combustible a un retorno.
Significativamente, la patente enseña que el combustible del
conducto de inyector no debe ser purgado a no ser que sea necesario
para impedir que el combustible sea forzado a la cámara de
combustión del motor debido a la expansión del combustible inducida
por calor. Las válvulas de flujo y de descarga sólo funcionan para
ventilar la presión en exceso del conducto de inyector.
Es deseable que en el colector de combustible del
motor quede el mínimo de combustible al dejar de funcionar el motor
y existe una demanda para la provisión de una función ecológica
económica, compacta, para la alimentación de combustible.
El presente invento proporciona soluciones a los
problemas antes mencionados invirtiendo la dirección del flujo de
combustible al motor, al pararse éste, merced a la adición de una
válvula al control principal de combustible y modificando la válvula
de puesta a presión del control principal de combustible para
incluir una función de conmutación de presión. La válvula tiene un
pistón móvil que define en ella una cámara de volumen variable y
que, cuando se para el motor, purga el colector de admisión del
motor retirando del conducto que acopla la válvula al colector de
combustible del motor, el volumen de combustible equivalente a una
carrera del pistón. Se eliminan componentes separados, ménsulas de
montaje y conductos del motor, reduciéndose el coste y el peso de
todo el sistema.
De acuerdo con una forma del invento, un
procedimiento para hacer funcionar una válvula ecológica cuya
posición solamente es controlada por una válvula de puesta a
presión, suministra combustible desde la válvula de puesta a presión
al colector de combustible del motor durante el funcionamiento
normal de éste y retira combustible del colector de combustible del
motor durante la parada de éste, se define en la reivindicación 1.
La válvula ecológica incluye un alojamiento de válvula con una
lumbrera de entrada acoplada a una salida del flujo principal de
combustible de la válvula de puesta a presión, una lumbrera de
salida acoplada al colector de combustible del motor, y una lumbrera
de control conectada a una lumbrera de control de la válvula de
puesta a presión. La válvula contiene un pistón desplazable que
tiene caras de pistón opuestas. El pistón puede moverse en vaivén
entre una posición en la que permita el flujo máximo de combustible
desde la lumbrera de entrada a la lumbrera de salida, y otra
posición en la que bloquea sustancialmente cualquier flujo de
combustible desde la lumbrera de entrada a la lumbrera de salida. El
pistón responde a la alta presión en la lumbrera de control de la
válvula ecológica para moverse hacia la posición en que deja pasar
combustible y a una presión menor en la lumbrera de control de la
válvula ecológica, indicativa de que el motor ha dejado de
funcionar, para moverse hacia la posición de bloqueo de combustible
y, concurrentemente, para retirar combustible del colector de
combustible del motor. Una cara del pistón recibe la presión de
entrada de control y la otra cara define, conjuntamente con el
alojamiento, una cámara de volumen variable a la que es llevado
combustible durante la parada del motor.
De acuerdo con otra forma del invento, un método
de controlar el flujo de combustible en un sistema de control de
combustible, se define en la reivindicación 11.
La Figura 1 es una representación esquemática
ilustrativa de un sistema de combustible para aviación, que emplea
la válvula ecológica utilizada en el procedimiento y en el método
del presente invento;
la Figura 2 es una vista en sección detallada de
la válvula de puesta a presión y de la válvula ecológica de la
Figura 1;
la Figura 3 es una vista en sección similar a la
Figura 2, pero que muestra la válvula de puesta a presión empezando
a abrirse y la válvula ecológica en su posición totalmente activada;
y
la Figura 4 es una vista en sección similar a las
Figuras 2 y 3, pero que muestra a la válvula de puesta a presión y a
la válvula ecológica en sus posiciones totalmente abiertas.
Caracteres de referencia correspondientes indican
partes correspondientes en todas las diversas vistas de los
dibujos.
