DE3012718A1

DE3012718A1 - Transportable beton-fertiggarage mit zugehoerigem transportfahrzeug

Info

Publication number: DE3012718A1
Application number: DE19803012718
Authority: DE
Inventors: Antrag Auf Nichtnennung
Original assignee: Hochtief AG
Current assignee: Hochtief AG
Priority date: 1980-04-01
Filing date: 1980-04-01
Publication date: 1981-10-08
Also published as: AT373022B; CH651883A5; ATA152381A; DE3012718C2; FR2479314A1

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine transportable Beton-Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei Beton-Fertiggaragen ist aufgrund ihrer Größe und des hohen Gewichtes der Transport und das Aufstellen am Bestimmungsort schwierig. Aus der DE-PS 11 56 321 ist es bekannt, das Transportproblem durch eine gegenseitige Abstimmung der Fertiggarage und des Transportfahrzeuges zu vereinfachen. Der Boden der Fertiggarage ist mit Ausnehmungen versehen. Das Transportfahrzeug, das auf einem üblichen Lastkraftwagen aufbaut, fährt durch die Türöffnung der Garage rückwärts in diese ein, bis die hinteren Fahrzeugräder in den Ausnehmungen zu stehen kommen. Ein Hubtisch oder Hubstempel auf dem Fahrzeugrahmen wird dann gegen die Unterseite des Daches angesetzt und die Garage so weit vom Boden abgehoben, bis der Boden freikommt und unter dem Fahrzeugrahmen hangt. Zum Absetzen fährt das Transportfahrzeug exakt auf die Abstellfläche der Fertiggarage. Durch Absenken des Hubtisches bzw. der Hubstempel wird die Garage abgesetzt, worauf das Transportfahrzeug aus der Garage herausfährt. Dieses Prinzip wurde über lange Zeit benutzt, es konnte sich jedoch infolge der baulichen Voraussetzungen und der Schwierigkeiten beim exakten Absetzten der Fertiggarage nicht behaupten.

Aus der DE-PS 16 84 653 ist es weiterhin bekannt, die Ausnehmungen im Boden der Fertigga: age kleiner auszubilden und vier Hubstempel

130041/0420

BAD ORIGINAL

in die Ausnehmungen einzusetzen, die gegen die Dachunterseite drücken und die Fertiggarage so weit anheben, daß das entsprechend schmal ausgebildete Transportfahrzeug unter den Boden der Fertiggarage einfahren kann. Beim Absenken wird in umgekehrter Weise verfahren. Ungünstig ist hier, daß das Transportfahrzeug wiederum auf den späteren Aufstellungsort der Fertiggarage rangiert werden muß, und daß sich bei unebenem Boden bzw. weichem Untergrund die Hubstempel verklemmen oder die Garage beschädigen.

Aus dem DE-GM 72 06 251 geht hervor, daß die zum Einsetzen der Hubstempel im Boden ausgebildeten Ausnehmungen mit Deckeln verschlossen werden, die mit der Bodenoberfläche fluchten. Abgesehen davon, daß für die Deckel entsprechende Aufnahmen ausgebildet werden müssen, ist es nachteilig, daß sich kein einwandfreier "Verschluß des Bodens nach unten ergibt und daß die Fahrzeuge ggf. ständig über diese Deckel fahren müssen und diese wieder lockern. Zudem sind für die oberen Enden der Hubstempel an der Dachunterseite spezielle Aufnahmen erforderlich, damit die Hebekräfte bei unebenem Boden einwandfrei abgefangen werden. Dies verteuert jedoch die Gesamtkosten der Garage erheblich. Zudem ist der Transport und das Absetzen ein kompliziertes Verfahren. Aus dem DE-GM 66 02 862 ist es ferner bekannt, an der Dachunterseite stählernde Verstärkungen einzusetzen. an denen die oberen Enden der Hubstempel festlegbar sind und die Hebekräfte zuverlässig in das Garagendach eingeleitet werden. Diese stählernen Verstärkungen können mit Innengewindehülsen versehen werden, die sich durch das Dach hindurch bis zur Dachoberseite erstrecken, so daß von oben Hebehülsen eingeschraubt werden können, an denen dann über Hubseile der Lasthaken eines Krans angreift. Die Verwendung eines Kranes ist jedoch unzweckmäßig, da dieser dann zusätzlich zu dem Transportfahrzeug vorhanden sein muß, und zwar sowohl im Herstellerwerk als auchan der Baustelle, wo die Fertiggarage abgesetzt werden soll.

