DE29610696U1 - Fahrrad mit Elektroantrieb - Google Patents
Fahrrad mit ElektroantriebInfo
- Publication number
- DE29610696U1 DE29610696U1 DE29610696U DE29610696U DE29610696U1 DE 29610696 U1 DE29610696 U1 DE 29610696U1 DE 29610696 U DE29610696 U DE 29610696U DE 29610696 U DE29610696 U DE 29610696U DE 29610696 U1 DE29610696 U1 DE 29610696U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor
- bicycle
- motor current
- bicycle according
- current regulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 7
- 244000309464 bull Species 0.000 description 6
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/12—Bikes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Automatic Tape Cassette Changers (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit zuschaltbarem Elektro-Hilfsmotor und einem im
Bereich seines Gepäckträgers angeordneten Rückstrahler, wobei der Elektro-Hilfsmotor über
eine Stromversorgungseinheit versorgt und der Motorstrom durch einen von einem Gehäuse
umgebenen Motorstromregler steuerbar ist.
Bekannte Fahrräder dieser Art zeichnen sich durch eine sehr umweltverträgliche Art des
Antriebs aus, wobei durch zusätzliches Treten des Fahrers bei Steigungen oder Gegenwind
das relativ geringe Drehmoment des Elektro-Hilfsmotors ausgeglichen werden kann. Durch
das Mitfuhren der Stromversorgungseinheit, die üblicherweise durch wiederaufladbare
Akkumulatoren realisiert ist, ergibt sich jedoch ein relativ hohes Eigengewicht, das die
Effizienz des Antriebs schmälert. Um eine möglichst gute Auswertung der zur Verfügung
stehenden Energie zu verwirklichen, ist bei solchen bekannten Fahrrädern ein Motorstromregler zur Drehzahlregelung vorgesehen, mit welchem die für die herrschenden
Fahrbedingungen beste Motordrehzahl eingestellt werden kann. Bekannte Fahrräder haben
dabei den Motorstromregler direkt am Lenker angeordnet, sodaß es zu einer ungünstigen
Gewichtsverteilung der einzelnen Komponenten des Antriebes kommt. Durch das am Lenker
wirkende Gewicht kommt es zu einer unsymmetrischen Kraftwirkung, die die Laufruhe des
Fahrrades beeinträchtigt. Es muß also mit der Hand immer der Neigung des Vorderrades zum
Schlenkern entgegengesteuert werden. Weiters wandert bei einer solchen Anordnung der
Schwerpunkt in Richtung Vorderstange, was für das Fahrverhalten des Fahrrades von
Nachteil ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Fahrrad der eingangs genannten Art anzugeben, bei
dem eine günstige Gewichtsverteilung der einzelnen Komponenten verwirklicht ist und die
Fahreigenschaften des Fahrrades trotz des Hilfsantriebes sehr gut sind.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Motorstromregler im Bereich des hinteren Endes des Gepäckträgers angeordnet und gegebenenfalls der Rückstrahler am Gehäuse des Motorstromreglers festgelegt ist.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Motorstromregler im Bereich des hinteren Endes des Gepäckträgers angeordnet und gegebenenfalls der Rückstrahler am Gehäuse des Motorstromreglers festgelegt ist.
Dadurch ist das Gewicht des Motorstromreglers einerseits relativ tief und andererseits in der
Nähe des Schwerpunktes des übrigen Fahrrades angeordnet. Dies wirkt sich besonders positiv
auf das Fahrverhalten des Fahrrades aus, da es dadurch laufruhiger und spurtreuer ist.
