FR2475993A1 - Structure de bande de roulement pour pneumatiques de vehicule - Google Patents
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Abstract
DANS LA STRUCTURE DE BANDE DE ROULEMENT POUR PNEUMATIQUES DE VEHICULE SUIVANT L'INVENTION, LES ENTAILLES 1 SONT SENSIBLEMENT EN FORME DE V OU EN FORME D'U ET L'UNE DE LEURS BRANCHES LONGITUDINALES 2 EST DISPOSEE DEVANT LE CENTRE DE GRAVITE DE SURFACE S DU BLOC TANDIS QUE LEUR AUTRE BRANCHE LONGITUDINALE 2 EST DISPOSEE DERRIERE LEDIT CENTRE DE GRAVITE S. APPLICATION PARTICULIERE A LA REALISATION DE SCULPTURES ANTIAQUAPLANING POUR PNEUS DE VOITURE PARTICULIERE.
Description
La présente invention concerne une structure de hande de roulement pour pneumatiques de véhicule et de préférence pour unaus de voiture particulière, structure qui coorte des llocs compacts disposés les uns derrière les autres dans la direction périphérique et jans 1 direction transversale du pneu tels que, par exemple, des blocs carres, cruciformes ou en forme d'4toile, tandis qu'entre les blocs sont prévues des rainures s'étendant obliquement ou transversalement par rapport N la direction périphérique du pneu et des rainures s'étendant dans la direction périphérique du pneu, et tandis rue les blocs présentent des entailles d'une largeur et d'une profondeur telles qu'un liquide se trouvent entre la chaussée et les brocs puisse être évacué à travers elles
On connaît déjà des structures de basde de roulement de e type dans lesquelles chaque bloc pré- sente une pluralité d'entailles. Certes, avec ces blocs, un écoulement rapide ou un déplacement rapide de la pellicule de liquide qui se trouve sur la chaussée sont possibles, mais ces blocs ne présentent cas une stabilité suffisante. Par contre, si (comme dans d'autres blocs connus) on ne prévoit qu'une seule entaille s'étendant depuis le ord du bloc éusu'à son centre de gravité de surface, on obtient ien une stabilité suffisante du bloc mais, par contre, l'aptitude de ces éléments de hande de roulement à évacuer l'eau est réduite.
On connaît déjà des structures de basde de roulement de e type dans lesquelles chaque bloc pré- sente une pluralité d'entailles. Certes, avec ces blocs, un écoulement rapide ou un déplacement rapide de la pellicule de liquide qui se trouve sur la chaussée sont possibles, mais ces blocs ne présentent cas une stabilité suffisante. Par contre, si (comme dans d'autres blocs connus) on ne prévoit qu'une seule entaille s'étendant depuis le ord du bloc éusu'à son centre de gravité de surface, on obtient ien une stabilité suffisante du bloc mais, par contre, l'aptitude de ces éléments de hande de roulement à évacuer l'eau est réduite.
L'invention a essentiellement pour objet de oréer une structure de bande de roulement pour pneumatiques de véhicule, dans laquelle, pour éviter un effet d'aquaplaning, es vitesses d'écoulement d'eau relativement rendes peuvent être atteintes sans pour autant que la compacité et la rigidité des blocs de sgulpture seient défavorablement influencées ou notablement rédui tes.
A cet effet, suivant l'invention, une entaille sensiblement en forme de V ou en forme d'U est associée à chaque bloc de telle manière qu'une des branches longitudinales du V ou de l'U se trouve devant le centre de gravité de surface du bloc et que son autre branche longitudinale se trouve derrière ce centre de gravité de surface. En outre, on utilise avantageusement des entailles d'une largeur d'environ 2. à 4 mm, mais de préférence de 2,5 à 3,5 mm.
Cette configuration de l'entaille offre cet avantage que les chemins d1écoulernent de l'eau vers les bords extérieurs du bloc -et/ou vert ladite entaille sont sensiblerent de m8me grandeur sur toute la surface du bloc tandis que, bien entendu, les extrémités libres des branches sont disposées à un emplacement favorable et de préférence de telle manière nu'elles puissent déboucher dans une rainure plus large, en oarticulier dans une rainure périphérique de la sculpture du pneu.
