DE29819051U1 - Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung - Google Patents

Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

M. 0417 .··..'* .. .*·. .·*..". DUEWAG AG
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- 1 Beschreibung
Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, das ein Untergestell mit seitlichen Trägern und einen Fußboden enthält, der in unterschiedlichen Höhen über der Schienenoberkante angeordnete Bereiche aufweist.
Ein Schienenfahrzeug mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die Zeitschrift Verkehr und Technik 1995, Heft 5, Seiten 194 und 195 bekannt. Der dort beschriebene Dieselleichttriebwagen für den Regionalverkehr hat einen zentralen Niederflurbereich mit einer Fußbodenhöhe von 530 mm über Schienenoberkante, wobei an diesen Niederflurbereich angrenzende Hochflurbereiche des Fußbodens in einer Höhe von 1300 mm über Schienenoberkante liegen. Das Untergestell dieses Leichttriebwagens hat seitliche Träger, die entsprechend der Fußbodengestaltung in unterschiedlichen Höhen verlaufen, also Sprünge zueinander aufweisen. Diese Sprünge innerhalb der seitlichen Träger sind für die Durchleitung von Kräften, insbesondere von Längsdruckkräften, ungünstig und verursachen einen beträchtlichen Aufwand bei der Fahrzeugherstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der gattungsgemäßen Art im Hinblick auf eine wirtschaftlichere Herstellung zu vereinfachen, wobei im Bereich des Untergestelles auftretende Kräfte möglichst geradlinig übertragen werden sollen.
M. 0417 .*·..·' .: ·"· ■:"··!!· DUEWAG AG
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die seitlichen Träger jeweils durch einen durchgehenden Langträger gebildet sind, der für jeden der unterschiedlich hohen Fußbodenbereiche einen zugehörigen Anschluß aufweist.
Falls zwischen den Fußbodenbereichen ein sehr großer Höhenunterschied besteht, ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß der Langträger durch zwei übereinander angeordnete und miteinander verbundene Trägerelemente gebildet ist.
Im Sinne einer besonders wirtschaftlichen Herstellung des Langträgers liegt eine Weiterbildung gemäß der Erfindung darin, daß die Trägerelemente des Langträgers denselben Querschnitt und jeweils einen der Anschlüsse aufweisen, wobei die Trägerelemente derart spiegelbildlich angeordnet sind, daß das obere Trägerelement den Anschluß für den Hochflurbereich des Fußbodens und das untere Trägerelement den Anschluß für den Niederflurbereich bereitstellt.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung schematisch dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1 einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen
Langträgers in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 den Langträger nach Fig. 1 im Querschnitt sowie
unterschiedlich hohe Bereiche des Fahrzeugfußbodens ,
Fig. 3 eine gegenüber Fig. 2 andere Gestaltungsmöglichkeit des Langträgers.
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Die gezeigten Langträger 1 werden als durchgehende seitliche Träger eines Schienenfahrzeug-Untergestelles eingesetzt. Das Schienenfahrzeug hat einen Fußboden 2, der einen zentralen Niederflurbereich 2b und daran in Fahrzeuglängsrichtung angrenzende Hochflurbereiche 2a aufweist. Der jeweilige Langträger 1 ist für jeden dieser unterschiedlich hohen Fußbodenbereiche 2a und 2b mit einem zugehörigen Anschluß la bzw. Ib versehen. Die Befestigung der Fußbodenbereiche 2a und 2b an den An-Schlüssen la und Ib erfolgt insbesondere durch Schweißen. Entsprechend der gestrichelten Darstellung in Fig. 1 kann der obere Anschluß la, der im Niederflurbereich 2b des Fußbodens 2 nicht benötigt wird, in der Länge dieses Bereiches 2b entfernt werden. Der Langträger 1 nach Fig.
l und 2 hat ferner einen Ansatz Ic für eine hier nicht dargestellte Fahrzeugseitenwand.
Gemäß Fig. 3 ist der Langträger 1 im Hinblick auf größere Höhenunterschiede der beiden Fußbodenbereiche 2a und 2b durch zwei übereinander angeordnete Trägerelemente 1' und 1'' gebildet, die miteinander fest verbunden sind. Die Trägerelemente 1' und 1'' haben denselben Querschnitt und jeweils einen der Anschlüsse la bzw. Ib. Dabei sind die Trägerelemente 1' und 1'' derart spiegelbildlich angeordnet, daß das obere Trägerelement 1' den Anschluß la für den Hochflurbereich 2a des Fußbodens 2 und das untere Trägerelement 1'' den Anschluß Ib für den Niederflurbereich 2b bereitstellt.
Der Langträger 1 bzw. dessen jeweiliges Trägerelement 1', 1'' kann aus Aluminium oder Stahl/Edelstahl bestehen und als Strangpreßprofil, als Walzprofil oder Kantprofil gestaltet sein.
M. 0417 ."·.*· » · · · I·..* DUEWAG AG
Liste der Bezugszeichen
1 seitlicher Träger; durchgehender Langträger 1' oberes Trägerelement
1'' unteres Trägereiement
la oberer Anschluß
Ib unterer Anschluß
Ic Anschluß für Fahrzeugseitenwand
2 Fußboden
2a Hochflurbereich
2b Niederflurbereich

Claims (3)

Schutzansprüche 10
1. Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, das ein Untergestell mit seitlichen Trägern (1) und einen Fußboden (2) enthält, der in unterschiedlichen Höhen über der Schienenoberkante angeordnete Bereiche (2a und 2b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Träger (1) jeweils durch einen durchgehenden Langträger gebildet sind, der für jeden der unterschiedlich hohen Fußbodenbereiche (2a und 2b) einen zugehörigen Anschluß (la bzw. Ib) aufweist.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Langträger (1) durch zwei übereinander angeordnete und miteinander verbundene Trägerelemente (1' und lr') gebildet ist.
20 25
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerelemente (I' und 1'') des Langträgers (1) denselben Querschnitt und jeweils einen der Anschlüsse (la bzw. Ib) aufweisen, wobei die Trägerelemente (I' und 1'') derart spiegelbildlich angeordnet sind, daß das obere Trägerelement (1') den Anschluß (la) für den Hochflurbereich (2a) des Fußbodens (2) und das untere Trägerelement (I'') den Anschluß (Ib) für den Niederflurbereich (2b) bereitstellt.
30
DE29819051U 1998-10-26 1998-10-26 Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung Expired - Lifetime DE29819051U1 (de)

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EP99120371A EP0997364B1 (de) 1998-10-26 1999-10-13 Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US3641943A (en) * 1970-06-01 1972-02-15 Pullman Inc Side sill for railway vehicle
DE19603408A1 (de) * 1996-01-31 1997-08-07 Duewag Ag Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Niederflur-Stadtbahnwagen

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EP0997364A1 (de) 2000-05-03
ATE256586T1 (de) 2004-01-15
EP0997364B1 (de) 2003-12-17
DE59908095D1 (de) 2004-01-29
ES2213958T3 (es) 2004-09-01

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R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE

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