DE2935273A1

DE2935273A1 - Sitz mit aufhaengung

Info

Publication number: DE2935273A1
Application number: DE19792935273
Authority: DE
Inventors: Frederick George Lowe
Original assignee: UOP LLC
Current assignee: Honeywell UOP LLC
Priority date: 1978-09-01
Filing date: 1979-08-31
Publication date: 1980-03-13
Also published as: GB2029213A; AU5043979A; BE878552A; FR2434598A1; IT1203273B; IT7909522A0; SE7907168L; NL7906508A; US4353594A

Description

Beschreibung:

Diese Erfindung betrifft Fahrzeugsitze.

Insbesondere betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz der Art,bei welcher ein Sitzteil, der eine Sitzfläche und eine Rückenlehne umfaßt, an einem Sockelteil mittels einer Aufhängung angebracht ist, weiche die Führung des Sitzteils für eine Bewegung nach oben und unten relativ zum Sockelteil zwischen oberen und unteren End-Anschlagslagen bewirkt. Die Aufhängung umfaßt eine Spannfeder, welche zwischen dem Sockelteil und dem Sitzteil wirksam ist, um das Gewicht des Sitzteils und der den Sitz einnehmenden Person auszugleichen.

Insbesondere betrifft die Erfindung den Typ einer Aufhängung, welcher - weitgehend_fwenn nicht gar ganz ₍ zwischen Sitzteil und Sockenteil untergebracht ist. Ein Beispiel einer derartigen Sitzkonstruktion kann in der GB-PS 957 332 des Anmelders gefunden werden,- wo die Aufhängung zwei mit Parallelabstand angeordnete Paare scherenförmiger Lenker aufweist, die jeweils in vertikalen Ebenen angeordnet sind, die sich vor und hinter dem Sitz erstrecken, wobei diese Lenker dazu dienen, die Bewegung des Sitzes auf eine vertikale Richtung zu beschränken. Ein bezeichnender Vorteil der Sitzaufhängung, welche weitgehend zwischen Sitzteil und Sockelteil enthalten ist, liegt darin, daß die Anordnung einer Rücklehne erleichtert wird, welche um eine Achse nahe der Unterseite der Sitzfläche schwenkbar ist. Eine derartige Rücklehne kann an einem mit Parallelabstand angeordnetem Paar von Tragarmen angebracht werden, welche an ihren unteren Enden an einem Rahmen angelenkt sind, der in den Sitzteil miteinbezogen ist.

Bei einem Sitz mit Aufhängung bzw. Federsitz ist es her-

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kömmlich, einen Stoßdämpfer oder Schwingungsdämpfer in Form eines Zylinders miteinzubeziehen, welcher ein Schwingungsdämpfungs-Strömungsmittel enthält sowie einen Kolben, der längs der Zylinderachse mittels einer Kolbenstange beweglich ist, die aus einem Ende des Zylinders austritt. Die Bewegung des Kolbens wird dadurch gedämpft, daß man das Strömungsmittel veranlaßt, von einer Seite des Kolbens zu anderen durch einen eingeengten Austrittweg hindurchzuströmen. Ein derartiger Dämpfer ist in Relation zu den Abmessungen des Sitzes ein langes Bauteil und ist vorzugsweise mit dem einen Ende am Sockelteil und mit seinem entgegengesetzten Ende an einer Stelle der Rücklehne deutlich oberhalb des Sitzpolsters angesetzt. Es kann allerdings eine Schwierigkeit auftreten, wenn es gewünscht ist, die Rücklehne zu kippen, da die Schwenkachse dicht an der Höhe der Sitzfläche liegt, und da das Kippen der Rücklehen in einer Richtung nach hinten nennenswert die Länge eines Schwingungsdämpfers verringern würde und in dessen Tätigkeit eingreifen würde, der unmittelbar mit der Rücklehne verbunden ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Federsitz vorgesehen, der ein Sitzteil aufweist, welche einen Sitzflächenrahmen, einen Rücklehnenrahmen und eine Einrichtung umfaßt, die schwenkbar den Rücklehnenrahmen am Sitzflächenrahmen nahe dem unteren Ende des Rücklehnenrahiuens zur Kippbewegung um eine horizontale Achse abstützt, ein Sockelteil, eine Federaufhängung, welche das Sitzteil zur federnden Auf- und Abwärtsbewegung am Sockelteil abstützt, sowie einen Schwingungsdämpfer, der dem Typ nach einen Kolben und eine Kolbenstange umfaßt, die innerhalb eines Zylinders beweglich sind, der ein Dämpfungsströmungsmittel enthält, wobei der Schwingungsdämpfer schwenkbar an seinem oberen bzw. unteren Ende mit dem Sitzteil und dem Sockelteil verbunden ist, gekennzeichnet durch eine Schwenkanlenkung, bzw. ein Schwenkgestänge, welches schwenkbar an seinem unteren Ende am Sitzteil