En la Figura 1, un sistema ilustrativo de
alimentación de combustible para una aeronave incluye un depósito 11
de suministro desde el que se alimenta combustible mediante la bomba
13 de sobrealimentación y un filtro 21 a una bomba 14 de alta
presión, a una válvula dosificadora 15 de orificio variable y, a
través de una válvula 17 de puesta a presión, a un motor 19. La
válvula 17 de puesta a presión mantiene un valor P2 de presión de
referencia en el lado 24 de aguas abajo de la válvula dosificadora
15 y la válvula de derivación 23 desvía selectivamente combustible
por la conducción 25 desde la conducción 22 de vuelta por la
conducción 27 a la entrada de la bomba 14 de alta presión para
combustible, a fin de mantener una carga o caída de presión
constante a través de la válvula dosificadora 15. Esta presión (P0)
de la bomba de sobrealimentación posterior al filtro es
suministrada, también, a la válvula 17 de puesta a presión por las
conducciones 27 y 37. El combustible que entra en el colector de
combustible del motor 19 procedente de la válvula 17 de puesta a
presión, circula por la conducción 41, la válvula ecológica 43 y la
conducción 18, al motor, como se muestra con mayor detalle en las
Figuras 2-4.
La válvula 17 de puesta a presión es una válvula
de puesta a presión para asistencia, P1W, algo usual, ilustrada en
la posición cerrada en la Figura 2, que ha sido modificada,
añadiéndose gargantas PXE y PIN o anillos 45 y 95 para controlar la
posición de la válvula ecológica 43 de aguas abajo. La válvula de
puesta a presión se abre cuando la presión del flujo de gases
quemados es suficientemente mayor que la presión del flujo de
retorno. La válvula 17 se abre cuando la diferencia de presión entre
P2 en la conducción 24 y P0 en la conducción 37 se hace
suficientemente grande y se cierra cuando la presión cae por debajo
de un cierto umbral.
La Figura 2 muestra las válvulas de puesta a
presión y ecológica de la Figura 1. Con frecuencia, estos
componentes del sistema de alimentación de combustible no comparten
un alojamiento común. En la Figura 2, la válvula 17 de puesta a
presión es mantenida cerrada por el resorte de carga 12, conectando
su función de conmutación la presión de control de la válvula
ecológica (presión PXE) en la lumbrera de control 48 por medio de la
conducción 35 a la presión de entrada de control de combustible
(presión PIN) en la entrada 33 y el anillo 45 del pistón 47 de la
válvula. La presión PIN es la presión de alimentación de un depósito
de combustible, debida típicamente a una bomba de sobrealimentación
incluida dentro del depósito de combustible. Con el carrete de
válvula o pistón 47 en esta posición, en el extremo más hacia la
izquierda de su desplazamiento, la falda 49 del pistón bloquea las
lumbreras de salida 51 y cierra la vía de flujo P2/P3 desde la
conducción 24 a la conducción 41 utilizando un asiento blando 53 y
un cierre de capuchón 85 de Teflon®. La válvula ecológica 43 es
muestra, por tanto, en la Figura 2 con el colector totalmente
purgado, habiéndose retirado una cantidad establecida de combustible
del colector a la cavidad 55 de resorte de la válvula. Esta es la
posición de parada del motor para ambas válvulas 17 y 43.