Zudem ist bei bisher bekannten Fahrrädern mit zusätzlichem Elektroantrieb der Elektro-Hilfsmotor am Rahmen des Fahrrades, beispielsweise am Sattelstützrohr oder auf speziellen zur Halterung des Elektromotors bestimmten, am Rahmen des Fahrrades angeordneten Streben festgelegt. Bei dieser Art der Anordnung ergibt sich der Nachteil, daß der Elektromotor in relativ großem Abstand vom Boden montiert ist, der Schwerpunkt des gesamten Fahrrades dadurch nach oben verschoben wird und somit die Handhabung des Fahrrades schwieriger ist. So wird z.B. die Abstützung durch den Ständer weniger stabil, der normale Fahrbetrieb erfordert mehr Aufmerksamkeit hinsichtlich der Gleichgewichts-Aufrechterhaltung, beim Schiebebetrieb ist ein Umfallen des Fahrrades leichter möglich.Weiters müssen bei der Montage eigene Vorrichtungen, wie z.B. schon erwähnte Streben oder ähnliche Montagehilfsmittel vorgesehen werden, wodurch das Einbauen eines Elektroantriebes in ein herkömmliches Fahrrad aufwendig ist. Um bei einem
Zudem ist bei bisher bekannten Fahrrädern mit zusätzlichem Elektroantrieb der Elektro-Hilfsmotor am Rahmen des Fahrrades, beispielsweise am Sattelstützrohr oder auf speziellen zur Halterung des Elektromotors bestimmten, am Rahmen des Fahrrades angeordneten Streben festgelegt. Bei dieser Art der Anordnung ergibt sich der Nachteil, daß der Elektromotor in relativ großem Abstand vom Boden montiert ist, der Schwerpunkt des gesamten Fahrrades dadurch nach oben verschoben wird und somit die Handhabung des Fahrrades schwieriger ist. So wird z.B. die Abstützung durch den Ständer weniger stabil, der normale Fahrbetrieb erfordert mehr Aufmerksamkeit hinsichtlich der Gleichgewichts-Aufrechterhaltung, beim Schiebebetrieb ist ein Umfallen des Fahrrades leichter möglich.Weiters müssen bei der Montage eigene Vorrichtungen, wie z.B. schon erwähnte Streben oder ähnliche Montagehilfsmittel vorgesehen werden, wodurch das Einbauen eines Elektroantriebes in ein herkömmliches Fahrrad aufwendig ist. Um bei einem
• ·
erfindungsgemäßen Fahrrad den Schwerpunkt des Fahrrades durch den Elektro-Hilfsmotor
möglichst günstig anzuordnen und eine einfache Montage des Elektromotors zu ermöglichen
kann in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß der Elektro-Hilfsmotor, der
vorzugsweise als Getriebemotor ausgebildet ist, auf einer auf der Hinterradgabel des
Fahrrades im Bereich des Tretlagers angeordneten Platte, vorzugsweise der Ständermontageplatte, festgelegt ist.
Dadurch kommt der Elektromotor nur relativ knapp über dem Boden zu liegen, es wird somit
keine Verschiebung des Gesamtschwerpunktes nach oben sondern sogar eine vorteilhafte
Verlagerung des Fahrrad-Schwerpunktes nach unten erreicht. Durch die Verwendung dieser
serienmäßig auf nahezu jedem Fahrrad vorhandenen Ständermontageplatte ist kein zusätzliches Montagehilfsmittel zur Festlegung des Elektro-Hilfsmotors am Fahrrad nötig.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Getriebemotor einen
Montageflansch aufweist, der in eine an der Unterseite der Ständerplatte ausgebildete Nut
einbringbar ist und daß der Getriebemotor mit Hilfe einer die Ständerplatte durchragende und
in ein am Montageflansch angeordnetes Gewinde eingreifende Schraube an der Ständerplatte
festlegbar ist.
Durch eine derartige Ausbildung des Montageflansches kann eine besonders einfache und
zuverlässige Festlegung des Getriebemotors erfolgen.
Besonders vorteilhaft kann es sein, daß das Getriebe des Getriebemotors als
Schneckengetriebe ausgebildet ist.
Mit Hilfe eines Schneckengetriebes können nämlich die zum Antrieb eines Fahrrades
notwendigen Drehmomente bei relativ kleinen geometrischen Abmessungen des Getriebes
zuverlässig übertragen werden.
Weiters kann vorgesehen sein, daß die Getriebeabtriebswelle über eine erste
Freilaufeinrichtung mit einer Antriebsverbindung verbindbar ist.
Durch diese Einrichtung wird erreicht, daß im normalen Tretbetrieb das Getriebe und der
Elektromotor nicht mitbewegt werden müssen. Bei Ausführung des Getriebes als Schneckengetriebe ist die Anordnung eines Freilaufes zwingend erforderlich, da die
Getriebeabtriebswelle eines Schneckengetriebes nicht von außen bewegt werden kann.
In diesem Zusammenhang kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß die
Antriebsverbindung durch einen das Hinterrad des Fahrrades antreibenden Kettenantrieb
gebildet ist.
Dadurch wird eine zuverlässige Übertragung des Elektromotor-Drehmomentes auf das
Hinterrad gewährleistet.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Gehäuse des
Motorstromreglers mit der hinteren Querstrebe des Gepäckträgers, vorzugsweise mittels einer
Schraubverbindung, verbunden ist.
Dadurch kann eine sehr stabile und sichere Befestigung des Motorstromreglergehäuses
erreicht werden.
