DE3010985A1 - Kraftstoff-einspritzduese mit zusaetzlicher kraftstoff-zerstaeubung - Google Patents
Kraftstoff-einspritzduese mit zusaetzlicher kraftstoff-zerstaeubungInfo
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Description
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT- ¥- Unser Zeichen
Berlin und München TPA
8OP 7 Q 32 DEM
Kraftstoff-Einspritzdüse mit zusätzlicher Kraftstoff-Zerstäubung.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Einspritzdüse
für Verbrennungsmotore, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegeben ist.
Seit Jahrzehnten ist es bekannt, den Kraftstoff anstelle mit Hilfe eines Vergasers durch Einspritzung desselben
in die Ansaugleitung dem Motor zuzuführen. Insbesondere um eine gute Yernebelung des aus der Einspritzdüse
in das Ansaugrohr ausgespritzten Kraftstoffes mit 'der angesaugten Luft zu erreichen, ist vorgesehen, den
aus der Düsenbohrung austretenden Kraftstoff auf die Rückseite des Einlaßventils zu spritzen. Der dort aufprallende
Kraftstoff wird feinverteilt, wobei das Maß der Verteilung u.a. auch v/esentlich von der augenblicklichen
Temperatur des Einlaßventils, d.h. vom gerade erreichten Betriebszustand des Motors, abhängt. Relativ
problemlos ist eine gute Ternebelung des Kraftstoffes dann zu erreichen, wenn durch einen relativ weiten Düsendurchlaßquerschnitt
hindurch eine-mehr als minimale Kraftstoffmenge auf ein bereits gut erwärmtes Einlaßventil
gespritzt wird.
Es wurde festgestellt, daß die voranstehend beschriebenen günstigen Ergebnisse nicht mehr oder nur noch mangelhaft
angenähert erreicht werden, wenn nur noch minimale Kraftstoffmengen, wie sie für den Leerlauf als
Mindestdosierung notwendig sind, ausgespritzt werden.
Noch mangelhafter ist das Ergebnis, wenn außerdem auch noch das Einlaßventil oder das entsprechende Teil des
Biß 1 BIa / 17.3.19^030040/0313
Ansaugkanals, auf den der Einspritzstrahl trifft, kalt
oder noch kalt ist, wie dies vor allem für den Motorbetrieb im Winter häufig der Fall ist. Übliche Abhilfe
war bisher, die Leerlauf-Drehzahl des Motors auf einen so hohen Wert einzustellen, daß ein noch einwandfreier
Leerlauf auch noch bei ungünstigsten Betriebsbedingungen vorliegt. Bei günstigen Betriebsbedingungen, z.B.
bei warmgefahrenem Motor, ergibt dies dann Leerlauf-Drehzahlen, die prinzipiell viel zu hoch sind vergleichsweise
zu dann notwendigen Leerlauf-Drehzahlen. Mit
einem solchen nicht optimal abgestimmten Betrieb eines Verbrennungsmotors ist nicht nur erhöhter Treibstoffverbrauch,
sondern auch eine erhebliche Umweltbelastung verbunden, weil beispielsweise übermäßig zugeführter
Kraftstoff nicht oder vorzugsweise nur unvollständig verbrennt und gefährliche Abgasprodukte erzeugen kann.
Ähnliche Probleme und Auswirkungen ergeben sich auch für dai sogenannten Schiebebetrieb des Motors, nämlich für
den Betriebszustand, bei dem bei mehr oder weniger großer Fahrzeuggeschwindigkeit die Gashebel-Stellung so
stark zurückgenommen wird, daß der Motor statt anzutreiben angetrieben wird und Bremswirkung erzeugt. Eine
Mindestkraftstoff-Zufuhr ist in diesem Betrieb schon deshalb
vorgesehen, damit beim Auskuppeln, wie z.B. beim Schalten des Wechselgetriebes, der Motor nicht augenblicklich
stehenbleibt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für eine Kraftstoff-Einspritzdüse der im Oberbegriff des
Patentanspruches 1 angegebenen Art konstruktive Maßnahmen und/oder Betriebsweisen anzugeben, mit deren Hilfe
insbesondere im Leerlauf-Betrieb, vorzugsweise bei unterschiedlichen Betriebszuständen, optimaler Betrieb
mit minimalem Kraftstoffverbrauch und minimaler Abgas-
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on ρ η ο ο 2 nc '
Umweltbelastung zu erreichen ist. ÜC
Diese Aufgabe wird für eine Kraftstoff-Einspritzdüse
nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruches 1 gelöst-,
Weitere Ausgestaltungen, Weiterbildungen und zugehörige Betriebsweisen gehen aus den Unteransprüchen
herTor.
