DE29802304U1 - Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem Eisenbahnnetz - Google Patents
Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem EisenbahnnetzInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
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Description
-4-
Die Erfindung betrifft ein Behältertragwagen zum Transport von Containern oder
Wechselbehäitern auf dem Eisenbahnnetz mit einem Untergestell, das auf zwei mit Rädern versehenen Drehgestellen angeordnet ist und das zwei äußere über Querträger
miteinander verbundene Längsträger aufweist.
Derartige Behältertragwagen kommen für den Wechselverkehr zwischen LKWs einerseits
und Schiffsfrachten andererseits im großen Umfange zum Einsatz. Die sogenannten ISO-Container halten in ihren äußeren Abmessungen die aufgrund internationaler
Vereinbarungen festgelegten Normen ein. Darüber hinaus werden jedoch Wechselbehälter
immer größer gebaut, um möglichst viele, leichte und großvolumige Güter transportieren zu können. Für Eisenbahnfahrzeuge sind jedoch Begrenzungen in der
Höhe und in der Breite durch das international vorgegebene Bezugsprofil für diese
Fahrzeuge gegeben. Aus diesem Grunde bleibt die einzige Möglichkeit, die Ladefläche
für derartige Wechselbehälter so tief wie irgendwie möglich anzuordnen. Diesem Bestreben
stehen jedoch einige Restriktionen entgegen.
Um die Behältertragwagen kompatibel zu anderen Eisenbahnwagen zu halten, sind die
Puffer und Zugeinrichtungen in einer genormten Höhe angebracht. Aus statischen Gründen ist eine Mindesthöhe der die Behälter tragenden äußerenLängsträger erforderlich.
Die unter dem Untergestell des Behältertragwagens angeordneten Räder und Drehgestelle benötigen ebenfalls eine Mindesthöhe, da bei Unterschreitung einer Mindestradgröße
der Rollwiderstand und der Verschleiß der Räder überproportional stark anwächst und damit ein sicherer Transport der Güter nicht gewährleistet werden
kann. Bei den bekannten Behältertragwagen wird die gesamte auf ein Drehgestell
einwirkende Last über eine mittlere Drehpfanne des Drehgestelles über einen Hauptquerträger
auf das Untergestell übertragen, wobei der Hauptquerträger die beiden äußeren Längsträger miteinander verbindet. Dabei wird die Bauhöhe des Hauptquerträgers
mit der des Drehgestells und des Außenlängsträgers addiert, so daß das Untergestell
in voller Ausdehnung oberhalb des Drehgestelles und der Räder angeordnet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Behältertragwagen der eingangs
genannten Art zu schaffen, mit dem erheblich höhere Wechselbehälter sicher
-5-
und kostengünstig und unter Vermeidung der dargestellten Nachteile transportiert
werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die äußeren Längsträger im
Bereich der Drehgestelle in nach außen gerichteten Auskragungen verlaufen, denen
benachbart Ausnehmungen vorgesehen sind, in denen die Räder mit Teilen ihres Umfanges
dreh- und schwenkbeweglich angeordnet sind.
Dies hat den Vorteil, daß die die Ladefläche des Behältertragwagens umgebenden
äußeren Längsträger soweit abgesenkt werden können, daß die Ladefläche geringfügig
oberhalb der unter ihr angeordneten Räder vorgesehen werden kann, wobei die Räder eine fur die Lastaufnahme und einen geringen Rollwiderstand erforderliche
Größe einhalten können.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen
Beschreibung und den beigefugten Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1: einen Behältertragwagen in schematischer Darstellung in Seitenansicht;
Figur 2: eine Draufsicht auf einen Behältertragwagen und Figur 3: einen Schnitt entlang der Linie II-II in Figur 2.
Ein Behältertragwagen 1 besteht im wesentlichen aus einem Untergestell 2 und zwei
mit Rädern 3 versehenden Drehgestellen 4, wobei das Untergestell 2 jeweils außen in
Längsrichtung verlaufende äußere Längsträger 5 aufweist, die über Querträger 6 miteinander
verbunden sind und die im Bereich der Drehgestelle 4 nach außen gerichtete Auskragungen 7 aufweisen, denen benachbart Ausnehmungen 8 vorgesehen sind, in
denen die Räder 3 mit Teilen ihres Umfanges dreh- und schwenkbeweglich angeordnet
sind.