Une entaille en forme de V ou d'U ainsi réalisée qui, avantageusement, entoure le centre de gravité de surface du bloc et qui s'étend de préférence par ses brunches longitudinales transversalement ou obliquement oar rapport à la direction nérinhérique du pneu, présente une stabilité suffisamment grande tout en permet- tant une vitesse d'écaulement d'eau relativement élevée.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention
- l'entaille en forme d'U ou de V entoure le centre de gravité de surface
- ladite entaille présente une largeur uniforme, en particulier une section droite uniforme dans toute la longueur de ses branches ]ongitudineles et aussi de la branche transversale raccordant celles-ci si l'entaille est en forme d'il
- les @proches des entailles sont parallèles pu preilvement parallèles aux bords extérieurs adjacents du bloc
- dans le cas d'entailles sensiblement en f^r
ne d'il, la ranche transversale qui s'étend entre les @@e@@enes lo@ituidnales est parellèle au hord extérieur adéacent, vu bloc
- la lergeur des entailles est d'environ ? à
, mais de préférence de, à 3,5 cm
- . section droite des entailles est augmen- au voisimmge de leur enbouchure
- le largeur des entailles est constante mais leur profordeur est variable
- la logemeur périnhérique (moyenne) d'un bloc est d'environ trois fois plus grande que la largeur périphérique (moyenne) de l'élément de soulpture compris entre les deux branches lonmit dinales de l'entaille
- les éléments de souloture présentent, de menière connue e soi, un nrcfl de base triangulaire ou trapézoïdal et les mointes resvectives de blocs de sculpture d'un rangée périphérique se succèdant en direction périphérique sont orientées dans des directions transversales opposées
- la longueur pirichérique (movenne) des blocs de sculpture est sunérieure d'environ 10 à 30 % à la lergeur tragsversale de ces blocs ou que la distance entre les rainures périchériques oui se trouvent entre les rangées et qui s'étendent de préférence en ligne droite.
- l'entaille en forme d'U ou de V entoure le centre de gravité de surface
- ladite entaille présente une largeur uniforme, en particulier une section droite uniforme dans toute la longueur de ses branches ]ongitudineles et aussi de la branche transversale raccordant celles-ci si l'entaille est en forme d'il
- les @proches des entailles sont parallèles pu preilvement parallèles aux bords extérieurs adjacents du bloc
- dans le cas d'entailles sensiblement en f^r
ne d'il, la ranche transversale qui s'étend entre les @@e@@enes lo@ituidnales est parellèle au hord extérieur adéacent, vu bloc
- la lergeur des entailles est d'environ ? à
, mais de préférence de, à 3,5 cm
- . section droite des entailles est augmen- au voisimmge de leur enbouchure
- le largeur des entailles est constante mais leur profordeur est variable
- la logemeur périnhérique (moyenne) d'un bloc est d'environ trois fois plus grande que la largeur périphérique (moyenne) de l'élément de soulpture compris entre les deux branches lonmit dinales de l'entaille
- les éléments de souloture présentent, de menière connue e soi, un nrcfl de base triangulaire ou trapézoïdal et les mointes resvectives de blocs de sculpture d'un rangée périphérique se succèdant en direction périphérique sont orientées dans des directions transversales opposées
- la longueur pirichérique (movenne) des blocs de sculpture est sunérieure d'environ 10 à 30 % à la lergeur tragsversale de ces blocs ou que la distance entre les rainures périchériques oui se trouvent entre les rangées et qui s'étendent de préférence en ligne droite.
I 'inention sera mieux comprise à la lecture de le description détaillée qui suit et à l'examen des dessins joints qui en représentent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution.