Man ist deshalb dazu übergegangen, die Fertiggarage ohne Ausnehmungen im Boden auszubilden und dafür auf dem Chassis des Transportfahrzeuges einen in Längsrichtung verfahrbaren Wagen mit einem daran befestigten Ausleger vorzusehen, an dessen freiem Ende eine Hebevorrichtung untergebracht ist, welche über Hubseile mit im Boden einbetonierten Hubösen gekoppelt wird (DE-OS 17 80 711). Zum Aufladen wird der Wagen mit den Auslegern an das rückwärtige Ende des Fahrzeugrahmens verfahren, bis der Ausleger in das Innere der Garage eingetreten ist. Dann wird über die Hebeeinrichtung die Fertiggarage so weit angehoben, bis sich ihr Boden über dem Chassis des Fahrzeuges befindet. Durch Verfahren des Wagens wird die Fertiggarage dann über das Chassis des Fahrzeuges gezogen und zum Transport darauf abgesetzt. Zum Abladen wird sie zunächst angehoben und dann durch Verfahren des Wagens bis über den späteren Aufstellungsort geführt und danach darauf abgestellt. Da die Rahmenhöhe des Fahrzeuges ebenso fest steht, wie die Türsturzhöhe der Fertiggarage, ergeben sich erhebliche Probleme für den in das Innere der Fertiggarage einführbaren Ausleger. Er muß, um das hohe Gewicht der Fertiggarage aufnehmen zu können und infolge der großen Auskragung, entsprechend großquerschnittig dimensioniert werden. Sobald die. Garage relativ zum Transportfahrzeug schräg steht oder sogar tiefer steht, läßt sich der Ausleger nicht mehr in das Innere der Fertiggarage einführen. Neuere Transportfahrzeuge besitzen aus diesem Grund (DE-OS 21 12 9^7) einen schwenkbaren Ausleger, der bei ungünstigen Relativlagen zwischen dem Transportfahrzeug und der Fertiggarage aber die gleichen Schwierigkeiten ergibt und beim Einführen ggf. den Garagenboden oder den Türsturz beschädigt. Das gleiche Problem3iegt auch bei einem Transportfahrzeug vor, das aus der DE-OS 21 41 522 bekannt ist, und bei dem ein C-förmiges Hubgerüst mit einem schwenkbaren Ausleger versehen ist, der von vorne in die Garage eingefahren wird. Bei auf- und abschwenkbaren Auslegern kommt noch die Schwierigkeit dazu, daß die meist durch Zylinder bewirkte Hubbetätigung zu besonders hohen Belastungen des Auslegers oder des Fahrzeugrahmens führt und daß

130041/0420

BAD QRIGfNAL

durch die schwenkende Bewegung des freien Endes des Auslegers die Fertiggarage in einem Bogen bewegt wird, durch welchen sich Längsbewegungen der Fertiggarage relativ zum stehenden Transportfahrzeug ergeben, die das exakte Absetzen der Fertiggarage erschweren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine transportable Beton-Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug anzugeben, die unabhängig von exponierten Relativpositionen zwischen dem Transportfahrzeug und der Fertiggarage und der zwischen der Rahmenoberseite des Fahrzeuges und dem Türsturz der Fertiggarage vorhandenen, lichten Veite das Aufladen, den Transport und das exakte Abstellen gestattet, ohne daß der Ausleger ins Innere der Fertiggarage eingeführt zu werden braucht oder das Fahrzeug auf den späteren Aufstellungsort der Fertiggarage gefahren werden muß. Die bauliche Abstimmung zwischen der Fertiggarage und dem Transportfahrzeug soll dabei die besonderen Anforderungen berücksichtigen, die sich beim Transport von aus Beton bestehenden, relativ empfindlichen Garagen zwangsläufig ergeben.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die Durchgangsöffnungen im Dach der Fertiggarage lassen sich mit vernachlässigbarem baulichen und technischen Aufwand bei der Herstellung anbringen. Die sich beim Anheben und Abladen an der Dachunterseite abstützenden Hubglieder können so ausgebildet sein, daß sie einfach bedienbar sind, die Last der Fertiggarage günstig im Garagendach verteilen und keine Beschädigungen hervorrufen. Die Verwendung des am Ausleger drehbaren Hubtisches führt zu dem Vorteil, daß das Transportfahrzeug ohne aufwendige Rangiervorgänge nur ungefährt vor den Aufstellplatz der Fertig-

130041/0420

'. ^ COPY

garage gestellt wird, da sich, die Fertiggarage beim Absetzen feinfühlig manipulieren läßt. Der besondere Vorteil dieser Ausbildung liegt in der Doppelfunktion der Durchgangsöffnungen im Dach, der Fertiggarage, da diese einerseits ein einfaches Auf- und Abladen zulassen und andererseits beim Gebrauch, der Fertiggarage als Entlüftungsöffnungen dienen, die durch nachträglich eingesteckte Entlüftungskappen wasserdicht verschlossen werden. Die an sich vorgeschriebenen Entlüftungsöffnungen, die üblicherweise in <ter Rückwand der Garage oder in einer Seitenwand nahe dem Dach angebracht werden mußten, können auf diese Weise eingespart werden.

