DE29714471U1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Scheinwerfers oder einer Leuchte - Google Patents
Vorrichtung zur Befestigung eines Scheinwerfers oder einer LeuchteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Scheinwerfers oder einer
Leuchte an einem oder mehreren Fahrzeugteilen, wobei der Scheinwerfer oder die Leuchte
in einer durch mindestens zwei Karosserieteile gebildeten Öffnung haltbar ist.
Wird ein Scheinwerfer oder eine Leuchte im folgenden nur noch Leuchte genannt, in einer
Öffnung, die durch zwei oder mehrere Karosserieteile gebildet wird, dichtend angeordnet,
und an einem oder mehreren Fahrzeugteilen befestigt, so kann es möglich sein, daß die
Leuchte bei unterschiedlichen Verformungen der Fahrzeugteile nicht mehr dichtend in der
Öffnung gehalten wird. Dies ist insbesondere ein Problem, wenn die Fahrzeugteile aus
unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt sind, und sich bei Beanspruchung beziehungsweise Erwärmung unterschiedlich verformen.
Weiterhin ist es möglich, daß die Befestigung der Leuchte bei der Verformung beschädigt
wird, so daß die Befestigungsvorrichtung nach dem Zurückführen der Verformung wie z. B.
beim Abkühlen, nicht mehr die ursprüngliche Stellung einnimmt. Zwischen Leuchte und
Karosserieteil würde dann nach der Verformung ein Spalt vorliegen.
In der deutschen Patentschrift 43 21 489 C2 wird eine Befestigungsvorrichtung für ein
Leuchtenband mit einer Leuchte und einer Blende vorgeschlagen, bei der Wärmedehnungen
ausgeglichen werden und damit Wärmespannungen verhindert werden. Die Wärmedehnungen werden durch die Längsverschiebbarkeit der Verbindung zwischen der
Leuchte und der Blende aufgenommen. Mit dieser Lösung werden in erster Linie Wärmedehnungen des Leuchtenbandes selbst aufgenommen. Der Ausgleich von
unterschiedlichen Wärmedehnungen von angrenzenden Karosserieteilen oder Fahrzeugteilen aus unterschiedlichen Werkstoffen wird dort nicht erwähnt.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Befestigung für eine in einer durch mindestens zwei
Karosserieteile gebildete Öffnung angeordneten Leuchte zu liefern. Dabei sollen unterschiedliche Verformungen wie z. B. unterschiedliche Wärmedehnungen hervorgerufen
durch unterschiedliche Werkstoffe keinen Einfluß auf den Sitz der Leuchte in der Öffnung
haben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 11
gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gegeben.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die Leuchte durch zwischen der Öffnung und den
Fahrzeugteilen wirkende Federkräfte, nach Art einer schwimmenden Befestigung in der
Öffnung zu halten. Die die Federkräfte aufbringenden Federmittel können in einem gewissen
Bereich den Verformungen nachgeben und dennoch die nötige Haltekraft auf die Leuchte
ausüben. Die Leuchte wird so auch bei Veränderung des Abstandes der Karosserieteile zu
den Befestigungspunkten an dem Fahrzeugteil dicht in der Öffnung gehalten. Die Leuchte
wird auch im Anschluß an ein Rückverformen der Karosserieteile in die ursprüngliche
Stellung durch die Federmittel dicht in der Öffnung der Karosserieteile gehalten.
Alternativ wird vorgeschlagen, daß der Leuchte Rastelemente zugeordnet sind und die
Leuchte die Ränder der Karosserieteile zumindest abschnittsweise überdeckt und die
Rastelemente die Ränder von der Fahrzeuginnenseite hintergreifen, so daß die Ränder
klemmartig zwischen den Rastelementen und der Leuchte haltbar sind. Die Leuchte wird
dadurch direkt an den Karosserieteilen gehalten und ist in der Lage verformungsbedingten
Lageveränderungen der Karosserieteile zu folgen, so daß die entstehende Spalte zwischen
den Karosserieteilen und der Leuchte minimiert werden.
Eine weitere Reduzierung der Spaltweite läßt sich dadurch erreichen, indem beide
Lösungsvorschläge kombiniert werden, d. h., daß zusätzlich zu den Rastelementen Federmittel vorgesehen sind mit denen die Leuchte an Fahrzeugteilen haltbar ist.
Die Dichtheit kann insbesondere durch Vorsehen eines Dichtmittels zwischen der Leuchte
und den Karosserieteilen verbessert werden.
-3-
Eine gleichmäßige Haltekraft der Leuchte in der Öffnung kann z. B. durch das Vorsehen von
mehreren Befestigungsmitteln mit zugeordneten Federmitteln erreicht werden. Dadurch ist
unabhängig von der Richtung der Verformung immer eine ausreichende Haltekraft gegeben.