Sur ces dessins
La Figure 1 est une vue de dessus d'un bloc compact, reproduit schématiquement, de la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule
La Figure 2 est une vue de dessus dlune structure de bande de roulement utilisant l'élément de bande de roulement représenté sur la Figure 1 ;;
La Figure 3 est une vue de-dessus d'une bande de roulement de pneu constituant une variante de la bande de roulement de la Figure 2
La Figure 4 est une vue de dessus d'une autre variante de la structure de bande de roulement
La Figure 5 représente une autre forme d'exécution d'une sculpture de bande de roulement sui vant l'invention, vue de dessus
La Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne Vi-Vi de la Figure 5 ; et
La Figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VTT de la Figure 5.
La Figure 1 est une vue de dessus d'un bloc compact, reproduit schématiquement, de la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule
La Figure 2 est une vue de dessus dlune structure de bande de roulement utilisant l'élément de bande de roulement représenté sur la Figure 1 ;;
La Figure 3 est une vue de-dessus d'une bande de roulement de pneu constituant une variante de la bande de roulement de la Figure 2
La Figure 4 est une vue de dessus d'une autre variante de la structure de bande de roulement
La Figure 5 représente une autre forme d'exécution d'une sculpture de bande de roulement sui vant l'invention, vue de dessus
La Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne Vi-Vi de la Figure 5 ; et
La Figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VTT de la Figure 5.
Le bloc de sculpture représenté sur la Figure 1 offre un profil de base carré. Il présente une entaille 7 formant rigole sensiblement en forme d'TJ dont la profondeur correspond à l'épaisseur du bloc de sculpture.
L'entaille i entoure en outre le centre de gravité de surface s du bloc de sculpture.
Les eux branches longitudinales 2 de l'en- taille I sont e outre disposées de telle manière et leur longueur ainsi que celle de la branche transversale 3 nui les relie entre elles sont choisies telle qu'on obtienne des troportions détermines favorables pour les branches longitudinales 4 et la branche transversale 5 du coron de bloc extérieur et pour j'élément de sculpture rectangulaire 6.Plus précisément, les largeurs b restectives des branches longitudinales 4, de la rce transversale 5, et de l'élément de sculpture 6 sont égaes centre elles. leurs lignes médianes 7 respectives s'étendent donc @outes à la même distance du bord libre
B du bloc de sculpture et/ou de l'entaille 1. Cela signifie que les chemins d'écoulement d'eau raoportés aux li nes 7 sont ne même grandeur oour toutes les parties de la sprface du bloc de sculpture. On évite donc l'existance de zones situées à des distances différentes du bord du bloc de soulpture ou de entaille 1.On obtient ainsi une vitesse d'écoulement d'eau uniformément rapide qui permet d'éviter l'effet d'aguaplaning.
B du bloc de sculpture et/ou de l'entaille 1. Cela signifie que les chemins d'écoulement d'eau raoportés aux li nes 7 sont ne même grandeur oour toutes les parties de la sprface du bloc de sculpture. On évite donc l'existance de zones situées à des distances différentes du bord du bloc de soulpture ou de entaille 1.On obtient ainsi une vitesse d'écoulement d'eau uniformément rapide qui permet d'éviter l'effet d'aguaplaning.
La lerdeur des branches 2 et 3 doit en outre etre d'environ 0,5 mm. De plus, il est avantageux que la araeur des branches 2 et 3 corresnonde à environ 8 à
12 @ de la dimension périphérique du bloc de sculpture.
12 @ de la dimension périphérique du bloc de sculpture.
On obtient avec une telle configuration, outre l'avantage précité de vitesses d'écoulement d'eau plus élevées, l'avantage supplémentaire de pouvoir réaliser un blou de sculpture stable et oui reste encore suffi searnent compact.
