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"Notrad für ein Fahrzeugrad"
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Die Erfindung betrifft ein Notrad für ein Fahrzeugrad, im wesentlichen
bestehend aus einer an ihrem äußeren Randumfang mit einer gummielastischen Schicht
versehenen Scheibe, die ein dem Lochbild für die Befestigungsschrauben des Fahrzeugrades
entsprechendes Lochbild hat.
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Bei einem bekannten Notrad dieser Art haben die Befestigungsbohrungen
etwa denselben Durchmesser wie die Befestigungsbohrungen in derNabenscheibe des
Fahrzeugrades.
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Daher ist es nach einer Reifenpanne erforderlich, das Fahrzeugrad
zu demontieren und daraufhin das Notrad an der Radnabe zu befestigen. Befindet sich
in einem Personenkraftwagen zur Aufbewahrung des demontierten Fahrzeugrades nicht
speziell eine Mulde oder dergleichen, so muß dieses bei vollbeladenem Kofferraum
im Fahrzeuginnenraum untergebracht werden. Dort beansprucht es - ebenso wie bei
Aufbewahrung im Kofferraum - nicht nur viel Platz, sondern kann auch Verschmutzungen
oder dergleichen verursachen.
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Ferner sind in der DE-OS 26 39 350 an jedem Fahrzeugrad vorgesehene
und mit diesem unlösbar verbundene Noträder offenbart, die nach einer Reifenpanne
als Notbehelf die Funktion des schadhaften Reifens übernehmen, wobei das diesen
tragende Fahrzeugrad an der Radnabe verbleibt.
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Durch die Noträder erhöht sich jedoch erheblich das Fahrzeuggewicht
und es müssen beim Anfahren des Kraftfahrzeuges relativ große Massenkräfte beschleunigt
werden.
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Ferner wird durch die Noträder der optische Eindruck eines Kraftfahrzeugs
in unerwünschter Weise beeinflußt.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Notrad der eingangs genannten Gattung
so auszubilden, daß bei einer Reifenpanne eines Kraftfahrzeugs wenigstens über eine
verhältnismäßig kurze Wegstrecke bei mäßiger Geschwindigkeit ohne Demontage desden
schadhaften Reifen tragenden Fahrzeugrades weitergefahren werden kann.
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Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß das Notrad
Befestigungsbohrungen aufweist, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser
des Kopfes der Befestigungsschrauben oder Befestigungsmuttern und an der Außenseite
des Fahrzeugrades mittels Schrauben oder Muttern befestigbar it, die erweiterte,
auf den Rand der Befestigungsbohrungen des Notrades abgestimmte Bunde aufweisen.
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Da durch die erfindungsgemäße Befestigung des Nftrades am Fahrzeugrad
dieses bei einer Reifenpanne nicht sogleich, sondern erst beispielsweise in der
nädstliegenden Raparaturwerkstätte oder dergleichen demontiert zu werden braucht,
ergibt sich vorteilhafterweise auch nicht die Notwendigkeit seiner Aufbewahrung
im Kraftfahrzeug.
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Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Scheibe des Notrades
einen kurzen, zylindrischen Rand auf, der die Laufflache des Reifens des Fahrzeugrades
zumindest teilweise überdeckt und außen mit der gummielastischen Schicht versehen
ist. Da gemäß dieser Ausbildung das Notrad gegenüber dem regulären Fahrzeugrad wesentlich
schmäler ist, kann es platzsparend und damit problemlos in einem Personenkraftwagen
aufbewahrt werden.
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Eine weitere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die
Scheibe einen kegelstumpfartig eingezogenen mittleren Bereich hat, der einer entsprechend
geformten Nabenscheibe des Fahrzeugrades zugeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung
der Erfindung kann sich bei mit dem Fahrzeugrad
verbundenen1Notrad
eine Schulter des schräglaufenden Abschnitts der Scheibe an einer entsprechend schräglaufenden
Schulter der Nabenscheibe des Fahrzeugrades abstützen, so daß die in das Notrad
eingeleitete und sich auf das Fahrzeugrad übertragende Kraft nicht nur im Bereich
der Schraubenverbindung vom Fahrzeugrad aufgenommen werden muß.
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Da nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung das Notrad aus
Leichtmetall besteht, hat es ein vergleichsweise geringes Gewicht.
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Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
gekennzeichnet.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt: Fig. 1 ein Fahrzeugrad im Schnitt mit einem an seiner Außenseite angeordneten
Notrad, Fig. 2 eine Schraube mit aufgestecktem Zentrierring zur Befestigung des
Notrades an der Radnabe in größerem Maßstab, Fig. 3 eine Spezialmutter zur Befestigung
des Notrades bei vorhandenen Stehbolzen.
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In Fig. 1 ist ein Notrad 1 und ein Fahrzeugrad 2 dargestellt, das
im wesentlichen aus einer Felge 3, einer Nabenscheibe 4 und einem Reifen 5 besteht.
Zur Befestigung der Nabenscheibe 4 an einer Radnabe 6 mittels der Schrauben 7 weist
die Nabenscheibe 4 mehrere auf einem Lochkreis liegende, sowie in gleich großen
Winkelabständen angeordnete und damit ein Lochbild ergebende Befestigungsbohrungen
8 auf, die an der Außenseite der Nabenscheibe 4 mit einer konischen Sitzfläche 8'
versehen sind. Das Notrad 1 ist zu seiner Befestigung an
der Außenseite
des Fahrzeugrades 2 mit Befestigungsbohrungen 9 versehen, deren Lochbild dem Lochbild
der Befestigungsbohrungen 8 in der Nabenscheibe 4 des Fahrzeugrades 2 entspricht,
während der Durchmesser der Befestigungsbohrungen 9 größer ist als der größte Durchmesser
des Kopfes 7' der Befestigungsschrauben 7. An der Außenseite des Notrades 1 haben
die Befestigungsbohrungen 9 eine konische Sitzfläche 9'.
