DE29606353U1

DE29606353U1 - Verzurrvorrichtung

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Publication number: DE29606353U1
Application number: DE29606353U
Authority: DE
Original assignee: Spanset Inter AG
Current assignee: Spanset Inter AG
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 1997-01-09
Anticipated expiration: 2006-03-28
Also published as: US5902082A; AU720047B2; AU1240897A

Description

PatentanwälteTergau&Pohl,Nürnberg "**::"* ·**· · .**»." Seite -|

2 Beschreibung

3 Verzurrvorrichtung

s Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verzurren von Fahrzeugen

&bgr; auf Ladeflächen von Transportfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs

r 1. Insbesondere betrifft die Erfindung die Sicherung von auf LKW transportierten

&bgr; Fahrzeugen auf LKW-Ladeflächen. Hierfür ist es bekannt, eine Zurrung aus einem

&bgr; Zurrband, Beschlagteilen und Distanzelementen einzusetzen. Die Zurrung ist

10 dadurch realisiert, daß der Zurrstrang unter Zwischenlage der Distanzelemente

11 eines der Räder des zu verzurrenden Fahrzeugs umschlingt. Die Distanzelemente

12 sind hierfür auf dem die Lauffläche des Rades bildenden Radumfang verteilt

13 angeordnet. Über die Distanzelemente und damit mittelbar über die Lauffläche ist &mgr; der Zurrstrang gespannt. Die Einleitung der Zurrkraft erfolgt mittels eines

15 bekannten Spannelements, beispielsweise einer Spannratsche.

17 Die Distanzelemente dienen zur Freihaltung des auf dem Rad angeordneten

is Reifens von Zurrkräften oder Zurrspannungen. Diese Zurrkräfte bzw. Zurrspan-

19 nungen würden sich auf Grund des großen Reibungswiderstands zwischen der

so Oberfläche des Gurtbands des Zurrstrangs einerseits und der gummierten Lauf-

21 fläche des Reifens andererseits nur ungenügend fortpflanzen. Außerdem würden

22 sich an den verschiedenen Fahrzeugrädern eines zu transportierenden Fahrzeugs

23 unterschiedlich große Zurrspannungen aufbauen, was jedoch unerwünscht ist.

24 Vielmehr ist erwünscht, an sämtlichen verzurrten Rädern etwa dieselbe

25 Zurrspannung aufzubringen. Schließlich hat sich gezeigt, daß ohne Anbringung

26 von Distanzelementen das Gurtband unerwünscht schnell verschleißt.

28 Nachteilig an der Verwendung der vorbekannten Distanzelemente ist jedoch die

29 Notwendigkeit für die Bedienperson, beide Hände bei der Montage der

&mgr; Distanzelemente und des Gurtbandes benutzen zu müssen. Die Bedienperson

si muß nämlich etwa gleichzeitig sowohl das biegeschlaffe Gurtband als auch die

(N:\ANW62S6.0OG) 27. &Mgr;&bgr;&Ggr;&Igr; 199&bgr;

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg ***ij"* J**'· ·**··** Seite &ogr;

&igr; Distanzeiemente am Rad fixieren. Da die Ladeflächen von LKW üblicherweise

2 nicht ebenerdig angeordnet sind und bei Autotransportern darüber hinaus

3 üblicherweise zwei Ladeebenen vorhanden sind, kann sich die Bedienperson

4 nicht mit einer Hand festhalten, was im Extremfall zu Personenabstürzen aus

5 großen Höhen führen kann. Dieses Absturz- und das damit verbundene

a Verletzungsrisiko hat auch schon zu massiver Kritik seitens der zuständigen

7 Berufsgenossenschaften geführt.

a Ausgehend von diesen Problemen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die

10 Betriebssicherheit der gattungsmäßigen Verzurrvorrichtungen insbesondere bei

11 der Montage zu verbessern. Diese Aufgabe ist in vorteilhafter Weise durch die

12 Merkmalskombination des Anspruchs 1 gelöst

u Der Haupterfindungsgedanke besteht darin, ein Führungsteil am Zurrgurt zu adap-

15 tieren, welches in Montageendstellung zwischen dem Zurrstrang einerseits und

ie dem Fahrzeug andererseits angeordnet ist. Das Führungsteil kann durch Ösen

&igr;? oder ähnliche Befestigungsvorrichtungen mit dem Zurrgurt verbunden sein.