L'élément de sculpture représenté sur la Figure 1 peut être avantageusement assemblé avec d'autres élémonts identiques pour former une sculpture de bande de roulement ; dans les exemples représentés sur les Figures 2 N r, ces éléments de sculpture forment de préférence des rengées périnhéricues, par exemple 3, 4 ou 5 rangées périphériques 12, gui sont séparées les unes des autres par des rainures périphériques 9 s'étendant en ligne droite n outre, comme représenté sur la Figure 2, les entailles ou leurs branches longitudinales 2 reuvent s'étendre transversalement à la direction périphérique du pneu ; teutefois, il est également possible, comme renresenté sur la @igure 3 oue les branches 3 s'étendent ph@@ement. et cela de préférence sous des angles d'environ 8 à 200, nar rapport à la direction transversale du pneu, tandis que (comme représenté sur la Future 3), les obliquités respectives des branches 2 et 4 de rangées 12 adjacentes peuvent être de sens opposes.
Alors que le profil de base des blocs de sculpture de la Figure 2 est carré, comme sur la Figure 1, les blocs de sculpture de la Figure 3 présentent un profil de base en forme de parallélogramme, ce profil étant encore modifié dans le.cas de la wigure 4. Sur celle-ci, sont représentés des blocs de sculpture triangulaires. Afin que, dans cette variante également, on obtienne des vitesses d'écoulement d'eau favorables, les encoches 1 sont disposées en forme d'angle. Dans ce cas également, les branches 2 des entailles 1 débouchent dans les rainures périphériques 9.Comme on peut le voir également sur la Figure 4, les pointes de blocs de sculpture successifs d'une rangée périphérique 12 sont orientées dais des directions transversales opposées, de sorte que, d'une manière correspondante, on obtient entre les blocs de sculpture successifs des rainures 10 s'étendant obliquement.
Dans la forme d'exécution de pneu de la Figure 5, les blocs de sculpture groupés en trois rangées péri thériaques 12 sont agencés, en ce qui concerne leur disposition essentielle, de la manière représentée sur la
Figure 4, avec toutefois cette différence oue les blocs de sculpture présentent un profil de base trapézooïdel, tandis que les blocs 43, qui forment des rangées péri- sphériques 14 dans la région des bords de la bande de roulement présentent une configuration modifiée.
Figure 4, avec toutefois cette différence oue les blocs de sculpture présentent un profil de base trapézooïdel, tandis que les blocs 43, qui forment des rangées péri- sphériques 14 dans la région des bords de la bande de roulement présentent une configuration modifiée.
Une caractéristique importante, dans la forme d'exécution de la Figure 5, réside en ce Pue (comme on peut le voir sur les Figures 6 et 7), dans la région du centre de gravité de surface s, c'est-à-dire eu @@@@ de the transversale 3, la profondeur @@@@ @@@@ est plus @@ioble aue dans la région des extrémitér den branches Bes@@itudinales ou au voisinage de l'emb@@dure. El est ainsi ten commpte de l'exigence de connge't du @@ de soulsture, d'une part, et de l'existence de vitesses d'@@oulement d'eau élevées fave @@'es daps es kranches 2, d'autre part.
Dans les formes d'exécution des Figures 2, 3,
et 5, in largeur nérirhéiave de l'élément de sculpture est sensiblement égale, er comcordance avec la @@rue d'exécution de la Figure, au tiers de la longueur primhérique de l'ensell@@ du bloc de sculpture (la va- leur @ est danc sensillement igale au tiers de la valeur x). En outre, la valeur x est, en règle générale, supé rieure d'environ 10 à 20 à 10 dimension transversale des blocs de soulpture ou de la dimension transversale des blocs de soul@ture ou de la mesure déterminée par la distance entre les @inures @rionériques 9.
et 5, in largeur nérirhéiave de l'élément de sculpture est sensiblement égale, er comcordance avec la @@rue d'exécution de la Figure, au tiers de la longueur primhérique de l'ensell@@ du bloc de sculpture (la va- leur @ est danc sensillement igale au tiers de la valeur x). En outre, la valeur x est, en règle générale, supé rieure d'environ 10 à 20 à 10 dimension transversale des blocs de soulpture ou de la dimension transversale des blocs de soul@ture ou de la mesure déterminée par la distance entre les @inures @rionériques 9.
Il v a lieu de ventionner encore que la grande flèche reproduite sur les @igures 2 à 5 au milieu de la largeur de selle -ci indique la direction périphérique du pneu et en même temps le milieu de la bande de roulement.
