DE2949014C2 - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe für BrennkraftmaschinenInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach dem Ober- ho
begriff des Patentanspruchs 1.
Bekanntlich treten nach dem Einspritzvorgang in dem Leitungssystem zwischen einem dem Pumpenarbeitsraum
nachgeschalteten und z. B. als Rückschlagventil ausgebildeten Druckventil und der Einspritzdüse
Druckwellen auf, die häufig zwischen diesen beiden Teilen mehrfach hin und her reflektiert werden und
oftmals eine Druckhöhe erreichen, die die Einspritzdüse wieder zum Öffnen bringt und zu Nachspritzern führt
Dieser Nachteil wird durch ein aus der CH-PS 4 97 646
bekanntes Ventil der vorstehend beschriebenen Art vermieden, das nicht nur in Förderrichtung, sondern
auch entgegen der Förderrichtung öffnet, also in Richtung auf den Pumpenkolben, so daß bei überhöhtem
Druck in der zur Einspritzdüse führenden Einspriizleitung Kraftstoff aus dieser in Richtung
Pumpenarbeitsraum abfließen kann. Die rüCidaufenden Druckwellen sind jedoch vielfach so groß, daß bei der
bekannten Ausführung das als flachkonische Federscheibe ausgebildete Ventilschließglied in den als große
zentrale Durchlaßbohrung ausgebildeten Kraftstoffdurchlaß gepreßt werden kann. Die Folge wäre eine
Verformung der Federscheibe, die nach einer gewissen Betriebszeit zerstört werden könnte. Außerdem ergibt
sich durch den aus der zentralen öffnung in der Federscheibe und dem Zentrierstift gebildeten, hier den
Rückströmquerschnitt zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Druckes in der Einspritzleitung bestimmenden
Ringspalt bei entgegen der Förderrichtung geöffnetem Ventil, daß dieser Ringspalt bei unterschied"
liehen Drücken in der Einspritzleitung unterschiedliche Querschnitt annimmt, was als ungünstig für die
angestrebte Gleichmäßigkeit der Druckverhältnisse in der Einspritzleitung anzusehen ist
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, durch einfache Maßnahmen in einer Kraftstoffeinspritzpumpe
der eingangs beschriebenen Art neben einer dauerhaften und störungsfreien Funktionsbereitschaft
des Ventilschließgliedes auch einen stabilen Druck in der Einspritzleitung sicherzustellen, um über den
gesamten Drehzahl- und Lastbereich konstante Ausgangsbedingungen und somit gleichmäßige Einspritzungen
zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1
angegebenen Merkmale gelöst, wobei in dem einzigen Unteranspruch eine vorteilhaft« Ausgestaltung der
Erfindung angegeben ist.
Durch die erfindungsgemäßeti Maßnahmen ist auf
einfache Art erreicht, daß beim Entlasten, also nach der Einspritzung, die Federscheibe im ausgelenkten Zustand
keine überbeanspruchenden Kräfte aufnehmen muß, da sie vollständig an der Grundplatte anliegt. Ferner
erfolgt die Entlastung des Systems zwischen der Einspritzdüse und der Pumpe über die Drosselbohrung
und somit über einen gleichbleibenden Querschnitt. Es liegt mithin im System als Standdruck ein konstanter
Druck zwischen zwei Einspritzungen vor, so daß konstante Ausgangsbedingungen für jede Einspritzung
geschaffen sind.
Aus der DE-PS 8 07 869 (Abb. 5) ist zwar ein Druckventil mit einer Durchlässe für den in Förderrichtung
vom Pumpenkolben verdrängten Kraftstoff enthaltenden Grundplatte bekannt, die mit einem scheibenförmigen
Ventilschließglied zusammenarbeitet. Die Grundplatte weist bereits eine zentrale Drosselbohrung
auf, die mit der oder einer der zugleich den Kraftstoff in Förderrichtung hindurchlassenden Bohrungen in dem
scheibenförmigen Ventilschließglied in Schließlage desselben zusammenwirkt. Diese Bauweise für das
Druckventil kann aufgrund der federlosen Ausführung zu Unsicherheiten bzgl. des Schließens und somit bzgl.
der über die Drosselbohrung aus der Einspritzleitung rückgeführten Kraftstoffmenge und somit bzgl. des in
der Einspritzleitung verbleibenden Restdruckes führen. Die Verwendung einer gesonderten Schließfeder für das
Ventilschließglied (Abb. 7) würde einen vergrößerten baulichen Aufwand zur Folge haben.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
In dem Pumpenelement 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen ist zwischen einem
einen Pumpenkolben 17 aufnehmendem Pumpenzylinder 2 und einem Druckstutzen 3 eine Grundplatte 4
eingespannt, i?v der eine zentrale Drosselbohrung 5 sowie Durchlaßbohrungen 6 angeordnet sind.
Die Durchlaßbohrungen 6 und die Drosselbohrung 5 stehen mit einem Pumpenarbeitsraum 7 in Verbindung.