Es ist zwar aus der DE-OS 26 08 34-2 ein Transportfahrzeug für Fertiggaragen bekannt, das auf seinem Fahrzeugrahmen ein L-förmiges Hebegerüst trägt, das unterhalb dem rückwärtigen Fahrzeugende um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegende Achse hochschwenkbar ist und am Ende einen schwenkbaren Ausleger aufweist. Am freien Ende des Auslegers hängt über ein Hubseil eine Traverse, die wiederum über einzelne Seile am Dach der Fertiggarage angreift. Vie die Verbindung zwischen dem Hubgerüst und der Fertiggarage ausgebildet sein soll, wird nicht erläutert. Abgesehen davon ist die Ausbildung dieses bekannten Transportfahrzeuges für die Praxis ungeeignet, da durch die Art der Anlenkung und Ausbildung des Hubgerüstes die Auflade- bzw. Abladebewegung der Fertiggarage in einem Kreisbogen erfolgt, dessen Mittelpunkt die am rückwärtigen Fahrzeugende liegende Querachse ist. Die Fertiggarage hängt bei dieser Bewegung so hoch über dem Fahrzeug und dann so weit hinter dem Fahrzeug, daß die dabei auftretenden Belastungen und Beilegungen nicht mehr kontrollierbar sind. Dazu kommt, daß die Betätigung für das Hubgerüst und den schwenkbaren Ausleger infolge der hohen Belastungen beim Bewegen der Fertiggarage überaus stark ausgebildet werden muß, was letztendlich zu einem unzulässig hohen Gesamtgewicht des Fahrzeugs führt.

Aus der DE-AS 27 06 112 ist es auch bekannt, eine Raumzelle mit

Hilfe von quer zur Längsrichtung der Fertiggarage hängenden Quertraversen auf- oder abzuladen, die am Lasthaken eines Kranes hängen und mit seitlichen, L-förmigen Haken in Ausnehmungen in den Seitenwänden der Kaumzelle eingreifen. Abgesehen davon, daß dabei zum Auf- und Abladen ein Kran notwendig ist, läßt sich z.B. kein unmittelbares Nebeneinandersetzen solcher Fertiggaragen vornehmen.

Schließlich ist aus der DE-AS 24- 25 335 noch ein Prinzip bekannt, eine Baumzelle unter Verwendung eines Hubrahmens anzuheben, der in seinen Ausmaßen in etwa dem Grundriß der Eaumzelle entspricht. Von den Ecken des Hubrahmens führen Seile zu den Ecken der Eaumzelle. Der Hubrahmen wird dabei an den Lasthaken eines Kranes angehängt. Auch dieses Prinzip erfordert neben einem Transportfahrzeug für die Fertiggarage zusätzlich einen Kran zum Anheben der Raumzelle. Zudem geht aus dieser DE-AS nicht hervor, wie die Verbindung des Hubrahmens mit der Raumzelle erfolgen soll.

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung geht aus Anspruch hervor. Diese Gestalt der Durchgangsöffnungen sichert einen guten und dichten Sitz der nachträglich eingesetzten Entlüftungskappen. Gleichzeitig führt die Abstimmung des Innendurchmessers der Durchgangsöffnungen auf den Außendurchmesser der Hubglieder zu einem gewissen Freiheitsgrad der Hubglieder, der für das beschädigungsfreie Auf- und Abladen der Fertiggarage vorteilhaft ist. Der quer zur Durchsteckrichtung ausrichtbare Halteteil jedes Hubgliedes läßt sich ohne weiteres so anordnen, daß er die beim Heben auftretenden Belastungen optimal in das Garagendach einleitet.

Im Hinblick auf eine gleichmäßige Lastverteilung und die Vermeidung von zusätzlichen Kippkomponenten beim Auf- bzw. Abladen der Fertiggarage ist es zweckmäßig, wenn die Maßnahme von Anspruch 3 verwirklicht ist. Die Orientierung der Durchgangsöffnungen um den

Garagenschwerpunkt läßt sich, exakt bereits bei der Herstellung und Planung der Fertiggaragen vorsehen.

Ein weiteres, zweckmäßiges Ausführungsbei spiel der Erfindung geht aus Anspruch 4- hervor. Diese Konstruktion führt zu einer gewissen Beweglichkeit des Hubgliedes am Zugelement, die im Hinblick auf eine günstige Lastverteilung beim Heben wünschenswert ist. Das Rohrstück kann glatte Außenflächen haben, die bei einer Berührung mit der Innenwand der Durchgangsöffnung keine Beschädigungen hervorrufen.

Weiterhin ist es wichtig, wenn die Maßnahmen gemäß Anspruch 5 vorgesehen sind. Das durch die Durchgangsöffnung gesteckte Hubglied kann auf diese Weise von außen rasch in seine Wirkstellung gebracht und darin verriegelt werden. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Betätigung des Sperrkeiles für den Halteteil gemäß Anspruch 6 ausgebildet ist.

Alternativ dazu lassen sich die Hubglieder auch in der aus Anspruch 7 hervorgehenden Weise ausbilden. Hierbei bleibt der herstellungstechnische Aufwand gering. Das Anbringen des Halteteiles erfolgt manuell. Der Halteteil verriegelt sich unter Belastung selbsttätig und läßt sich ohne weiteres so ausbilden, daß er die Hebelast zu beiden Seiten des Hubgliedes aufnimmt.

Eine weitere, zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung geht aus Anspruch 8 hervor. Ein derartiger Hubtisch kann mit geringer Bauhöhe sehr stabil ausgebildet werden und läßt sich ohne weiteres auf unterschiedliche Garagengrößen bzw. unterschiedliche Orientierungen der DurchganRSoffnungen verstellen. Der Drehkranz, der den Hubtischkörper mit dem Ausleger verbindet, ist stabil und gestattet eine feinfühlige Verdrehung des Hubtischkörpers relativ zum Ausleger. Dabei unterbindet er gleichzeitig Kippbewegungen des Hubtischkörpers, Qie zu einem Pendeln der angehobenen Fertiggarage führen könnten.