Für die Erfindung ist τοη der Teillösung ausgegangen worden, unzulänglich vernebelt ausgespritzten Kraftstoff
mit Ultraschall zusätzlich zu vernebeln. Die weiteren Lösungsgedanken gehen dahin, das Element, das für die
Kraftstoff-Zerstäubung in Ultraschall-Schwingung zu versetzen
ist, konstruktiv in Verbindung mit der Einspritzdüse zu bringen, um den aus der Einspritzdüse austretenden
Kraftstoff unmittelbar beim Austritt schon zu vernebeln. Das Ausspritzende der Einspritzdüse ist dementsprechend
als Ultraschall-Flüssigkeitszerstäuber ausgebildet. Dabei kann insbesondere der übliche und langjährig
erprobte Aufbau einer Einspritzdüse, z.B. mit birnenförmig verdicktem vorderen Ende der Düsennadel, beibehalten
werden. Von besonderem Vorteil ist der konstruktive Aufbau, bei dem die Ausspritzöffnung der Düse, durch die
das Vorderende der verstellbaren Düsennadel hindurchragt, als Zerstäuberelement ausgebildet ist, das den Kraftstoffaustritt
ringförmig umgibt. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist diejenige, bei der die
dem Prinzip nach bekannte Einspritzdüse an ihrem vorderen Düsenende als Flüssigkeitszerstäuber nach der deutschen
Patentschrift 20 32 433 ausgebildet ist. Die Düsenbohrung, in der sich die bekanntermaßen verwendete
verstellbare Düsennadel befindet, ist in der Achse des Körpers dieses aus der obengenannten Patentschrift bekannten
Flüssigkeitszerstäubers angeordnet, wobei eine
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zentrale Bohrung der als Schwingteller wirkenden Arbeitsplatte dieses Zerstäubers die Durchtrittsöffnung für die
Düsennadel und für den austretenden Kraftstoff ist. Der austretende Kraftstoff kommt somit in unmittelbare Berührung
mit der mit großer Amplitude schwingenden Arbeitsplatte, auf der die Flüssigkeitszerstäubung erfolgt.
Schon langjährig sind die Schwierigkeiten bekannt, die bei Ausspritzen einer nur sehr geringen Kraftstoffmenge
- wie sie z.B. für den Leerlauf benötigt wird - auftre^
ten, nämlich daß nur ungenügende Vernebelung des ausgespritzten und vor allem des aus der Düsenöffnung noch
nachtropfenden Kraftstoffes erreicht wird. Bei noch kaltem Motor tritt dann außerdem auch keine nachträgliche
Kraftstoff-Verdampfung auf, so daß ein Großteil des in
den Zylinder gelangenden Kraftstoffes als Flüssigkeit unverbrannt ausgestoßen wird oder an der Zylinderwandung
in das Kurbelgehäuse abläuft. Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Einspritzdüse gelangt vor allem der aus
der Düsenöffnung nachtropfende Kraftstoff in den Wirkungsbereich der mit Ultraschall zerstäubenden Arbeitsplatte,
die die Umwandlung der Kraftstoff-Flüssigkeit in
feinste Kraftstoff-Tröpfchen bewirkt. Diese Kraftstoff-Tröpfchen werden von der angesaugten Luft aufgenommen
und mit dieser vermischt. Der Zylinder erhält selbst bei kaltem Einlaßventil eine gut vermengte Luft-Kraftstoff-Tröpfchenmischung,
die allen Erfordernissen einer guten Zündfähigkeit und vollständigen Terbrennbarkeit genügt.
Vorzugsweise ist die Oberfläche der Arbeitsplatte des Flüssigkeitszerstäubers, d.h. die Oberfläche des schwingenden
Zerstäubereleaentes, gerillt, und zwar insbesondere mit in radialer Richtung verlaufenden Rillen versehen.
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Weitere Erläuterungen der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
hervor.
Fig.1 zeigt eine Teilansicht eines Verbrennungsmotors mit der in den Ansaugicanal hereinreichenden
Kraftstoff-Einspritzdüse;
Fig.2 zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Einspritzdüse mit einem Flüssigkeitszerstäuber nach dem bereits oben erwähnten deutschen
Patent 20 32 433, und
Fig.3 zeigt eine zweite Ausführungsform mit einem Longitudina1schwinger
als Flüssigkeitszerstäuber.