18 Ebenso ist jedoch auch denkbar, das Führungsteil auf der dem Zurrgurt

is zugewandten Seite mit einer Führungsrinne zu versehen, in welcher der Zurrgurt

20 formschlüssig einliegt. Hauptvorteil der Erfindung ist die Möglichkeit der

zi vereinfachten Montage, für welche nur eine Hand benötigt wird. Die Bedienperson

22 kann sich deshalb mit der anderen Hand festhalten. Wegen der Einfachheit der

23 Montage erfordert sie auch keine allzu hohe Konzentration seitens der

24 Bedienperson. Sie kann sich also auf das Festhalten und Nicht-Abstürzen von der

25 Ladefläche besser konzentrieren.

26 ■ . ■

27 Die auf den Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüche enthalten sowohl für sich

28 erfinderische als auch zweckmäßige Weiterbildungen der mit dem Anspruch 1

29 beanspruchten Erfindung.

(N:\AM96ZS6.DOC) 27. Mflrz 1S9S

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg .*"*., t 11,1, . *..&idigr; !**. Seite

&igr; Die Ansprüche 2 bis 4 betreffen die Anordnung des Führungsteils auf der vom

2 Radumfang gebildeten Lauffläche des Reifens. Das Führungsteil ist hierbei

3 gleichsam zu einem Halbring geformt und ist einfach auf die Reifenlauffläche

4 aufsetzbar. Zur Anpassung an verschiedene Reifengrößen ist das Führungsteil in

5 Richtung seiner Mittellängsachse biegsam ausgestaltet. Das Führungsteil kann &bgr; auf diese Weise so umgebogen werden, daß es sich mit seiner Flachseite

7 gleichsam an die Lauffläche anschmiegt. Auch bei diesen Ausführungsformen

8 nach den Ansprüchen 2 bis 4 ist die Adaptierung des Zurrstrangs am Führungsteil

9 offengelassen.

11 Eine vorteilhafte Ausgstaltung des Führungsteils betrifft Anspruch 5. Hier ist das

12 Führungsteil als Im Montageendzustand halbkreisförmiger Bügel ausgestaltet mit is Führungsösen auf der der Lauffläche des Rades abgewandten Seite. Der

14 Zurrstrang ist hierbei einfach durch die Führungsösen gezogen.

is Die Ansprüche 6 bis 12 betreffen ein als textiler Schlauch ausgestaltetes

&igr;? Führungsteil. Dieser Schlauch ist einfach über den Zurrstrang gezogen. Der

is Zurrstrang verläuft also teilweise im Schlauch eingebettet. Der Vorteil dieser

19 Ausführungsform liegt in der einfachen Montage. Außerdem sind sämtliche für

20 diese Ausführungsform erforderlichen Teile auf dem Sektor der Zurrtechnik als

21 Standardteile am Markt erhältlich, so daß es mit nur sehr geringen Kosten ver-

22 bunden ist, diese Ausführungsform zu realisieren.

24 Vorteilhaft ist es, den in Anspruch 7 vorgeschlagenen handelsüblichen Schutz-

25 schlauch für Zurrgurte zu verwenden und an diesem Schutzschlauch mindestens

26 einen Versteifungskörper im Kantenbereich anzubringen, vorteilhaft jedoch

27 beidseitig. Zur Erleichterung der Anbringung der Versteifungskörper ist es vorteil-

28 haft, an den Schlauchkanten die Versteifungskörper aufnehmende Hohlkammern sä - wie in Anspruch 8 vorgeschlagen - vorzusehen. Eine einfache, weil am Markt

so erhältliche Form der Versteifungskörper sind die in den Ansprüchen 9 und 10

si vorgeschlagenen, handelsüblichen Keder. Diese Keder bestehen aus einem

(N:\AN\96256.DOC) 27. Mara 1996

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg *.*···..! I i.J. . *,.i !··, Seite

• · 4

&igr; inneren Formteil, welches von einem textlien Band ummantelt ist und einer oder

2 mehreren Fahnen zum Annähen des Keders an den Schutzschlauch bzw. zur

a Klebebefestigung am Schutzschlauch.

s Zur Verbesserung der Gebrauchseigenschaften und zur Verlängerung der

&bgr; Lebensdauer des Führungselements ist es vorteilhaft, die in den Ansprüchen 11

7 und 12 vorgeschlagene Auflage aus flexiblem Plastikmaterial zu verwenden. Die

a Auflage weist hierfür eine sowohl Oberflächenrauhigkeit bzw. Profiltiefe aus, daß

9 sie sich gewissermaßen mit dem Profil des zu fixierenden Rades verkrallt.

