DE29716379U1 - Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil - Google Patents

Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil

Info

Publication number
DE29716379U1
DE29716379U1 DE29716379U DE29716379U DE29716379U1 DE 29716379 U1 DE29716379 U1 DE 29716379U1 DE 29716379 U DE29716379 U DE 29716379U DE 29716379 U DE29716379 U DE 29716379U DE 29716379 U1 DE29716379 U1 DE 29716379U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sealing
wall
profile
holding part
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29716379U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Original Assignee
Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co filed Critical Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Priority to DE29716379U priority Critical patent/DE29716379U1/de
Priority to FR9713376A priority patent/FR2768101B1/fr
Priority to IT97TO000972A priority patent/IT1295952B1/it
Publication of DE29716379U1 publication Critical patent/DE29716379U1/de
Priority to PCT/EP1998/005764 priority patent/WO1999012760A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
    • B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/77—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body
    • B60J10/777—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body the sealing arrangement being between the edges of adjacent panes
    • B60J10/7775—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body the sealing arrangement being between the edges of adjacent panes mounted on the pillar

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Encapsulation Of And Coatings For Semiconductor Or Solid State Devices (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)

Description

2271/47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Cj. .*·..*·. .*IQ*Stytember 1997
BESCHREIBUNG Kraftfahrzeug-Dichtungsprofi 1
Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Dichtungsprofil dieser Art (DE 41 21 552 A1, Fig. 6) ist an die Basis des Halteteils aus VoI!gummi ein erster, schlauchförmiger Dichtungsteil aus Schaumgummi angeformt. An den ersten Dichtungsteil ist im Abstand von dem Halteteil ein zweiter schlauchförmiger Dichtungsteil aus Schaumgummi angeformt. Ein Teil der Außenfläche des Dichtungsprofils soll mit einem Stoffstreifen kaschiert werden.
Gemäß der DE 28 42 207 A1 ist ein erster, schiauchförmiger Dichtungsteil an die Außenseite eines der Schenkel des Halteteils angeformt.
In der DE 32 27 885 A1, Fig. 4, ist an die Basis des Halteteils ein Steg und an den Steg ein erster, schlauchförmiger Dichtungsteil angeformt. An einen Schenkel' des Halteteils ist ein lippenförmiger zweiter Dichtungsteil angeformt, der den Halteteil gegenüber der Karosserie abdichten soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Dicht- und Schalldämmwirkung des Dichtungsprofils zu verbessern.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Flansch ist insbesondere Bestandteil der B-Säulen eines Coupes mit rahmenlosen Seitenscheiben. Der Formänderungswiderstand dieses Dichtungsprofils ist während des Schließens des Verschließelements vergleichsweise gering. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der zweite Hohlraum nicht ständig vorhanden ist, sondern sich erst während des
