DE2942493C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus.

Bei einer durch die DE-OS 22 23 966 bekannten Einspritzpumpe ist eine temperaturabhängige Verstellung des Leerlaufs oder der Drehzahl vorgesehen, indem ein vom Kühlwasser der Brennkraftmaschine beheizter Thermostat über einen ummantelten Seilzug an einem verstellbaren Verstellhebel angreift, der über ein Gestänge auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe einwirkt. Weiterhin ist durch die DE-OS 28 02 607 eine Einrichtung bekannt, bei der ein temperaturabhängig verstellbarer Anschlag vorgesehen ist, der inner­ halb eines kraftstoffgefüllten Raumes einer Verteilerkraftstoffein­ spritzpumpe angeordnet ist und dort auf einen Starthebel einer zwei­ teiligen Reglerhebelanordnung wirkt und dabei unter Umgehung der Leerlauffeder direkt temperaturabhängig die Starteinspritzmenge ein­ stellt. Diese Ausgestaltung wirkt lediglich im Startbereich zur temperaturabhängigen Anhebung der Kraftstoffeinspritzmenge und ist zudem in aufwendiger Weise innerhalb der Kraftstoffeinspritzpumpe untergebracht, wobei lediglich auf die Kraftstofftemperatur in der Kraftstoffeinspritzpumpe reagiert wird. Soll sie andere Temperaturen erfassen, so muß in aufwendiger Weise eine Verstelleinrichtung dicht durch die Wand der Kraftstoffeinspritzpumpe nach innen geführt werden oder ein von außen gesteuerter Stellantrieb in der Kraft­ stoffeinspritzpumpe vorgesehen werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei der gattungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe eine feinstufige temperaturabhängige Anpassung der Leerlaufeinspritzmenge zu erzielen unter gleich­ zeitiger Sicherstellung einer bestimmen Leerlaufmenge bei betriebs­ warmer Brennkraftmaschine.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kenn­ zeichens des Hauptanspruchs gelöst. Damit läßt sich eine kontinuier­ liche Verstellung der Leerlaufanhebung bis zurück zu der Leerlauf­ menge, die durch den bei betriebswarmer Brennkraftmaschine wirksamen Leerlaufanschlag bestimmt ist, erzielen. Die erfindungsgemäße Lösung hat dabei den Vorteil, daß sie sehr kompakt ausgebildet ist und über einen relativ langen Hebelarm auf die Drehachse des Verstellhebels wirkt, so daß die durch eine Rückstellfeder auf den Verstellhebel aufgebrachte Kraft nur geringe Auflagekräfte auf der Nockenbahn der Stirnnockenscheibe verursacht. Damit läßt sich vorteilhaft die Stirnnockenscheibe während des Warmlaufes trotz auf ihr anliegendem Anschlag verstellen. Es ist zwar durch die DE-OS 28 32 052 in­ zwischen eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekanntgeworden, bei der gemäß der Gattung des Hauptanspruchs ein Formteil unterschiedlicher Dicke zur temperaturabhängigen Beeinflussung der Leerlaufstellung des Verstellhebels vorgesehen ist, doch ist dort dieses Formteil abgestuft ausgebildet und dem eigentlichen Leerlaufanschlag mit wesentlich größerer Annäherung an die Achse des Verstellhebels zugeordnet. Mit dieser Ausgestaltung läßt sich die Leerlaufstellung des Verstellhebels nur stufenweise verändern. Weiterhin ist das Formteil zwischen dem eigentlichen Leerlaufanschlag und dem Ver­ stellhebel eingespannt, so daß hier auf kleiner Fläche große Reibungskräfte wirken, die der Verstellung des Formteils entgegen­ stehen.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung läßt sich die Mindestmengenein­ stellung mit geringem Aufwand und temperaturabhängig steuern. Die Auswahl des Profils der Nockenbahn kann pro Brennkraftmaschine unterschiedlich ausgewählt werden und in Baukastenart an in Groß­ serie hergestellte Kraftstoffeinspritzpumpen angebaut werden. Der Aufbau ist äußerst einfach, und es kann eine Grundeinstellung vorge­ nommen werden, ohne daß dadurch die Charakteristik des Pumpenreglers beeinflußt wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Lösung gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung vereinfacht dargestellt und im folgenden näher be­ schrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer im Schnitt dargestellten Vorrichtung zur Verstellung der Stirnnockenscheibe und

Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung zur Verstellung der Stirnnockenscheibe entsprechend dem Pfeil II, jedoch um 45° verdreht.

