DE29514515U1 - Vorrichtung zur Rettung von Schiffen - Google Patents
Vorrichtung zur Rettung von SchiffenInfo
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
- B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
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Description
Peter Hadler
Spreenweg 09
18146 Rostock
Spreenweg 09
18146 Rostock
Vorrichtung zur Rettung von Schiffen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach schwersten Havarien mittels
aufblasbarer Luftsäcke gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Sie wird zur Rettung von Schiffen
nach schwersten Havarien angewendet.
Weltweit sind Warnanlagen, wie Radar, Echolot , moderne nautische Verfahren (GPS),
vollautomatische Steuerungen von Schiffen und konstruktive Baumaßnahmen für die aktive und passive
Schiffssicherheit bekannt.
Für die Sicherheit von Passagieren und Besatzungen werden leistungsfähige Überlebenssysteme,
einhergehend mit modernen Rettungsbooten und Rettungsinseln eingesetzt. Weiter sind eine Vielzahl von Rettungsmitteln zum Abdichten von Leckstellen bei Schiffen wie
Schnellbindezement und Abdichtfolien bekannt.
Es sind aber derzeitig keine Rettungssysteme bekannt, die ein schwerst geschädigtes und mit Wasser
vollgelaufenes Schiff, damit auch Mensch und Ladung, komplex retten. Die Erfindung will hier Abhilfe
schaffen.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Vorrichtung zur
Rettung von Schiffen mittels aufblasbarer Luftsäcke gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu
schaffen, die die Rettung von leckgeschlagenen Schiffen nach schwersten Havarien zu reiten ermöglicht.
Gelöst wird dieses Problem durch die im Kennzeichen des Schutzanspruches 1 angegebenen Merkmale
der Erfindung.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in den weiteren Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.
Die Weiterbildung der Erfindung nach Schutzanspruch 2 erlaubt, daß die Luftsäcke im Havariefall mit
dem Füllvorgang ausgerollt und entfalltet werden.
Nach Schutzanspruch 3 und 4 sind die Luftsäcke im gefüllten Zustand außen oder/und innen an der
Bordwand des Schiffes an den Haltepunkten arretiert.
Die Weiterbildung der Erfindung nach Schutzanspruch 5 erlaubt, die Luftsäcke zu einem, den gesamten
Schiffskörper umspannten Ring-und Dehnsysten zu verbinden.
Die Weiterbildung der Erfindung nach Schutzanspruch 6 ermöglicht, daß die Luftsäcke mittels an Bord
montierter Kompressoren oder durch technische Treibgase gefüllt und entfaltet werden.
Gemäß Schutzanspruch 7 ist das Füllen der einzelnen Luftsäcke differenziert steuerbar.
Nach Schutzanspruch 8 kann der Auslösevofgäng des Füllens der einzelnen Lüttsäcke manuell oder
automatisiert nach havarierten Vorgängen erfolgen.
Ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 3 näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1: Querschnitt eines Schiffskörpers mit äußeren, seitlichen Luftsäcken
Figur 2: Querschnitt eines Schiffskörpers mit äußeren, entfalteten Luftsäcken
Figur3: Draufsicht eines Schiffskörpers mit äußeren, entfalteten Luftsäcken
Nach Figur 1 ist die Erfindung ein technisches System aus einer Vielzahl von Luftsäcken 1, die den
gesamten Schiffskörper 5 umgeben. Die Luftsäcke 1 sind in geeigneter Art und Weise außen oder innen
mittels Gurte 2 und oder anderen, nicht näher dargestellten Haltesystemen an Haltepunkten 3 der
Bordwand des Schiffskörpers 5 über der Wasserlinie 4 fest verbunden. Die Luftsäcke 1 selbst sind
mittels Gürtschleifen 6 miteinander zu einem, den gesamten Schiffskörper 5 umspannendes Ring- und
Dehnsystem (vergl. Figur 3) verbunden.
Im Nichthavariefall sind die Luftsäcke 1 entweder an der Bordwand oder in Bordwandnischen
zusammengefaltet montiert. Im Havariefall werden die Luftsäcke 1 während des Füllvorganges
ausgerollt, entfaltet und durch die Gurte 2 im geftillten Zustand außen an den vorgegeben Haltepunkten
3 an der Bordwand des Schiffskörpers 5 über der Wässerlinie 4 gehalten. Durch ihren Auftrieb
verhindern die Luftsäcke 1 ein Sinken des Schiffes.