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an oder nahe dem rückwärtigen Ende des Sitzflächenrahmens ' angelenkt ist und schwenkbar an seinem oberen Ende am oberen Ende des Schwingungsdämpfers angelenkt ist* wobei der Schwingungsdämpfer und/oder das Schwenkgestänge nahe dessen oberem Ende eine Gleitverbindung mit dem Rücklehnenrahmen aufweisen»

Die Erfindung wird nun beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in weichen ι Figο Ί ein Vertikaischnitt durch einen erfindungs—

gemäßen Federsitz ist,
Fig* 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht des Federsitzes der Fig. 1 ist, und

Fig. 3 ein Vertikalschnitt durch den Federsitz der Fig. 1 längs Linie IXI-IIX in Fig., 1 ist, wobei die Einzelheiten öler Rücklehne weggelassen sind.

Wie in den Zeichnungen gezeigt ist„ umfaßt der Federsitz ein Sockelteil 10, an weichem ein Sitzteil 11 mittels einer Federaufhängung angebracht ist.Die Federaufhängung umfaßt eine Gasfeder 12" und eine Scherenlenker-Aufhängung 13> weiche zwei Paare von wie Scheren wirkenden Lenkerarmen 14, 15 umfaßt, weiche mittels fester Schwenkverbindungen 16, 17 an ihren vorderen Enden am Sitzteil bzw. Sockelteil angelenkt sind und durch Roll-Schwenkverbinctungen 18 _r 19 an ihren rückwärtigen Enden am Sockelteil bzw« Sitzteil schwenkbar angelenkt - sind. Ein Paar der Arme 14, 15 ist in Fig. 1 sichtbar.

Das Sitzteil 11 umfaßt einen Sitzflächenrahmen 20, an welchem eine Sitzmulde oder ein Sitzpolster 21 angebracht ist. An der Rückseite des Sitzflächenrahmens erstreckt sich ein mit Parallabstand angeordnetes Paar von Rücklehnen-Tragarmen"22 von Scharnieren bzw. Gelenken 23 aus nach oben, welche eine gemeinsame Schwenkachse aufweisen, die sich horizontal und quer zum Sitz erstrecke. Biese Arme 22 bilden einen Teil des Rückiehnenrahmens 24,.der

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deshalb um diese Achse schwenkbar ist. Der Rücklehnenrahmen 24 stützt ein Rücklehnenpolster 24'.

Der Schwingungsdämpfer 25 umfaßt einen Zylinder 26, der einen Kolben enthält, von welchem aus sich eine Kolbenstange 27 erstreckt, wobei die Kolbenstange schwenkbar an der Stelle 28 am Sockelteil 10 angelenkt ist.

Um das obere Ende des Dämpfungszylinders 26 abzustützen, ist ein längliches Joch 30 in Form eines umgekehrten Buchstaben U derart vorgesehen, daß es rund um den Zylinder paßt, welcher mittels eines Schwenkstiftes

31 innerhalb des geschlossenen Endes des Jochs 30 schwenkbar angelenkt ist, während die freien Enden des Jochs 30 schwenkbar an der Stelle 32 an einem Teil des Sitzrahmens 20 angelenkt sind. Die Scharniere 32 liegen, wie gezeigt, relativ dicht an der horizontalen Schwenkachse des Rücklehnenrahmens,der durch die Scharniere 2 3 hindurchläuft. Idealemieise werden die Scharniere

32 so dicht wie möglich an der Schwenkverbindung 28 zwischen dem Schwingungsdämpfer und dem Sockelteil liegen.

Der Schwenkstift 31 ist mit der Rücklehne des Sitzes durch seine Enden verbunden, die durch das Joch 30 hindurch vorspringen und in zwei mit Parallelabstand angeordneten Führungen 33 gleiten, welche an der rückwärtigen Seite des Sitzlehnenrahmens befestigt sind.

Dementsprechend wird bei der Betätigung des Sitzes die auf- und abwärts gerichtete Bewegung des Sitzteiles relativ zum Sockelteil 10 unter der Führung der Sitzaufhängung durch den Schwingungsdämpfer 25 gedämpft, der am einen Ende mit dem Sockelteil und seinem entgegengesetzten mit dem Joch 30 verbunden ist, wobei das Joch seinerseits am Sitzrahmen 20 schwenkbar angelenkt ist. Wenn der Rücklehnenrahmens 24 des Sitzes nach hinten gekippt wird, dann bewegen die Führungen