Das Federmitte] ist vorzugsweise ein in Falten gelegtes Bandmaterial. Das Bandmateria!
weist weiterhin im wesentlichen senkrecht zu dem Federweg verlaufende Enden auf, mittels
derer eine gute Krafteinleitung in das Federmittel ermöglicht wird, beziehungsweise das
Bandmaterial einfach an dem Fahrzeugteil beziehungsweise der Leuchte befestigt werden
kann.
Eine Weiterentwicklung der Erfindung besteht darin, daß das Befestigungsmittel einen
Hohlraum aufweist, in dem das Bandmateria! angeordnet ist. In diesem Fall kann das
Befestigungsmittel kostengünstig als einteiliges Spritzgußteil hergestellt werden. Die
gewünschten mechanischen Eigenschaften können dann durch das eingelegte Bandmaterial
erreicht werden.
Das Bandmaterial hat weiterhin den Vorteil, daß wenn das Befestigungsmittel mit dem
eingelegten Bandmaterial mittels einer Schraubverbindung befestigt wird, daß Bandmaterial
dem während des Festschraubens wirkenden Anzugsmoment ein entsprechendes Widerstandsmoment entgegenbringt. Das Befestigungsmittel mit dem Bandmaterial wird
dadurch beim Festschrauben nicht beziehungsweise nur begrenzt verdreht. Wäre das
Federmittel z. B. eine Schraubenfeder, so müßte die Aufnahme der Schraubenfeder so
ausgestaltet sein, daß ein Verdrehen der Schraubenfeder beim Festschrauben verhindert
wird. Dies ist durch die Verwendung von Bandmaterial als Federmittel nicht notwendig.
Die Eindrehrichtung der Gewinde der Schraubverbindung zueinander verläuft
vorteilhafterweise im wesentlichen parallel zu dem Federweg des Federmittels. Dadurch
kann ein und dasselbe Befestigungsmittel auch bei Vorliegen von Fertigungsungenauigkeiten oder für unterschiedliche Fahrzeugtypen einfach verwendet
werden. Für die Befestigung ist es lediglich wichtig, daß die Gewinde der Schraubverbindung
teilweise ineinander greifen. Die eigentliche Haltekraft kann dann durch Festziehen der
Schraubverbindung und Dehnung des Federmittels erzeugt werden.
-A-
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die
Zeichnungen zeigen:
Figur 1 Befestigung einer Leuchte in einer durch zwei Karosserieteile gebildeten Öffnung,
Figur 2 Befestigungsmittel mit darin angeordnetem Federmittel, und
Figur 3 Fahrzeug in Ansicht von hinten.
Figur 2 Befestigungsmittel mit darin angeordnetem Federmittel, und
Figur 3 Fahrzeug in Ansicht von hinten.
In Figur 1und Figur 3 ist eine Leuchte 1 zu erkennen, die in einer durch die Karosserieteile 2,
3 gebildeten Öffnung 12 gehalten wird. Bei den Karosserieteilen 2; 3 handelt es sich um
einen Kotflügel und einen Stoßfänger. Der Stoßfänger besteht aus einem Kunststoff, z. B.
EPDM und der Kotflügel aus einem Blech. Bei Temperaturerhöhung oder Belastung
verformen sich beide Teile aufgrund der unterschiedlichen Materialeigenschaften unterschiedlich. Die Leuchte 1 weist eine Lichtscheibe 5 und ein Gehäuse 4 auf. Die
Lichtscheibe 5 überdeckt die Ränder 2a, 3a der Karosserieteile 2, 3 zumindest
abschnittsweise von der Fahrzeugaußenseite 23. Von der Fahrzeuginnenseite 22 hintergreifen die Rastelemente 20, 21 die Ränder 2a, 3a. Die Ränder 2a, 3a werden
zwischen den Rastelementen 20, 21 und der die Ränder fahrzeugaußenseitig überdeckenden Lichtscheibe 5 kiemmartig gehalten, wodurch wiederum die Leuchte 1 an
den beiden Karosserieteilen 2, 3 gehalten wird. Zumindest eines der Rastelemente 20, 21 ist
federnd ausgebildet. Sind ein oder einige Rastelemente 20, 21 formsteif ausgebildet, so wird
der Rand 2a, 3a zuerst zwischen dem formsteifen Rastelement 20, 21 und der Lichtscheibe
5 eingeführt und anschließend die Leuchte 1 unter Ausführung einer Schwenkbewegung
durch Verrasten des federnden Rastelementes 20, 21 hinter dem Rand 2a, 3a des
Karosserieteiles 2, 3 befestigt. Treten Verformungen der Karosserieteile 2, 3 auf, so paßt
sich die Leuchte diesen an, wodurch das Entstehen von Spalten zwischen Leuchte und den
Karosserieteilen sicher verhindert wird. Zwischen der Lichtscheibe 5 und den Karosserieteilen 2, 3 ist zusätzlich ein Dichtmittel 13 vorgesehen. An dem Gehäuse 4 sind
Befestigungsmittel 6 vorgesehen mit denen die Leuchte 1 an den Fahrzeugteilen 7, 14
haltbar ist.