An einer Kraftstoffeinspritzpumpe 1 ist auf einer Welle 2 ein Verstellhebel 3 angeordnet, dessen Drehlage die Kraftstoffeinspritzmenge bestimmt, welche willkürlich änderbar ist. Durch die Welle 2 kann ein elektrischer Regler ge­ steuert werden, oder es kann, wie bei einem mechanischen Regler, z. B. die Regelfeder in ihrer Vorspannung geän­ dert werden. Die Drehlage des Verstellhebels 3 wird durch mechanisch einstellbare Anschläge begrenzt, von denen grundsätzlich ein Leerlauf­ anschlag 4 die Mindestmenge und ein Anschlag 5 die Maxi­ malmenge begrenzen. Eine Rückholfeder 6 zieht den Verstellhebel in eine Stellung für geringste Fördermenge, wie sie nor­ malerweise beim Leerlauf gewünscht wird.

Die Ausbildung ist weiterhin derart, daß die Mindestmenge durch einen zusätzlichen Anschlag bestimmt wird, der willkürlich in Abhängigkeit von Kenngrößen oder Umgebungsgrößen der Brennkraftmaschine änderbar ist. Hierfür ist an dem Verstellhebel 3 eine Winkellasche 7 durch Befestigungselemente 8 befestigt, in welcher eine durch eine Mutter 9 konterbare Schraube als An­ schlagstelle 10 läuft. Diese Schraube wirkt mit einer Anschlagsvorrichtung 11 zusammen, welche als Anschlag für die Schraube 10 eine stirnseitig dieser entgegengerichtete Profilfläche in Form einer Nockenbahn 12 aufweist. Diese Nockenbahn 12 ist in einer senkrecht zur Schwenkebene des Hebels 3 (Hebelwegebene) verlaufenden Ebene verdrehbar. In der Fig. 1 ist diese Nockenbahn 12 zur besseren Anschaulichkeit um 45° verdreht gezeichnet. In der tatsächlichen Lage würde die Schraube 10 auf der Nockenbahn 12 aufliegen. Die Nockenbahn 12 ist durch ein tellerartiges Formteil 13 gebildet, welches also eine Stirnnockenscheibe darstellt, die sich über eine Kunststoffscheibe 14 an der Stirnseite einer Büchse 15 abstützt, die wiederum durch einen Haltewinkel 16 an der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 be­ festigt ist. Das Formteil 13 ist durch eine Schraube 17 an einer Welle 18 befestigt, die in der Stirnwand der Büchse 15 gelagert ist und einen Verdrehhebel 19 aufweist. Die­ ser Verdrehhebel 19 ist über einen Stift 20 einerseits mit einer Bimetallspirale 21 und andererseits mit einer Spiralfeder 22 gekoppelt. Die Spiralfeder 22 ist bei 23 mit ihrem innenliegenden Ende mit der Büchse 15 fest ver­ bunden. Das innere Ende der Bimetallspirale ist eben­ falls fest mit der Büchse 15 verbunden, indem dieses innere Ende über eine Schraube 24 an einem Deckel 25 der Büchse 15 befestigt, welcher über Schrauben 26 an die Büchse 15 geschraubt ist. In diesem Deckel 25 ist ein Heizelement 27 angeordnet, welches stirnseitig die Bimetallspiralfeder 21 aufheizen kann und einen elek­ trischen Anschluß 28 aufweist.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Anschlagvorrichtung 11 von der Stirnseite her gemäß dem Pfeil II. Die in der Büchse 15 angeordneten Spiralen sind als von außen nicht sichtbare Teile nur gestrichelt angedeutet, um die Funktion besser erläutern zu können. An den mit dem Verdreh­ hebel 19 fest verbundenen Stift 20 greifen die Spiralfedern 21 und 22 gegensätzlich an, wobei die Spiralfeder 22 im Sinne einer Rechtsschraube angreift, hingegen die Bime­ tallspiralfeder 21 im Sinne einer Linksschraube, jeweils von der in Fig. 2 dargestellten Seite her betrachtet. In Fig. 2 sind zwei Stellungen des Stiftes 20 dargestellt. Die Winkeldifferenz zwischen diesen Stellungen ergibt einen entsprechenden Anschlags­ höhenunterschied, was bezüglich des Verstellhebels 3 der Einspritzpumpe einen entsprechenden Winkelunterschied be­ deutet. Je nach angestrebtem Anschlagswert wird die Bime­ tallspiralfeder 21 mehr oder weniger stark aufgeheizt, so daß der Stift 20 jede beliebige Stellung zwischen den dargestell­ ten Stellungen einnehmen kann, insbesondere entsprechend einer niedrigen Um­ gebungstemperatur beim Start. Als wei­ tere Möglichkeit der Beeinflussung kann das Formteil 13 mit unterschiedlichen Steigungen der Nockenbahn 12 ausge­ führt werden. Je nach Erfordernis kann damit die Leerlaufdreh­ zahl erhöht oder verringert werden, je nachdem mit wel­ cher Steigungsrichtung die Nockenbahn 12 ausgeführt ist.

