DE3005651C2

DE3005651C2 -

Info

Publication number: DE3005651C2
Application number: DE19803005651
Authority: DE
Inventors: Heinz-Dieter 3008 Garbsen De Rach; Udo Frerichs; Henner 3012 Langenhagen De Pieper
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1980-02-15
Filing date: 1980-02-15
Publication date: 1990-01-18
Also published as: FR2475993A1; DE3005651A1; FR2475993B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftreifenlaufflächenprofil für Personenkraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind Luftreifenlaufflächenprofile bekannt (DE-OS 15 05 878), die in Blockreihen angeordnete dreieckige Blöcke mit v-förmigen Einschnitten aufweisen. Diese Einschnitte umschließen den Flächenschwerpunkt der Blöcke und verlaufen parallel zu den äußeren Kanten des Blockes, sie enden jedoch vor den Kanten und münden somit nicht in die zwischen den Blockreihen befindlichen Nuten. Damit sind die Einschnitte außerstande, in die Nuten Wasser abzuführen; sie sind vielmehr nur in der Lage, die Verformbarkeit der Blöcke zu beeinflussen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Luftreifenlaufflächenprofile für Personen kraftfahrzeuge so zu verbessern, daß zur Vermeidung eines Aquaplaning-Effektes vom dem durch die Blockreihen bestimmten Bereich des Profils an der Boden berührungsstelle des Reifens Wasser zur Seite hin schnell abgeführt werden kann, ohne dabei die Steifigkeit der Blöcke merklich zu vermindern.

Diese Aufgabe wird mit einem Luftreifenlaufflächenprofil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Es ist zwar bekannt, bei Blöcken für Laufflächenprofile einen Einschnitt für jeden Block so anzuordnen, daß er vom Flächenschwerpunkt des Blockes aus zur benachbarten Nut freiausläuft, jedoch ist hierbei die Wasserablauf geschwindigkeit deshalb kleiner, weil die Abstände des Einschnittes von den Kanten unterschiedlich und auch vergleichsweise groß sind.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen schematisch wiedergegebenen, standfesten Block für ein Luftreifenlaufflächenprofil für Personenkraftwagen in der Draufsicht,

Fig. 2 ein Laufflächenprofil in der Draufsicht unter Verwendung des Blockes gemäß Fig. 1,

Fig. 3 ein Laufflächenprofil in der Draufsicht als Abwandlung des Profils gemäß Fig. 2,

Fig. 4 ein weiter abgewandeltes Laufflächenprofil in der Draufsicht,

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Laufflächenprofils in der Draufsicht,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI von Fig. 5,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII von Fig. 5.

Der aus Fig. 1 erkennbare Block hat einen quadratischen Grundriß (Seitenlänge U). Er besitzt einen im wesentlichen U-förmigen, rinnenförmigen Einschnitt 1, dessen Tiefe der Höhe des Blockes entspricht. Der Einschnitt 1 umschließt dabei den Flächenschwer punkt s des Blockes.

Die beiden Schenkel 2 des Einschnittes 1 sind dabei so angeordnet und deren Länge bzw. deren sie verbindender Steg 3 ist so ausgeführt, daß sich bestimmte, günstige Proportionen für die Schenkel 4 und den Steg 5 des äußeren Blockkörpers und das rechteckige Profilelement 6 ergeben. Die Breite b der Schenkel 4 des Steges 5 und des Profilelementes 6 ist nämlich gleich groß. Ihre Mittellinien 7 haben also vom freien Rand 8 des Blockes und vom Einschnitt 1 dieselben Abstände. Dies bedeutet, daß Wasserablaufwege in Bezug auf die Linie 7 für alle Flächenteile des Blockes gleich groß sind. Es werden also Zonen vermieden, die zum Rand des Profilblockes bzw. zu dem Einschnitt 1 hin unterschiedlich große Entfernungen haben. Damit ist eine gleichmäßige, schnelle Wasserablaufgeschwindigkeit zur Vermeidung des Aquaplaning-Effektes erzielt.

Die Breite der Schenkel 2 bzw. des Steges 3 soll dabei etwa 2,5 mm betragen. Darüber hinaus ist es zweckmäßig, wenn die Breite der Schenkel 2 bzw. des Steges 3 etwa 8 bis 12% der Umfangserstreckung u des Blockes entspricht.

Es ergibt sich bei einer solchen Ausbildung neben dem erwähnten Vorteil hoher Wasserablaufgeschwindigkeit der Vorzug eines noch ausreichend kompakten, stabilen Blockes.

Sinngemäß können die gemäß Fig. 1 vorgesehenen Blöcke zu einem Laufflächenprofil zusammengefügt werden, wobei die Blöcke gemäß Fig. 2 bis 5 in Umfangsrichtung angeordnete, z. B. drei, vier oder fünf Blockreihen 12 bilden, die durch gerade verlaufende, sich in Umfangsrichtung erstreckende Nuten 9 voneinander getrennt sind. Dabei können gemäß Fig. 2 die Einschnitte bzw. deren Schenkel 2 quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, jedoch ist es aber auch möglich gemäß Fig. 3, die Schenkel 2 schräg, und zwar vorzugsweise unter Winkeln von etwa 8 bis 20° zur Reifen querrichtung ansteigen zu lassen, wobei - wie in Fig. 3 dargestellt - der Anstieg der Schenkel 2 und 4 benachbarter Blockreihen 12 entgegengesetzt sein kann.

