DE2933508A1

DE2933508A1 - Fremdkraftbremsanlage

Info

Publication number: DE2933508A1
Application number: DE19792933508
Authority: DE
Inventors: Gerald 7251 Weissach Höfer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-08-18
Filing date: 1979-08-18
Publication date: 1981-03-26

Description

Fremdkraftbremsanlage
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen wremdkraftbremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (D.-AS 20 22 556).
Diese bekannte Bremsanlage hat eine aus Pumpe und Speicher bestehende Druckbeschaffungseinrichtung. Bei Ausfall der Druckbeschaffungseinrichtung kann eine Bremswirkung nicht mehr erzielt werden. Diese Bremsanlagen werden deshalb grundsätzlich zweikreisig ausgeführt. Dennoch bleibt die Betriebsbereitschaft bei Ausfall eines Bremskreises auch für den intakten anderen Kreis nur noch kurze Zeit erhalten, da die Bremsflüssigkeit durch das Leck des defekten Kreises verloren geht und die Pumpe dann nichts mehr fördert.
Vorteile der Erfindung Die hydraulische Fremdkraftbremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch nach Ausfall der Energieversorgung unbegrenzt weiter gebremst werden kann. Auch beim Abschleppen des Fahrzeugs ist jederzeit eine Bremsung möglich. Es wird in vorteilhafter Weise eine konstengünstige einkreisige Fremdkraftbremsanlage mit einer Hilfskraftbremsanlage kombiniert, wobei aber die Rilfksraftbremsanlage nur bei Ausfall der Energieversorgung der Fr emdkraftbrems anlage in Tätigkeit tritt.
Als Filfksraftbremse wird vorteilhaft ein serienmäßiger Hauptzylinder verwendet werden, der vorzugsweise zweikreisig ausgeführt ist.
Vorteilhaft ist auch, die hydraulische Fremdkraftbremsanlage mit einer Bremsblockierschutzeinrichtung zu kombinieren, wobei dei Blockierschutzeinrichtung auf die Eigenart der Fremdkraftbremseinrichtung abgestimmt sein muß, d.h.
es muß für eine Rückführung des hydraulischen Druckmittels zur Energieversorgungseinrichtung Sorge getragen sein.
Zeichnung Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erste Ausführung der erfindungsgemäßen Einrichtung und Figur 2 eine andere Bauart.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Eine hydraulische Fremdkraftbremsanlage hat eine aus Pumpe 1 und Speicher 2 bestehende Energieversorgungseinrichtung 1/2, an die ein Bremsventil 3 angeschlossen ist. Das Bremsventil 3 ist als Einkreis- oder Zweikreisbremsventil zum Versorgen eines oder zweier Bremskreise I und II ausgebildet und ist von einem Pedal 4 betätigbar, das eine Bremslösestellung A (gezeichnet), eine Bremsstellung B und eine Notbremsstellung C einnehmen kann.
An das Bremsventil 3 ist eine Bremsleitung 5 angeschlossen, die über eine Sicherheitsventileinrichtung 6 und ein Blokkierschutz-Drucksteuerventil 7 zu zwei Radbremszylindern 8 und 9 einer Fahrzeugachse 10 führt. Das Blockierschutz-Drucksteuerventil 7 ist in einem Gehäuse 7' angeordnet und hat ein 3/2-Wege-Magnetventil 11 und zwei als Druckhalteventile arbeitende 2/2-Wege-Magnetventile 12 und 13, eines für jedes Rad. Vom 3/2-Wege-Nagnetventil 11 aus nimmt eine Entlastungsleitung 14 ihren Anfang, die zurück zur wnergieversorgungseinrichtung 1/2 führt.
Die Sicherheitsventileinrichtung 6 ist als Schieberventil ausgebildet und hat einen Schieber 15, der spulenförmig aufgebaut ist und zwei Endflächen 16 und 17 hat, die als Kolbenflächen ausgebildet sind. Eine (16) der beiden Kolbenflächen 16 und 17 begrenzt eine Bremsdruckkammer 18, die über eine Zweigleitung 19 an die Bremsleitung 5 angeschlossen ist. Die andere Kolbenfläche 17 bildet die Wand einer Entlastungskammer 20 in der eine Feder 21 angeordnet ist. Durch diese Kammer 20 ist die Entlastungsleitung 14 hindurchgeführt. Dem Bremsventil 3 nachgeschaltet ist ein hydraulischer Hauptzylinder 22 mit einem Nachfüllbehälter 23. Dieser Hauptzylinder 22 ist über eine zusätzliche Bremsleitung 24 an die Sicherheitsventileinrichtung 6 angeschlossen und hat hinter dieser eine Leitungsverbindung 25 zur Bremsleitung 5.
Wirkungsweise Die beschriebene Bremskrafteinrichtung arbeitet wie folgt: Bei gelöster Bremse (Bremspedalstellung A) ist die Feder 21 entspannt, und der Schieber 15 befindet sich in seiner untersten Stellung.