In der Figur 2 ist das Befestigungsmitte! 6 mit dem darin angeordneten Federmittel 8
dargestellt. Das Befestigungsmittel 6 weist an seinem dem Gehäuse 4 zugewandten Ende
-5-
16 Ausnehmungen 17 auf, in die ein Ansatz 15 des Gehäuses 4 eingreift. Das Ende 16 kann
z. B. rechteckig ausgebildet sein, wodurch eine Verdrehung des Endes 16 gegenüber dem
Gehäuse 4 verhindert wird. In dem dem Fahrzeugteil 7 zugeordneten Ende 18 des
Befestigungsmittels 6 ist ein Gewinde 19 vorgesehen. Das Befestigungsmittel 6 wird dann
durch Einführen der Schraube 11 in eine Öffnung des Fahrzeugteiles 7 und Einschrauben in
das Gewinde 19 mit dem Fahrzeugteil 7 verbunden. Zwischen dem Ende 16 und dem Ende
18 ist das Befestigungsmittel 6 hohl ausgeführt. In dem Hohlraum des Befestigungsmittels 6
ist das als Federmittel 8 wirkende Bandmaterial eingelegt. Das Bandmaterial 8 ist zwischen
den Enden 16 und 18 in Falten gelegt und weist senkrecht zu dem Federweg verlaufende
Enden 10 auf. Das Bandmaterial 8 kann entsprechend den gewünschten mechanischen Eigenschaften des Befestigungsmittels 6 dimensioniert werden und nimmt die zwischen
Gehäuse 4 und Fahrzeugteil 7 wirkenden Zug- beziehungsweise Druckkräfte auf.
Verformen sich nun die Karosserieteile 2 und 3 unterschiedlich wie z. B. aufgrund von
unterschiedlichen Werkstoffen bei Erwärmung, dann werden die unterschiedlichen Verformungen durch das als Bandmaterial 8 ausgeglichen. Die Leuchte 1 wird durch die
Federmittel 8 schwimmend in der Öffnung 12 der Karosserieteile 2, 3 gehalten und liegt
auch bei unterschiedlichen Stellungen der Karosserieteile 2, 3 dicht an den Rändern der
Karosserieteile 2, 3 an. Noch verbleibende Spalte können durch das Dichtmittel 13
ausgeglichen werden.
Die Einschraubrichtung der Schraube 11 in das Gewinde 19 liegt parallel zu dem Federweg
des Bandmaterials 8. Beim Einschrauben der Schraube 11 in das Gewinde 19 wirkt das
Widerstandsmoment des Bandmaterials 8 dem Anzugsmoment entgegen. Das Bandmaterial
8 kann sich dadurch beim Einschrauben der Schraube 11 nicht beziehungsweise nur begrenzt verdrehen.
Das Befestigungsmittel 6 kann für unterschiedliche Fahrzeugtypen verwendet werden.
Weiterhin können mit dem Befestigungsmittel 6 Fertigungsungenauigkeiten ausgeglichen
werden, da das Befestigungsmittel 6 für unterschiedliche Abstände zwischen Gehäuse 4 und
Fahrzeugteil 7 verwendbar ist. Dazu wird das Befestigungsmittel 6 zuerst mit dem Ende 16
an dem Ansatz 15 befestigt und anschließend durch Verschrauben des Endes 18 mit der
Schraube 11 an dem Fahrzeugteil 7 befestigt. Dazu ist es notwendig das die Schraube 11
zumindest einen Gewindegang des Gewindes 19 ergreift. Das Heranziehen des Endes 18
an das Fahrzeugteil 7 erfolgt dann auf einfache Art und Weise durch Anziehen der
Schraube 11. Das Bandmaterial 8 kann dann unterschiedlich weit gedehnt werden, wobei
auch bei unterschiedlichen Dehnungen eine ausreichende Haltekraft durch das Bandmaterial
8 auf die Leuchte 1 ausgeübt wird.