Mit 1 ist ein Anteil eines Motorblocks bezeichnet, in dem sich der Kolben 2 befindet. Mit 3 ist das Einla.ßventil
bezeichnet. Dieses schließt den Innenraum 4 des Zylinders gegen den Ansaugkanal 5 ab. Mit 6 ist eine
Kraftstuff-Einspritzdüse bezeichnet, wie sie bereits audi
nach dem Stand der Technik bei Benzin-Einspritzmotoren eingebaut ist. Mit 7 ist die Zuleitung für die Steuerimpulse
bezeichnet, mit deren Hilfe die Düsennadel der Einspritzdüse 6 - wie bekannt - gesteuert v/ird. Die
Kraftstoff-Zufuhrleitung in die Düse 6 ist mit 8 bezeichnet.
Der Kraftstoff in der Leitung 8 steht unter einem im wesentlichen konstanten Druck von ca. 2 Bar.
Fig.2 zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Kraftstoff-Einspritzdüse 6, wie sie in der Anordnung nach Fig.1 vorgesehen ist. Innerhalb des Gehäuses
11 befindet sich der bekannte Magnetkern 12, der
mit Hilfe einer Feder 13 in (in der Fig.2) linksseitiger Richtung 14 gedrängt wird. Durch die Druckkraft
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der Feder 13 wird die Düsennadel 15 mit ihrem Nadelsitz
16 gegen einen DUsensitz 17 gepreßt. Dieser beschriebene Zustand entspricht einer geschlossenen Einspritzdüse
6, d.h. einem Zustand, bei dem kein durch die Leitung 8 unter Druck in das Innere des Gehäuses 11 zügeführter
Kraftstoff durch die Düsenöffnung 17 hindurch tritt. In der Figur ist die Düse gerade geöffnet.
Mit Hilfe einer über die Leitungen 7 steuerbar zu speisenden Magnetwicklung 19 läßt sich der Magnetkern 12 in
Richtung entgegen dem Pfeil 14 und gegen die Druckkraft der Feder 13 zurückziehen, womit zv/ischen den Sitzen 16
und 17 ein Düsenquerschnitt für den Durchlaß der einzu-.spritzenden
Kraftstoffmenge freigegeben wird. Wie bei bekannten Einspritzdüsen kann auch die erfindungsgemäße
Einspritzdüse einen über das linksseitige (vordere) Düsenende hinausrangenden birnenförmigen Fortsatz der
Düsennadel 15 haben. Dieser birnenförmige Fortsatz 20 dient u.a. zur Formgebung des Einspritzstrahles.
Mit 21 ist der Ultraschall-Flüssigkeitszerstäuber bezeichnet, wie er dem Prinzip nach aus dem deutschen
Patent 20 32 433 bekannt ist. Mit 22 ist der konusförmige
Metallteil bezeichnet, an dessen größerer Rückseite eine Scheibe 23 aus Piezokeramik (z.B. aus Bleizirkonattitanat)
fest angebracht, z.B. angeklebt oder angelötet ist. . Mit 24 ist die Arbeitsplatte des Ultraschall-Flüssigkeitszerstäubers
21 bezeichnet, die sich einstückig 3m linksseitigen verjüngten Ende des Teils
befindet. Auf der Oberfläche 25 der Arbeitsplatte 24 erfolgt die Ultraschall-Flüssigkeitszerstäubung der auf
diese Oberfläche gelangten Kraftstoffmenge. Dorthin
gelangt vor allem die nach jedem einzelnen Einspritztakx noch aus der Düse nachleckende bzw. nachtropfende Kraftstoffmenge,
die gerade im Leerlauf-Betrieb (und im
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Schiebe-Betrieb) einen erheblichen mengenmäßigen Anteil der pro Einspritztakt insgesamt eingespritzten., sehr
gering dosierten Kraftstoffmenge ausmacht.
Vorzugsweise hat die Oberfläche 25 in Radialrichtung verlaufende Rillen, mit deren Hilfe eine verbesserte Benetzung
dieser Oberfläche 25 mit Kraftstoff ermöglicht ist. Mit 26 ist ein geschlossener Haltering bezeichnet,
der an den Teil 22 im Schwingungsknoten des Zerstäubers angebracht ist und an seinem Außenrand, wie dargestellt,
in das Gehäuse 11 übergeht.
