DE29508601U1

DE29508601U1 - Transportvorrichtung, wie z.B. für Personen- oder Kombinationskraftwagen, mit einem Behälter für langgestrecktes Ladegut, wie z.B. für Skier

Info

Publication number: DE29508601U1
Application number: DE29508601U
Authority: DE
Original assignee: Peter Butz GmbH and Co Verwaltungs KG
Current assignee: Peter Butz GmbH and Co Verwaltungs KG
Priority date: 1995-05-31
Filing date: 1995-05-31
Publication date: 1995-08-17
Anticipated expiration: 2005-06-01

Description

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Dipl.-ing. Bernd Sonnet*
Dipi.-Ing. Jochen-Peter Wirths __t _t ,.

* Zugelassen beim Europäischen Patentamt 42275 Wuppertal-Bannen

Ostriga, Sonnet & Wirths ■ Postfach 20 16 53 ■ D-42216 Wuppertal

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Anmelderin: Peter Butz GmbH & Co.

Verwaltungs-KG
Kronprinzstr. 47-49

40764 Langenfeld

Bezeichnung

der Erfindung: Transportvorrichtung, wie z.B. für

Personen- oder Kombinationskraftwagen, mit einem Behälter für langgestrecktes Ladegut, wie z.B. für Skier

Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Eine derartige Transportvorrichtung ist durch offenkundige Vorbenutzungen bekanntgeworden.

Die bekannten Transportvorrichtungen weisen zumeist ein in der Fondsitzlehne eines Personenkraftwagens angeordnetes Rahmengehäuse auf. Mindestens eine Hauptfläche des Rahmengehäuses ist mittels eines Deckels verschließbar. In der Regel sind beide Hauptflächen des Rahmengehäuses mittels je eines Deckels verschließbar.

Hierbei ist der jeweilige Deckel benachbart seiner unteren Längsseite mittels einer Drehachse am Rahmengehäuse klappbar angelenkt und mittels einer Verschlußvorrichtung am Rahmengehäuse lösbar arretiert.

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Peter Butz GmbH & Co ..•V.

Bei einer bekannten Transportvorrichtung besitzt der zum Fahrgastraum weisende Deckel, der zugleich die sitzlehnenseitige Aussparung zur Aufnahme der Mittelarmlehne begrenzt, eine eine Lösetaste aufweisende Verschlußvorrichtung. Das Gehäuse der Verschlußvorrichtung ragt in den zur Aufnahme des zusammengestauten sackartigen Behälters vorgesehenen Innenraum des Rahmengehäuses hinein. Da der verfügbare Stauraum zur Aufnahme des Stauvolumens möglichst geringgehalten werden muß, zumal das Rahmengehäuse in der Sitzlehne unterzubringen ist, führt die bekannte Anordnung im vorliegenden Falle zu Schwierigkeiten. Dies deswegen, weil das innen in das Rahmengehäuse hineinragende Gehäuse der Verschlußvorrichtung etwa den vierten Teil der gesamten Höhe des Rahmengehäuses für sich beansprucht, wodurch der verfügbare Stauraum verringert und umgekehrt die erforderliche mechanische Kraft beim Zusammenstauen des sackartigen Behälters vergrößert ist.

Dieser Umstand hat letztlich zur Folge, daß die Zuhaltekraft bzw. Andruckkraft, mit welcher der Deckel in seine Schließlage versetzt werden muß, sehr hoch ist. Letzteres kann aber zu Unsicherheiten bei der Verriegelung selbst oder aber zu einer Aufwölbung des mittleren Deckelbereichs nach außen kommen. Eine solche Aufwölbung wiederum ragt zu weit in die sitzlehnenseitige Aussparung für die Mittelarmlehne hinein, so daß diese nicht mehr bündig in die Fondsitzlehne hineingeschwenkt werden kann, zumal derartige Mittelarmlehnen in der Regel keine Endlagenverriegelung aufweisen, sondern nur durch die Reibung der aneinanderliegenden Sitzbezugsflächen in ihrer versenkten Lage gehalten werden.

Eine andere Transportvorrichtung sucht die vorbeschriebenen Nachteile durch Verlagerung der Verschlußvorrichtung

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aus dem Rahmengehäuse heraus nach oben zu beheben. Diese Anordnung wiederum führt zu der nachteiligen Folge einer für etliche Anwendungsfälle unerwünschten größeren Aufbauhöhe.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen, durch offenkundige Vorbenutzung bekanntgewordenen, Transportvorrichtung, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach gestaltete Transportvorrichtung zu schaffen, deren Deckelanordnung weder zu einem höheren Aufbau der Vorrichtung noch zu einer Verringerung des verfügbaren Stauraums führt.

Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Deckel zur Bildung einer Verschlußvorrichtung mit seiner Drehachse entgegen Federrückstellkraft zum unteren Rand des Rahmengehäuses hin translatorisch verschiebbar ist und daß der Deckel mindestens einen von seiner Drehachse nach oben hin distanziert angeordneten Riegelzapfen aufweist, welcher in der Schließlage des Deckels eine im Rahmengehäuse vorgesehene, in Deckelausklapprichtung sowohl offene als auch hinterschnittene Riegelaussparung hintergreift, aus welcher der Riegelzapfen nach Zurücklegen des translatorischen Verschiebeweges ausrastbar ist.

Entsprechend der Erfindung genügt es, den Deckel aus seiner Schließlage nach unten in die Lösestellung zu drücken, in welcher der mindestens eine Riegelzapfen von der Hinterschneidungsflache der Riegelaussparung nach unten in einen Bereich der Riegelaussparung hineingeleitet, in welchem diese in Deckelausklapprichtung offen ist.
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Falls der Deckel geschlossen werden soll, geschieht dies in analog umgekehrter Weise dadurch, daß der Deckel so weit

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wie möglich nach oben geklappt und zunächst entlang seiner Haupterstreckungsebene {Deckelebene) entgegen der Federrückstellkraft nach unten gedrückt wird. Dabei gleitet der mindestens eine Riegelzapfen in die Riegelaussparung hinein und wird sodann durch die Federrückstellkraft nach oben hinter die Hinterschneidungsflache der Riegelaussparung in seine endgültige Schließlage versetzt.

Die Deckelanordnung der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung führt weder zu einem höheren Aufbau der Vorrichtung noch verringert sie den für den zusammengestauten sackartigen Behälter vorgesehenen Stauraum des Rahmengehäuses. Zudem läßt sich die erfindungsgemäße Deckelanordnung, welche grundsätzlich an beiden Hauptflächen des Rahmengehäuses vorgesehen sein kann, dank ihres einfachen Aufbaus mit einem relativ geringen Herstellungsaufwand fertigen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Deckel zur Bildung seiner Drehachse benachbart seiner unteren Längsseite zwei seitlich vorragende Lagerzapfen auf, von denen jeder in ein im Rahmengehäuse vorgesehenes Langloch eingreift, welches mit der Erstreckung seiner Längsachse den translatorischen Verschiebeweg bestimmt.

Gemäß einer Ausführungsvariante ist es zweckmäßig, daß die Lagerzapfen rückstellelastisch in die Langlöcher einrastbar sind. Z.B. kann einer der beiden Lagerzapfen in Axialrichtung entgegen Federrückstellkraft nach innen einfederbar sein.

Eine besonders einfache erfindungsgemäße Ausfuhrungsform besteht darin, daß beide Lagerzapfen am Deckel stoffschlüssig

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angeformt und infolge Eigenelastizität von Deckel und/oder Rahmengehäuse in die Langlöcher einrastbar sind.

Die Federrückstellkraft, welche mindestens einen Riegelzapfen in seine endgültige Schließlage hinter die Hinterschneidungsflache der Riegelaussparung versetzt, ist zweckmäßig so ausgeführt, daß die untere Schmalfläche des Deckels nach oben hin druckfederbelastet ist.

Eine baulich einfache Ausführung der Druckfederbelastung besteht darin, daß am Rahmengehäuse eine Bügelfeder mit beidehdig frei nach außen und oben vorstehenden, etwa buckelförmigen Bügelfederenden, befestigt ist, welche gegen die untere Schmalfläche des Deckels drücken.

Eine sichere Verriegelung wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß der Deckel benachbart seiner oberen Längsseite zwei gegenüberliegend angeordnete, in der Deckelebene nach außen ragende, Riegelzapfen aufweist, welche in insbesondere L-förmig hinterschnitte Riegelaussparungen des Rahmengehäuses einrastbar sind.

Zur Vermeidung einer Aufwölbung des Deckels in dessen Schließlage hat es sich als zweckmäßig herausgestellt, daß der Deckel etwa in seinem mittleren Höhenbereich zwei gegenüberliegend angeordnete, in der Deckelebene nach außen ragende, Riegelzapfen aufweist, welche mit entsprechenden, insbesondere L-förmigen, Riegelaussparungen des Rahmengehäuses zusammenwirken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Deckel eine Druckbetätigungshandhabe, z.B. eine Aussparung, zur Ver-

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Schiebung des Deckels entgegen der Federrückstellkraft nach unten, auf.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher dargestellt, es zeigt

Fig. 1 eine schematische räumliche Teildarstellung einer Transportvorrichtung mit angedeutetem sackartigen Behälter bei der Überführung des Deckels in seine Offenstellung und
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Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig. 1 in der Schließlage des Deckels, wobei der untere Bereich des Rahmengehäuses teilweise ausgebrochen dargestellt ist.