Claims (6)
1. - Structure de bande de roule-ent pour pneumatiques de véhicule et, de préférence, pour neus de voiture particulière, structure aui comporte des blocs comnacts disposés les uns derrière les autres dans la direction périphérique et dans la direction transversale du pneu, tels que, par exemple, des blocs carres, cruciformes, ou en forme d'étoile, tandis qu'entre les blocs sont prévues des rainures s'étendant oblicuement ou transversalement par rapport à la direction périphérique du pneu et des rainures s'étendant dans la direction périphérique du pneu, et tandis que les blocs présentent des entailles d'une largeur et d'une rrofondeur telles qu'un liquide se trouvant entre la chasse et les blocs puisse être évacué à travers elles, ladite structure de bande de roulement étant caractérisée en ce que les entailles (1) sont sensiblement en forme de V ou en forme d'U, et en ce que l'unie de leurs branches longitudinales (2) est disposée devant le centre de gravité de surface (s) du bloc et leur autre branche longit'idinale !2 ) derrière ledit centre de gravité.
2. - Structure de bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entaille (1) en forme d'IJ ou de V entoure le centre de gravité de surface (s).
3. - Structure de bande de roulement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'entaille (1) en fnrme de V ou d'U est de largeur uniforme et, en particulier, de section droite uniforme sur toute la longueur de ses braznches longitudinates (2) et aussi de sa branche transversale (3) dans le cas d'une entaille en U.
4. - Structure de bande de roulement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les branches lonmitudineles (2) des entailles (1) s'éterdent parallèlement, ou oratiouement parallèlement, aux bords extérieurs du h'oc qui leur sont adjacents.
. - - Stracture de bande de roulement suivant la revendication 4, caractérisée en ce que dans le cas d'entailles sensiblerent en forme d'U, la branche trans versale oui se trouve entre les "ranches longitudinales s'étend parallblement au bord extérieur du bloc le plus voisin de ladite rance transversale.
6. - Structure de bande de roulement suivant l'une es revendications précédentes, caractérisée en ce que la larseur des entailles est i d'environ 2 à 4 mm, mais de préférence de X,5 à ,5 mm.
7. - Structure de mande de roulement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la section droite des entailles va en augmentant jusqu'à leur embouchure.
a. - Structure de bande de roulement suivant la reverdication 7, caractérisée en ce que la largeur des entailles est constante, ais leur orofondeur variable.
9 - Structure de bande de roulement suivant l'une des revendications orécédentes, caractérisée en ce que la longueur périphérique (moyenne) (x) est approximativement trois fois plus grande que la largeur périphérique (moyenve) (v) de l'élément de sculpture (5) compris entre les deux braches lonritudinales (2) de l'enteile (1)
ir:: - Structure de Lande de roulement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce oue les éléments de sculpture nrésentent, d'une manière connue en soi, un profil de base triangulaire ou trapézoïdal, et sont disposés de telle manière que les pointes resnectives de blocs de structure d'une rangée périphérique (12) se succédant dans la direction périphérique soient orientées dans des directions transversales opposées.
11. - Structure de bande de roulement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur périphérique (moyenne) des blocs de sculpture est supérieure d'environ 10 à 30 0a' à la dimension transversale de ces blocs ou à la distance qui sépare les rainures périphériques se trouvant entre les rangées (12) et qui s'étendent de préférence en ligne droite.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803005651 DE3005651A1 (de) | 1980-02-15 | 1980-02-15 | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2475993A1 true FR2475993A1 (fr) | 1981-08-21 |
| FR2475993B1 FR2475993B1 (fr) | 1985-04-05 |
Family
ID=6094680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8102852A Granted FR2475993A1 (fr) | 1980-02-15 | 1981-02-13 | Structure de bande de roulement pour pneumatiques de vehicule |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3005651A1 (fr) |
| FR (1) | FR2475993A1 (fr) |
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1981
- 1981-02-13 FR FR8102852A patent/FR2475993A1/fr active Granted
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