BAD ORIGINAL . ,.: COPY

Eine weitere, besonders zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung geht aus Anspruch 9 b-ervor. Mit den Zentrierfortsätzen wird die angehobene Fertiggarage sozusagen starr mit dem Hubtischkörper und damit dem Ausleger verbunden. Auch bei exponierten Relativlagen zwischen dem Transportfahrzeug und der Fertiggarage kann diese nicht zu pendeln beginnen oder sonstige Relativbewegungen gegenüber dem Transportfahrzeug ausführen. Dies ist besonders dann wichtig, wenn die angehobene Fertiggarage auf den Fohrzeugrahmen überführt werden muß, da dann bei einer Pendelbewegung Beschädigungen entweder der Fertiggarage oder des Fahrzeugrahmens nicht vermieden werden könnten.

Im Zusammenhang mit der Ausführungsform gemäß Anspruch 5 ist es wichtig, wenn auch die Maßnahmen von Anspruch 10 getroffen sind. Dann wird nämlich die Drehverbindung zwischen dem Hubtischkörper und dem Auslegerende von zusätzlichen Kippkomponenten entlastet.

Ein weiteres, zweckmäßiges Merkmal der Erfindung geht aus Anspruch 11 hervor. Mit den Arbeitszylindern lassen sich die Längsträger am Hubtischkörper individuell auf die jeweilige Garagengröße bzw. Orientierung der Durchgangsöffnungen ausrichten. Beim Abladen kann durch gleichzeitige Betätigung beider Arbeitszylinder die Fertiggarage parallel ru sich selbst seitwärts verschoben werden, damit sie exakt auf den vorherbestimmten Aufstellplatz setzbar ist.

Eine weitere, zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung läßt sich aus Anspruch I2entnehmen. Mit diesen Hebemechanismen in den Längsträgern läßt sich die Fertiggarage sehr feinfühlig manipulieren. Die beim Anheben auftretende Belastung der Längsträger kann durch eine gegensinnige Anordnung der Arbeitszylinder unmittelbar in die Längsträger eingeleitet werden. Die Zugelemente lassen sich wünschenswert kurz ausbilden, da sie in keinem funktionellen Zusammenhang mit dem Hubgerüst oder dem Ausleger stehen.

130041/0420

BAD ORIGINAL ^C°PY

Zweckmäßigerweise ist gemäß Anspruch 13 das Zugelement eine Gliederkette, die besonders hohe Belastungen, auch unter Umlenkung; auf zunehmen vermag und in Längsrichtung weitgehend unelastisch ist.

Da es ohne weiteres vorkommen kann, daß die Garage beim Absetzen gekippt werden muß, weil ihr Aufstellungsplatz relativ zum Fahrzeug geneigt liegt, ist es günstig, wenn das Merkmal von Anspruch 14- realisiert ist. Jedes Zugelement kann für sich alleine ausgefahren oder eingezogen werden, wodurch die diesem Zugelement zugeordnete Garagenecke entweder für sich angehoben oder abgesenkt werden kann.

Da es unzweckmäßig wäre, die Fertiggarage allein mit den Hubelementen zu den Längsträgern anzuheben, ist eine Ausführungsform der Erfindung günstig, wie sie aus Anspruch 15 hervorgeht. Die Hauptbewegung beim Anheben oder Absetzen der Fertiggarage führt hierbei der Ausleger selbst aus, so daß die Hubeinrichtung, d.h. der Hubtisch mit den Zugelementen nur für einen geringen Hubweg der Fertiggarage zu sorgen haben. Auf der anderen Seite braucht der Fahrhub des Auslegers bei weitem nicht so groß zu sein, wie bei den bekannten Transportfahrzeugen, wo er zwischen dem Niveau des Fahrzeugrahmens und der obersten Stellung, in der die Fertiggarage über dem Fahrzeugrahmen hängt, verfahrbar sein mußte. Bei der erfindungsgemäßen Lösung genügt es, wenn der Ausleger zwischen einer Stellung mit beträchtlichem Abstand zum Fahrzeugrahmen und einer obersten Stellung verfahrbar ist. Die teleskopische Ausbildung des Auslegers führt ferner zu dem Vorteil, daß die Fertiggarage zum Transport nahe bis an das Hubgerüst hin gezogen werden und beim Abladen hinter das Fahrzeug geführt werden kann. Die Ausfahrlänge des innenliegenden Auslegerteils braucht nicht besonders groß zu sein, so daß sich bei angehobener Fertiggarage kein besonders großer Auskragarm mit unzulässigen Belastungen im Ausleger ergibt.

