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Einrichtung zur linienförmigen Informationsübertragung
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im Weichenbereich nie Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung
zur linienförigen Informationsübertragung mittels zwischen den Schienen eines Gleises
verlegten Linienleiters, der während des Uberfahrens eines Fahrzeugs mit einer auf
diesem vorhandenen Lterjie induktiv gekoppelt ist, wobei in Gleisen ohne Abzweig
der Linienleiter in der Mitte des Gleises verlegt ist.
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ist ist bekannt, zwecks Informationsübertragung Linienleiter zwischen
den Schienen eines Gleises zu verlegen. Diese Linien-Leiter sind ortsfest mit Sende-
und Empfangseinrichtungen verwunden. Die Fahrzeuge sind ebenfalls mit solchen Einrichtungen
ausgerüstet und durch auf innen befindlichen Antennen mit dem verlegten Linienleiter
induktiv gekoppelt. Insbesondere ist
eine Linienleiterverlegung
bekannt geworden, bei der der Linienleiter in der Mitt eines Gleises verlegt ist
urd der Rückneben leiter direkt Seiner der beiden Schienen. Als koppelnde Antenne
dient auf dem Fahrzeug eine Induktionsspule mit Ferritkern, die sich über dem Linienleiter
befindet.
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Linienleiter und Rückleiter sind in bestimmten Abständen gekreuzt
und ermöglichen so eine relative Positionierung durch das Fahrzeug.
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Schwierigkeiten bereitet die Verlegung der Linienleiter im Weichenbereich.
Gemäß ORE-Richtlinien werden die Linienleiter in folgender Weise verlegt: der auf
eine welche zulaufende Linienleiter wird im Bereich der Weichenzunge im zwei Linienleiter
au^eteilt, vo denen jeder geradlinig den beiden Abzweigen bis zu jenem Punkt folgt,
an dem jeweils die beiden mittleren Schienen eines Gleises - abzweigend oder geradeaus
- in der Mitte der Schienen des anderen Gleises - geradeaus oder abzweigend - liegt
Cdies sind die Punkte A und 5 in der Figur 1, in der ankommende Leiter mit 3, die
abzweigenden Linienleiter mit 4 und 5 und der in der Dritte (Mittelwert der Mitten
beider Fahrspuren) des Gleises liegende Abzweigpunkt mit C bezeichnet sind). Dabei
ist- einer der beiden Linienleiter (4 oder 5) direkt mit dem Linienlelter 3 verbunden
und wird an seinem Ende (Punkt A oder B) außerhalb des Weichenbereichs zurückgeführt
und
am Abzweigpunkt C mit dem anderen Linienleiter (5 oder 4) verbunden (die Rückführung
ist in der Figur nicht dargestellt). Nach dem Punkt B resp. A verläuft dieser Linienleiter
in der Mitte des betreffenden Gleises (abzweigend oder geradeaus) weiter.
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Diese Verlegung beinhaltet eine größere Induktivität im Zuge des Linienleiters
durch größere Mitkopplung und bedeutet damit eine Fehlanpassung und Unsymmetrie.
Außerdem steigt der Empfangspegel auf dem Fahrzeug an dem Verzweigungspunkt sprunghaft
(um 6 dB).
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Linienleiterverlegung
in Weichenbereich anzugeben, die von diesen Nacheilen wei seherìd frei ist.
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Gemäß der Efindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß iT Weichenbereich,
beginnend im Bereich der Weichenzunge und endend an jenen Punkten, an denen die
innere Schiene des geraden Gleises in der Mitte des abzweigenden Gleises (Punkt
, und die innere Schiene des abzweigenden Gleises in der Mitte dns geraden Gleises
(Punkt A) verläuft, zwei Linienleiter parllel und geradlinig geführt sind, daß der
Linienlei.erabstand (d) der beiden Linienleiter so gewählt wird, daß die induzierte
Spannung auf Grund des resultierenden nagnetischen Feldes in eine in Fahrzeugmitte
angebrachte Antenne (Drosselspule mit Ferritkern) der induzierten Spannung des
Feldes
eines in der Mitte zwischen ihnen verlegten leiters, wobei jeder Leiter von einem
gleich großen Stroh durchflossen ist, entspricht, caS in Bereich der Weichenzunge
die beiden Linienleiter rechts und links der Mitte (Mittelwert der iJiitten beider
Fahrspuren) im Abstand d/2 von der Mitte verglegt sind, daß einer der beiden Linienleiter
mit dem Linienleiter, der bis zu dem Weichenbereich verlegt ist, verbunden ist,
an seinem Ende (Punkt B oder A) direkt oder nach verlängerter Weiterführung in der
Mitte des betreffenden Gleises (abzweigendes Gleis in der Fig. 1) außerhalb des
Weichenbereichs zum Bereich der Weichenzunge zurückgeführt und dort mit dem anderen
Linienleiter verbunden wird, der an seinem Ende (Punkt A) als Leiter in der Mitte
des betreffenden Gleises (geradeausführendes Gleis in der Fig. 1) weitergeführt
wird.