En la Figura 3, el carrete se ha desplazado
ligeramente hacia la derecha a lo largo de su eje 50, según se ve, y
la válvula 17 de puesta a presión se encuentra en la posición de
división P2/P3, conectando su función de conmutación la presión PXE
en la conducción 35 a la presión de servoalimentación lavada
(presión P1W) de la conducción 31 por medio de la lumbrera de
control 54, aberturas, tales como 57, de la pared lateral del
alojamiento de válvula, el anillo 95 y aberturas, tales como 59, de
la pared lateral del alojamiento. La presión P1W es, esencialmente,
la presión alta de salida de la bomba 14. La válvula ecológica 43 se
muestra en su condición totalmente activada, con su pistón 61 en
posición hacia la derecha a lo largo de su eje 62, devolviendo el
combustible de la cámara 55 en el lado del resorte 63 del pistón 61
de válvula al colector del motor y con la lumbrera 68 bloqueada por
la falda del pistón. El pistón 61 tiene una cara 66 de pistón en el
lado del resorte y una cara opuesta 64 que está sometida a la
presión de control reinante en la cámara 83. En esta posición, las
aberturas de pared lateral tales como 46 están bloqueadas y la vía
de flujo P3/P4 permanece cerrada, manteniendo la presión de control
de combustible alta y la presión en el colector (así como la presión
en la cámara 55 en el lado del resorte del pistón de la válvula
ecológica) baja. También se está produciendo una función de
conmutación de la válvula ecológica 43, sustituyéndose la presión de
descarga de la válvula ecológica (presión P4) en la conducción 18
por la presión PIN en el lado del resorte del pistón 61 de la
válvula desde la entrada 33 por el conducto 29, la lumbrera de
control 52 y la abertura 70. Esta sería la posición elevada del
carrete del motor (antes del arranque) de las válvulas. La válvula
ecológica 43 se encuentra, también, al comienzo del modo "A" de
conmutación de flujo, por el que el pistón 61 se desplazará hasta
apoyar contra la cubierta 75, como se muestra en la Figura 4. El
modo "A" de conmutación de flujo proporciona una parte del
desplazamiento del pistón 61 que finaliza la función de purga,
realiza el cambio de presión P4/PIN en la cavidad 55 y abre la vía
de flujo P3/P4 (para un flujo programado de combustión del motor)
entre la conducción 41 y la conducción 18. Esta característica
también asegura que el pistón de la válvula ecológica se ha movido a
su posición totalmente activada.
La Figura 4 ilustra la válvula 17 de puesta a
presión con su pistón 47 totalmente abierto contra su tope duro en
67 y el resorte 69 comprimido al máximo. La presión PXE en la
conducción 35 sigue conectada a la presión P1W en la conducción 31.
Esto mantiene a la válvula ecológica 43 en su posición completamente
abierta, con el pistón 61 en su posición de la derecha y el resorte
63 comprimido al máximo. Esta posición estacionaria del pistón 61
asegura que la válvula ecológica 43 no tendrá un efecto dinámico
sobre el flujo de combustible al motor durante las fases críticas de
gran precisión al arrancar el motor y en condiciones normales de
funcionamiento. La vía principal de flujo de combustible a través de
la válvula ecológica es desde el conducto 41, la lumbrera de entrada
42, el anillo o cámara 71, la lumbrera de salida 46 y la conducción
18, al motor. La válvula 43 ha abierto la vía de flujo P3/P4 desde
la conducción 41 a la conducción 18. En esta posición, P4 o la
presión del flujo de gases quemados en la cámara 71, está aislada de
la presión PIN en la cámara 55 por un asiento 73 blando en la
cubierta 75 y juntas tóricas tales como 76 y cierres de capuchón de
Teflon® tales como 77 en el manguito 93 de válvula. La presión P4 en
la cámara 71 está aislada de la presión de drenaje al exterior
(ambiente) (POBD) en la cámara 81 por un cierre de capuchón de
Teflon® tal como el 78. El manguito 93 es una parte interna del
alojamiento de válvula y está montado en el alojamiento 97 de
válvula y es retenido en él por la cubierta 75 y la tuerca 91. La
Figura 4 ilustra la posición de flujo máximo para la válvula 17 de
puesta a presión y la posición normal de la válvula ecológica 43 al
arrancar y al funcionar el motor.
La posición del pistón 61 de la válvula ecológica
solamente es controlada por la válvula 17 de puesta presión
conmutando la presión PXE en la conducción 35 entre una presión baja
(PIN) como en la Figura 2, y una presión alta (P1W) como en las
Figuras 3 y 4. El estator 79 es mantenido en posición inicialmente
por el resorte de carga 63, subsiguientemente por la diferencia o
delta de presión entre la cámara 83, que se encuentra a la presión
P1W, y la cámara 81 que se encuentra a una presión de drenaje
exterior (ambiente) (presión POBD) en la conducción 39. El cierre
entre las cámaras 81 y 83 se realiza mediante una junta tórica 87 y
un cierre 89 de capuchón de Teflon®. La cubierta 75 es mantenida en
su sitio mediante una tuerca 91.