Weiters kann vorgesehen sein, daß der Rückstrahler durch eine Rastverbindung am Gehäuse
des Motorstromreglers festgelegt ist.
Auf diese Weise ist eine schnelle Montage des Rückstrahlers durchführbar, die aufgrund des
geringen Eigengewichtes des Rückstrahlers durchaus eine genügend hohe Festigkeit aufweist.
In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, daß die Rastverbindung aus am Gehäuse des
Motorstromreglers angeformten Rastnasen und in der Rückwand des Rückstrahlers ausgebildeten Öffnungen gebildet ist, wobei die Rastnase aus einem stiftförmigen Element
mit einem Ansatz gebildet ist, bei welchem in Längsrichtung durch seine Mitte hindurch ein
Spalt ausgenommen ist, der das federnde Einrasten ermöglicht.
Dadurch läßt sich auf besonders einfache Weise ein Einrasten des Rückstrahlers bewirken.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung kann sein, daß der Motorstromregler eine erste und eine
zweite, voneinander unabhängige Strombegrenzungseinheit aufweist, wobei die erste
Strombegrenzungseinheit den Motorstrom und die zweite Strombegrenzungseinheit den
Stromversorgungsstrom begrenzt.
Auf diese Weise wird einerseits verhindert, daß der Motorstrom bei zu großer Belastung in
einen für den Motor unzulässigen Bereich übergeht und andererseits wird unterbunden, daß
die Stromversorgungseinheit über ihren Nennstromwert hinaus belastet wird.
Gemäß einer anderen Variante der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der
Motorstromregler ein durch einen, vorzugsweise mittels eines Schlüssels versperrbaren
Schalter gesteuertes Motorstromrelais zur elektrischen Trennung von Stromversorgungseinheit und Elektro-Hilfsmotor aufweist.
Dadurch ist es möglich, eine sichere Trennung des Stromkreises zu bewirken. Dies kann für
einen Notausschalter dienlich sein, der am Lenker entsprechend klein ausgeführt werden
kann, dabei aber auch die durch den Motor wirkende Last selbst bei Maximalwert des
Stromes über die Relaissteuerung abschalten kann. Weiters kann die Sperrfunktion als
Diebsstahlsicherung verwendet werden.
Gemäß einer anderen Variante der Erfindung kann vorgesehen sein, daß zur Steuerung des
Motorstromreglers am Lenker des Fahrrades ein Drehgriff ausgebildet ist, der in
Abhängigkeit von seiner Winkelstellung ein Widerstandspotentiometer verdreht, welches Teil
des Steuerkreises ist.
Dadurch gelingt es, den Motorstrom je nach Bedarf einzustellen, ohne die Hand vom Lenker
nehmen zu müssen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß in der Endstellung des
Potentiometers ein Ein/Aus-Schalter betätigbar ist, der eine Unterbrechung des Motorstromes
bewirkt.
Dadurch kann mit Hilfe des Drehknopfes der Motorstrom auf einfache Weise ein- und
ausgeschaltet werden.
Als ein weiteres Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die
Stromversorgungseinheit aus zwei wiederaufladbaren Akkumulatoren gebildet ist, die in zwei
am Gepäcksträger angeordneten Satteltaschen aufgenommen sind.
Dadurch wird das Gewicht der Akkumulatoren relativ zum Fahrradschwerpunkt und zum
Motorstromregler sehr gut verteilt, sodaß ein sehr gutes Fahrverhalten des erfindungsgemäßen Fahrrades erzielt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten
Ausfuhrungsbeispieles eingehend erläutert. Es zeigt dabei
Fig.la den hinteren Teil einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrrades im
Aufriß;
Fig. Ib das Fahrrad aus Fig. la im Seitenriß;
Fig.2 den Tret- und den Elektroantrieb des Fahrrades schematisch im Grundriß;
Fig.3 den an der Ständerplatte des Fahrrades angeordneten Getriebemotor im Aufriß;
Fig.4 den an der Ständerplatte des Fahrrades angeordneten Getriebemotor im Grundriß;
Fig.5a eine vergrößerte Teilansicht der Fig.la in Explosionsdarstellung und
Fig.5b eine Seitenansicht von Fig.5a in zusammengesetztem Zustand.
Das in Fig.la und Ib gezeigte erfindungsgemäße Fahrrad weist wie ein herkömmliches
Fahrrad einen Tretantrieb 50, 60 auf, der aus einer über Pedale 60 angetriebene, in einem
Tretlager 113 gelagerten Welle 22, und einem vorderen Kettenrad 53 zusammengesetzt ist
und der über eine erste Antriebskette 61 ein auf einem Hinterrad 45 angeordnetes erstes
hinteres Kettenrad 65 antreibt.