130041 /0420

Schließlich ist es erfindungsgemäß noch wichtig, wenn das Merkmal von Anspruch 16 gegeben ist. Die zum Transport benutzten Durchgangsöffnungen im Dach dienen nach ihrem Verschließen mit den Entlüftungskappen der Entlüftung des Garageninnenraum.es. Die pilzförmige Gestalt der Entlüftungskappen läßt die Luft aus dem Garrageninneren nach außen entweichen, während sie andererseits das Eindringen von Feuchtigkeit oder Regenwasser zuverlässig unterbindet. Die Konstruktion der Entlüftungskappen läßt sich ohne weiteres so wählen, das Regenwasser nicht auf dem gleichen Weg in das Innere der Garage dringen kann, wie die aus der Garage austretende Luft.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer transportablen Betonfertiggarage, die von einem zugehörigen Transportfahrzeug gerade abgesetzt oder angehoben wird, wobei nur der rückwärtige Teil des Transportfahrzeuges siehtbar ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht des kompletten Transportfahrzeuges mit aufgeladener Beton-Fertiggarage,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil des Transportfahrzeuges mit angehängter Fertiggarage,

Fig. 4- den in Fig. 1 mit einem strichlierten Kreis hervorgehobenen Teilausschnitt des Dachs der Fertiggarage mit einem eingreifenden Hubglied des Transportfahrzeuges,

Fig. 5 eine alternative Ausführung des in das Dach der Fertiggarage eingreifenden Hubgliedes, und

Fig. 6 einen Querschnitt durch ein in eine Durchgangsöffnung im Dach der Fertiggarage eingesteckte Entlüftungskappe .

Aus den Fig. 1 "bis 3 geht eine vorgefertigte, transportable Beton-Fertiggarage 1 mit bereits installiertem Schwingtor 2 hervor, die mittels einem zugehörigen Transportfahrzeug 3 aufgeladen, transportiert und am späteren Bestimmungsort wieder abgestellt werden soll.

Das Transportfahrzeug 3 ist ein an sich übliches Lastkraftfahrzeug mit Fahrerkabine 4-, Vorderrädern 5 und mehreren Hinterachsen 6. Der mit 8 bezeichnete Fahrzeugrahmen kann am hinteren Ende mit ausfahrbaren Stützen 7 abgestützt werden. In ihm sind in nicht näher dargestellter Weise Schienen integriert, die zumm Verfahren einer Hubeinrichtung 9 dienen, die aus unteren Auslegern 10 mit Fahrrollen sowie einem vertikal stehenden Hubgerüst 11 besteht. Im Hibgerüst 11 ist wenigstens ein hydraulischer Arbeitszylinder 12 enthalten, der einen Lagerbock 13 in dem Hubgerüst 11 auf und ab verschieben kann.

Die Ausleger 10 können auch von der Hubeinrichtung 9 nach vorn zur Fahrerkabine 4 hin weisen. Dadurch ließe sich die Auskraglänge eines an der Hubeinrichtung 9 angebrachten Auslegers verringern. Die Hubeinrichtung 9 wäre dann nämlich bis an das hintere Ende der. Pahr/.cugrahmonr. 8 verfnhrbar.

Damit die volle Fahrzeugmhmenlänge für die Fertiggarage zum Absetzen nutzbar wird, könnte die zur Fahrerkabine 4- hin weisende Abstützung der Hubeinrichtung nach Art von Scheren ausgebildet sein, wie sie aus der älteren Patentanmeldung P 29 22 819-1-21 hervorgeht. Diese Abstützung wird beim Herausfahren der Hub-

BAD ORIGINAL COPY

einrichtung 9 an die Fahrerkabine zusammengeklappt, so daß der aufzuladenden Garage nahezu die volle Rahmenlänge zur Verfugung steht.

Am Lagerbock 13 ist über einen vertikalen Drehzapfen 14- ein sich entgegen der Fahrzeugfahrrichtung nach hinten erstreckender Ausleger 15 horizontal schwenkbar angelenkt, der aus einem ersten Teleskopteil 16 und einem zweiten, aus dem ersten ausfahrbaren Auslegerteil 17 besteht.

In Fig. 1 befindet sich der Ausleger 15 nahe seiner tiefsten Stellung, während Fig. 2 seine oberste Stellung erkennen läßt. Wie im besonderen aus Fig. 1 und Fig. 3 erkennbar ist, ist am freien Ende des Auslegerteils 1? eine Hubeinrichtung 18 für die Fertiggarage 1 angeordnet.

Die Hubeinrichtung 18 steht mit dem Auslegerteil 17 durch einen an seiner Unterseite angebrachten Drehkranz 19 in Verbindung, der einen Hubtischkörper 20 trägt, aus dem quer zur Auslegerlängsrichtung jeweils ein Querträger 21 ausfahrbar abgestützt ist. Parallel zum Ausleger 15 und senkrecht zu den Querträgern 21 erstrecken sich Längsträger 22, die insgesamt vier Hebemechanismen enthalten. Zwischen dem Hubtischkörper 20 und den Querträgern 21 sind hydraulische Arbeitszylinder 23 eingeschaltet, die das Ausfahren der Querträger aus dem Hubtischkörper 20 durchführen. Aus den Fig. 2 und 3 ist erkennbar, daß der Mittelpunkt des Drehkranzes 19 in etwa vertikal über dem Schwerpunkt S der Fertiggarage liegt,

COPY

bzw. daß die Drehachse des Drehkranzes 19 in gedachter Verlängerung den Schwerpunkt der Fertiggarage 1 schneidet.