Los valores de presión se enumeran solamente como
referencia y son, aproximadamente, como sigue:
POBD = presión de drenaje exterior (presión
ambiente)
PIN = presión de entrada de la bomba (0 a 2585
mm de Hg {0 a 50 psi} por encima de la ambiente)
P0 = Presión entre etapas de la bomba (258 a
3619 mm de Hg {5 a 70 psi}) por encima de PIN)
P1W = presión de descarga de la bomba lavada
(15510 a 51700 mm de Hg {300 a 1000 psi} por encima de P0)
P2, P3 y P4 = presiones de descarga de las
válvulas dosificadora, de puesta a presión y ecológica (0 a 50150 mm
de Hg {0 a 970 psi} por encima de P0).
El método de funcionamiento del invento debe
resultar, ahora, evidente. Cuando el piloto u otro operador emite
una orden para parar el motor, la diferencia de presión
P2-P0 a través de la válvula 17 cae y esa válvula se
cierra (Figura 2). Esto conecta la lumbrera de control 48 de la
válvula ecológica con la baja presión PIN por la conducción 35, la
lumbrera 54 y el anillo 45 del pistón de la válvula de puesta a
presión. El resorte 63 impulsa al pistón 61 en una dirección para
abrir la lumbrera 68 y expandir la cámara 55 de volumen variable,
retirando un volumen de combustible equivalente a una carrera del
pistón de la conducción 18 y ambas válvulas adoptan la posición de
la Figura 2. Cuando la diferencia entre P2 y P0 supera un cierto
umbral, el pistón 47 de la válvula 17 comienza a moverse a lo largo
de su eje 50 y se establece una vía P1W desde la conducción 31 a
través del anillo 95, la lumbrera 57 de la pared lateral y el
conducto 35 hasta la válvula ecológica. Esta presión más alta entra
en la cavidad 83 forzando al pistón 61 a lo largo de su eje 62 para
expulsar combustible de la cámara 55 de vuelta al colector de
combustible del motor (Figura 3).
Claims (18)
1. Un procedimiento para hacer funcionar una
válvula ecológica (43) que suministra combustible desde una válvula
(17) de puesta a presión a un colector (19) de combustible de un
motor durante el funcionamiento normal del motor, teniendo la
válvula ecológica un alojamiento de válvula que incluye una lumbrera
de entrada (42) destinada a ser conectada a una salida principal de
combustible de la válvula (17) de puesta a presión, una lumbrera de
salida (46) destinada a ser acoplada al colector de combustible del
motor, una lumbrera de control (48), y un pistón (61) desplazable,
soportado dentro del alojamiento de válvula para movimiento de
vaivén a lo largo de un eje (62), teniendo el pistón una posición en
la que permite el máximo flujo de combustible desde la lumbrera de
entrada (42) a la lumbrera de salida (46), y otra posición en la que
bloquea sustancialmente cualquier flujo de combustible desde la
lumbrera de entrada (42) a la lumbrera de salida (46), comprendiendo
el procedimiento las operaciones de:
conectar la lumbrera (48) de control de la
válvula ecológica con una lumbrera de control (54) de la válvula
(17) de puesta a presión para controlar el movimiento del pistón
solamente mediante la válvula (17) de puesta a presión; y
hacer que el pistón responda a la alta presión en
la lumbrera (48) de control de la válvula ecológica para moverse
hacia dicha primera posición y a una presión menor, indicativa del
cese del funcionamiento del motor, en la lumbrera (48) de control de
la válvula ecológica, para moverse hacia dicha otra posición y
retirar combustible del colector de combustible del motor.
2. El procedimiento de la reivindicación 1, en el
que el pistón tiene caras (64, 66) de pistón opuestas, que incluye
además las operaciones de aplicar selectivamente una presión de
entrada de control a una cara, y que define entre la otra cara (66)
y el alojamiento, una cámara (55) de volumen variable.
3. El procedimiento de la reivindicación 2, en el
que el alojamiento de válvula incluye una segunda lumbrera (52) de
control destinada a ser conectada a una segunda lumbrera (54) de
control de la válvula de puesta a presión, que incluye además las
operaciones de:
bloquear normalmente la segunda lumbrera de
control de la válvula ecológica con el pistón cuando se encuentra en
dicha primera posición; y
acoplar dicha presión menor a la cámara de
volumen variable mediante el pistón cuando se encuentra en dicha
otra posición.