&Uacgr;&Sgr;1&Lgr;1&Mgr; Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Ce. **.,*·. .#1(}.#S6$tember 1997
Schließens des Verschließelements bildet. Bei geschlossenem Verschließelement sind dann der erste Hohlraum und der zweite Hohlraum in Reihe angeordnet und sorgen im Spalt zwischen dem geschlossenen Verschließelement und dem Karosserieflansch für eine ausgezeichnete Dicht- und Schalldämmwirkung. Besonders überraschend ist, daß Geräusche aus der Umgebung des Kraftfahrzeugs entweder gar nicht mehr oder erheblich gedämpft in das Innere des Kraftfahrzeugs gelangen.
Normalerweise ist der Halteteil mit einer eingebetteten Armierung aus Metall oder anderen Stoffen vergleichsweise hoher Festigkeit versehen. Mit Ausnahme dieser Armierung kann das Dichtungsprofil insgesamt aus Weichgummi mit einer Härte von 50 bis 60 Shore A bestehen.
Die Merkmale des Anspruchs 2 setzen den Verformungswiderstand des ersten Dichtungsteils beim Schließen des Verschließelements herab.
Dieser Vorteil wird durch die Merkmale des Anspruchs 3 noch gesteigert. Die Sollknickstelle kann z.B. als Dickenminderung der Wand gestaltet sein.
20
Auch die Merkmale des Anspruchs 4 dienen der Herabsetzung des Verformungswiderstands beim Schließen des Verschließelements.
Bei der Ausbildung des zweiten Dichtungsteils gemäß Anspruch 5 kann das Schlauchprofil bei geöffnetem Verschließelement eine kreisringförmige Querschnittsfläche aufweisen. Das Schlauchprofil kann darüber hinaus aus Moosgummi bestehen, während der Rest des Dichtungsprofils mit Ausnahme einer evtl. Armierung in dem Halteteil - aus Weichgummi einer Härte von 50 bis 60 Shore A gefertigt sein kann. Der Moosgummi kann in diesem Fall eine Härte von etwa 30 Shore A aufweisen. Bei geschlossenem Verschließelement addiert sich der dritte Hohlraum in
22TW47 Meteor Guimrivierke K.H. Bädje GmbH & Ce. ·· »·# .·&iacgr;&bgr;.»September 1997
• ·
Reihe zum ersten und zweiten Hohlraum und verbessert noch einmal die Dicht- und Schalldämmwirkung.
Auch gemäß Anspruch 6 kann das Hohl profil aus Moosgummi einer Härte von etwa 30 Shore A bestehen und der Rest des Dichtungsprofils - mit Ausnahme der gegebenenfalls vorhandenen Armierung im Halteteil - aus Weichgummi einer Härte von 50 bis 60 Shore A. Auch hier verbessert der dritte Hohlraum die Dicht- und Schalldämmwirkung.
Der Strang gemäß Anspruch 7 verleiht dem Hohlprofil eine gewisse Grundstabilität. Dazu kann der Strang z.B. mit etwa doppelter bis dreifacher Wanddicke im Vergleich zu der Wanddicke des Hohlprofils ausgebildet sein.
Die Merkmale des Anspruchs 8 führen zu einer Erleichterung des Biegens des Hohlprofils beim Schließen des Verschließelements.
Gemäß Anspruch 9 kann der zweite Dichtungsteil vergleichsweise einfach und kostengünstig hergestellt werden.
20
Die Merkmale des Anspruchs 10 helfen, den zweiten Dichtungsteil auch während des Schließens des Verschließelements und bei geschlossenem Verschließelement in seiner optimalen Betriebslage zu stabilisieren.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 11 lassen sich die angestrebten Wirkungen besonders sicher erzielen.