Claims (6)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem will­ kürlich betätigbaren, um eine ortsfeste Achse entgegen der Kraft einer Rückstellfeder von einem mechanisch einstellbaren Leerlauf­ anschlag abhebbaren Verstellhebel für die Einstellung der Kraft­ stoffeinspritzmenge und mit einem quer zur Hebelwegebene des Ver­ stellhebels angeordneten Formteil unterschiedlicher Dicke zur tem­ peraturabhängigen Beeinflussung der Leerlaufstellung des Verstell­ hebels zum Beispiel über ein Heizelement, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (13) als zusätzlicher Leerlaufanschlag mit einer von der Anschlagstelle des Verstellhebels (3) am mechanisch ein­ stellbaren Leerlaufanschlag (4) abweichenden zweiten Anschlagstelle (10) für den Verstellhebel (3) zusammenarbeitet und eine durch eine Bimetallspiralfeder (21) um eine ortsfeste Achse drehbare und sich mit ihrer einen ebenen Stirnseite ortsfest abstützende Stirnnocken­ scheibe ist, die auf ihrer dem Verstellhebel (3) zugewandten anderen Stirnseite eine kontinuierlich ansteigende Nockenbahn (12) aufweist, die bei der Drehung der Stirnnockenscheibe den Ver­ stellhebel (3) betätigt, bis dieser mit zunehmender Temperatur ab einem vorgegebenen Temperaturwert unter Lösung von der Nockenbahn (12) am mechanisch einstellbaren Leerlaufanschlag anliegt.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Kräfteausgleich bzw. zur Rückstellung an der Nockenbahn (12) eine Spiralfeder (22) angreift.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bimetallspiralfeder (21) in ihrem Kern fest in einer sie aufnehmenden, am Einspritzpumpengehäuse befestigten Büchse (15) angeordnet ist und ihr freies Ende an einem Verdrehhebel (19) einer Welle (18) zur Drehung der Nockenbahn (12) angreift.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (18) in der Stirnwand der Büchse (15) gelagert ist.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kräfteausgleich bzw. der Rückstellung dienende Spiralfeder (22) ebenfalls in der Büchse (15) angeordnet ist und mit ihrem freien Ende am Verdrehhebel (19) angreift.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der Gleitflächen der Stirnnockenscheibe eine reibungsmindernde Kunststoffscheibe (14) vorgesehen ist.