Aus Pig. 3 ist ferner entnehmbar, daß der Ausleger 15 um den Zapfen 14 verschwenkt werden kann, so daß die an der Hubeinrichtung 18 hängende Fertiggarage 1 seitlich versetzt werden kann, was für das Aufnehmen und Absetzen wichtig ist. Gleichzeitig läßt sich überden Drehkranz der Hubtischkörper 20 so weit verdrehen, daß die Fertiggarage 1 auch relativ zum Transportfahrzeug 3 verdreht werden kann.

Die in den Längsträgern (Fig. 2 und 1) angeordneten Hebemechanismen 24 bestehen aus einer festen Umlenkrolle 25 im Längsträger 22 sowie einem darin abgestützten, hydraulischen Arbeitszylinder 28, der an seiner beweglichen Kolbenstange 27 eine verschiebbare Umlenkrolle 26 trägt. Die beiden Rollen 25 und 26 werden von einem Zugelement 29₅ das beispielsweise eine Gliederkette ist, umspannt. Das Zugelement 29 ist nahe der festen Umlenkrolle 25 im Längsträger 22 verankert und führt über die beiden Rollen 25 und 26 zu einem Hubglied 30, das im Detail aus den Fig. 4 und 5 hervorgeht. Die insgesamt vier vorgesehenen Hubgüeder sind durch aus den Fig. 4 und 5 erkennbare Durchgangsöffnungen 33 durch das Dach der Fertiggarage 1 hindurchführbar und werden zum Anheben bzw. Absetzen der Fertiggarage benutzt. Die Hebemechanismen 24

können einzeln "betätigt werden, so daß jede gewünschte Schrägstellung oder Kipplage der Fertiggarage 1 relativ zum stehenden Transportfahrzeug 5 einregelbar ist.

Aus Fig. 4 geht eine erste Ausführungsform eines Hubgliedes 30 hervor, das in der voll eingezogenen Stellung mit einer Zentrierhülse 31 an der Unterseite des zugehörigen Längsträgers 22 zusammenwirkt und von diesem gegen eine seitliche Bewegung stabilisiert wird.

Das mit 32 bezeichnete Dach der Fertiggarage 1 ist mit einer sich nach innen kegelförmig verjüngenden Durchgangsöffnung 33 versehen, in die das Hubglied 30 zum Anheben oder Abladen der Fertiggarage eingeführt wird.

Das Hubglied besteht aus einem rohrförmigen Rundkörper 34-, der von einem Querbolzen 35 durchsetzt wird, an dem ein Schäkel 36 angelenkt ist, an dem die Gliederkette 29 angreift. Am unteren Ende des Grundkörpers 34· ist ein Halsteil 37 angeformt, an welches sich ein verdickter Kopfteil 38 anschließt. Nach dem in strichpunktierten Linien angedeuteten Durchstecken des Hubgliedes 30 durch die Durchgangsöffnung 33 wird quer zur Durchsteckrichtung ein Halteteil 39» der beispielsweise U-förr«ige Gestalt aufweist, so über den Halsteil 37 gesteckt, daß er zu beiden Seiten des Kopfteiles 38 übersteht. Wenn dann das Hubgled 30 nach oben ge~ zogen wird, legt sich der Halteteil 39 ^n der mit 40 bezeichneten Unterseite des Daches 32 an. Auf diese Weise v/ird die beim Heben auftretende Kraft in einen relativ großen Bereich um die Durchgangsöffnung 33 verteilt.

Fig. 5 zeigt eineAusführungsvariante eines Hubgliedes 30', bei dem wieder ein rohrförmiger Grundkörper 41 vorgesehen ist, der durch die Durchgangsöffnung 33 im Dach 32 einschiebbar ist. Am unteren Ende des Grundkörpers 41 ist ein Kopfelement 42 angeformt, das einen quer zur Einsteckrichtung liegenden Schwenk-ISO ® 41 I/ <Ö) 4 2 Q

_ -20 -

bolzen 43 lagert, um den eine zweiarmige Sperrklinke 44, 45 aus einer nach, unten hängenden Position um 90° verschwenkbar ist. Zum Verschwenken dient ein Sperrkeil 46, der im Grundkörper 41 längsverschiebIich geführt wird und mit einer Schrägfläche 47 und einer Druckfläche 48 versehen ist, die gegen den kürzeren Arm 45 der Sperrklinke 44, 45 wirksam sind. Der Sperrkeil 46 steht mit einer Zugstange 49 in Verbindung, mit der er von außen bzw. oben so verschoben werden kann, daß die Sperrklinke entweder in ihre in ausgezogenen Linien dargestellte Sperrstellung oder in die in strichpunktierten Linien gezeichnete Passivstellung gelangt.