Dies gilt auch für die Merkmale des Anspruchs 12.
Die Merkmale des Anspruchs 13 führen zu einer besonders genauen Positionierung des Dichtungsprofils relativ zu dem Flansch. Damit läßt
227V47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Ce. #··> #··# .Hg.'S&Btember 1997
sich eine optimale Einbaulage des Dichtungsprofils am Kraftfahrzeug erreichen.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des Dichtungsprofils,
Fig. 2 das Dichtungsprofil gemäß Fig. 1 bei geschlossenem Verschließelement,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform des Dichtungsprofils,
Fig. 4 das Dichtungsprofil gemäß Fig. 3 bei geschlossenem Verschließelement,
Fig. 5 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des Dichtungsprofils und
Fig. 6 das Dichtungsprofil gemäß Fig. 5 bei geschlossenem Verschließelement.
Fig. 1 zeigt ein Dichtungsprofil 1 mit einem einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Halteteil 2. Der Halteteil 2 besteht aus einer Basis 3, an deren Enden jeweils ein Schenkel 4 und 5 angeformt ist. In den Halteteil 2 ist eine Armierung &dgr; aus Metalldraht eingebettet.
2271/47 Meteor Gummiwerke K. H. Bad je GmbH & Ca. .··..*·. .·*§.· September 1997
Der Halteteil 2 weist einen inneren Kanal 7 auf. Von jedem Schenkel 4, 5 erstrecken sich Halterippen 8 und 9 schräg nach innen geneigt in den Kanal 7. Außerdem erstreckt sich von jedem Ende des Schenkels 4 eine im wesentlichen formstabile Positionierrippe 10 und 11 in den Kanal 7. Die Positionierrippen 10, 11 sind kurzer als die zwischen den Positionierrippen 10, 11 angeordneten Halterippen 8.
Bei eingebautem Dichtungsprofil 1 liegen die Scheitel der Positionierrippen 10, 11 an einer Seitenfläche 12 eines Flansches 13 einer B-Säule 14 eines Coupes an, das eine rahmenlose, heb- und senkbare Seitenscheibe als Verschließelement 15 aufweist. Die Seitenscheibe 15 ist in Fig. 1 in ihrer hochgefahrenen, geschlossenen Stellung eingezeichnet. Allerdings nimmt das Dichtungsprofil 1 in Fig. 1 seine entspannte Stellung ein, die bei noch nicht montiertem Dichtungsprofil 1 besteht.
Das Dichtungsprofil 1 soll einen Teil einer Öffnung 16 des Kraftfahrzeugs abdichten. Entlang dieses Teils erstreckt sich in im wesentlichen senkrechter Richtung der Flansch 13.
Während des Aufsteckens des Halteteils 2 auf den Flansch 13 werden die Halterippen 8, 9 in Fig. 1 jeweils nach oben durch den Flansch 13 deformiert und legen sich unter elastischer Vorspannung an die Seitenfläche 12 und eine gegenüberliegende Seitenfläche 17 des Flansches 13 an. Wie erwähnt, übernehmen dabei die Positionierrippen 10, 11 die lagegenaue Positionierung des Dichtungsprofils 1 relativ zu dem Flansch 13.
An den Schenkel 4 und teilweise an die Basis 3 ist ein schlauchförmig ausgebildeter erster Dichtungsteil 18 angeformt. Der erste Dichtungsteil 18 umschließt einen ersten Hohlraum 19 und tritt mit einem Teil 20 seiner Außenfläche in Dichtberührung mit der Seitenscheibe 15, wie
227V47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje Gmbli & C». .. .· -W.'Ssetember 1997