Wenn mit intakter Energieversorgung gebremst wird, erreicht das Pedal 4 die Stellung B. Bremsdruck baut sich in der Bremsleitung 5 auf und gelangt über das Blockierschutz-Drucksteuerventil 7 zu den Radbremszylindern 8 und 9. Der ebenfalls in der Bremsdruckkammer 18 herrschende Bremsdruck bewegt den Schieber 15 gegen die Kraft der Feder 21 in die gezeichnete Stellung, damit die Bremsleitung 5 unbehinderten Durchgang hat und der Schieber 15 nicht festrostet.
Wenn dabei die Bremskraft an einem Rad oder an beiden Rädern im Vergleich zu seiner Haftung auf der Straße zu hoch wird, beginnt das Blockierschutz-Drucksteuerventil 7 mit seiner Arbeit und senkt den Bremsdruck entsprechend ab. Die überschüssige Bremsflüssigkeit gelangt über die Entlastungskamner 20 und die Entlastungsleitung 14 zurück zur Energieversorgungseinrichtung 1/2.
Fällt nun die Energieversorgung aus, und ist auch der obligatorische Energievorrat verbraucht, so wird das Pedal 4 in die Stellung C gebracht. Dabei wird der hydraulische Hauptzylinder 22 betätigt und die zusätzliche Bremsleitung 24 unter Druck gesetzt. In der Sicherheitsventileinrichtung 6 ist der Schieber 15 durch Druckmangel in der Bremsdruckkammer 18 nach unten gegangen, hat der Bremsleitungsdurchgang der Bremsleitung 5 abgeriegelt und den der zusätzlichen Bremsleitung 24 aufgesteuert. Auf diese Weise gelangt dann zwar ein etwas niedrigerer aber in Gen meisten Fällen durchaus ausreichender Bremsdruck zu den Radbremszylindern 8 und 9. Auch das Blockierschutz-Diucsteuerventil 7 bleibt dabei einsatzbereit.
Die Bremsmöglichkeit ist unbegrenzt, d.h. es kann nun eine beliebige Anzahl von Bremsungen durchgeführt werden, und das Fahrzeug mit seiner defekten Energieversorgung kann sicher abgeschleppt werden.
In der Figur 2 ist eine hydraulische Fremdkraftbremsanlage dargestellt, bei der ein Sicherheitsventil direkt mechanisch vom Bremspedal betätigbar ist. Dabei sind für entsprechende Teile die gleichen Bezugszahlen wie in der Figur 1 verwendet.
Dem Pedal 4 sind hier eine Gummi-Wegfeder 30 und zwei parallele Stößel 31 und 32 nachgeordnet, von denen einer zur Betätigung eines Schiebers 34 einer Sicherheitsventileinrichtung 35 bestimmt sind. Die Stößel 31 und 32, das Bremsventil 33 und die Sioherheitsventileinrichtung 35 sind In einem Gehäuse 33' angeordnet. Der Schieber 314 ist mit einem ersten Kolben 36 eines Tandem-Hauptzylinders 37 gekoppelt.
Im Hauptzylinder 37 sind für zwei Bremskreise I und II zwei Druckkarmern 38 und 39 vorgesehen, von denen an die dem Bremskreis I zugeordnete Druckkammer 38 eine Zweigleitung 140 und an die dem Bremskreis II zugeordnete Druckkammer 39 eine weigleitung 42 angeschlossen ist. Die Zweigleitungen 140 und 2 sind auf nicht dargestellte Weise mit den Aussparungen 44 und 45 im Schieber 34 verbunden.
Die Kanäle 41 und 43 in der Sicherheitsventileinrichtung 35 sind mit den Schieber-Aussparungen 44 und 45 verbindbar, wenn der Schieber 314 einem gewissen Uberhub gemacht hat.
Dann stellen die Kanäle 41 und 43 eine Verbindung der Hauptzylinder Druckkammern 38 und 39 mit den Bremskreisen I und II her. Außerdem sind hier auch noch Schieber-Aussparungen 46 und 47 vorgesehen, die bei intakter Energieversorgung über Kanäle 48 und 49 eine Verbindung des Bremsventils 33 sowie einer Rückleitung 50 mit den Bremskreisen I und II darstellen.
In den beiden Bremskreisen sind Blockierschutz-Drucksteuerventile 7 angeordnet, von denen aber nur das im Bremskreis I dargestellt ist.
Auch bei dieser Einrichtung wird gewöhnlich über das Bremsventil 33 und die Schieberaussparungen 46 und 47 gebremst.
Bei Servoausfall wird das Pedal in Stellung C gebracht. Dabei bewegt sich der Schieber 34 so weit nach rechts, daß die Kanäle 148 und 49 verschlossen und die Kanäle 41 und 43 geöffnet werden. Dadurch sind dann einerseits die beiden Bremskreise I und II vom Bremsventil getrennt, andererseits werden sie aber einzeln mit dem Tandem-Hauptzylinder 37 verbunden. Bei Servoausfall erfolgt dadurch die zweikreisige Hilfsbremswirkung mittels Muskelkraft vom Pedal 4 aus.
Daraus geht hervor, daß bei dieser Ausführung die Vorteile einer Fremdkraftbremsanlge mit Blockierschutz mit den Vorteilen einer Hilfskraftanlage bei Ausfall der Energieversorgung verbunden werden. Das einkreisige Bremsventil 3, 33 mit der Sicherheitsventileinrichtung 6, 35 zusammen mit einem einfachen Blockierschutz-Drucksteuerventil 7 kompensieren den Mehraufwand für einen zusätzlichen, serienmäßigen Hauptzylinder.