Die Luftsäcke I werden durch an Bord montierter Kompressoren oder mitgefühlter technischer
Treibgase gefüllt und entfaltet. Das Füllen der einzelnen Luftsäcke 1 ist differenziert steuerbar, um
einem evtl. Kentern eines krängenden Schiffes entgegen zu wirken. Der Auslösevorgang des Füllens
kann nach havarietypischert Vorgängen manuell oder automatisiert erfolgen.
Bei Schiffskörpern, die oberhalb der Wasserlinie 4 ausladend gestaltet sind, ist die konische Halterung
der Luftsäcke 1 an der Außenhaut möglich. Der Preßdruck beim Füllen drückt die Luftsäcke 1 gegen die
Bordwand und verhindert somit ein Abstreifen über den Schiffskörper 5. Es ist sinnvoll, diese Variante
zusätzlich mit der Haltegurtvariante zu kombinieren.
Zur Erhöhung der Auftriebswirkung der äußeren Luftsäcke 1 zur Rettung des Schiffes können in allen
geeigneten Innenräumen weitere innenluftsäcke vorgesehen werden.
Figur 2 zeigt ein Schiff im havarierten Zustand. Die Luftsäcke 1 befinden sich in einer Gurtschlaufe
außen an der Bordwand des Schiffskörpers 1. Der Auftrieb der Luftsäcke 1 hält das havarierte Schiff'
und verhindert ein Sinken des Havaristen.
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| Bezugszeichenliste | |||
| 1 Luftsack 2 Gurt/Haltesystem 3 Haltepunkt 4 Wasserlinie 5 Schiffskörper 6 GurtschleiFe |
|||
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach schwersten Havarien mittels aufblasbarer Luftsäcke,
dadurch gekennzeichnet, daß durch Luft oder technische Gase füllbare Luftsäcke (1) außerhalb
und/oder innerhalb mit dem Schiffskörper (5) mittels Gurte und/oder anderen Haltesystemen fest
verbunden sind.
2. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftsäcke (1) im HavarieM mit dem Füllvorgang ausgerollt und entfaltet werden.
3. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftsäcke (1) im gefüllten Zustand außen an der Bordwand an den Haltepunkten (3) arretiert sind.
4. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftsäcke (1) im gefüllten Zustand innen an der Bordwand an den Haltpunkten (3*) arretiert sind.
5. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftsäcke (1) zu einem, den gesamten Schiffskörper (5) umspannten Ring- und Dehnsysten verbunden
sind.
6. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftsäcke (1) mittels an Bord montierter Kompressoren oder durch technische Treibgase gefüllt und
entfaltet werden.
7. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Füllen der einzelnen Luftsäcke (1) differenziert steuerbar ist
8. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Auslösevorgang das Füllen der einzelnen Luftsäcke (1) manuell oder automatisiert nach havarierten
Vorgängen erfolgt.
9. Vorrichtung zur Rettung von Schiffen nach Anspruch 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet,
daß durch innenliegende Luftsäcke im gefüllten Zustand zusätzlicher Auftrieb erfolgt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29514515U DE29514515U1 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | Vorrichtung zur Rettung von Schiffen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29514515U DE29514515U1 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | Vorrichtung zur Rettung von Schiffen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29514515U1 true DE29514515U1 (de) | 1995-11-02 |
Family
ID=8012828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29514515U Expired - Lifetime DE29514515U1 (de) | 1995-09-09 | 1995-09-09 | Vorrichtung zur Rettung von Schiffen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29514515U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005022923A1 (de) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Bernhard Piekorz | Vorrichtung zur Stabilisierung und Rettung von Schiffen bei kontinuierlicher und reversibler Veränderung des Tiefgangs |
-
1995
- 1995-09-09 DE DE29514515U patent/DE29514515U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005022923A1 (de) * | 2005-05-17 | 2006-11-23 | Bernhard Piekorz | Vorrichtung zur Stabilisierung und Rettung von Schiffen bei kontinuierlicher und reversibler Veränderung des Tiefgangs |
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