Das Teil 22 hat eine Bohrung 27 entlang der Achse des rotationssymmetrischen Zerstäubers 21. Eine dazu passende
Bohrung weist auch die Platte 23 aus Piezokeramik auf, die somit eine Ringplatte ist. Die Bohrung 27 geht
in die bereits erwähnte Bohrung 18 in der Arbeitsplatte 24 über.
Zur elektrischen Anregung der Piezokeramik wird zwischen dem Gehäuse 11 und der Anschlußleitung 30 eine elektrische
Wechselspannung mit der Resonanzfrequenz des Zerstäubers 21 von z.B. 100 kHz angelegt. Die Leitung 30
ist mit einer Elektrode 31 verbunden, die sich auf der freien Scheibenoberfläche der Keramikscheibe 23 befindet.
Es ist dies z.B. eine Yersüberungsschicht der
Keramikoberfläche. Das elektrische Anregungs-Vechselfeld
liegt in der Keramikscheibe 23 in Richtung der Dicke der Scheibe an. Der piezoelektrische Effekt führt zu
einer Biegeschwingung des Systems bestehend aus dem Teil 22 und der Platte 23. Diese Biegeschwingung wird auf
die Arbeitsplatte 24 übertragen, wie dies im einzelnen in der deutschen Patentschrift 20 32 433 als Stand der
Technik näher besenrieben ist.
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Es empfiehlt sich, den Düsensitz 17 für die Düsennadel 15 in den Bereich des Schwingungsknotens des Zerstäubers
21 bzw. des Teils 22 zu legen, damit eine möglichst geringe Bedämpfung der Arbeitsplatte 24 vorliegt.
5
Vorteilhafterweise unigibt die Arbeitsplatte 24 der Ausführungsform
nach Fig.2 die Düsenöffnung 18 ringförmig.
Fig.3 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Einspritzdüse, die in den bekanntermaßen verwendeten Teilen einer Einspritzdüse derjenigen nach Fig*2 gleich
ist, bei der jedoch der Ultraschall-Flüssigkeitszerstäuber 121 ein Longitudinalschwinger ist. Der Metallteil
122 und der daran befestigte ringförmige Körper 123 aus Piezokeramik bilden zusammen einen Resonanz-Longitudinalschwinger,
der seine Ultraschall-Schwingungsauslenkung auf die in Resonanz schwingende Arbeitsfläche 124 überträgt.
Die übrigen Einzelheiten der Ausführungsform nach Fig.3 entsprechen der bereits beschriebenen Ausführung
nach Fig.2.
Wie bei einer Einspritzdüse nach dem Stand der Technik ist die Kraftstoff-Zufuhr durch die Leitung 18 kontinuierlich
und wird durch die Arbeitsweise der Einspritzdüse entsprechend dem Takt des Motors 1 gesteuert.
Kraftstoff-Einspritzung erfolgt während der Erregung der Magnetwicklung 19, d.h. bei geöffnetem Düsenquerschnitt
zwischen den Sitzen 16 und 17. Bei nur sehr gering bemessener Kraftstoff-Einspritzmenge entfällt bei
einer wie bekannten Einspritzdüse ein wesentlicher Anteil dieser Menge auf Tropfen und Lecken am Düsenausgang 18.
Auf diese Weise ausgetretener Kraftstoff erfährt dort keine Verteilung in feine Tröpfchen. Bei der erfindungsgemäßen
Einspritzdüse jedoch wird auch dieser Kraftstoff auf der Arbeitsplatte 24, 124 fein zerstäubt.
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-sr- 80 P 7 0 3 2 OE
Dies hat zur Folge, daß die bei Leerlauf-Betrieb einzuspritzende
Kraftstoffmenge sehr genau auf ein Minimum
dosiert werden kann, da jeglicher Kraftstoff zerstäubt wird und kein ohnehin nicht genau bemessbarer Überschuß
für bekanntermaßen aus der Düse herausleckender Kraftstoff
anteil zuzugeben ist.