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für den Schwenkstift 31 das obere Ende des Zylinders 25 nach vorne oder hinten, und der Stift 31 gleitet in Längsrichtung der Führungen 33, um diese Bewegungen aufzunehmen. Wenn die Schwenkverbindungen an der Stelle 32 zwischen dem Joch 30 und dem Sitzrahmen 2 0 mit der Schwenkverbindung an der Stelle 28 zwischen dem Schwingungsdämpfer 25 und dem .Sockteil 10 zusammenfallen würden,, dann würde die Schwenkbewegung der Rücklehne ohne irgendeine Längenveränderung des Schwingungsdämpfers stattfinden.Dies ist normalerweise allerdings nicht praktikabel, da dies den Hub des Sitzteiles stören würde» Normalerweise wird~in der Praxis die Schwenkverbindung zwischen dem Joch und dem Sitzrahmen mit Abstand über der Schwenkverbindung zwischen dem Stoßdämpfer und dem Sockelteil stattfinden; dementsprechend wird eine gewisse Längenveränderung des Schwingungsdämpfers als Ergebnis der Kippbewegung des Rücklehnenrahmens stattfinden, aber in wesentlich geringerem Ausmaß als es der Fall wäre, wenn der Schwingungsdämpfer an einem festen Punkt am Rücklehnenrahraen angelenkt wäre.

Der Sitzflächenrahmen 20 umfaßt ein rückwärtiges Seitenteil, das durch eine Stange 20' gebildet ist_y die einen U-förmigen Abschnitt aufweist, der sich in vorderer und rückwärtiger Richtung des Sitzes erstreckt und innerhalb dessen sich der Schwingungsdämpfer 25 in im wesentlichen aufrechter Richtung erstreckt. Die Länge des U-förmigen Abschnitts reicht aus, um eine Vorwärts-Kippbewegung des Rücklehnenrahmens 24 und somit auch des Schwingungsdämpfers zu gestatten, ohne daß diese in Berührung mit dem rückwärtigen Seitenteil 20' des Sitzflächenrahmens gelangt.

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Leerseite

Claims

PATENTANWÄLTE: A. G RÜ N ECKER

H. KINKELDEY

CR-ΐΝα

W. STOCKMAlR

Da-;MG Ae£^CAi-TtCt-!)

K. SCHUMANN

DU RrP. f*AT - D!rL-PHY3

P* H, JAKOB G. BEZOLD

DP. FStNAT-

B MÜNCHEN

MAKIMIUAMSTRASS=

31ο Aug. 1979 PH 14

UOF INC»

Ten UOP Plaza„ Algonaulrs & Kt. Prospact Roads
Des Piaines, 111. 60016, USA

Sitz KiIt Aufhängung

Ansprüche

Κ Sitz mit Aufhängung, mit.einem Sitzteil,-welches.einen Sitzflächenrahiaen, einen Rücklehnenrahmen und eine Einrichtung umfaßt, welche schwenkbar den Rücklehnenrahmen am Sitzfläclienrahmen nahe dem unteren Ende des Rücklehnenrahmens zur Kippbewegung um eine horizontale Achse abstützt, mit einem Sockelteil, mit einer Federaufhängung, welche das Sitzteil zur
federnden Auf- und Abwärtsbewegung am Sockelteil abstützt, und mit einem Schwingungsdämpfer, der dem Typ nach einen Kolben und eine Kolbenstange umfaßt, welche innerhalb eines Zylinders beweglich-sind, der ein Dämpfungsströrnungsraittel enthält» wobei der

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TELEFON (O'Jfl) S2 33E2 TELEX O5-29 3.BO ISIEGSAM'.IE ΒΟΝΛ^ΛΙ ΤΕ'.ΕΚΟΡ,ΕΗΕ»

Schwingungsdämpfer schwenkbar mit seinem oberen bzw. unteren Ende mit dem Sitzteil bzw. Sockelteil verbunden ist, gekennzeichnet durch ein Schwenkgestange bzw. einen Schwenklenker (30) , welcher an seinem unteren Ende (32) am Sitzteil (11) an oder nahe dem rückwärtigen Ende des Sitzflächenrahmens (20) angelenkt ist und mit seinem oberen Ende (31) am oberen Ende des Schwingungsdämpfers (25) angelenkt ist, wobei der Schwingungsdämpfer und/oder das Schwenkgestänge nahe dessen oberem Ende eine Gleitverbindung (31, 33) mit dem Rücklehnenrahmen (24) aufweisen.
2. Sitz nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkgestänge in Form eines U-förmigen Jochs (30) ausgebildet ist, dessen freie Enden am Sitzteil (11) angelenkt sind und dessen geschlossenes Ende am oberen Ende des Schwingungsdämpfers (25) angelenkt ist.
3. Sitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzflächenrahmen (20) ein rückwärtiges Seitenteil aufweist, welches von einer Stange (20') gebildet ist, die einen in Form eines horizontal liegenden U ausgebildeten Abschnitt aufweist, der sich nach vorne und hinten bezüglich des Sitzes erstreckt und innerhalb dessen sich der Schwingungsdämpfer (25} in im wesentlichen aufrechter Richtung erstreckt, wobei die Länge des U-förmigen Abschnitts hinreicht, um die Kippbewegung des Rücklehnenrahmens (24) und somit des Schwingungsdämpfers (25) zu gestatten, ohne daß eine Berührung mit der rückwärtigen Seite des Sitzflächenrahmens (20) stattfindet.

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