11 Eine ebenfalls vorteilhafte Ausführungsform ist in den Ansprüchen 13 bis 20

12 angegeben. Bei dieser Ausführungsform ist das Führungsteil als biegsames Rohr is ausgestaltet. Die vorgeschlagenen Rohre bestehen aus aneinander schwenkbar 14 gelagerten Rohrabschnitten, welche in Anpassung an den Zurrstrang vorteilhaft

is einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Sie sind als handelsübliche

ie &ldquor;Clipschläuche" bekannt. Der Zurrstrang ist auch bei dieser Ausführungsform

17 einfach durch das Rohr hindurchgezogen. Das im Querschnitt rechteckförmige

is und damit flache Rohr liegt mit einer breiten Flachseite auf der Lauffläche des

19 Rades auf und schmiegt sich nach Art einer Panzerkette um den Radumfang. Die

20 Ansprüche 16 und 17 betreffen eine modular aufgebaute Ausführungsform des

21 Rohrs. Hierbei können einfach mehrere bzw. beliebig viele Rohrabschnitte zu

22 einem Rohr miteinander verknüpft (Anspruch 16) bzw. miteinander verclipst

23 (Anspruch 17) sein. Ist ein dauerhafter Verbund der einzelnen Rohrabschnitte bei

24 Verwendung der in Anspruch 17 vorgeschlagenen Clipsverbindung erwünscht, ist

25 in Anspruch 18 vorgeschlagen, die Clipsstellen miteinander punkthaft zu

26 verschweißen. Diese Art von Führungsteil ist beispielsweise aus der Kabeltechnik

27 für Versorgungsleitungen von Industrierobotern oder ähnlichen Geräten geläufig.

29 Anhand der 3 Figurenzeichnungen ist die Erfindung mit weiteren Merkmalen und

so Vorteilen näher beschrieben. Es zeigen:

(N:\AN\SSZ56.DOC) ZT. März 1336

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg .·*·*. . I ll,l, , *,,l\**, Seite

• ·

&igr; Fig. 1 die prinzipielle Anbringung der erfindungsmäßigen Verzurrvorrichtung an 2 einem Fahrzeugrad und einer LKW-Ladefläche,

a Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines als Schlauch ausgebildeten Führungsteils,

4 Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel eines als Rohr ausgestalteten Führungsteils.

&bgr; Auf der Ladefläche 1 des LKW steht das Rad 2 mit der Lauffläche 3 des

7 Reifens 4. Der Reifen 4 ist von der Felge 5 zum Rad 2 ergänzt. Auf dem der

&bgr; Ladefläche 1 abgewandten Bereich der Lauffläche 3 liegt das halbringförmige

9 Führungsteil 6 auf. Durch das Führungsteil 6 hindurchgeführt ist das Gurtband 7

&iacgr;&ogr; des Zurrstrangs 8. Der Zurrstrang 8 besteht weiterhin aus dem hakenförmigen

11 Endbeschlag 9, dem Umlenkhaken 10 und dem Ratschenhaken 11, welcher an

12 die Spannratsche 12 gekoppelt ist. Zur Einleitung der Zurrspannung in den

13 Zurrstrang 8 weist die Spannratsche 12 den Ratschenhebel 13 auf. Durch Hin-

14 Herbewegung des Ratschen hebeis 13 wird das Gurtband 7 um eine an der is Ratsche angeordnete, in den Zeichnungen nicht dargestellte Spannwelle der ie Spannratsche 12 gewickelt. Infolge der mit dieser Aufwicklung verbundenen &igr;? Verkürzung des außerhalb der Ratsche liegenden Gurtbandes wird die

is Zurrspannung aufgebaut. Im Bereich des Führungsteils 6 schmiegt sich das

ie Gurtband 7 an die Lauffläche 3 des Rades 2 an. Außerhalb des Führungsteils 6

20 läuft das Gurtband 7 rechtwinklig auf die Ladefläche 1 zu. Den rechtwinkligen

21 Verlauf des Gurtbandes 7 zur Ladefläche 1 gewährleisten die in der Zeichnung

22 dargestellte, radnahe Positionierung des Endbeschlags 9 und die entsprechend

23 radnahe Positionierung des Umlenkhakens 10. Sowohl der als Haken

24 ausgestaltete Endbeschlag 9 als auch der Umlenkhaken 10 können in die

25 Ladefläche 1 des LKW leicht eingehängt werden, weil die Ladefläche 1 als Rost

26 ausgestaltet ist.