dies in Fig. 2 gesondert dargestellt ist. Der Teil 20 ist, ausgehend von der Basis 3 und dem Schenkel 4, sichelförmig zur B-Säule 14 hin gebogen. Einer von der Seitenscheibe 15 abgewandten Wand 21 des ersten Dichtungsteils 18 liegt bei geöffneter Seitenscheibe 15 ein zweiter Dichtungsteil 22 in einem Abstand 23 gegenüber. Der zweite Dichtungsteil 22 ragt in einen zweiten Hohlraum 24 hinein, der durch die Wand 21 mit definiert wird. Die Wand 21 weist einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf, wobei ein Scheitel 25 des „V" von dem zweiten Dichtungsteil 22 weg weist. Der Scheitel 25 bildet eine Sollknickstelle der Wand 21, an der die Dicke der Wand 21 reduziert sein kann.
Etwa auf halber Höhe des Schenkels 4 ist eine Längskante 26 der Wand 21 an den Halteteil 2 angeformt. Im Bereich der Längskante 26 weist die Wand 21 eine Dickenreduzierung 27 als Sollbiegestelle auf.
Durch die Sollknickstelle im Bereich des Scheitels 25 und die Dickenreduzierung 27 ist gewährleistet, daß sich der erste Dichtungsteil 18 beim Schließen der Seitenscheibe 15 verhältnismäßig leicht in die in Fig. 2 gezeichnete Betriebsposition verformt. Der Formänderungswiderstand des Dichtungsprofils 1 beim Schließen der Seitenscheibe 15 ist also vergleichsweise sehr gering. Dennoch liegt der Teil 20 in der Betriebsposition mit ausreichender Dichtanpressung an der Seitenscheibe 15 an.
Die Dichtwirkung wird noch dadurch verbessert, daß in der Betriebsposition der zweite Dichtungsteil 22 in Berührung mit der Wand 21 steht und den dann geschlossenen zweiten Hohlraum 24 definiert (siehe Fig. 2).
In Fig. 1 weist der zweite Dichtungsteil 22 einen an das freie Ende des Schenkels 4 angeformten Strang 28, einen sich von dem Strang 28 unter einem Winkel erstreckenden Steg 29 und ein an der freien Längs-
2271M7 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje Gmb^ & ff. ,··..·*, .91{)."$§)tmber 1997
kante des Stegs 29 angeformtes Schlauchprofil 30 mit einem dritten Hohlraum 39 auf. Beim Schließen der Seitenscheibe 15 tritt das Schlauchprofil 30 in abdichtende Berührung mit der Wand 21. Im eingebauten Zustand liegt ein freies Ende 31 des Strangs 28 abdichtend an einer Stirnfläche 32 der B-Säule 14 an. Das Schlauchprofil 30 besteht aus Moosgummi, während der Rest des Dichtungsprofils 1 - mit Ausnahme der Armierung 6 - aus Weichgummi besteht.
An die Basis 3 ist ferner eine Abdecklippe 33 angeformt, die im eingebauten Zustand des Dichtungsprofils 1 der optischen Abdeckung gegenüber dem benachbarten Karosserieanschluß dient.
Fig. 1 zeigt auch, daß der erste Hohlraum 19, der zweite Hohlraum 24 und der dritte Hohlraum 39 in einem Spalt 34 zwischen dem Flansch 13 und der (geschlossenen) Seitenscheibe 15 parallel zu dem Flansch 13 angeordnet sind.
In Fig. 2 ist der Verformungszustand von Teilen des Dichtungsprofils 1 bei geschlossener Seitenscheibe dargestellt. Besonders gut sind die im Spalt 34 aufeinanderfolgenden Hohlräume 19, 24 und 39 zu erkennen. Auch der zweite Hohlraum 24 ist in diesem Betriebszustand geschlossen und sorgt für eine kräftige Unterstützung der Dicht- und SchalIdämmwirkung in dem Spalt 34.
Zumindest an dem in Dichtberührung mit der Seitenscheibe 15 tretenden Teil 20 des ersten Dichtungsteils 18 kann das Dichtungsprofil 1 mit einer Beflockung oder Gleitlack zur Verbesserung der Gleitreibungseigenschaften versehen sein.