4. El procedimiento de la reivindicación 2, que
comprende, además, la operación de aplicar una fuerza elástica al
pistón (61) para empujarle hacia dicha otra posición, venciendo la
fuerza de la presión de entrada de control más alta ejercida sobre
el pistón a dicha fuerza elástica y siendo la fuerza de la presión
de entrada de control menor ejercida sobre el pistón, menor que
dicha fuerza elástica.
5. El procedimiento de la reivindicación 2, en el
que el alojamiento incluye una lumbrera (68) de pared lateral que es
cerrada por el pistón cuando éste se encuentra en dicha primera
posición y que se abre al producirse el movimiento inicial el pistón
hacia dicha otra posición, para acoplar la cámara (55) de volumen
variable con el citado colector de combustible del motor.
6. El procedimiento de la reivindicación 2, en el
que el alojamiento de válvula incluye una segunda lumbrera (52) de
control destinada a ser conectada a una segunda lumbrera (54) de
control de la válvula de puesta a presión, que incluye además las
operaciones de:
bloquear normalmente la segunda lumbrera de
control de la válvula ecológica con el pistón cuando se encuentra en
dicha primera posición;
acoplar dicha presión menor a la cámara de
volumen variable mediante el pistón cuando se encuentra en dicha
otra posición; y
cerrar la segunda lumbrera de control al
producirse el movimiento inicial del pistón hacia dicha primera
posición para desconectar la cámara de volumen variable de la
presión inferior.
7. El procedimiento de la reivindicación 6, en el
que el alojamiento incluye, además, una lumbrera (68) de pared
lateral cerrada por el pistón cuando éste se encuentra en dicha
primera posición y que se abre al producirse el movimiento inicial
del pistón hacia dicha otra posición para acoplar la cámara de
volumen variable con dicho colector de combustible del motor,
comprendiendo además el procedimiento la operación de aplicar una
fuerza elástica al pistón (61) para empujarlo hacia dicha otra
posición, venciendo la fuerza de la presión de entrada de control
más alta ejercida sobre el pistón a dicha fuerza elástica y siendo
la fuerza de la presión de entrada de control más baja, ejercida
sobre el pistón, menor que dicha fuerza elástica por lo que, al caer
la presión en la lumbrera de control desde el valor de presión más
alta al valor de presión más baja, el pistón de mueve desde la
primera posición hacia la otra posición bajo la carga elástica,
expandiendo la cámara de volumen variable y retirando combustible
del colector de combustible del motor.
8. El procedimiento de la reivindicación 1, en el
que la primera posición del pistón (61) incluye un modo de
conmutación de flujo en el cual el movimiento del pistón no afecta a
la dinámica de flujo del combustible al colector de combustible.
9. El procedimiento de la reivindicación 8, en el
que el pistón (61) completa el modo de conmutación del flujo cuando
el pistón (61) interrumpe el movimiento de desplazamiento en su
carrera.
10. Un método de controlar el flujo de
combustible en un sistema de control de combustible para alimentar
cantidades dosificadas de combustible desde un suministro (11) de
combustible al colector de combustible de un motor, a través de una
bomba (13) de combustible, una válvula dosificadora (15), una
válvula (17) de puesta a presión y una válvula ecológica (43) que
incluye un alojamiento y un pistón (61) dispuesto en él y que puede
desplazarse entre posiciones primera y segunda para proporcionar,
selectivamente, una vía de flujo de combustible entre la válvula de
puesta a presión y el colector de combustible del motor,
comprendiendo el método las operaciones de:
definir entre el pistón y el alojamiento una
cámara (55) de volumen variable; y
controlar la válvula ecológica sólo mediante la
válvula (17) de puesta a presión para retirar un volumen de
combustible equivalente a una carrera del pistón del colector de
combustible del motor cuando se para el motor (19), moviendo el
pistón desde la primera posición a la segunda posición, para purgar
así de combustible el colector de combustible.