Während der Grundriß der Blöcke gemäß Fig. 2 im Sinne von Fig. 1 quadratisch ausgeführt ist, haben die Blöcke gemäß Fig. 3 einen parallelogrammförmigen Grundriß, der gemäß Fig. 4 wiederum abgewandelt ist. Dort sind dreieckige Blöcke wiedergegeben. Damit auch hier günstige Wasserablauf geschwindigkeiten erreicht werden, sind die Einschnitte 1 winkelförmig ausgeführt. Auch hier münden die Schenkel 2 der Einschnitte 1 in die Nuten 9. Wie Fig. 4 weiterhin erkennen läßt, zeigen die Spitzen aufeinanderfolgender Blöcke einer Blockreihe 12 in entgegengesetzte Quer richtungen, so daß sich demgemäß zwischen den aufeinanderfolgenden Blöcken schräg verlaufende Nuten 10 ergeben.

Bei der Reifenausführung gemäß Fig. 5 sind die in drei Blockreihen 12 zusammengefaßten Blöcke bezüglich ihrer grund sätzlichen Anordnung im Sinne von Fig. 4 verlegt, jedoch mit dem Unterschied, daß die Blöcke einen trapezförmigen Grundriß aufweisen, wobei die Blöcke 13, welche Umfangsreihen 14 im Bereich der Laufflächenränder bilden, eine abgewandelte Gestaltung aufweisen.

Wichtig ist bei der Ausführung gemäß Fig. 5, daß - wie aus den Fig. 6 und 7 erkennbar ist - im Bereich des Flächenschwer punktes s, also im Bereich des Steges 3 die Tiefe der Einschnitte 1 geringer ist als im Bereich der Enden der Schenkel 2 bzw. im Mündungsbereich. Dadurch wird der Forderung auf Kompaktheit des Blockes einerseits und der Forderung auf günstige, hohe Wasserablaufgeschwindigkeiten in Schenkeln 2 andererseits Rechnung getragen.

Bei den Ausführungen 2, 3, 4 und 5 beträgt in Übereinstimmung mit der Ausführung gemäß Fig. 1 die Umfangserstreckung des Profilelementes 6 im wesentlichen einem Drittel der Umfangs erstreckung des gesamten Blockes (der Wert y beträgt also im wesentlichen eine Drittel des Wertes x). Darüber hinaus ist der Wert x im Regelfalle etwa 10 bis 30% größer als die Quer erstreckung der Blöcke bzw. das Maß, das durch den gegenseitigen Abstand der Nuten 9 bestimmt ist.

Es sei noch erwähnt, daß der in der Fig. 2 bis 5 wiedergegebene, mittig angeordnete Pfeil die Reifenumfangsrichtung und zugleich die Laufflächenmitte anzeigt.

Claims

1. Luftreifenlaufflächenprofil für Personenkraftwagen, mit mindestens zwei in Umfangsrichtung angeordneten Blockreihen aus quadratischen, parallelogrammförmigen, dreieckigen oder trapezförmigen Blöcken, wobei zwischen den Blockreihen in Reifenumfangsrichtung verlaufende Nuten vorgesehen sind und die Blöcke im wesentlichen U- oder V-förmige, mit ihren Schenkelenden in die in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten freiauslaufende Einschnitte aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (1), die eine konstante Breite aufweisen, den Flächenschwerpunkt (s) der Blöcke in der Weise umschließen, daß die Einschnitte (1) parallel zu den äußeren Kanten des Blockes verlaufen.

2. Luftreifenlaufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Einschnitte (1) etwa 2 bis 4 mm beträgt.

3. Luftreifenlaufflächenprofil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Einschnitte (1) 2,5 bis 3,5 mm beträgt.

4. Luftreifenlaufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Einschnitte (1) im Bereich der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Nuten (9) größer ist.

5. Luftreifenlaufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die (mittlere) Umfangserstreckung (x) der Blöcke etwa dreimal größer ist als die (mittlere) Umfangserstreckung (y) des von den beiden Schenkeln (2) des Einschnittes (1) eingeschlossenen Profilelementes (6).

6. Luftreifenlaufflächenprofil mit einem dreieckigen oder trapezförmigen Grundriß seiner Blöcke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgender Blöcke einer Blockreihe (12) in unterschiedliche Querrichtungen zeigen.

7. Luftreifenlaufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die (mittlere) Umfangserstreckung der Blöcke etwa 10 bis 30% größer ist als die Quererstreckung dieser Blöcke, bzw. der die Blockreihen (12) begrenzenden, in Umfangsrichtung vorzugsweise gestreckt verlaufende Nuten (9).