In allen Zeichnungsfiguren,sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen versehen.
227&Lgr;/47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & C#. #»·, #··, ,'^^.'^,tember &Iacgr;997
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von demjenigen nach den Fig. 1 und 2 dadurch, daß der zweite Dichtungsteil 22 ein an das freie Ende des Schenkels 4 des Halteteils 2 angeformtes Hohlprofil 35 aufweist. Eine Dichtwand 36 des Hohlprofils 35 tritt beim Schließen der Seitenscheibe 15 in Berührung mit der Wand 21 des ersten Dichtungsteils 18. Das Hohl profil 35 weist den an den Schenkel 4 angeformten Strang 28 auf, wobei die Dichtwand 36 mit ihren Längskanten 37 und 38 an den Strang 28 angeformt ist. Auf diese Weise bildet der zweite Dichtungsteil 22 das permanent bestehende Hohlprofil 35 mit dem dritten Hohlraum 39.
Die Dichtwand 36 weist einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf. Wenigstens eine Seitenwand 40 und/oder 41 des „V" ist auch bei geöffneter Seitenscheibe 15 zum Inneren des Hohlprofils 35 hin durchgewölbt. Dies verringert den Formänderungswiderstand des Hohlprofils 35 beim Schließen der Seitenscheibe 15.
Fig. 4 zeigt Teile des Dichtungsprofils 1 in ihrer verformten Betriebsstellung nach dem Schließen der Seitenscheibe 15. Deutlich zu erkennen ist, daß in diesem Fall die drei im Spalt 34 aufeinanderfolgenden Hohlräume 19, 24 und 39 für eine besonders intensive Dichtwirkung und Schalldämmung sorgen.
Das in den Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorangegangenen in zwei Bereichen.
Zum einen weist der zweite Dichtungsteil 22 den an das freie Ende des Schenkels 4 angeformten Strang 28 und eine sich von dem Strang 28 unter einem Winkel erstreckende Dichtlippe 42 auf. Beim Schließen der Seitenscheibe 15 tritt die Dichtlippe 42 in Berührung mit der Wand 21 und bildet dadurch den aus Fig. 6 ersichtlichen, geschlossenen zweiten Hohlraum 24. Zum anderen ist an das freie Ende 31 des Strangs 28 ein
2271/47 Meteor Gummiwerke K.H. Badje GmbH & Ca. ·· »·# #·&idiagr;0.·September 1997
Verankerungsprofil 43 angeformt. Das Verankerungsprofil 43 ist schlauchförmig mit einem vierten Hohlraum 44 ausgebildet und dazu bestimmt, zwischen der B-Säule 14 und einem Zierstab 45 der Karosserie festgelegt zu werden. In diesem Fall bilden die B-Säule 14 und der Zierstab 45 eine Halterung 46 des Kraftfahrzeugs für das Verankerungsprofil 43.
Aus Fig. 6 ist zu erkennen, wie das Verankerungsprofil 43 in der Halterung 16 verformt und eingespannt wird. Auf diese Weise ist der Strang 28 auch an seinem freien Ende 31 in allen Betriebszuständen gut gehalten. Dadurch kann die Kraft, mit der die Dichtlippe 42 an der Wand 21 anliegt, erhöht werden.
Aus Fig. 6 ist erkennbar, daß die Hohlräume 19, 24 im Spalt 34 aufeinanderfolgen und eine günstige Dicht- und SchalIdämmwirkung erzielen.
Bei Bedarf kann die Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 ohne das Verankerungsprofil 43 hergestellt werden, oder können die Ausführungsbeispiele nach Fig. 1 bis 4 zusätzlich mit einem solchen Verankerungsprofil ausgestattet werden.