Obwohl das Entstehen von Spalten zwischen den Karosserieteüen 2, 3 und der Leuchte 1
durch die Federkräfte als auch durch die klemmartige Befestigung der Leuchte 1 mit den
Rastelementen 20, 21 sicher verhindert wird, bieten beide Lösungen für sich Vorteile. Die
Spaltweiten können weiter minimiert werden, indem beide Lösungsvorschläge kombiniert
werden. Durch die von den Federmitteln erzeugten Federkräfte wird die Lichtscheibe, ein
den die Ränder 2a, 3a überdeckenden Bereich an die Karosserieteile 2, 3 gedruckt. Neben
der nötigen Befestigungskraft wird außerdem durch die Anpreßkraft auf das Dichtmittel 13
die Öffnung abgedichtet. Durch die Befestigung mit den Rastelementen 20, 21 wird es
ermöglicht, daß die Leuchte 1 auch bei außergewöhnlichen Belastungen oder bei Beschädigungen der Federmittel 8 spaltfrei in der Öffnung 12 gehalten wird.
Claims (16)
1. Vorrichtung zur Befestigung eines Scheinwerfers oder einer Leuchte an einem oder
mehreren Fahrzeugteilen, wobei der Scheinwerfer oder die Leuchte in einer durch mindestens zwei Karosserieteil gebildeten Öffnung haltbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer oder die Leuchte (1) durch zwischen den Fahrzeugteilen (7; 14) und den die Öffnung (12) bildenden Karosserieteilen (2, 3)
wirkende Federkräfte in der Öffnung (12) haltbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Scheinwerfer oder der Leuchte (1) und dem Rand der Öffnung (12) ein Dichtmittel (13)
vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieteile
(2; 3) und/oder die Fahrzeugteile (7; 14) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen,
und durch die wirkenden Federkräfte unterschiedliche Verformungen der Karosserieteile (2; 3) und/oder der Fahrzeugteile (7; 14) ausgleichbar sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Scheinwerfer oder der Leuchte (1) ein oder mehrere Befestigungsmitte! (6)
vorgesehen sind, und die Federkräfte durch den Befestigungsmitteln (6) zugeordnete
Federmittel (8) erzeugbar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federmittel (8) ein in
Falten gelegtes Bandmaterial ist.
-8-
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittei (6)
zumindest abschnittsweise hohl ist, und das Bandmaterial (8) in dem Hohlraum des
Befestigungsmittel (6) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandmaterial
(8) im wesentlichen senkrecht zu dem Federweg verlaufende Enden (10) aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
Befestigungsmittel (6) drehfest an dem Scheinwerfer oder der Leuchte (1) oder dem
Fahrzeugteil (7; 14) angeordnet ist und an dem jeweils anderen Teil (1; 7; 14) mittels
einer Schraubverbindung haltbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg der
Gewinde der Schraubverbindung zueinander im wesentlichen parallel zu dem Federweg des Federmittels (8) verläuft.
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß dem Scheinwerfer oder der Leuchte (1) Rastelemente (20; 21) zugeordnet sind,
und der Scheinwerfer oder die Leuchte (1) die Ränder (2a; 3a;) der Karosserieteile (2;
3) von der Fahrzeugaußenseite (22) zumindest abstandsweise überdeckt, und die Rastelemente (20; 21) die Ränder (2a; 3a) von der Fahrzeuginnenseite (23)
hintergreifen, so daß die Ränder (2a; 3a) kiemmartig zwischen den Rastelementen
(20; 21) und den Scheinwerfer oder der Leuchte (1) haltbar sind.
11. Vorrichtung zur Befestigung eines Scheinwerfers oder einer Leuchte, wobei der
Scheinwerfer oder die Leuchte in einer durch mindestens zwei Karosserieteile gebildeten Öffnung haltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Scheinwerfer oder
der Leuchte (1) Rastelemente (20; 21) zugeordnet sind, und der Scheinwerfer oder die
Leuchte (1) die Ränder (2a; 3a;) der Karosserieteüe (2; 3) von der
Fahrzeugaußenseite (22) zumindest abschnittsweise überdeckt, und die Rastelemente
(20; 21) die Ränder (2a; 3a) von der Fahrzeuginnenseite (23) hintergreifen, so daß die
Ränder (2a; 3a) klemmartig zwischen den Rastelementen (20; 21) und den Scheinwerfer oder der Leuchte (1) haltbar sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß Federmittel (8)
vorgesehen sind, mit denen der Scheinwerfer oder die Leuchte (1) an einem Fahrzeugteil (7; 14) befestigbar sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieteile (2; 3)
und/oder die Fahrzeugteile {7; 14) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen, und
durch die Federmittel (8) unterschiedliche Verformungen der Karosserieteile (2; 3)
und/oder der Fahrzeugteile (7; 14) ausgleichbar sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Federmittel
(8) ein in Falten gelegtes Bandmaterial ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Bandmaterial (8) im
wesentlichen senkrecht zu dem Federweg verlaufende Enden (10) aufweist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Scheinwerfer oder der Leuchte (1) und dem Rand der Öffnung (12) ein
Dichtmittel (13) vorgesehen ist.
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