Zusätzlich zu diesem Tretantrieb weist das erfindungsgemäße Fahrrad einen Elektro-Hilfsantrieb
auf, der bei Bedarf zugeschaltet werden kann. Dieser umfaßt einen Elektro-Getriebemotor
11, welcher auf einer auf der Hinterradgabel 12 des Fahrrades im Bereich des
Tretlagers angeordneten Platte 13 festgelegt ist (Fig.3). Bei der in Figur la, Ib, 2, 3, und 4
dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist diese Platte durch eine Ständermontageplatte 13, an welcher normalerweise ein Fahrradkippständer montiert ist,
gebildet, an welcher der Motor 11 mittels einer Schraubverbindung 15, 16, 18 fixiert ist. Der
Elektro-Hilfsmotor muß aber nicht durch einen Elektro-Getriebemotor gebildet sein, sondern
kann auch in anderen Formen von Elektromotoren vorliegen.
Die Antriebswelle 110 des Getriebemotors 11 in Fig. 2 und 3 ist mit einer
Antriebsvorrichtung verbindbar; bevorzugt erfolgt diese Verbindung über eine erste
Freilaufeinrichtung 114. Alternativ dazu kann jedoch auch eine starre Verbindung von
Abtriebswelle 110 und Antriebsverbindung vorgesehen sein.
Bei der in den Zeichnungen la bis 4 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist diese
Antriebsverbindung durch einen das Hinterrad 45 des Fahrrades antreibenden Kettenantrieb
gebildet, wobei ähnlich wie beim Tretantrieb die Drehbewegung des Getriebemotors 11 über
das Abtriebskettenrad 111 auf eine zweite Antriebskette 62 und von dieser über ein zweites
hinteres Kettenrad 66 auf die Achse 10 des Hinterrades übertragen wird. Alternativ dazu
könnte die Antriebsverbindung auch durch einen Zahnriemen-, Keilriemenantrieb od. dgl.
gebildet sein.
Die Verbindung der beiden hinteren Kettenräder 65, 66 mit der Hinterachse ist durch eine
zweite Freilaufeinrichtung 14 gebildet. Diese kann entweder als herkömmliche, einfache
Freilaufeinrichtung ausgeführt sein, wobei die beiden hinteren Kettenräder 65, 66
miteinander starr verbunden sind und über eine gemeinsame Freilaufeinrichtung auf die
Achse 10 des Hinterrades wirken, oder als Doppelfreilaufeinrichtung ausgeführt sein, d.h.
jedes der beiden hinteren Kettenräder 65, 66 wirkt über eine separate Freilaufeinrichtung auf
die Achse 10 des Hinterrades. Die Ausführungsform als Doppelfreilauf hat gegenüber der
• | &phgr;&phgr; | ·· | &phgr;* | • Φ | &phgr;&phgr; |
• | &phgr;&phgr; | • &phgr; | • Φ« |
&phgr; &phgr;
&phgr;&phgr; |
&phgr;&phgr;&phgr; |
• Φ | &phgr;&phgr; | &phgr;&phgr; |
Ausführung als einfacher Freilauf den Vorteil, daß sich während des Betriebes des
Getriebemotors 11 der Kettenantrieb des Tretantriebes nicht mitdreht, die Pedale 60 also in
Ruhe bleiben.
Die Art der Festlegung des Getriebemotors 11 am Fahrrad ist in den Fig.3 und Fig.4
dargestellt. Der Getriebemotor 11 weist einen Montageflansch 15 auf, welcher
Montageflansch 15 in eine an der Unterseite der Ständerplatte 13 ausgebildete Nut 130
einbringbar ist. Da der Montageflansch 15 des Getriebemotors 11 genau in diese Nut 130
passend ausgebildet ist, wird schon allein durch das Einbringen des Montageflansches 15 in
diese Nut 130 ein Verdrehen des Getriebemotors 11 um seine Hochachse verhindert. Die
eigentliche Fixierung des Getriebemotors 11 erfolgt mit Hilfe einer Schraube 16, welche die
Ständerplatte 13 durchragt und in ein am Montageflansch 15 angeordnetes Gewinde 18
eingreift. Dabei kann, wie in den Zeichnungen dargestellt, eine Gegenplatte 17 an der
Oberseite der Hinterradgabel 12 angeordnet sein, an der sich der Kopf der Schraube 16
anlegt. Eine Anordnung einer derartigen Gegenplatte 17 hat gegenüber der anderen
denkbaren Variante, nämlich die Schraube 16 mit kürzerem Gewinde auszubilden und deren
Kopf an der Oberseite der Ständerplatte 13 selbst anzulegen, den Vorteil, daß der Kopf der
Schraube 16 für Werkzeug leichter zugänglich und somit einfacher zu montieren ist.