28 In der in Fig. 2 dargestellten Variante des Führungsteils 6 als textiler Schlauch

29 liegt das Gurtband 7 im Schlauch 14 ein. Der Schlauch 14 liegt mit einer seiner so Schlauchoberflächen 15 auf der Lauffläche 3 des Rades 2 auf. Im Ausführungs-31 beispiel ist die in der Zeichnung nach unten gekehrte Schlauchoberfläche 15 mit

(N:WN\9e25a.DOC) 27. Mira 1396

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg .·'···. . &iacgr; &iacgr;!.!. .·..:*·· Seite

&igr; einer zusätzlichen profilierten Auflage 16 beschichtet. Die Auflage 16 weist"

2 einzelne Profilzähne 17 auf, welche mit der Lauffläche 3 des Rades 2 einen

3 Friktionsschluß ausbilden. An den Schlauchkanten 18 sind die Hohlkammern

4 fixiert. Die Hohlkammern 19 nehmen die als Keder ausgestalteten s Versteifungskörper 20 auf.

7 Zur Montage des als Schlauch 14 ausgestalteten Führungsteils 6 auf der

&bgr; Lauffläche 3 des Rades 2 ist der Schlauch 14 zusammen mit dem einliegenden

9 Gurtband 7 um die Mittellängsachse 21 in Biegerichtung 22 biegsam ausgestaltet.

ii Auch das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel des rohrartigen

iz Führungsteils 6 ist wiederum in Biegerichtung 22 in Richtung der Mittellängsachse

13 21 biegsam. Das Führungsteil 6 besteht aus mehreren im Querschnitt

&mgr; rechteckförmigen Rohrabschnitten 23. Zwischen den Rohrabschnitten 23 sind

is Verbindungsstege 24 angeordnet. Zwei benachbarte Rohrabschnitte 23 sind in

ie Richtung 22 gegeneinander verschwenkbar, wobei die Verbindungsstege 24 nach

17 Art von Filmscharnieren wirksam sind. Dementsprechend sind an denjenigen

ie Rohrseitenwänden, welche keine Verbindungsstege aufweisen, Schlitze

19 freigelassen. Die Schlitze 25 sind einfach dadurch herstellbar, daß ein

20 rechteckförmiges Rohr in den gewünschten Abständen dreiseitig eingeschnitten

21 wird. Auch das in Fig 3 beschriebene Ausführungsbeispiel mit rechteckförmigem

22 Rohr trägt auf seiner Wirkfläche eine Auflage 16 mit Profilzähnen 17, welche mit

23 der Lauffläche 3 im Montageendzustand einen Friktionsschluß ausbilden.

24 25 26 27 28 29 30 31

(N:\AN\962S5.DOC) 27. MSrz 1993

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg " Seite

Bezugszeichen liste

1 Ladefläche

2 Rad

3 Lauffläche

4 Reifen

5 Felge

6 Führungsteil

7 Gurtband

8 Zurrstrang

9 Endbeschlag

10 Umlenkhaken

11 Ratschenhaken

12 Spannratsche

13 Ratschenhebel

14 Schlauch &igr;

15 Schlauchoberfläche

16 Auflage

17 Profilzahn

18 Schlauchkante

19 Hohlkammer

20 Versteifungskörper

21 Mittellängsachse

22 Biegerichtung

23 Rohrabschnitt

24 Verbindungssteg

25 Schlitz

Claims

Patentanwälte TergauÄ Pohl, Nürnberg ****".*: Ij.:. «·&ldquor;··*· Seite ·]

2 96256-5/11

3 27. März 1996

6 Ansprüche

7 1. Vorrichtung zum Verzurren von Fahrzeugen auf Transporteriadeflächen (1) mit

8 einem ein Fahrzeugrad (2) beaufschlagenden Zurrstrang (8), a . dadurch gekennzeichnet,

10 daß der Zurrstrang (8) vorgespannt und von einem zwischengelagerten

11 Führungsteil (6) geführt an einem Fahrzeugrad (2) anliegt.

13 2. Vorrichtung nach Anspruch 1,

&mgr; dadurch gekennzeichnet,

is daß der Zurrstrang (8) die die Lauffläche (3) des Rades (2) bildende Radum-

16 fangsfläche mit seiner Zurrspannung beaufschlagt.

ie 3. Vorrichtung nach Anspruch 2,

19 dadurch gekennzeichnet,

20 daß das Führungsteil (6) an die Oberflächengeometrie der Lauffläche (3) des

21 Rades (2) angepaßt ist und am Rad (2) anliegt.

23 4. Vorrichtung nach Anspruch 3

24 dadurch gekennzeichnet,

25 daß das Führungsteil (6) in Richtung seiner Mittellängsachse (21) biegsam ist

26 und halbkreisförmig gebogen an der Lauffläche (3) anliegt.

