DE29805525U1

DE29805525U1 - Ankermatten mit Stahlblechprofilen

Info

Publication number: DE29805525U1
Application number: DE29805525U
Authority: DE
Original assignee: DMT GmbH and Co KG
Current assignee: DMT GmbH and Co KG
Priority date: 1998-03-26
Filing date: 1998-03-26
Publication date: 1998-05-20
Anticipated expiration: 2008-03-27

Description

PALGEN, SCHUMACHERS'KTUIN-'

DÜSSELDORF ESSEN PATENTANWÄLTE

98 043 NI/pr &egr; s s &egr; &ngr; , den 24. März 1998

DMT-GESELLSCHAFT FÜR FORSCHUNG UND PRÜFUNG MBH Franz-Fischer-Weg 61

D - 45307 Essen

Ankermatten mit Stahlblechprofilen

Die Erfindung betrifft Ankermatten mit, insbesondere W-förmigen, Stahlblechprofilen (W-Strips) zur Verzugsverstärkung. Es ist aus dem Steinkohlenbergbau in Australien, Großbritannien und den USA bekannt, Ankermatten durch leichte W-förmige Stahlblechprofile, sogenannte W-Strips, zu verstärken. Diese Ankermattenverstarkung wird ausschließlich in Rechteckstrecken vorgenommen. Dabei werden die W-Strips mit Stempeln gegen die Ankermatten gedrückt und angeankert. Danach können die Stempel entfernt werden. Eine derartige Arbeitsweise ist in Bogenstrecken und Grubenräumen mit großen Querschnitten nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstärkung von Ankermatten mit W-Strips in Bogenstrecken und Großbauwerken auf einfache Art und Weise zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

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Weiterbildungen erfolgen gemäß den Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß erfolgt die Befestigung der W-Strips an der Ankermatte schon während der Fertigung. Dadurch wird das Verlegen der Ankermatten mit W-Strips zur Verzugsverstärkung in einem Arbeitsgang ermöglicht. Die W-Strips müssen nicht gesondert fixiert werden. Die Befestigung der W-Strips an den Ankermatten kann prinzipiell durch alle bekannten Befestigungsarten erfolgen. Bevorzugt ist die Befestigung der W-Strips durch Anschweißen an den Verzugdrähten der Ankermatte. Alternativ können die W-Strips durch Stanzverbindungen an der Ankermatte befestigt und so vormontiert werden.

Die so vorgefertigten Verzugmatten sind für den Einsatz in hochbeanspruchten Strecken mit Ankerausbau vorgesehen. Die einzelnen Ankermatten können mit ein oder zwei W-Strips versehen werden. Aufgrund von Ankerausbaudimensionierungsberechnungen ergibt sich das Schema zum Befestigen der verstärkten Verzugmatten an der Ausbruchfläche. Die Abstände der Ankerbohrungen, die - wie üblich-, in den W-Strips vorgesehen sind, und die Breite der Ankermatten werden entsprechend diesem Ankerschema in Streckenumfangsrichtung vorgegeben. Die Abstände der W-Strips und die Ankermattenlänge in Streckenlängsrichtung werden durch den vorgegebenen Ankerreihenabstand bestimmt.

Die Ankermatten werden derart geankert, daß die W-Strips so ausgerichtet sind, daß sie in Streckenumfangsrichtung miteinander durch Überlappung von vorstehenden Streifenteilen mit dem Ende der vorher geankerten Verzugmatte im Überlappungsbereich mit Ankern verbunden werden. Bis zum Anankern der Anschlußmatte wird die neu zu montierende Matte mit zwei Haken gehalten. Gemäß der Erfindung sind aus diesem Grund die W-Strips an den Ankermatten derart angeordnet, daß auf einer Seite der Ankermatten ein Streifen der W-Strips über den Rand der Ankermatte hinausreicht.

Die Verbindung der Ankermatten in Streckenlängsrichtung erfolgt auf an sich bekannte Weise entweder durch Überlappung eines sickenförraigen Mattenendes mit dem Anfang der nächsten anzubringenden Ankermatte und Einschieben eines Rundstahlstabes in die Sicke oder einer andersartigen kraftschlüssigen Verbindung (z. B. Knoten).

Die vorgenannten, sowie die beanspruchten und in dem Ausführungsbeispiel beschriebenen, erfindungsgemäß zu verwendenden Bauteile unterliegen hinsichtlich ihrer Größe, Formgestaltung, Materialauswahl und technischen Konzeption keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so daß die in dem jeweiligen Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden können.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der - beispielhaft - eine bevorzugte Ausführungsform der Ankermatten dargestellt ist.

In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 drei erfindungsgemäße Ankermatten in perspektivischer Darstellung und in

Fig. 2 ein Verlegungsschema der erfindungsgemäßen Ankermatten.