Da die Nut 130 bei sämtlichen Fahrradtypen im wesentlichen parallel zur Tretwelle 22 verlaufend ausgeführt ist, kann durch die oben beschriebene Festlegung des Getriebemotors
Da die Nut 130 bei sämtlichen Fahrradtypen im wesentlichen parallel zur Tretwelle 22 verlaufend ausgeführt ist, kann durch die oben beschriebene Festlegung des Getriebemotors
II bei entsprechend genauer Ausbildung des Montageflansches 15 das Abtriebskettenrades
III auf besonders einfache Weise bei nahezu jeder Fahrradtype mit dem hinteren Kettenrad
66 fluchtend ausgerichtet werden. Das Nachrüsten eines herkömmlichen Fahrrades mit dem
hier beschriebenen Elektroantrieb ist also auf besonders einfache Weise möglich.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Elektro-Hilfsmotor aus einem Elektromotor mit
Permanentmagnetanregung und einem sehr niederohmigen Anker gebildet, mit welchem ein
Wirkungsgrad größer als 80% erreichbar ist. Das Getriebe des Getriebemotors 11 ist
beispielsweise als Schneckengetriebe mit Stahlschnecke und Bronzerad ausgebildet. Es sind
jedoch auch andere Getriebeausführungsformen, wie z.B. Stirnradgetriebe, Kegelradgetriebe
od. dgl. möglich.
Die zum Betrieb des Getriebemotors 11 notwendige Stromversorgung 20, beispielsweise ein
wiederaufladbarer Akkumulator, ist in einer am Gepäcksträger 3 des Fahrrades angeordneten
Doppeltragtasche 21 in zwei Teilen untergebracht. Von dieser Stromversorgung verläuft eine
teilweise frei verlegte Leitung 71 zum hinteren Ende des Gepäckträgers 3, in dessen Bereich
erfindungsgemäß ein Motorstromregler 4 angeordnet ist. Der sonst an dieser Stelle
angebrachte Rückstrahler 2 ist auf dem Gehäuse des Motorstromreglers festgelegt. Er kann
aber gegebenenfalls auch an anderer Stelle vorgesehen sein oder, wenn er in einem Land
gesetzlich nicht vorgeschrieben ist, überhaupt weggelassen werden. Vom Motorstromregler 4
geht eine weitere Leitung 72 zur Speisung des Getriebemotors 11 ab, die ebenfalls teilweise
frei verlegt ist. Die Leitungen 71, 72 sind dabei - soweit es möglich ist - eng an den
Rahmenverlauf des erfindungsgemäßen Fahrrades angelegt.
Mit Hilfe eines am Lenker des erfindungsgemäßen Fahrrades angeordneten Bedienelementes,
welches in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, kann durch Steuerung des
Motorstromreglers 4 die Drehzahl des Getriebemotors 11 und damit die Geschwindigkeit des
Fahrrades beeinflußt werden. Der Stellbereich des Motorstromreglers 4 beträgt 0 bis 100%.
Dieser hat die Aufgabe, den durch die Steuerung vorgegebenen Motorstrom unabhängig von
den auftretenden Belastungen konstant zu halten. Besonders bevorzugt ist eine Ausfuhrungsform des Motorstromreglers bei der zwei voneinander unabhängig wirkende
Strombegrenzungen vorgesehen sind, wobei eine erste Strombegrenzung das Überschreiten
eines maximalen Motorstromes und eine zweite Strombegrenzung das Überschreiten eines
maximalen Stromversorgungs-Nennstromes verhindert. Damit ist ein Schutz dieser beiden
Einrichtungen unter allen vorkommenden Bedingungen unabhängig vom Betriebsfall gesichert. Die zur elektrischen Verbindung des Bedienelementes mit dem Motorregler
benötigten elektrischen Leitungen sind in den Figuren nicht dargestellt, verlaufen jedoch
ebenfalls entlang der Rahmenteile oder im Rahmen selbst, sodaß der Benutzer in seinen
Bewegungen nicht gestört wird.