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Das zur Gewichtsverminderung aus Leichtmetall gefertigte Notrad 1
besteht aus einer Scheibe 10, die einen zylindrischen Rand 11 aufweist, der auf
die Lauffläche des Reifens 5 aufschiebbar und etwa halb so lang ist wie dessen Breite;
ferner ist der zylindrische Rand 11 außen mit einer gummielastischen Schicht 12
versehen. Der mittlere Bereich der Scheibe 10 ist derart kegelstumpfartig eingezogen,
daß sich bei Befestigung des Notrades 1 an der Außenseite des Fahrzeugrades 2 eine
Schulter 10' des schräglaufenden Abschnitts der Scheibe 10 an einer entsprechend
schräglaufenden Schulter 4' der Nabenscheibe 4 abstützt. Hierdurch wird die auf
das Notrad 1 einwirkende und sich auf das Fahrzeugrad 2 übertragende Kraft außer
im Bereich der Schraubenverbindung auch unmittelbar von der Nabenscheibe 4 aufgenommen.
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Nach der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsart wird der erwähnte,
auf den Rand der Befestigungsbohrungen 9 des Notrades 1 abgestimmte, erweiterte
Bund der Schrauben 13 zur Befestigung von Notrad 1 und Nabenscheibe 4 des Fahrzeugrades
2 an der Radnabe 6 durch einen Zentrierring 14 gebildet, der auf den Schaft der
Befestigungsschrauben 13 aufsteckbar ist. Diese haben eine etwa der Dicke des Notradesl
und der Dicke der Nabenscheibe 4 entsprechende Klemmlänge.
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Der Zentrierring 14 weist im Querschnitt zwei koaxiale, stufenartig
ausgebildete Konen 15, 16 auf, die mit den zugeordneten Sitzflächen 9', 8' am Notrad
1 und an der Nabenscheibe 4 des Fahrzeugrades 2 zusammenwirken; dabei entspricht
der
Konizitätswinkel der Konen 15, 16 dem Konizitätswinkel der Sitzflächen 9', 8'. Im
gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Zentrierring 14 auf seiner dem Kopf 13'
der Befestigungsschraube 13 zugewandten Außenseite eine Aussenkung 14' auf, die
auf den konischen Zentrieransatz der Befestigungsschraube 13 abgestimmt ist. Da
bei Verschraubung des Notrades 1 der Kopf 13' der Befestigungsschraube 13 drehbar
mit dem Zentrierring 14 zusammenwirkt, ist verhindert, daß beim Festziehen der Befestigungsschraube
13 an der Sitzfläche 9' eine zu hohe Reibwirkung erzeugt wird, was bei einem erweiterterten,
einstückig an der Befestigungsschraube 13 ausgebildeten Bund und einem aus Leichtmetall
bestehenden Notrad 1 ein "Fressen" des Bundes zur Folge haben könnte. Anstelle des
auf die Befestigungsschrauben 13 aufsteckbaren Zentrierringes 14 können auch Befestigungsschrauben
vorgesehen werden, an derer Köpfen-im Querschnitt zwei koaxiale, stufenartig angeordnete
Konen 15, 16 einstückig ausgebildet sind, welche mit den zugeordneten Sitzclächen
9', 8' am Notrad 1 und an der Nabenscheibe 4 des Fahrzeugrades 2 zusammenwirken.
Ist eine Radnabe 6 zur Befestigung der Nabenscheibe 4 des Fahrzeugrades 2 mit Stehbolzen
versehen, so weisen - wie Fig. 3 zeigt - die auf diese aufschraubbaren Muttern 17
im Querschnitt zwei koaxiale, stufenartig ausgebildete Konen 15 ', 16' auf, welche
in erwähnter Weise mit den Sitzflächen 9', 8' am Notrad 1 und an der Nabenscheibe
4 des Fahrzeugrades 2 zusammenwirken. Die Muttern 17 können ein Innensechskant haben.
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Das Notrad 1 wird wie folgt an das Fahrzeugrad 2 montiert: Nach einer
Reifenpanne wird das Kraftfahrzeug etwas angehoben, eine Befestigungsschraube 7
herausgedreht und daraufhin das Notrad 1 an der Außenseite des Fahrzeugrades 2 angeordnet,
wobei die Befestigungsbohrungen 9 im Notrad 1 die Köpfe 7' der noch vorhandenen
Befestigungsschrauben 7 umgeben. Sodann wird für die entfernte Befestigungsschraube
7
eine gegenüber dieser etwas längere Befestigungsschraube 13 mit
aufgestecktem Zentrierring 14 eingeschraubt und festgezogen, wobei dessen Konen
15, 16 mit den zugeordneten Sitzflächen 9', 8' am Notrad 1 und an der Nabenscheibe
4 des Fahrzeugrades 2 zusammenwirken; somit sind die beiden Teile exakt zentrierend
fixiert. Schließlich werden die übrigen Befestigungsschrauben 7 - zweckmäßigerweise
über Kreuz - herausgedreht und jeweils anstelle von diesen unter Zwischenlage jeweils
eines Zentrierrings 14 die Befestigungsschrauben 13 eingeschraubt und festgezogen.
Auf diese Weise ist das Notrad 1 exakt koaxial im Bezug zum Fahrzeugrad 2 fixiert.