Aus der Figur 1 geht hervor, daß an Ankermatten 1, 5 und 6 jeweils zwei W-Strips 2 derart befestigt sind, daß ein Streifen 8 des W-Strip 2 über die Ankermatten 1, 5 und 6 hinausreicht. Diese Streifen 8 weisen jeweils ein Langloch 9 auf. Die Ankermatten 1 und 6 sind derart nebeneinander angeordnet, daß die W-Strips 2 einen Überlappungsbereich 7 in Streckenumfangsrichtung U ausbilden.

Die Ankermatten 1, 5 und 6 weisen an einem Ende jeweils eine kantenparallele Sicke 3 für die Verbindung in Streckenlängsrichtung S auf. Die Sicke 3 der Ankermatte 1 überlappt mit dem Mattenende der Ankermatte 5. Zur Sicherung dieser Verbindung wird durch die Sicke 3 der Ankermatte 1 ein längliches Versteifungselement in Form eines Rundstahlstabes 4 geschoben.

Die Ankermatten 1, 5 und 6 bestehen aus Verzugdrähten 10 und 11, die eine Gitterstruktur bilden. Zur besseren Fixierung der Ankermatten 1, 5 und 6 sind Haken 12 angebracht, die in die jeweils nächste zu montierende Ankermatte eingehängt werden können.

In der Figur 2 ist das Verlegungsschema erfindungsgemäß verstärkter Ankermatten 20, 21 und 22 in einer Bogenstrecke dargestellt. Die Montage der Ankermatten beginnt in der Streckenmitte (Firste). In der Firste wird zuerst eine Mittelmatte 20 angeankert, die keine vorstehenden W-Strips aufweist. Anschließend werden die Verzugsegmente auf beiden Seiten gleichmäßig von oben nach unten angeankert. Dies ermöglicht eine frühzeitige Sicherung gegen Steinfall. An der Mittelmatte 20 werden nach links und rechts jeweils die Ankermatten 21 und 22 mit den vorstehenden W-Strips-Streifen 8, die mit den W-Strips 24 der Mittelmatte 20 überlappen, angeankert. Für diese Verlegungsanordnung stehen die Streifen 8 der W-Strips 24 an den Ankermatten 21 und 22 links bzw. rechts über. In den Überlappungsbereichen 7 der Ankermatten 20 und 21 bzw. 22 sind Anker 23 angedeutet. Zur besseren Fixierung der jeweils nächsten anzuhängenden Ankermatte sind Haken 12 vorgesehen, die so angebracht sind, daß die Ankerbohrungen in den Anschlußbereichen zwangsläufig übereinander liegen.

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Bezugs zeichenli-S te

1 Ankermatte

2 W-Strips

3 Sicke

4 Rundstahlstab

5 Ankermatte

6 Ankermatte

7 Überlappungsbereich

8 Streifen

9 Langloch

10 Verzugdrähte

11 Verzugdrähte

12 Haken

20 Mittelmatte

21 Ankermatte

22 Ankermatte 2 3 Anker

24 W-Strips

U Streckenumfangsrichtung

S Streckenlängsrichtung

Claims

PALGEN, SCHUMACHER &'KLUIlSf DÜSSELDORF ESSEN PATENTANWÄLTE '&khgr; : 98 043 Nl/pr essen, den 24. März 1998 DMT-GESELLSCHAFT FÜR FORSCHUNG UND PRÜFUNG MBH Franz-Fischer-Weg 61 D - 45307 Essen Schutzansprüche:

1. Ankermatten mit, insbesondere W-förmigen, Metallprofilen wie Stahlblechprofilen, (W-Strips) zur Verzügverstärkung,

dadurch gekennzeichnet,* daß

die W-Strips (2) an den noch nicht verlegten Ankermatten (1, 5, 6) befestigt sind.

2. Ankermatten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die W-Strips (2) durch Schweißpunkte an den Verzugdrahten (10, 11) der Ankermatten (1, 5, 6) befestigt s ind.

3. Ankermatten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die W-Strips (2) durch Stanzverbindungen an den Ankerraatten (1, 5, 6) befestigt sind.

4. Ankermatten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die W-Strips (2) derart an den Ankermatten (1, 5, 6) angeordnet sind, daß Verbindungs-

D-40239 DÜSSELDORF MULVANYSTRASSE 2 · TELEFON 49 / 211 / 96 145 - 0 TELEFAX 49 / 211 / 96 145 - 20 D45133 ESSEN FRÜHLINGSTRASSE 43 A TELEFON 49 / 201 / 84 230 - 0 TELEFAX 49 / 201 / 84 230 - 20

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bereiche (Streifen 8) der W-Strips (2) über die Ankermatten (1, 5, 6) hinausreichen.

5. Ankermatten nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Ankermatten (1, 5, 6) hinausreichenden Streifen (8) Langlöcher (9) aufweisen.

6. Ankermatten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankermatten (1, 5, 6) in Strekkenlängsrichtung (S) an einem Ende eine Sicke (3) als kraftschlüssige Verbindung aufweisen.

7. Ankerraatten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ankermatten (1, 5, 6) Haken

(12) als Montagehilfe in Streckenumfangsrichtung vorgesehen sind.