Für den Betrieb einer erfindungsgemäßen Düse kann vorgesehen sein, daß der Zerstäuber 21, 121 kontinuierlich
schwingt. Es kann aber auch Torgesehen sein, daß die Schwingung nur im Zeitpunkt des Einspritzens angeregt
wird. In den Zwischenzeiten kann der Schwinger außer Betrieb sein. Für ein rasches Anschwingen des Schwingers
ist es jedoch günstig, diesen auch in diesen Zwischenzeiten mit einer jedoch vergleichsweise sehr kleinen
Amplitude schwingen zu lassen, bei der an sich noch keine wesentliche und vor allem keine ausreichende Zerstäubung
erfolgt. Dieser Betrieb mit Pausen zwischen den Phasen des gemäß einem Merkmal der Erfindung vcrgesehenen
Schwingbetriebes ist günstig, wenn besonders hohe Lebensdauer des Schwingers, z.B. wesentlich langer
als 10 000 Stunden, gefordert wird.
Eine wie erfindungsgemäße Einspritzdüse kann so betrieben werden, daß ihr, d.h. der Oberfläche 25, 124 der
Arbeitsplatte 24,kontinuierlich eine Minimaldosis an Kraftstoff zugeführt wird, und zwar auch ohne daß der
bekannterweise geforderte Spritzeffekt auftritt. Diese Minimaldosis wird so bemessen, daß sie der für den
Leerlauf augenblicklich erforderlichen Mindestmenge entspricht. Es kann dann eine kontinuierliche oder es kann
auch eine auf den Ansaugtakt des Motors abgestimmte impulsförmige
Schwingungsanregung vorgesehen sein. Diese beiden Betriebsweisen führen dazu, daß während des Ansaugtaktes
ein mit Ultraschall hergestellter feiner
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Kraftstoffnebel zur Verfügung steht, mit dem ein Mindest-Leerlauf-Betrieb
bei* optimaler Zündung und Verbrennung des Gemisches aufrechtzuerhalten ist.
Wie bereits oben angedeutet, ist eine erfindungsgemäße
Einspritzdüse auch dazu geeignet, einen Leerlauf-Betrieb des Motors vorzusehen, der von den jeweiligen augenblicklichen
Betriebsbedingungen abhängig gesteuert ist. Es kann eine sogenannte Kennfeld-Steuerung durchgeführt werden,
bei der die nur geringe Kraftstoff-Zuführmenge des Leerlauf-Betriebe s an die augenblicklichen Erfordernisse
angepaßt ist, nämlich z.B. abhängig davon, ob der Motor noch kalt oder schon v/arm ist, ob die angesaugte Luft
mehr oder weniger feucht ist und/oder ob die Last an der Kurbelwelle größer oder kleiner ist, z.B. bei mitlaufendem
Getriebe, bei ein- oder ausgekuppeltem Zustand oder bei Zuschaltung der Klima-AnIa ge ■»
In Fig.1 ist hierzu eine prinzipielle Anordnung ergän- '
zend (gestrichelt) eingetragen. Mt 51 ist der Kennfeld-Steuerkomputer
bezeichnet. Über die Leitung 52 wird die Kurbelwellen- bzw. Nockenwellenstellung des Motors
signalisiert. Die Eingänge 53 und 54 sind zur Eingabe
von z.B. Temperaturwerten und den Drehzahlwerten des Motors vorgesehen. Über die Zuleitung 55 der Magnetwicklung
19 erfolgt die zeitgesteuerte Erregung des Magneten 19» 12 und damit die zeitweise öffnung der .Einspritzdüse.
Über die Zuleitung wird die Hochfrequenz-Wechselspannung mit beispielsweise 100 kHz dem erfindungsgemäß
vorgesehenen Flüssigkeitszerstäuber 21 zugeführt, wobei diese Wechselspannung, wie oben beschrieben, mit dem
Einspritzvorgang und dem Motor synchronisiert getaktet sein kann. Der jeweils geforderte Betrieb des Motors Leerlauf,
Teillast-Betrieb, Yollgas - kann durch ent-
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sprechende Steuerung des Eingangssignals am Eingang 54 (Drehzahl) gesteuert werden.