In den Zeichnungen ist eine Transportvorrichtung insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet.

Die Transportvorrichtung 10 ist für den Einbau in eine nicht dargestellte Sitzlehne einer Fondsitzbank vorgesehen. Den Fahrgastraum hat man sich dabei in dem mit F bezeichneten Bereich vorzustellen.

Die Transportvorrichtung 10 weist ein Rahmengehäuse 11 mit einem in Schwenkrichtung V aufklappbaren Deckel 12 auf. An der zum Kofferraum K befindlichen Rückseite R der Transportvorrichtung 10 kann ein dem Deckel 12 ähnlicher, nicht dargestellter Deckel, vorgesehen sein.

Das Rahmengehäuse 11 dient der Aufnahme eines sackartigen Behälters 13, welcher gemäß Fig. 1 innerhalb des Rahmengehäuses 11 zusammengestaut und von dem lediglich der Behälterboden 14 mit einer Zuglasche 15 zu sehen ist. Mittels der

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Zuglasche 15 kann der sackartige Behälter 13 gänzlich ausgezogen, ausgebreitet und beladen werden, wenn sich der Deckel 12 gänzlich in seiner nicht dargestellten Offenstellung befindet .
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Benachbart seiner unteren Schmalfläche U weist der Deckel 12 in der Deckelebene diametral gegenüberliegend angeordnete, nach außen ragende, Lagerzapfen 16 auf, deren Lagerzapfenenden 17 in Langlöchern 18 des Rahmengehäuses 11 aufgenommen sind.

Außerdem weist der Deckel 1 2 benachbart seiner oberen Schmalfläche O zwei in der Deckelebene diametral gegenüberliegend angeordnete Riegelzapfen 19 auf, welche mit L-förmig hinterschnittenen Riegelaussparungen 20 zusammenwirken. Jede Riegelaussparung 20 weist einen in Deckelausklapprichtung V offenen Bereich 21 und einen in Deckelausklapprichtung V hinterschnittenen Bereich 22 auf. Jeder hinterschnittene Bereich 22 bildet eine Hinterschneidungsflache 23.

In der in Fig. 2 dargestellten Schließlage des Deckels 12 wird dieser in Schließrichtung S nach oben gedrückt, was eine Federrückstellkraft bewirkt.

Zur Darstellung der Federrückstellkraft ist unten im Rahmengehäuse 11 eine insgesamt mit 24 bezeichnete Bügelfeder, z.B. mittels Nieten 25, befestigt. Die Bügelfeder 24 weist beidendig jeweils ein nach außen und oben vorstehendes buckeiförmiges Bügelfederende 26 auf, welches jeweils gegen die untere Schmalfläche U des Deckels 12 drückt.

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Wie aus Fig. 1 zu ersehen, weist der Deckel 12 in seinem mittleren Höhenbereich zwei zusätzliche Riegelzapfen 19 auf, welche ebenfalls mit Riegelaussparungen 20 des Rahmengehäuses 11 zusammenwirken.
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Die Funktion der gezeigten Anordnung ist folgende: Der in seiner Schließlage befindliche Deckel 12 gemäß Fig. 2 wird mittels einer in der als Druckbetätigungshandhabe anzusehenden Aussparung 31 angreifenden Druckkraft P nach unten gedrückt. Hierbei werden die Lagerzapfen 16 mit ihren Lagerzapfenenden 17 aus ihrer Lage gemäß Fig. 1 um den translatorischen Verschiebeweg T in ihre Lage gemäß Fig. 2 nach unten gedruckt. Die Längsachsen der Langlöcher 18 erstrecken sich parallel zur Ebene des sich gemäß Fig. 2 in seiner Schließlage befindenden Deckels 12.

Dabei geraten die Riegelzapfen 19 außer Eingriff mit den Hinterschneidungsflachen 23 und in die offenen Bereiche 21 der L-förmigen Riegelaussparungen 20 hinein, so daß der Deckel 12, wie in Fig. 1 gezeigt, in seine Offenstellung ausgeklappt werden kann. Bei Wegfall der Druckkraft P können die Lagerzapfen 16 innerhalb der Langlöcher 18 wieder nach oben wandern. Das Schließen des Deckels 12 erfolgt in analog umgekehrter Weise.

