DE2932408C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Wellen­ dichtung zur Verwendung bei hohen Temperaturen mit ei­ nem auf einem Sprengring mit L-förmigem Querschnitt mon­ tierten Dichtungsring aus flexiblem Material zur Ausbil­ dung einer Dichtung zwischen zwei relativ sich zueinander drehenden Bauteilen.

Dichtungen dieser Art, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind, werden unter anderem in Bremstrommeln für Motor­ fahrzeuge, insbesondere Geländefahrzeugen, verwendet, wobei die Dichtungen verhindern, daß Wasser, Schlamm und andere Verunreinigungen durch den Spalt zwischen der Trommel und dem Bremsträger in die Bremstrommel ge­ langen.

Eine bekannte Dichtung dieser Art ist z. B. in der schwe­ dischen Offenlegungsschrift 3 99 747 beschrieben. Bei die­ ser Dichtung besteht der Sprengring aus Asbest oder einem ähnlichen Material, um den Dichtring vor der in der Brems­ trommel erzeugten Wärme zu schützen. Bei dieser Dichtung steht der gesamte axiale Abschnitt des Sprengrings mit der Außenfläche der Bremstrommel in Berührung. Man hat jedoch festgestellt, daß diese Konstruktion keinen aus­ reichenden Schutz des Dichtrings gegen Erwärmung schafft, so daß, obwohl ein Sprengring aus Asbest oder einem ähn­ lichen Material vorgesehen ist, der Dichtring so sehr er­ wärmt wird, daß er keine wirksame Dichtung mehr zwischen der Bremstrommel und dem Bremsträger gewährleistet.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Dichtring wirksamer vor einer Erwärmung geschützt wird.

Eine derartige Dichtung soll vorzugsweise zur Abdichtung von Fahrzeugbremsen dienen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch sich vom axialen Abschnitt des Sprengrings radial nach innen erstreckende, gegen eine sich radial erstreckende Schulterfläche auf dem ersten Bauteil der Bauteile mittels eines zwischen dem Sprengring und einer gegenüberliegenden Absatzfläche auf dem ersten Bauteil angeordneten Rings aus elastischem Material preßbare Tragelemente gelöst.

Mit dieser Konstruktion wird in vorteilhafter Weise die Berührungsfläche zwischen dem Sprengring und dem Bauteil, das den Sprengring trägt, z. B. eine Welle oder Bremstrom­ mel, verglichen mit der oben erwähnten bekannten Ausführungs­ form vermindert, wodurch ein verminderter Wärmeübergang von der Trommel zu dem Sprengring erreicht wird. Die Tragelemente können relativ kurz mit relativ großen Zwi­ schenräumen längs des Umfangs ausgebildet sein, ohne daß zwischen dem Sprengring und dem Bauteil, das den Spreng­ ring trägt eine Leckage auftritt. Der flexible Ring zwi­ schen dem Sprengring und dem Bauteil (z. B. einer Brems­ trommel) dient einmal als elastisches Bauteil zum Anpres­ sen des Sprengrings gegen die Schulterfläche und zum anderen als Dichtung zwischen dem Sprengring und dem Bau­ teil.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine Bremstrommel für ein Fahrzeug mit einer Wellendichtung;

Fig. 2 eine Endansicht eines Abschnitts des Spreng­ rigs der Dichtung von Fig. 1; und

Fig. 3 einen axialen Schnitt durch eine auf einer Welle angeordnete Ausführungsform der Dich­ tung.

Fig. 1 zeigt einen Teil einer Radfelge 1, einen Teil ei­ ner mit der Felge 1 verbundenen Bremstrommel 21 und einen Teil eines stationären Bremsträgers 3. Zwischen der Trom­ mel 2 und dem Bremsträger 3 ist eine Dichtung 4 angeordnet, die verhindert, daß Verunreinigungen in die Trommel 2 durch den Spalt zwischen der Trommel und dem Bremsträ­ ger 3 eintreten.

Die Dichtung 4 besteht aus drei Hauptteilen, nämlich einem Sprengring 5 aus dünnwandigem Material mit rela­ tiv geringer Wärmeleitfähigkeit, z. B. rostfreiem Stahl, einem Dichtring 6 aus flexiblem Material, z. B. Gummi, der mittels des Sprengrings 5 getragen wird und einem O-Ring 7 aus flexiblem Material mit einem hohen Wärme­ widerstand, z. B. Silikongummi oder Fluorkarbongummi. Die Dichtung entspricht der in der oben erwähnten schwe­ dischen Offenlegungsschrift 3 99 747 beschriebenen, d. h. einer Dichtung, die mit Beschwerungen oder Balastteilchen in Form von Bleikugeln 8 versehen ist und auf Zentrifu­ galkräfte anspricht, wobei die Bleikugeln innerhalb der Dichtlippe 9 so angeordnet sind, daß die Lippe 9 sich von einem auf den Bremsträger 3 aufgeschraubten Ring 10 löst, wenn die Bremstrommel eine bestimmte relativ ge­ ringe Rotationsgeschwindigkeit erreicht.