Yon Yorteil kann es sein, die Einspritzdüse auf eine Minimalmenge einzustellen, mit der der Motor bei optimalen
Betriebsbedingungen bzw. optimalem Betriebszustand in minimalem Leerlauf-Betrieb arbeitet. Jeglicher
Kraftstoff-Mehrbedarf für Abweichungen von diesen Leerlauf-Bedingungen wird dann durch gesteuerte Zugabe
von Kraftstoff gedeckt. Hierzu ist es vorteilhaft, die Arbeitsplatte 24, 124 bzw. deren Flächengröße und Oberflächenbeschaffenheit
so zu bemessen, daß die obige Minimalmenge des Kraftstoffes deren Oberfläche 25 laufend
bereits vollständig benetzt. Die Kraftstoff-Zufuhr
dieser Minimalmenge kann sogar (wie oben schon einmal erörtert) kontinuierlich sein und auf einem vorgesehenen
gewollten Leckeffekt beruhen. Die Zerstäubung erfolgt dann entweder kontinuierlich durch Dauer-Schwingbetrieb
oder impulsweisen Schwingbetrieb mit zwischenzeitlicher Akkumulation von Kraftstoff auf der Fläche 25, 124.
In diesem Fall liegt dann eine Grundeinstellung vor, bei der die Minimum-Kraftstoffmenge des Motors für Leerlauf-Betrieb
allein durch Ultraschall-Zerstäubung im Luftstrom vernebelt wird.
9 Patentansprüche
3 Figuren
3 Figuren
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Claims (1)
- 80 P 7 0 3 2 DEPatentansprüche;1; Kraftstoff-Einspritzdüse für Verbrennungsmotor, bei der eine jeweils einzuspritzende Kraftstoffmenge von einem steuerbar zu öffnenden Düsen-Durchlaßquerschnitt freigegeben wird, und wobei beim Einspritzen eine Kraftstoff-Zerstäubung erfolgt, gekennzeichnet dadurch, daß für eine optimale Zerstäubung auch nur geringer freigegebener Kraftstoffmenge (Leerlauf, Schiebe-Betrieb) das Aufspritz~Ende der Einspritzdüse zusätzlieh als Ultraschall-Flüssigkeitszerstäuber (21; 121) ausgebildet ist, dessen schwingendes Zerstäuberelement (24, 25; 124) der Düsenbohrung (18) wenigstens benachbart ist.2. Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Zerstäuberelement (24, 25; 124) die Düsenbohrung (18) umgibt.3. Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Flüssigkeitszerstäuber (21) ein piezoelektrisches Schwingsystem nach dem deutschen Patent 20 33 433 irt, das mit elektrischer Wechselspannung in Resonanz zu erregen ist und aus einem anregenden Schwinger (22) mit daran befestigtem piezoelektrischem Wandler (23) und aus einer zu Biegeschwingungen anzuregenden Platte besteht, die sich an einem Steg mit geringem Querschnitt befindet, wodurch die Platte mit dem Schwinger (22, 23) mechanisch gekoppelt ist und wobei die Resonanzfrequenz der Platte auf die Biegeschwingungs-Resonanz des Schwingers (22, 23) abgestimmt ist und die Platte als vergleichsweise zum Schwinger (22, 23) dünnere Arbeitsplatte (24) ausgebildet ist.35^Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, g e -130040/0313kennzeichnet , -daß der Flüssigkeitszerstäuber (121) als Longitudinalschwinger ausgebildet ist (Fig.3).5. Kraftstoff-Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, geken-nze ichnet dadurch, daß das Zerstäuberelement mit einem Anteil aus Piezokeramik (23) versehen ist und die Schwingung des Zerstäuberelementes piezoelektrisch angeregt ist.6. Kraftstoff-Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß eine elektronische Schaltung (51) zugeordnet ist, die eine von den Betriebswerten des Motors, wie z.B. Außen- und Innentemperatur (53) des Motors und gefordertem Drehmoment (54), abhängige, mit dem Motor synchrone (52) Steuerung der Kraftstoffdosis pro Arbeitstakt vorsieht.7. Kraftstoff-Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß für den Flüssigkeitszerstäuber (21, 121) eine synchron mit dem Einspritzvorgang gesteuerte, taktweise Schwingungsanregung vorgesehen ist.8. Betrieb einer Kraftstoff-Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, daß eine minimale Kraftstoffdosierung für den unteren Grenzwert des Leerlaufs bei optimalen Betriebsbedingungen fest eingestellt wird und für augenblicklich ungünstigere Betriebsbedingungen Kraftstoff-Mehrbedarf momentan nachgeregelt wird (51)·9. Betrieb einer Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch8. gekennzeichnet dadurch, daß dieseMinimaldosierung so gering gehalten wird, daß ihre 7er-130040/0313nebelung im wesentlichen ausschließlich durch Zerstäubung mittels des Flüssigkeitszerstäubers (21, 121) erfolgt.130040/0313
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