Zusätzlich zu den Riegelzapfen 19 einschließlich der mit ihnen zusammenwirkenden Riegelaussparungen 20 ist mittig oben am Rahmengehäuse 11 eine nach unten vorstehende Riegelnase 27 vorgesehen, welche mit einer deckelseitigen hinterschnittenen Riegelaussparung 28 unter Berücksichtigung des translatorischen Verschiebewegs T zusammenwirkt. Riegelnase bzw. Riegelvorsprung 27 und deckelseitige Riegelaussparung 28 stellen

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eine von der Erfindung ohnehin umfaßte kinematische Umkehrung der mit den gehauserahmenseitigen Riegelaussparungen 20 kooperierenden deckelseitigen Riegelzapfen 19 dar.

Der untere Rand des Rahmengehäuses 11 ist mit 29 bezeichnet, während der obere Rand des Rahmengehäuses 11 die Bezugsziffer 30 trägt. Deckel 12 und Rahmengehäuse 11 sind Kunststoffspritzgußteile.

Claims

Peter Butz GmbH & Ansprüche

1. Transportvorrichtung (10), wie z.B. für Personen- oder Kombinationskraftwagen, mit einem zu einem Stauvolumen verkleinerbaren, zusammenlegbaren, insbesondere sackartigen Behälter (13) für langgestrecktes Ladegut, wie z.B. für Skier, und mit einem das Behälter-Stauvolumen mindestens teilweise aufnehmenden Rahmengehäuse (11), welches einen Durchladekanal umschließt, der mindestens an einer der beiden Hauptflächen des Rahmengehäuses (11) mittels eines Deckels (12) verschließbar ist, der benachbart seiner unteren Längsseite (bei U) mittels einer Drehachse (16, 16) am Rahmengehäuse (11) klappbar angelenkt und mittels einer Verschlußvorrichtung (16, 18, 19, 20) am Rahmengehäuse (11) lösbar arretiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (11) zur Bildung einer Verschlußvorrichtung mit seiner Drehachse (16, 16) entgegen Federrückstellkraft zum unteren Rand (29) des Rahmengehäuses (11) hin translatorisch verschiebbar ist und daß der Deckel (12) mindestens einen von seiner Drehachse (16, 16) nach oben hin distanziert angeordneten Riegelzapfen (19) aufweist, welcher in der Schließlage des Deckels (12) eine im Rahmengehäuse (11) vorgesehene, in Deckelausklapprichtung (V) sowohl offene (bei 21) als auch hinterschnittene (bei 22) Riegelaussparung (20) hintergreift, aus welcher der Riegelzapfen (19) nach Zurücklegen des translatorischen Verschiebeweges (T) ausrastbar ist.

2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß der Deckel (12) zur Bildung seiner Drehachse benachbart seiner unteren Längsseite (bei U) zwei seitlich vorragende Lagerzapfen (16) aufweist, von denen jeder in ein

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im Rahmengehäuse (11) vorgesehenes Langloch (18) eingreift, welches mit der Erstreckung seiner Längsachse den translatorischen Verschiebeweg (T) bestimmt.

3. Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (16) rückstellelastisch in die Langlöcher (18) einrastbar sind.

4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch qekennzeichnet, daß mindestens einer der beiden Lagerzapfen (16) in Axialrichtung entgegen Federrückstellkraft nach innen einfederbar ist.

5. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch qekennzeichnet, daß beide Lagerzapfen (16) am Deckel (12) stoffschlüssig angeformt und infolge Eigenelastizität von Deckel (12) und/oder (11) Rahmengehäuse in die Langlöcher (18) einrastbar sind.

6. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schmalfläche (U) des Deckels (12) in Richtung nach oben druckfederbelastet ist.

7. Transportvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer Druckfederbelastung am Rahmengehäuse (11) eine Bügelfeder (24) mit beidendig frei nach außen und oben vorstehenden, etwa buckeiförmigen Bügelfederenden (26), befestigt ist, welche gegen die untere Schmalfläche (U) des Deckels (12) drücken.

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8. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) benachbart seiner oberen Längsseite (bei 0) zwei gegenüberliegend angeordnete, in der Deckelebene nach außen ragende, Riegelzapfen

(19) aufweist, welche in insbesondere L-förmig hinterschnittene Riegelaussparungen (20) des Rahmengehäuses (11) einrastbar sind.

9. Transportvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) etwa in seinem mittleren Höhenbereich zwei gegenüberliegend angeordnete, in der Deckelebene nach außen ragende Riegelzapfen (19) aufweist, welche mit entsprechenden, insbesondere L-förmigen, Riegelaussparungen (20) des Rahmengehäuses (11) zusammenwirken.

10. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) eine Druckbetätigungshandhabe, z.B. eine Aussparung (31), zur Verschiebung des Deckels (12) entgegen der Federrückstellkraft nach unten, aufweist.