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Die ninrichtung gemäß der Erfindung wird im nachstehend becchriebenen
Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung naher erläutert.
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Es zeigt die Fig. 1 dle Linienleiterverlegung im Weichenbereich, die
Fig. 2 den Empfangspegel einer mittig am Fahrzeug angebrachten Antenne bei der Fahrt
über den Weichenbereich.
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In der Fig. 1 sind mit 6 und 7 die Schienen des geradeausführenden
Gleises, mit 8 und 9 die Schienen des abzweigen-
Gen Gleises bezeichnet.
Aus verkehrstechnischen Gründen befinden sich vor dem Herzstück Schienenverbinder
10 und 11 zwischen den jeweils rechten und jeweils linken Schienen der beiden Schienenverbinder,
so, daß sich also Kurzschlußschleifen (in der Figur 1 schraffiert dargestellt) bilden.
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Diese Kurzschlußschleifen schwächen den Empfangspegel.
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In dem dargestellten Weichenbereich, beginnend im Bereich der Weichenzunge
und endend an jenen Punkten, an denen die innere Schiene des geraden Gleises in
der Mitte des abzweigenden Gleises (Punkt B) und die innere Schiene des abzweigenden
Gleises In der Mitte des geraden Gleises (Punkt A) verläuft, sind zwei Linienleiter
1 und 2 parallel und geradlinig verlegt.
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Der Abstand d der Linienleiter ist dabei so gewählt,daß die induzierte
Spannung auf Grund des resultierenden magnetischen Feldes in eine in Fahrzeugmitte
angebrachte Antenne (Drosselspule mit Ferritkern) der induzierten Spannung des Feldes
eines in der Mitte zwischen ihnen verlegten Leiters, wobei jeder Leiter von einem
gleich großen Strom durchflossen ist, entspricht.
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Im Bereich der Weichenzungen sind die beiden Linienleiter 1,2 rechts
und links der Latte (ttittelwert der Mitten beider
Fahrspuren) verlegt,
und zwar im Abstand d/2 von der Mitte (Punkte Be und A').
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Der Linienleiter 2 ist mit dem Linienleiter 3, der bis zu dem Weichenbereich
verlegt ist, verbunden. An seinem Emde (Punkt B) ist er nach kurzer Weiterführung
außerhalb des Weichenbereichs zuz Bereich der Weichenzunge zurückgeführt und dort
mit dem anderen Linienleiter 1 verbunden. Dieser Linienleiter ist an seinem Ende
(Punkt A) als Leiter in der Mitte des geradeausfuhrenden Gleises weitergeführt.
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Die Verlegung der Linienleiter im Weichenbereich entspricht also einer
Schleifenbildung des auf die Weiche zulaufenden Linienleiters mit Weiterführung
im geraden Gleis. Die Weiterleitung in abzweigenden Gleis erfolgt durch eine getrennte
Verlegung eines neuen Linienleiters mit neuer Einspeisung.
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Die Figur 2 zeigt den Empfangspegel einer mittig am Fahrzeug angebrachten
Antenne A bei der Fahrt über den Weichenbereich.
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An dem mit ß bezeichneten Doppelpfeil bedeutet a die Abweichung der
Antenne A aus der Mittellage zwischen den bei--den Linienleitern 1 und 2 in Richtung
des abzweigenden Gleises, g diese Abweichung in Richtung des geraden Gleises*
Dargestellt
ist der Empfangspegel p in dB in Abhängigkeit von der Abweichung x aus der Mittellage
in cm. Der Abstand d der beiden Linienleiter ist mit d = 60 cm gewählt worden.
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Bei diesem Abstand entspricht der Empfangspegel der induzierten Spannung
in der Antenne (resultierendes Magnetfeld der beiden Linienleiter 1 und 2) der induzierten
Spannung eines einzelnen Linienleiters, der bei x = 0 verlegt ist.
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Die maximale ueberhöhung des Empfangspegels beträgt 1,6 dB für x =
30 cm und x = -30 cm, d.h. über den Linienleitern.
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Dieser Empfangspegel wird kurz vor den Punkten A' und B' (Fig.1) erreicht;
hier ist diese Pegelanhebung aber auch erwünscht, in Fig. 1 um den schwächenden
Einflüß der (/schraffiert dargestellten) Kurzschlußflächen zum Teil aufzuheben.