Zwischen der Grundplatte 4 und dem Druckstutzen 3 ist in einer Ausnehmung 8 des Druckstutzens 3 ein
Ventilschließglied angeordnet, das aus einer eine zentrale Öffnung 9 aufweisenden flachkonischen Federscheibe 10 besteht, für welche gegenüberliegende
Ventilsitzfiächen 18, 22 an der Grundplatte 4 und am Druckstutzen 3 ausgebildet sind. Die Federscheibe 10
stützt sich dichtend im Ruhezustand mit ihrem AuSenrand il gegen die ebene Ventilsitzfläche 22 an
der Grundplatte 4 und mit dem Rand 12 .1er zentral angeordneten Öffnung 9 gegen die Ventilsitzfläche 18
am Druckstutzen 3 ab.
In einer weiteren Ausnehmung 13 im Druckstutzen 3 ist ein mit einem Hohlraum und einem in Form von
Schlitzen ausgebildeten Kraftstoffdurchgang 14 versehener Zentrierstift 15 eingepaßt, der, als Zentrierung für
die Federscheibe 10 dienend und zu diesem Zweck die zentral angeordnete Öffnung 9 durchsetzend, als
Kraftstoffdurchlaß entgegen der Förderrichtung dient. Der Zentrierstift 15 befindet sich außerdem in einer in
der Grundplatte 4 angeordneten Ausnehmung 16, in die die Drosselbohrung 5 einmündet
Beim Aufwärtshub des Pumpenkolbens 17 beginnt die Förderung des Kraftstoffes. Dabei hebt sich ab einem
bestimmten Druck die Federscheibe 10 mit ihrem Außenrand 11 vor ihrer Ventilsitzfläche 22 ab, so daß
der Kraftstoff durch die Durchlaßbohrungen 6 über die Ausnehmung 8, über eine ringförmige Ausnehmung 19,
über von der Ausnehmung 19 abzweigende Kanäle 20 und schließlich über einen zentral angeordneten Kanal
21 in die zur Einspritzdüse führende Einspritzleistung (nicht dargestellt) fließt
Beim Entlasten im Druckleitungsiystem nach erfolgter
Einspritzung wird die Federscheibe 10 im Bereich des Zentrierstiftes 15 niedergedrückt und legt sich an
den inneren Bereich der ebenen Grundplatte 4 an, der
als Anschlag bzw. Ventilsitz dient Da hierbei die Durchlaßbohrungen 6 verschlossen werden, fließt
Kraftstoff dann über die Schlitze und den Hohlraum im Zentrierstift 15 und durch die den Rückströmquerschnitt
bestimmende Drosselbohrung 5 in den Pumpenarbeitsraum 7 zurück, bis ein Entlastungsdruck erreicht ist, bei
dem die Federscheibe wieder in die dargestellte Ausgangslage zurückkehren kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
mit einem zwischen dem Pumpenarbeitsraum und einem mit einer Einspritzleitung für eine
Einspritzdüse verbundenen Druckstutzen eingebauten doppeltwirkenden Ventil mit einem als flach
konische Federscheibe ausgebildeten Ventilschließglied, das zwischen einer auf der dem Druckstutzen
zugewandten Seite einer einen Kraftstoffdurchlaß aufweisenden Grundplatte ausgebildeten und mit
dem Außenrand der Federscheibe zusammenwirkenden Ventilsitzfläche sowie einer weiteren mit
dem Rand einer zentral in der Federscheibe angeordneten und von einem Zentrierstift durchsetzten
Öffnung zusammenwirkenden Ventilsitzfläche derart eingespannt ist, daß die Federscheibe
beim Einspritzhub des Pumpenkolbens mit ihrem einen entsprechend großen Durchtrittsquerschnitt
freigegebenden Außenrand und unter dem Einfluß des nach Beendigung des Einspritzhubes in der
Einspritzleitung herrschenden Druckes unter Freigabe eines gegenüber dem vom Außenrand freigegebenen
Durchtrittsquerschnitt kleineren Querschnittes mit dem Rand der zentralen Öffnung von
der jeweils zugeordneten Ventilsitzfläche abhebt, dadurch gekennzeichnet, daß der einerseits
in einer Ausnehmung (13) des zugleich die Ventilsitzfläche (18) für den Rand (12) der zentralen
Öffnung (9) aufweisenden Druckstutzen (3) und andererseits in einer Ausnehmung (16) der Grundplatte
(4) angeordnete und einen Hohlraum aufweisende Zentrierstift (/5) mit .inem sowohl umfangsseitig
im Bereich der Ventilsitzfläche (18) für den Rand (12) der zentralen Öfirung (9) als auch im js
Hohlraum mündenden Kraftstoffdurchgang (14) für den aus der Einspritzleitung rückströmenden Kraftstoff
versehen ist, daß ferner der Kraftstoffdurchlaß in der Grundplatte (4) in Form von Durchlaßbohrungen
(6) für den in Förderrichtung vom Pumpenkolben (17) verdrängten Kraftstoff sowie einer zentral
angeordneten und über die Ausnehmung (16) in der Grundplatte (4) mit dem Hohlraum im Zentrierstift
(15) in Verbindung stehenden, den Rückstromquerschnitt bestimmenden Drosselbohrung (5) ausgebildet
ist, und daß die Grundplatte (4) zugleich als pumpenarbeitsraumseitiger Anschlag für den Bereich
des den Kraftstoffzulauf in den Hohlraum des Zentrierstiftes (15) freigebenden Randes (12) der
zentralen öffnung (8) in der Federscheibe (10) dient.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdurchgang
(14) im Zentrierstift (15) in Form von Schlitzen ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
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