In jeder Ausnehmung 8 sind die Räder 3 jeweils paarweise hintereinander angeordnet.
Dabei weisen die Ausnehmungen 8 jede Schwenkbewegung der Räder 3 und der mit
ihnen versehenden Drehgestelle 4 zulassende Abmessungen auf. Die Ausnehmungen
weisen in ihren Längsrichtungen abgerundete Begrenzungen 9, 10 auf. Die Ausnehmungen
8 erstrecken sich jeweils zwischen einem in Längsrichtung das Untergestell 2 begrenzenden Kopfstück 11 und einem auf der jeweils dem Kopfstück 11 abgewandten
anderen Seiten des Drehgestelles 4 angeordneten Querträger 12. Zwischen zwei einem Drehgestell 4 zugeordneten Ausnehmungen 8 verläuft am Untergestell 2 ein
innerer Längsträger 13, der mit dem Kopfstück 11 und dem dem Drehgestell 4 benachbarten
Querträger 12 verbunden ist. Der innere Längsträger 13 besteht aus mehreren miteinander verbundenen flachbauenden kastenförmigen Profilen 14, 15 und
trägt in seinem zentralen Bereich 16 eine obere Gelenkpfanne 17 eines das Untergestell
2 mit dem Drehgestell 4 verbindenden Drehgelenkes 18. Das mit der oberen Gelenkpfanne
17 versehende Kastenprofil 15 weist gegenüber den jeweils benachbarten
Kastenprofilen 14 des inneren Längsträgers 13 eine geringere Bauhöhe auf. Jeweils
oberhalb des Drehgelenkes ist ein flachbauender Hilfsquerträger 19 vorgesehen, der
die beiden äußeren Längsträger 5 miteinander verbindet und der mit federbelasteten
Gleitstücken 20 versehen ist, die auf Lastauflagerflächen 21 des Drehgestells 4 abgestützt
sind. Die Lastauflagerflächen 21 sind an einer Oberseite 22 eines das Drehgestell
4 ausbildenden Rahmens 23 auf einem in Querrichtung des Drehgestells 4 verlaufenen
Träger 24 vorgesehen. Das Untergestell 2 ist mit einer Ladefläche 25 versehen, die fur die Aufnahme von Wechselbehältern 26 oder Containern vorgesehen ist. Die
Ebene der Ladefläche 25 verläuft unterhalb einer Ebene, die von Anstoßpunkten 27
der Puffer 28 des Behältertragwagens aufgespannt wird. Die äußeren Längsträger 5
verlaufen zwischen der Ladefläche 25 und den die Puffer 28 und die Anhängevorrichtungen
29 tragenden Kopfstücken 11 in nach oben verlaufenden Anschrägungen 30.
Dabei verläuft die Ladefläche 25 in Längsrichtungen des Untergestelles 2 und erstreckt
sich soweit, daß sie Bereiche 31 oberhalb der Drehgestelle 4 im wesentlichen
vollständig abdeckt.
Die Ladefläche 25 weist in ihren zwischen den Drehgestellen 4 vorgesehenen mittleren
Bereich 32 eine Breite auf, die im wesentlichen einer Breite der zu transportierenden
Container oder Wechselbehälter 26 entspricht.
Die äußeren Längsträger 5 sind im Bereich eines Drehgestelles 4 mit einer langgestreckten
Öffnung 33 versehen, die einem Betätigungsrad 34 fur eine (nicht dargestellte)
Feststellbremse zugeordnet ist.
Claims (15)
1. Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem
Eisenbahnnetz mit einem Untergestell, das auf zwei mit Rädern versehenen Drehgestellen
angeordnet ist und das zwei äußere, über Querträger miteinander verbundene Längsträger aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Längsträger
(5) im Bereich der Drehgestelle (4) in nach außen gerichteten Auskragungen (7) verlaufen, denen benachbart Ausnehmungen (8) vorgesehen sind, in denen die Räder
(3) mit Teilen ihres Umfanges dreh- und schwenkbeweglich angeordnet sind.
2. Behältertragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (3)
jeweils hintereinander in jeder Ausnehmung (8) angeordnet sind.
-2-
3. Behältertragwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen
(8) jegliche Schwenkbewegungen der Räder (3) zulassende Abmessungen aufweisen.
4. Behältertragwagen nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen
(8) in ihren Längsrichtungen abgerundete Begrenzungen (9,10) aufweisen.