Claims (13)

2271/47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje Gmbl^jpt CijJ &bgr;**··"· ."lOVSiptember 7997 ANSPRÜCHE
1. Dichtungsprofil (1),
mit einem, einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden, auf einen entlang einer abzudichtenden Öffnung (16) eines Kraftfahrzeugs laufenden Flansch (13) aufsteckbaren Halteteil (2),
und mit wenigstens einem an dem Halteteil (2) dicht befestigten, gegenüber einem relativ zu der Öffnung (16) bewegbaren Verschließelement (15) des Kraftfahrzeugs abdichtenden Dichtungsteil (18;22), 15
wobei der Halteteil (2) an Enden einer Basis (3) angeformte Schenkel (4,5) aufweist,
und wobei ein erster Dichtungsteil (18) schlauchförmig ausgebildet ist, einen ersten Hohlraum (19) umgibt und mit einem Teil (20) seiner Außenfläche in Dichtberührung mit dem Verschließelement (15) tritt,
dadurch gekennzeichnet, daß einer von dem Verschließelement (15) abgewandten Wand (21) des ersten Dichtungsteils (18) ein zweiter Dichtungsteil (22) bei geöffnetem Verschließelement (15) im Abstand (23) gegenüberliegt,
und daß bei geschlossenem Verschließelement (15) die Wand (21) in Berührung mit dem zweiten Dichtungsteil (22) steht und zusammen mit dem zweiten Dichtungsteil (22) einen zweiten Hohlraum (24) umgibt.
2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1,
2.2TW47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co. #j .-;
dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (21) einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweist,
und daß ein Scheitel (25) des „V" von dem zweiten Dichtungsteil (22) weg weist.
3. Dichtungsprofil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitel (25) eine Sollknickstelle der Wand (21) bildet.
4. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Längskante (26) der Wand (21) an den Halteteil (2) angeformt ist,
und daß die Wand (21) im Bereich der Längskante (26) eine Dickenreduzierung (27) als Sollbiegestelle aufweist. 20
5. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsteil (22) einen an den Halteteil (2) angeformten Strang (28), einen sich von dem Strang (28) unter einem Winkel erstreckenden Steg (29) und ein an der freien Längskante des Stegs (29) angeformtes Schlauchprofil (30) mit einem dritten Hohlraum (39) aufweist,
und daß das Schlauchprofil (30) beim Schließen des Verschließelements (15) in Berührung mit der Wand (21) tritt.
227V47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co.
3
6. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsteil (22) ein an den Halteteil (2) angeformtes Hohlprofil (35) mit einem dritten Hohlraum (39) aufweist,
und daß eine Dichtwand (36) des Hohlprofils (35) beim Schließen des Verschließelements (15) in Berührung mit der Wand (21) tritt.
7. Dichtungsprofil nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (35) einen an den Halteteil (2) angeformten Strang (28) aufweist,
und daß die Dichtwand (36) mit ihren Längskanten (37,38) an den Strang (28) angeformt ist.
8. Dichtungsprofil nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtwand (36) einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweist,
und daß wenigstens eine Seitenwand (40;41) des „V" auch bei geöffnetem Verschließelement (15) zum Inneren des Hohlprofils (35) hin durchgewölbt ist.
9. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsteil (22) einen an dem Halteteil (2) angeformten Strang (28) und eine sich von dem Strang (28) unter einem Winkel erstreckende Dichtlippe (42) aufweist,
&Uacgr;&Pgr;&Mgr;&Mgr; Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co.
und daß die Dichtlippe (42) beim Schließen des Verschließelements (15) in Berührung mit der Wand (21) tritt.
10. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 5, 7, 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß an ein freies Ende (31) des Strangs (28) ein Verankerungsprofil (43) angeformt ist,
und daß das Verankerungsprofil (43) an einer Halterung (46) des Kraftfahrzeugs festgelegt ist.
11. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste (18) und der zweiten Dichtungsteil (22) im wesentlichen an einen (4) der Schenkel (4,5) des Halteteils (2) angeformt sind.
12. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 5 bis 11, 20
dadurch gekennzeichnet, daß der erste (19), der zweite (24) und der dritte Hohlraum (39) in einem Spalt (34) zwischen dem Flansch (13) und dem geschlossenen Verschließelement (15) parallel zu dem Flansch (13) hintereinander angeordnet sind. 25
13. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Halteteil (2) einen den Flansch (13) aufnehmenden Kanal (7) aufweist,
30
daß sich von jedem Schenkel (4;5) des Halteteils (2) wenigstens eine Halterippe (8;9) in den Kanal (7) erstreckt, wobei die Halte-
227V47 Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co.
rippen (8,9) während des Aufsteckens des Halteteils (2) auf den Flansch (13) durch den Flansch (13) deformiert werden und sich unter elastischer Vorspannung an den Flansch (13) anlegen,
daß sich von einem (4) der Schenkel (4,5) des Halteteils (2) wenigstens zwei im Abstand von einander angeordnete, im wesentlichen formstabile Positionierrippen (10,11) in den Kanal (7) erstrecken,
und daß eine Seitenfläche (12) des Flansches (13) an den Positionierrippen (10,11) anliegt.
DE29716379U 1997-09-11 1997-09-11 Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil Expired - Lifetime DE29716379U1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29716379U DE29716379U1 (de) 1997-09-11 1997-09-11 Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil
FR9713376A FR2768101B1 (fr) 1997-09-11 1997-10-24 Profile d'etancheite pour vehicule automobile
IT97TO000972A IT1295952B1 (it) 1997-09-11 1997-11-07 Profilato di guarnizione di autoveicoli.
PCT/EP1998/005764 WO1999012760A1 (de) 1997-09-11 1998-09-10 Kraftfahrzeug-dichtungsprofil