Das nicht dargestellte Bedienelement kann beispielsweise so ausgebildet sein, daß der Griff
des Lenkers als Drehgriff ausgeführt ist, welcher in Abhängigkeit von seiner Winkelstellung
ein Potentiometer verdreht. Der jeweils eingehaltenen Winkelstellung des Drehgriffes
entspricht dann ein Widerstandswert, der in weiterer Folge für die Steuerung des
Motorstromes verwendet wird. Das Potentiometer kann dabei in seiner Endstellung einen
Schalter aufweisen, der ein Motorstrom-Relais steuert, sodaß ein Ein- und Ausschalten des
Motorstromes erfolgen kann. Weiters kann am Lenkergriff oder in dessen Bereich ein
Notausschalter zur Unterbrechung des Motorstromes vorgesehen sein, sodaß eine sichere
Trennung von Motor und Stromversorgung erreicht werden kann. Durch das Ansteuern eines
Motorstrom-Relais können auch große Ströme selbst durch einen sehr kleinen Schalter
bewältigt werden. Weiters kann auch ein mit einem Schlüssel versperrbarer Ein/Aus-Schalter
vorgesehen sein, der die Verbindung von Motor und Stromversorgung versperrbar trennen
kann, was unter Umständen als Diebsstahlsicherung Verwendung finden kann.
Weiters kann am Lenker eine zweifarbige LED-Anzeige angebracht sein, welche bei grüner Anzeige die Betriebsbereitschaft signalisiert und bei roter Anzeige vor einem Ladekapazitätstiefstand der Stromversorgung, z.B. des Akkumulators, warnt.
Das erfindungsgemäße Fahrrad ist mit einem gewöhnlichen Gepäckträger 3 ausgestattet, der an der hinteren Radgabel und an der Hinterradachse montiert ist. Im wesentlichen besteht er aus zwei jeweils seitlich des Hinterrades 45 verlaufenden Bügeln mit einer Querstrebe 1. An dieser ist der Motorstromregler 4 angebracht.
Weiters kann am Lenker eine zweifarbige LED-Anzeige angebracht sein, welche bei grüner Anzeige die Betriebsbereitschaft signalisiert und bei roter Anzeige vor einem Ladekapazitätstiefstand der Stromversorgung, z.B. des Akkumulators, warnt.
Das erfindungsgemäße Fahrrad ist mit einem gewöhnlichen Gepäckträger 3 ausgestattet, der an der hinteren Radgabel und an der Hinterradachse montiert ist. Im wesentlichen besteht er aus zwei jeweils seitlich des Hinterrades 45 verlaufenden Bügeln mit einer Querstrebe 1. An dieser ist der Motorstromregler 4 angebracht.
In Fig.5a und 5b ist das Detail A aus Fig.la dargestellt, wobei zwei Schrauben 31 durch
entsprechende Bohrungen 49 in der Querstrebe 1 des Gepäckträgers 3 hindurch in Gewindebohrungen 48 im Gehäuse 40 des Motorstromreglers 4 geschraubt sind. Die
Verbindung von Querstrebe 1 und Motorstromreglergehäuse 40 kann jedoch auch mit Hilfe
anderer geeigneter Verbindungsmittel durchgeführt werden. Damit ist das Gehäuse 40 des
Motorstromreglers 4 fest an den Gepäckträger 3 schraubbar. Auf diese Weise wird eine sehr
günstige Gewichtsverteilung im Fahrrad und eine stabile Halterung des Motorstromreglers 4
erreicht.
Ein Rückstrahler 2 wird über eine Rastverbindung 5 am Gehäuse 40 des Motorstromreglers 4
festgelegt. Die Rastverbindung besteht dabei aus zwei an der der Befestigungsseite des
Gehäuses 4 gegenüberliegenden Gehäusewand angeformten Rastnasen 5, die in eine Bohrung
59 in der Rückwand des Rückstrahlers 2 zur Einrastung gebracht werden können. Dabei
können die Rastnasen so geformt sein, daß sie bereits in die zum Festschrauben des
Rückstrahlers 2 vorgesehenen Öffnungen eingreifen. Der Rückstrahler 2 ist dabei vorteilhafterweise ein handelsübliches Reflektorelement für Fahrräder, das in vielen Ländern
obligatorisch ist.
Die Rastnase 5 ist gemäß Fig. 5a aus einem stiftförmigen Element mit einem Ansatz gebildet,
bei welchem in Längsrichtung durch seine Mitte hindurch ein Spalt ausgenommen ist, der das
federnde Einrasten der Rastnasen 5 ermöglicht. Im eingeschobenen Zustand gehen die
während des Einschiebens in die Öffnungen 59 zusammengedrückten Teile wieder in ihre
Ausgangsposition, während der Ansatz ein Hinausgleiten des Elements aus den Öffnungen 59
verhindert.