11. El método de la reivindicación 10, en el que
el pistón y el alojamiento proporcionan la vía de flujo de
combustible desde la válvula de puesta a presión al colector de
combustible del motor cuando la cámara tiene un volumen mínimo y
bloquean la vía de flujo de combustible desde la válvula de puesta a
presión al colector de combustible del motor cuando la cámara tiene
un volumen máximo.
12. El método de la reivindicación 11, en el que
el movimiento del pistón en una dirección para incrementar el
volumen de la cámara cierra concurrentemente la vía de flujo de
combustible y retira combustible desde el colector de combustible
del motor.
13. El método de la reivindicación 10, en el que
la válvula de puesta a presión incluye una entrada (24) de flujo
principal de combustible, una salida (51) de flujo principal de
combustible y un pistón (47) desplazable, y la válvula de puesta a
presión incluye una lumbrera de control (54), incluyendo el
método:
bloquear normalmente con el pistón desplazable el
flujo de combustible desde la entrada de flujo principal de
combustible a la salida de flujo principal de combustible;
mover el pistón a una posición en la que se
permita el flujo de combustible desde la válvula dosificadora (15),
a través de la entrada de flujo principal de combustible, a la
salida de flujo principal de combustible y a la válvula ecológica
(43) cuando la presión del combustible procedente de la válvula
dosificadora supera un umbral predeterminado;
suministrar una presión de combustible baja con
fines de control a la válvula ecológica a partir de la lumbrera (54)
de control de la válvula de puesta a presión, en tanto esté
bloqueada la vía de flujo de combustible; y
suministrar una presión de combustible más alta a
la válvula ecológica cuando se encuentre en la posición en que se
permite el flujo de combustible a la válvula ecológica.
14. El método de la reivindicación 13, en el que
la válvula ecológica tiene un alojamiento (93, 97) de válvula que
incluye una lumbrera (42) de entrada acoplada a la salida de flujo
principal de combustible de la válvula de puesta a presión, una
lumbrera (46) de salida acoplada al colector de combustible del
motor, y una lumbrera (48) de control conectada a la lumbrera de
control de la válvula de puesta a presión, teniendo el pistón de la
válvula ecológica una posición en la que se permite un flujo máximo
de combustible desde la lumbrera de entrada de la válvula ecológica
a la lumbrera de salida de la válvula ecológica, y otra posición en
la que se bloquea sustancialmente cualquier flujo de combustible
desde la lumbrera de entrada de la válvula ecológica a la lumbrera
de salida de la válvula ecológica; incluyendo el método, además,
mover el pistón (61) de la válvula ecológica en respuesta a una alta
presión suministrada desde la lumbrera de control de la válvula de
puesta a presión a la lumbrera de control de la válvula ecológica,
hacia dicha primera posición, y a una presión más baja en la
lumbrera de control de la válvula ecológica, cuya presión más baja
es indicativa del cese del funcionamiento del motor, hacia dicha
segunda posición.
15. El método de la reivindicación 14, en el que
el alojamiento y el pistón de la válvula ecológica proporcionan la
vía de flujo de combustible desde la válvula de puesta a presión al
colector de combustible del motor cuando la cámara adopta un volumen
mínimo y bloquean la vía de flujo de combustible desde la válvula de
puesta a presión al colector de combustible del motor cuando la
cámara adopta su volumen máximo.
16. El método de la reivindicación 15, en el que
el movimiento del pistón de la válvula ecológica en una dirección
para incrementar el volumen de la cámara cierra, concurrentemente,
la vía de flujo del combustible a través de la válvula ecológica y
retira combustible del colector de combustible del motor.
17. El método de la reivindicación 10, en el que
la primera posición del pistón (61) incluye un modo de conmutación
de flujo en el cual el movimiento del pistón no afecta a la dinámica
del flujo de combustible hacia el colector de combustible.
18. El método de la reivindicación 17, en el que
el pistón (61) completa el modo de conmutación de flujo cuando el
pistón (61) detiene el movimiento de su carrera de
desplazamiento.
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