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29716379U DE29716379U1 (de) 1997-09-11 1997-09-11 Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29716379U1 true DE29716379U1 (de) 1997-11-27

Family

ID=8045889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29716379U Expired - Lifetime DE29716379U1 (de) 1997-09-11 1997-09-11 Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE29716379U1 (de)
FR (1) FR2768101B1 (de)
IT (1) IT1295952B1 (de)
WO (1) WO1999012760A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19804102A1 (de) * 1998-02-03 1999-08-12 Daimler Benz Ag Dichtungsprofil
DE29901918U1 (de) * 1999-02-04 2000-03-16 Baedje K H Meteor Gummiwerke Rahmendichtungsprofil
DE19955504A1 (de) * 1999-11-18 2001-05-31 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Randspalt-Dichtung
DE10316519A1 (de) * 2003-04-10 2004-11-04 Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh Dichtungsanordnung, insbesondere zum Abdichten der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs
DE102005031172A1 (de) * 2005-07-04 2007-01-11 Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh Dichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP1690719A3 (de) * 2005-02-12 2007-09-19 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Dichtungsprofil für eine Fahrzeugscheibe und Fahrzeugscheibenanordnung mit einer Fahrzeugscheibe und einem derartigen Dichtungsprofil
DE202012103167U1 (de) * 2012-08-22 2013-11-26 Rehau Ag + Co Tür-, Klappen- und / oder Scheibendichtung

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1391337A1 (de) * 2002-08-21 2004-02-25 ContiTech Profile GmbH Variabler Klemmfuss für Dichtungen
FR2942287B1 (fr) * 2009-02-13 2012-08-10 Valeo Systemes Thermiques Joint d'etancheite

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2734971A1 (de) 1976-08-31 1978-03-09 Schlegel Uk Ltd Tuerdichtung fuer kraftfahrzeuge
US4374880A (en) 1979-11-13 1983-02-22 Etablissements Mesnel Sealing strip
DE4121552A1 (de) 1990-06-29 1992-01-02 Toyoda Gosei Kk Verfahren zur herstellung eines gummi-strangpresserzeugnisses und kraftfahrzeug-dichtungsleiste
DE4402604C1 (de) 1994-01-28 1995-06-22 Bruegmann Frisoplast Gmbh Strangförmige Flügelfalzdichtung für Fenster, Türen oder dergleichen
DE19609270A1 (de) 1995-02-28 1996-08-29 Nishikawa Rubber Co Ltd Wetterstreifen-Struktur

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1597127A (en) 1977-10-04 1981-09-03 Draftex Dev Ag Channel-shaped sealing and finishing strips
JPS5822739A (ja) 1981-08-05 1983-02-10 Nissan Motor Co Ltd 縁飾りの取付構造
GB8422322D0 (en) * 1984-09-04 1984-10-10 Schlegel Uk Holdings Extruded elastomer seals
JPH023527A (ja) * 1988-06-21 1990-01-09 Tokai Kogyo Kk 自動車用ウェザーストリップ
US5209019A (en) * 1990-09-27 1993-05-11 Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha Seal structure for automobile doors
DE4129524C2 (de) * 1991-09-05 1993-10-28 Bayerische Motoren Werke Ag Gummielastische Dichtungsleiste
GB2292963A (en) * 1994-09-08 1996-03-13 Standard Prod Ltd Textured sealing member
FR2738278B1 (fr) * 1995-09-04 1998-09-25 Hutchinson Joint d'etancheite et vehicule comportant un tel joint

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2734971A1 (de) 1976-08-31 1978-03-09 Schlegel Uk Ltd Tuerdichtung fuer kraftfahrzeuge
US4374880A (en) 1979-11-13 1983-02-22 Etablissements Mesnel Sealing strip
DE4121552A1 (de) 1990-06-29 1992-01-02 Toyoda Gosei Kk Verfahren zur herstellung eines gummi-strangpresserzeugnisses und kraftfahrzeug-dichtungsleiste
DE4402604C1 (de) 1994-01-28 1995-06-22 Bruegmann Frisoplast Gmbh Strangförmige Flügelfalzdichtung für Fenster, Türen oder dergleichen
DE19609270A1 (de) 1995-02-28 1996-08-29 Nishikawa Rubber Co Ltd Wetterstreifen-Struktur

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Der kleine Musterkoffer, Jan. - März 1970, S.26