Claims

Ansprüche 9 Hyaraulische Fremdkraftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsventil, das nach Maßgabe der Pedalbetätigung den Druck einer Energieversorgungseinrichtung über eine Bremsleitung zu den Bremzylindern gelangen läßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (), 33) mit mindestens einem vom Pedal (4) durchsteuerbaren Hauptbremszylinder (22, 37) kombiniert ist und daß eine Sicherheitsventileinrichtung (5, 35) verwendet ist, mit der bei Ausfall des Bremsdruckes eine zusätzliche Eremsleitungsverbindung (24, 25; 40, 42) einrichtbar ist, die vom Hauptzylinder (22, 37) zu den Radzylindern (8, 9) geführt ist.
2. Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Pedal (4) des Bremsventils (3, 33) eine zusätzliche Hubbewegung (Stellung C) zum Betätigen des Hauptzylinders (3, 33) ermöglicht ist.
3. Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (6) ein Schieberventil ist, dessen Schieber (15) den Durchgang der Bremsleitung überwacht und einer Kolbenfläche (16) aufweist, die dem gleichen vom Bremsventil (3) in die Bremsleitung (5) eingesteuerten Bremsdruck unterliegt.
4. Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (6) auf seiner anderen Seite der Kraft einer in einer Entlastungskammer (20) angeordneten Feder (21) unterliegt.
5. Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine drucklose Rückleitung (1) durch die Entlastungskammer (20) hindurchgeführt ist.
6. Fremdkraftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5 in Kombination mit einer Eremsblockierschutzeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsventileinrichtung (6) in ein Gehäuse (7') eines Blockierschutz-Drucksteuerventils (7) integriert ist.
7. Fremdkraftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsventileinrichtung (35) unmittelbar in ein Gehäuse (33') eines Bremsventils (33) integriert ist und direkt mechanisch vom Bremspedal (4) betätigbar ist.