Das Festlegen des Rückstrahlers 2 am Motorstromreglergehäuse 4 kann aber auch mit
beliebig anderen geeigneten Verbindungsmitteln geschehen.
Claims (14)
1. Fahrrad mit zuschaltbarem Elektro-Hilfsmotor (11) und einem im Bereich seines
Gepäckträgers (3) angeordneten Rückstrahler (2), wobei der Elektro-Hilfsmotor (11)
über eine Stromversorgungseinheit (20) versorgt und der Motorstrom durch einen von
einem Gehäuse (4) umgebenen Motorstromregler (40) steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorstromregler (40) für den Elektro-Hilfsmotor (11) im
Bereich des hinteren Endes des Gepäckträgers (3) angeordnet und gegebenenfalls der
Rückstrahler (2) am Gehäuse (4) des Motorstromreglers (40) festgelegt ist.
2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro-Hilfsmotor, der
vorzugsweise als Getriebemotor (11) ausgebildet ist, auf einer auf der Hinterradgabel
(12) des Fahrrades im Bereich des Tretlagers (1) angeordneten Platte, vorzugsweise der
Ständermontageplatte (13), festgelegt ist.
3. Fahrrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebemotor (11) einen
Montageflansch (15) aufweist, der in eine an der Unterseite der Ständerplatte (13)
ausgebildete Nut (130) einbringbar ist, und daß der Getriebemotor (11) mit Hilfe einer
die Ständerplatte (13) durchragende und in ein am Montageflansch (15) angeordnetes
Gewinde (18) eingreifende Schraube (16) an der Ständerplatte (13) festlegbar ist.
4. Fahrrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe des
Getriebemotors (11) als Schneckengetriebe ausgebildet ist.
5. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Getriebeabtriebswelle (110) des Getriebemotors (11) über eine erste Freilaufeinrichtung
(114) mit einer Antriebsverbindung verbindbar ist.
6. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebsverbindung durch einen das Hinterrad des Fahrrades antreibenden
Kettenantrieb gebildet ist.
7. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse
(4) des Motorstromreglers (40) mit der hinteren Querstrebe (1) des Gepäckträgers (3),
vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung (31, 49, 48), verbunden ist.
8. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rückstrahler (2) durch eine Rastverbindung (5, 59) am Gehäuse (4) des Motorstromreglers (40) festgelegt ist.
9. Fahrrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastverbindung aus am
Gehäuse (4) des Motorstromreglers (40) angeformten Rastnasen (5) und in der Rückwand des Rückstrahlers (2) ausgebildeten Öffnungen gebildet ist, wobei die
Rastnase (5) aus einem stiftförmigen Element mit einem Ansatz gebildet ist, bei welchem in Längsrichtung durch seine Mitte hindurch ein Spalt ausgenommen ist, der
das federnde Einrasten ermöglicht.
10. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motorstromregler (40) eine erste und eine zweite, voneinander unabhängige Strombegrenzungseinheit aufweist, wobei die erste Strombegrenzungseinheit den
Motorstrom und die zweite Strombegrenzungseinheit den Stromversorgungsstrom begrenzt.
11. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motorstromregler (40) ein durch einen, vorzugsweise mittels eines Schlüssels
versperrbaren Schalter gesteuertes Motorstromrelais zur elektrischen Trennung von
Stromversorgungseinheit (21) und Elektro-Hilfsmotor (11) aufweist.
12. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Steuerung des Motorstromreglers (40) am Lenker des Fahrrades ein Drehgriff ausgebildet ist, der in Abhängigkeit von seiner Winkelstellung ein
Widerstandspotentiometer verdreht, welches Teil des Steuerkreises ist.
13. Fahrrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Endstellung des
Potentiometers ein Ein/Aus-Schalter betätigbar ist, der eine Unterbrechung des
Motorstromes bewirkt.
14. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stromversorgungseinheit (21) aus zwei wiederaufladbaren Akkumulatoren gebildet ist,
die in zwei am Gepäcksträger (3) angeordneten Satteltaschen (20) aufgenommen sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT34695U AT833U1 (de) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | Fahrrad mit elektroantrieb |
AT49795U AT1077U1 (de) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | Fahrrad mit zuschaltbarem elektro-hilfsmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29610696U1 true DE29610696U1 (de) | 1996-09-19 |
Family
ID=25592406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29610696U Expired - Lifetime DE29610696U1 (de) | 1995-06-27 | 1996-06-18 | Fahrrad mit Elektroantrieb |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29610696U1 (de) |
IT (1) | IT240758Y1 (de) |
NL (1) | NL1003431C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT13508U1 (de) * | 2013-08-02 | 2014-02-15 | Mario Preining | Montagesystem zur Anbindung eines elektrischen Antriebssystem an Fahrräder |
EP2772422A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | Homevelo Technologies Co., Limited | Kraftunterstütztes Elektrofahrrad |
EP2772423A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | Homevelo Industrial Co., Limited | Verfahren zur Umwandlung eines normalen Fahrrads in ein Pedelec |
AT14293U1 (de) * | 2014-01-13 | 2015-07-15 | Kraut Daniel | Set mit Elektromotor für Fahrräder |
-
1996
- 1996-06-18 DE DE29610696U patent/DE29610696U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-26 NL NL1003431A patent/NL1003431C2/nl not_active IP Right Cessation
- 1996-06-27 IT IT1996MI000465U patent/IT240758Y1/it active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2772422A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | Homevelo Technologies Co., Limited | Kraftunterstütztes Elektrofahrrad |
EP2772423A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-09-03 | Homevelo Industrial Co., Limited | Verfahren zur Umwandlung eines normalen Fahrrads in ein Pedelec |
AT13508U1 (de) * | 2013-08-02 | 2014-02-15 | Mario Preining | Montagesystem zur Anbindung eines elektrischen Antriebssystem an Fahrräder |
WO2015015014A1 (de) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Ego Sports Gmbh | Montagesystem zur anbindung eines elektrischen antriebssystems an fahrrädern |
AT14293U1 (de) * | 2014-01-13 | 2015-07-15 | Kraut Daniel | Set mit Elektromotor für Fahrräder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT240758Y1 (it) | 2001-04-11 |
NL1003431A1 (nl) | 1996-12-31 |
ITMI960465U1 (it) | 1997-12-27 |
NL1003431C2 (nl) | 1997-08-05 |
ITMI960465V0 (de) | 1996-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2611682B1 (de) | Montageadapter für elektrofahrrad | |
DE69427656T2 (de) | Durch einem Elektromotor angetriebenes Fahrrad | |
DE69316254T2 (de) | Motor- und pedalangetriebenes Fahrrad | |
DE69531904T2 (de) | Befestigungsvorrichtung für Fahrradsattel | |
DE69612784T2 (de) | Fahrrad mit elektromotorischem Hilfsantrieb | |
EP0650886B1 (de) | Fahrrad mit Gangschaltung | |
DE19848602B4 (de) | Durch Kraftantrieb unterstütztes Fahrrad | |
EP2763891B1 (de) | Rahmenelement und motor für ein fahrrad | |
DE102013204557A1 (de) | Fahrrad mit Batteriehalterung | |
WO2015015014A1 (de) | Montagesystem zur anbindung eines elektrischen antriebssystems an fahrrädern | |
WO1988001962A2 (en) | Electromechanical bicycle gear change | |
DE19616704C2 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Hubeinrichtung, insbesondere eine Sattelstütze | |
DE60015469T2 (de) | Hilfsantriebsvorrichtung für Fahrzeug | |
DE2503720A1 (de) | Fahrzeug mit elektrischem zusatzantrieb | |
EP2426042A1 (de) | Elektrische Antriebseinheit für Fahrräder und Motofahrräder | |
DE4020638A1 (de) | Abnehmbar befestigbares, integrales beleuchtungssystem | |
DE69910689T2 (de) | Bauteilsatz für Fahrräder mit elektromotorischem Hilfsantrieb | |
DE29610696U1 (de) | Fahrrad mit Elektroantrieb | |
WO1993017904A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein transportmittel, insbesondere fahrrad | |
DE4242310A1 (de) | Kettenradadapter für Fahrräder | |
DE3234729A1 (de) | Fahrrad mit hilfsmotor | |
AT504883B1 (de) | Sicherheitsverriegelungssteuereinrichtung des fahrradsitzes | |
AT1077U1 (de) | Fahrrad mit zuschaltbarem elektro-hilfsmotor | |
DE3826386A1 (de) | Elektromotorischer hilfsantrieb fuer fahrraeder | |
AT501321A1 (de) | Montierbares elektro-antriebsset für fahrräder und dergleichen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19961031 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990914 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20020723 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20040519 |
|
R071 | Expiry of right |