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19804102A1 (de) * 1998-02-03 1999-08-12 Daimler Benz Ag Dichtungsprofil
DE19804102C2 (de) * 1998-02-03 2001-06-21 Daimler Chrysler Ag Dichtungsprofil
DE29901918U1 (de) * 1999-02-04 2000-03-16 Baedje K H Meteor Gummiwerke Rahmendichtungsprofil
DE19955504A1 (de) * 1999-11-18 2001-05-31 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Randspalt-Dichtung
DE19955504C2 (de) * 1999-11-18 2003-02-13 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Randspalt-Dichtung
DE10316519A1 (de) * 2003-04-10 2004-11-04 Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh Dichtungsanordnung, insbesondere zum Abdichten der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs
EP1690719A3 (de) * 2005-02-12 2007-09-19 Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Dichtungsprofil für eine Fahrzeugscheibe und Fahrzeugscheibenanordnung mit einer Fahrzeugscheibe und einem derartigen Dichtungsprofil
DE102005031172A1 (de) * 2005-07-04 2007-01-11 Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh Dichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE202012103167U1 (de) * 2012-08-22 2013-11-26 Rehau Ag + Co Tür-, Klappen- und / oder Scheibendichtung

Also Published As

Publication number Publication date
IT1295952B1 (it) 1999-05-28
FR2768101B1 (fr) 1999-10-22
WO1999012760A1 (de) 1999-03-18
ITTO970972A1 (it) 1999-05-07
ITTO970972A0 (it) 1997-11-07
FR2768101A1 (fr) 1999-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE68904241T2 (de) Abdichtung, insbesondere fuer eine verschiebbare fensterscheibe eines kraftfahrzeuges.
EP0716946B1 (de) Windabweiser für Schiebedächer an Kraftfahrzeugen
DE60126458T2 (de) Dichtungsprofilleiste für eine öffnung eines kraftfahrzeuges
DE60120854T2 (de) Neue dichtungsprofilleiste für öffnungsrahmen von kraftfahrzeug-karosserien
WO2008110231A1 (de) Dichtungsprofil und dieses einbeziehende dichtungsanordnung
DE4018745A1 (de) Dichtleiste fuer eine bewegliche fensterscheibe eines fensters
EP1131220B2 (de) Fensterdichtungsprofil für ein kabriolett
DE69004387T2 (de) Streifenanordnung für Kraftfahrzeuge.
DE3147546A1 (de) Ablaufrinnenanordnung fuer eine fahrzeugkarosserie
DE29716379U1 (de) Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil
DE68902754T2 (de) Dichtleiste fuer den unteren teil einer beweglichen fensterscheibe.
EP1476322B2 (de) Dichtungsanordnung, insbesondere zum abdichten einer tür gegenüber der karosserie eines kraftfahrzeugs
DE212005000067U1 (de) Dicht-, Trimm- und Abschlussleisten und Fahrzeugtüren umfassend solche Leisten
DE102019213427A1 (de) Fensterführung für eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs
DE102007059411B4 (de) Dichtung zum Abdichten der Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, Verstärkungsträger für eine solche Dichtung und Verfahren zum Herstellen der Dichtung
DE10005642B4 (de) Randspaltdichtung
DE8908394U1 (de) Profilstreifen
DE60113800T2 (de) Dichtungsstreifen
EP0877670A1 (de) Kraftfahrzeug-dichtungsprofil
DE19938863A1 (de) Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür
DE29716381U1 (de) Kraftfahrzeug-Dichtungsprofil
DE60002388T2 (de) Dichtungs- und Führungsprofile
DE202007003836U1 (de) Dichtungsanordnung
DE19708931C1 (de) Dichtungsprofil
DE102015118910A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugtür

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19980115

R163 Identified publications notified

Effective date: 19980924

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20001219

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20031106

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: METEOR GUMMIWERKE K.H. BAEDJE GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: METEOR GUMMIWERKE K. H. BAEDJE GMBH & CO. KG, 31167 BOCKENEM, DE

Effective date: 20031215

R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years

Effective date: 20051031

R071 Expiry of right