5. Behältertragwagen nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen
(8) sich jeweils zwischen einem das Untergestell (2) in seinen Längsrichtungen begrenzenden Kopfstück (11) und einem auf der anderen Seite des jeweiligen
Drehgestells (4) angeordneten Querträger (12) erstrecken.
6. Behältertragwagen nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen
zwei einem Drehgestell (4) zugeordneten Ausnehmungen (8) ein innerer Längsträger (13) verläuft, der mit dem Kopfstück (11) und dem dem Drehgestell
(4) benachbarten Querträger (12) verbunden ist.
7. Behältertragwagen nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der innere
Längsträger (13) aus mehreren miteinander verbundenen flachbauenden kastenförmigen
Profilen (14, 15) besteht und der in seinem zentralen Bereich (16) eine obere Gelenkpfanne (17) eines mit dem Drehgestell (4) verbindenden Drehgelenkes
(18) aufweist.
8. Behältertragwagen nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der
oberen Gelenkpfanne (17) versehende kastenförmige Profil (15) gegenüber benachbarten
Kastenprofilen (14) des inneren Längsträgers (13) eine geringere Bauhöhe aufweist.
9. Behältertragwagen nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils
oberhalb des Drehgelenkes (18) ein flachbauender Hilfsquerträger (19) zwischen
den äußeren Längsträgern (5) angeordnet ist, der mit federbelastenten Gleitstücken
(20) versehen ist, die auf Lastauflagerflächen (21) des Drehgestells (4) abgestützt
-3-sind.
10. B ehält ertragwagen nach Anspruch 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastauflagerflächen
(21) an einer Oberseite (22) eines das Drehgestell (4) ausbildenden
Rahmens (23) auf einem in Querrichtungen des Drehgestells (4) verlaufenen Träger
(24) vorgesehen sind.
.Behältertragwagen nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell
(2) mit einer zu befördernde lastenaufnehmenden Ladenfläche (25) versehen ist, deren Ebene unterhalb einer von Anstoßpunkten (27) der Puffer (28) aufgespannten
Ebene verläuft.
12.Behältertragwagen nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren
Längsträger (5) zwischen der Ladefläche (25) und den die Puffer (28) und die Anhängevorrichtungen (29) tragenden Kopfstücken (11) in nach oben gerichteten
Anschrägungen (30) verlaufen.
13.Behältertragwagen nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche
(25) sich in Längsrichtungen des Untergestells (2) erstreckt und Bereiche (31) oberhalb der Drehgestelle (4) im wesentlichen vollständig abdeckt.
14. Behält ertragwagen nach Anspruch 1-13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche
(25) in ihren mittleren Bereiche (32) zwischen den äußeren Längsträgern (5) eine Breite aufweist, die im wesentlichen einer Breite der zu transportierenden
Container oder Wechselbehälter (26) entspricht.
15.Behältertragwagen nach Anspruch 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren
Längsträger (5) im Bereich eines Drehgestelles (4) mit einer einem Betätigungsrad
(34) an dem Drehgestell zugekehrten langgestreckten Öffnung (33) versehen ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29802304U DE29802304U1 (de) | 1998-02-11 | 1998-02-11 | Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem Eisenbahnnetz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29802304U DE29802304U1 (de) | 1998-02-11 | 1998-02-11 | Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem Eisenbahnnetz |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29802304U1 true DE29802304U1 (de) | 1998-04-30 |
Family
ID=8052494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29802304U Expired - Lifetime DE29802304U1 (de) | 1998-02-11 | 1998-02-11 | Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem Eisenbahnnetz |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29802304U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063140A1 (de) * | 1999-06-22 | 2000-12-27 | Deutsche Bahn Ag | Handgriff für Eisenbahngüterwagen |
| CN106697620A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-05-24 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆用大容量可扩展型集装器 |
| EP4088983A1 (de) * | 2021-05-10 | 2022-11-16 | Akra Leuke Trading SL | Lastverankerungssystem |
-
1998
- 1998-02-11 DE DE29802304U patent/DE29802304U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063140A1 (de) * | 1999-06-22 | 2000-12-27 | Deutsche Bahn Ag | Handgriff für Eisenbahngüterwagen |
| CN106697620A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-05-24 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆用大容量可扩展型集装器 |
| EP4088983A1 (de) * | 2021-05-10 | 2022-11-16 | Akra Leuke Trading SL | Lastverankerungssystem |
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