28 5. Vorrichtung nach Anspruch 4,

29 dadurch gekennzeichnet,

so daß das Führungsteil (6) ein halbkreisförmiger Bügel ist mit Führungsösen für

31 den Zurrstrang (8)

(NAAN\96256.DOC) 27. MStZ 1S36

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg

2 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

3 dadurch gekennzeichnet,

&agr; daß das Führungsteil (6) ein über den Zurrstrang (8) gezogener, den

s Strang (8) aufnehmender Schlauch (14) ist.

7 7. Vorrichtung nach Anspruch 6,

&bgr; dadurch gekennzeichnet,

9 - daß der Schlauch (14) aus textilem und biegeschlaffem Material besteht und

10 - daß an mindestens einer Schlauchkante (.18) Versteifungskörper (21)

11 angebracht sind.

13 8. Vorrichtung nach Anspruch 7

&mgr; gekennzeichnet durch

is mindestens eine einen Versteifungskörper (20) aufnehmende Hohlkammer

ie (19) an der Schlauchkante (18)

18 9. Vorrichtung nach Anspruch 7,

19 gekennzeichnet durch

&mgr; eine Hohlkammer (19) mit einer die Hohlkammer (19) seitlich flankierenden

21 Nähfahne zur Fixierung der Hohlkammer (19) am Schlauch (14).

23 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9,

24 gekennzeichnet durch

25 einen Keder als Versteifungskörper (20).

27 11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

28 gekennzeichnet durch

29 eine an der der Radlauffläche (3) zugewandten Wirkfläche des Schlauchs (14) so zusätzlich angebrachte profilierte Auflage (16) zur zusätzlichen

si friktionsschlüssigen Fixierung des Führungsteils (6) auf der Radlauffläche (3).

(N:\ANHeZ56.QOG) 27, MSfZ 1&THgr;36

Patentanwälte Tergaii & Pohl, Nürnberg ***", . .* JJ,:. · · ··· Seite &tgr;

2 12. Vorrichtung nach Anspruch 11,

3 dadurch gekennzeichnet,

4 daß die Auflage (16) aus flexiblem Plastikmaterial gefertigt ist.

&bgr; 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

7 gekennzeichnet durch

&bgr; ein formstabiles, in Richtung seiner Mitteilängsachse (21) biegsames Rohr,

9 insbesondere Wellrohr als Führungsteil (6).

11 14. Vorrichtung nach Anspruch 13,

12 gekennzeichnet durch

13 einen rechteckförmigen Querschnitt des Rohrs.

is 15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder

ie dadurch gekennzeichnet,

&eegr; daß das Rohr nach Art einer Panzerkette aus mehreren gegeneinander ver-

13 schwenkbaren Rohrabschnitten (23) zusammengesetzt ist.

20 16. Vorrichtung nach Anspruch 15,

21 gekennzeichnet durch

22 einen baukastenartigen Aufbau des Rohrs derart, daß die einzelnen

23 Rohrabschnitte (23) lösbar miteinander verbunden sind.

25 17. Vorrichtung nach Anspruch

26 gekennzeichnet durch

27 eine zwischen zwei benachbarten Rohrabschnitten (23) wirksame

28 Ciipsverbindung.

so 18. Vorrichtung nach Anspruch 15,

si dadurch gekennzeichnet,

(N:\AN\962S6.DOC) Z7. MSa 189&THgr;

Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg * .****. . &iacgr; J &idigr;.&iacgr;· * * ·" ^Seite

&igr; - daß zwei jeweils benachbarte Rohrabschnitte (23) miteinander verclipst sind

2 und

3 - daß die Clipsstellen jeweils zusätzlich mittels einer Punktschweißung &agr; gesichert sind.

6 19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 18,

&tgr; gekennzeichnet durch

&bgr; eine an der der Radlauffläche (3) zugewandten Wirkfläche des Rohrs

9 zusätzlich angebrachte, profilierte Auflage (16) zur zusätzlichen friktions-

to schlüssigen Fixierung des Führungsteils (6) auf der Radlauffläche (3)

12 20. Vorrichtung nach Anspruch 19,

is ■' dadurch gekennzeichnet,

14 daß die Auflage (16) aus flexiblem Plastikmaterial gefertigt ist.

<N.AAM98256.DOC) Zl. Märe 199&bgr;