Wie man aus Fig. 1 sieht, weist der Sprengring 5 im we­ sentlichen einen L-förmigen Querschnitt auf. Das äußere Ende des axialen Abschnitts des Rings 5 hat radial sich erstreckende Zungen 11, die gleichmäßig längs des Umfangs verteilt sind und mit ihren inneren Endflächen gegen die äußere Fläche der Bremstrommel 2 anliegen. Bei der ge­ zeigten Ausführungsform (siehe insbesondere Fig. 2) ha­ ben die Zungen längs der Peripherie relativ kleine Ab­ messungen, wobei zumindest drei Zungen erforderlich sind. Die Anzahl der als Tragelemente dienenden Zungen und ihre Abmessungen längs des Umfangs sind jedoch je nach Anwendung veränderbar. Der axiale Endabschnitt des Sprengrings 5 ist ebenfalls mit U-förmigen Ausschnitten versehen, von denen sich nach außen erstreckende Zungen 12 gebogen sind, die axial äußere Tragelemente für den Dichtring 6 ausbilden.

Der Sprengring 5 wird in einer flachen Aussparung 13 auf der äußeren Fläche der Bremstrommel mittels eines O-Rings 7 festgelegt, der zwischen einer Absatzfläche 14 der Ker­ be und dem Sprengring 5 zusammenpreßbar angeordnet ist, wodurch die Zungen 11 des Sprengrings gegen die gegenüber­ liegende Schulterfläche 15 der Aussparung gepreßt werden. Durch diese Konstruktion ist der Zusammenbau sehr einfach, da nachdem der O-Ring angeordnet ist, der Sprengring le­ diglich über die Bremstrommel geschoben werden muß, bis die Zungen 11 in die Kerbe 13 einschnappen.

Fig. 3 zeigt eine auf eine gewöhnliche Welle 2′ montierte Dichtung 4′, die ein schematisch angedeutetes Maschinen­ element 3′ abdichtet. Die Dichtung 4′ unterscheidet sich von der oben beschriebenen Ausführungsform nur dadurch, daß der Dichtring 6′ keine Beschwerungskugeln aufweist.

Claims (5)

1. Wellendichtung zur Verwendung bei hohen Tempera­ turen mit einem auf einem Sprengring mit L-förmigem Quer­ schnitt montierten Dichtungsring aus flexiblem Material zur Ausbildung einer Dichtung zwischen relativ sich zuein­ ander drehenden Bauteilen, gekennzeichnet durch

• - sich vom axialen Abschnitt des Sprengrings (5) radial nach innen erstreckende, gegen eine sich radial er­ streckende Schulterfläche (15) auf dem ersten Bauteil (2) der Bauteile mittels eines zwischen dem Sprengring (5) und einer gegenüberliegenden Absatzfläche (14) auf dem ersten Bauteil angeordneten Rings (7) aus elasti­ schem Material preßbare Tragelemente (11).

2. Wellendichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sprengring (5) dünnwandig ist und aus einem Material, z. B. rostfreiem Stahl, mit relativ gerin­ ger Wärmeleitfähigkeit besteht, und daß die Tragelemente (11) aus drei gleichmäßig verteilten, vom äußeren Ende des axialen Abschnitts des L-förmigen Teils nach innen ge­ bogenen Zungen bestehen.

3. Wellendichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das äußere Ende des axialen Abschnitts des L-förmigen Teils ebenfalls radial nach außen gerichtete Zungen (12) zur axialen Festlegung des Dichtrings (6) auf dem Sprengring (5) aufweist.

4. Wellendichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen dem Sprengring (5) und der Absatzfläche (14) angeordnete Ring (7) aus Silikongummi, Fluorkarbongummi oder ähnlichem besteht.

5. Wellendichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sprengring (5) zur Monta­ ge auf einer Bremstrommel (2) ausgelegt ist und der Dicht­ ring (6) eine mit Beschwerungen versehene Dichtlippe (9) aufweist, die unterhalb einer gewissen Rotationsgeschwin­ digkeit der Trommel (2) gegen das feststehende Bauteil, z. B. dem Bremsträger (3), dichtend anliegt.