Zum Aufladen der Fertiggarage 1 wird zunächst das Transportfahrzeug 3 bis nahe vor die Vorderseite bzw. die Rückseite der Fertiggarage gefahren. Dann wird die Abstützung 7 auf den Boden abgesenkt. Danach wird der angehobene Ausleger 15 durch Verfahren des Hubgerüstes 11 bis über das Dach der Fertiggarage 1 geschoben. Danach werden die Hubglieder 30 durch Betätigen der Zylinder 24 so weit abgesenkt, bis sie durch die Durchgangsöffnungen 33 im Dach der Garage eintreten. Daraufhin werden die Halteteile in die Sperrstellung gebracht bzw. angebracht. Durch eine gesteuerte Betätigung der Zylinder 24 wird dann die Fertiggarage 1 so weit angehoben, bis die Hubglieder 30 mit den Zentrierfortsätzen 31 an der Unterseite der Längsträger 22 zusammenwirken und die Fertiggarage im wesentlichen starr mit dem Ausleger 15 gekoppelt ist. Daraufhin wird der Ausleger 15 im Hubgerüst 11 nach oben gefahren, bis die Fertiggarage 1 mit ihrer Unterseite über dem Fahrzeugrahmen 8 hängt. Nach dem Einfahren des Auslegerteils in den Auslegerteil 16, wodurch der wirksame Hebelarm der aufgehängten Last optimal verkürzt wird, fährt das Hubgerüst 11 in Richtung auf die Fahrerkabine 4. Wenn das Hubgerüst die Stellung gemäß Fig. 2 erreicht hat, wird durch Absenken des Auslegers die Fertiggarage auf dem Rahmen 8 bzw. auf nicht näher dargestellten, an sich üblichen ^Λaflagern des Fahrzeugrahmens abgesetzt.

130 Q ^1 /0420

DRlRlWAl

Die Einfahrbewegung der aufgehängten Fertiggarage kann durch
Transportrollen auf dem Fahrzeugrahmen erleichtert werden, die ggf. angetrieben sind und die Fahrbewegung der Hubsäule 11 unterstützen.

Zum Abladen der Fertiggarage 1 werden die vorbeschriebenen
Schritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt, wobei wiederum sowohl eine ungenaue Ausrichtung zwischen dem Aufstellplatz der Fertiggarage und dem Transportfahrzeug als auch eventuelle Bodenneigungen durch feinfühlige Steuerung der Hubtischdrehung, der Auslegerschwenkung oder einer Parallelverschiebung der Querträger 21 sowie durch die individuelle Betätigung der Hebemechanismen 24 vorgenommen werden kann, falls dies erforderlich ist.

Sobald die Garage auf ihrem späteren Bestimmungsort abgesetzt
ist, werden die Halteteile 39 bzw. 44 entfernt bzw. abgeklappt und die Hubglieder 30, 30' aus den Durchgangsöffnungen 33 herausgezogen.

In die freien Durchgangsöffnungen 33 werden dann Entlüftungskappen 50 (Fig. 6) eingesteckt, die einerseits für die Entlüftung des Garageninnenraumes sorgen und andererseits den Eintritt von Regenwasser oder Kondenswasser unterbinden. Jede Entlüftungskappe 50 ist von im wesentlichen pilzförmiger Gestalt mit einem hutartigen Oberteil 51 und Luftdurchgängen 52 zu ihrem Inneren. Sie wird ggf. unter Verwendung von zusätzlichen Dichtungen in die Durchgangsöffnung 33 im Dach 32 eingepreßt, bis sie kraftschlüssig festgelegt ist. Diese Befestigungsweise wird speziell bei aus Kunststoff hergestellten Entlüftungskappen angewandt. Sollte die Entlüftungskappe hingegen aus Blech oder einem anderen Werkstoff hergestellt sein, kann sie auch durch Befestigungsschrauben oder mit anderen Befestigungsmitteln dichtend in die Durchgangsöffnung 33 eingebracht werden.

Claims

;A. GRUNECKER out.-»*» . KINKELDEY HOCH0?IEF Aktiengesellschaft vorm. Gebr. HeIfmann Rellinghauser Str. 53-57 4300 Essen W. STOCKMAlR DR-JNG - A«E (CALTECH) K. SCHUMANN DH BER WAT - DIPL-PHYS P. H. JAKOB DIPL-INO G. BEZOLD DU FiRUW-OlPL-CHtM 8 MÜNCHEN 22 MAXIMlLlAtNlHTRASSS «3

1. April. 1980 PH 14 914 - 25/wa

Transportable Beton-Fertiggarage mit zugehörigem Tran spo rtfahrζ eug

Patentansprüche

1. Transportable Beton-Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug, bei dem auf einem Fahrzeugrahmen ein Hubgerüst mit einem nach hinten ragenden Ausleger verfahrbar ist, der am freien Ende eine an der auf dem Boden stehenden Garage zum Angriff bringbare Hubeinrichtung aufweist, mit der die Fertiggarage bis über den Fahrzeugrahmen anhebbar und zum Transport darauf absetzbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß im Dach (32) der Fertiggarage (1) mindestens drei Durchgangsöffnungen (33) vorgesehen sind, daß das Transportfahrzeug (3) anhebbare Hub-

130041/0420

12718

glieder (30, 30') aufweist, die bei vor der Fertiggarage stehendem Fahrzeug durch die Durchgangsöffnungen (33) steckbar und mittels quer zur Einsteckrichtung ausrichfbarer Halteteile (44, 39) gegen die Dachunterseite (40) abstützbar sind, daß am freien Ende des Auslegers (15) ein um eine vertikale Achse drehbarer Hubtisch (18) vorgesehen ist, der über längenverstellbare, flexible Zugelemente (29) mit den Zuggliedern (30, 30') verbunden ist, und daß Entlüftungskappen (50) vorgesehen sind, die nach dem Aufstellen der Fertiggarage (1) am Bestimmungsort abdichtend in die Durchgangsöffnungen (33) einsetzbar sind.

2. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Durchgangsöffnungen (33) sich zur Dachunterseite (40) hin verengend kegelig ausgebildet sind, und daß jedes Hubglied (30, 30') einen Grundkörper (34) mit gegenüber der innenliegenden Mündung der Durchgangsöffnung geringfügig kleinerem Außendurchmesser sowie wenigstens einem quer zur Durchsteckrichtung ausrichtbaren Halteteil (39i 44) aufweist, der gegen die Dachunterseite (40) zur Anlage bringbar ist.

3. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennz eichnet , daß vier Durchgangsöffnungen (33) mit gleichen Abständen um den vertikal in die Dachebene projizierten Garagenschwerpunkt (S) verteilt angeordnet sind.

4. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet , daß der Grundkörper (34, 41) ein Rohrstück mit einem Querbolzen (35) ist, an dem über einen Schäkel (36) das Zugelement (29) angelenkt ist.

5- Fertiggarage mit zagehörigem Transportfahrzeug nach

130041/0420

Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß als Halteteil im Grundkörper (34) wenigstens eine um einen Querbolzen (4-3) schwenkbare, zweiarmige Klinke (44, 45) vorgesehen ist, die über einen von außen betätigbaren Sperrkeil aus ihrer abgeklappten Passivstellung in ihre Haltestellung verschwenkbar und verriegelbar ist.

6. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 4 und 5» dadurch gekennzeichnet , daß der Sperrkeil (46) mit einer aus dem Grundkörper (34-) herausgeführten Druck/Zugstange (49) verbunden ist.

?. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1, 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet , daß am einsteckseitigen Ende des Grundkörpers (34·) ein Vorsprung mit einem Halsteil (37) und einem verdickten Kopf (38) vorgesehen ist, und daß auf den Halsteil (37) ein U-förmiger Halteteil (39) quer zur Einsteckrichtung des Grundkörpers aufschiebbar ist, der einerseits gegen die Dachunterseite (40) und andererseits am Kopf (38) abstützbar ist.

8. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet , daß der Hubtisch zwei zur Garagenlängsrichtung parallele, außenliegende Längsträger (22) aufweist, die für jedes Hubelement (30, 30') einen Hebemechanismus (24) enthalten und über je einen ausfahrbaren Querträger (21) im dazwischenliegenden Hubtischkörper (20) abgestützt sind, wobei die Querträger (21) im Hubtischkörper (20) gegensinnig aneinander vorbeifahrbar untergebracht sind, und daß der Hubtischkörper (20) über einen Drehkranz (19) am freien Ende des Auslegers (15) drehbar abgestützt ist.

9- Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den

130041/0420

Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß an der Unterseite der Längsträger (22) Zentrierfortsätze (31) angeordnet sind, an denen die von den Hebemechanismen angehobenen Hubglieder (30, 3O¹) zum Angriff bringbar sind.

10. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach

den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß bei angehobener Garage (1) die gedachte Verlängerung der Drehachse des Drehkranzes (19) annähernd den Garagenschwerpunkt (S) schneidet.

11. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach

den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß am. Hubtischkörper (20) je ein Arbeitszylinder (23) für einen Querträger (21) angebracht ist.

12. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach

den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Hebemechanismus (24) eine feste Umlenkrolle (25) und eine von einer in Längsrichtung des Längsträgers (22) ausfahrbaren Arbeitszylinder (28) verschiebbare Spannrolle (26) aufweist, und daß das Zugelement (29) um die beiden Rollen geführt und im Längsträger (22) verankert ist.

13· Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Zugelement (29) eine Gliederkette dient.

14. Fertiggarage mit ziigehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet , daß die Hebemechanismen (24) voneinander unabhängig steuerbar sind.

130041/0420

15. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet , daß der Ausleger (15) aus einem am Hubgerüst (11) um eine vertikale Achse horizontal schwenkbaren ersten Auslegerteil (16) und aus einem darin gelagerten, ausfahrbaren zweiten Auslegerteil (17) besteht, und daß der Ausleger (15) parallel zu sich selbst an dem Hubgerüst (11) auf- und abfahrbar angebracht ist, wobei der Ausfahrhub des zweiten Auslegerteiles (17) zumindest dem Abstand entspricht, der zwischen der Vorderseite einer hinter dem Fahrzeug frei auf dem Boden stehenden Fertiggarage (1) und dem am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens (8) stehenden Hubgerüst (11) vorliegt.

16. Fertiggarage mit zugehörigem Transportfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 15» dadurch gekennzeichnet , daß jede Entlüftungskappe (50) pilzförmige Gestalt aufweist und von der Dachoberseite in eina Durchgangsöffnung (33) einsteckbar ist.

130041/0420

ORIGINAL INSPECTED