DE298600C

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Publication number: DE298600C
Application number: DENDAT298600D
Authority: DE

Description

Es ist bei solchen Motoren, bei denen mehrere Pleuelstangen an derselben Kurbelwelle angreifen, also bei V- und Sternmotoren; üblich, nur eine dieser Pleuelstangen den' Kurbelzapfen umfassen zu lassen und die anderen an dieser anzulenken. Dann hat nur die eine Stange, deren Lager genügend groß bemessen werden kann, die Reibungsarbeit zu leisten, während in den Lagern der

ίο anderen Stangen, die der Hauptstange gegenüber keine volle Drehbewegung, sondern nur Schwingungen ausführen, die Reibungsarbeit sehr viel kleiner ist.

Diese gebräuchliche Anordnung hat aber den Nachteil, daß Kolben und Zylinder des Hauptpleuels durch Seitendruck erheblich mehr belastet sind als die der Nebenstangen.

Der Zweck vorliegender Erfindung besteht

darin, die bisher dem Zylinder und Kolben des Hauptpleuels aufgebürdete Reibungsarbeit durch eine lediglich diesem Zwecke dienende Vorrichtung verrichten zu lassen, dadurch die Benutzung einer der Pleuelstangen als Hauptpleuel entbehrlich zu machen und somit sämtliehe Kolben auf Seitendruck und Reibung angenähert gleichmäßig" zu beanspruchen.

Die neuartige Vorrichtung besteht in einer gemeinsamen Lagerbuchse für alle Pleuel, deren Drehführung durch ein mit ihr starr verbundenes Gleitstück erfolgt, das durch eine nach Art eines Pendels schwingende Gleitbahn geführt wird, deren Drehpunkt am Kurbelgehäuse außerhalb der Zylinder befestigt ist. Die Zeichnungen stellen drei Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung dar. In der Konstruktion nach Fig. 1 ist a die gemeinsame Buchse, an der die Pleuel f alle in genau der gleichen Weise angelenkt sind, b ist das mit der Buchse α starr verbundene Gleitstück, das in der um den Punkt c beweglichen Führung iZ läuft. Die Führung der Pleuelbuchse α erfolgt also durch die besondere Gleitbahn d, die nur diesem einen Zweck dient und hierfür besonders gebaut ist.

Die Ausführung der Fig. 2 unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten nur dadurch, daß .der Drehpunkt c der Gleitbahn d an das obere Ende verlegt ist.

Um die Baugröße der Buchsenführung zu verkleinern, so daß sie möglichst in das Motorgehäuse hineinpaßt, ist nach Fig. 3 das seitlich abgeflachte Gleitstück b zentrisch zur Buchse angeordnet. Die Konstruktion ist im übrigen die gleiche, wie die nach Fig. 1 und 2.

Bei der Drehung der Kurbelwelle verschiebt sich das an der gemeinsamen Buchse α befestigte Gleitstück b in der Gleitbahn d, wobei diese nach links oder nach rechts so weit mitschwingt, wie es die Bewegung des' Gleitstückes erfordert.

Claims

P ATENT-Anspruch E:

1. Pleuelführung, insbesondere bei Sternmotoren, bei der alle Pleuel in gleicher Weise an einer gern einsamen. Buchse angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse («) mit einem Gleitstück (δ) starr verbunden ist, das durch eine nach Art eines Pendels schwingende Gleitbahn (d) geführt wird, deren Drehpunkt an dem Kurbelgehäuse außerhalb der Zylinder befestigt ist.

2. Pleuelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (δ) zentrisch zur Buchse (α) angeordnet ist (Kg- 3)·

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.