DE2931628A1

DE2931628A1 - Luftreifen fuer schwerfahrzeuge

Info

Publication number: DE2931628A1
Application number: DE19792931628
Authority: DE
Inventors: Iwao Arimura; Shinichiro Ohkuni; Hiroyoshi Takigawa; Makoto Tanaka
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1978-08-04
Filing date: 1979-08-03
Publication date: 1980-02-28
Also published as: AU4931379A; CA1113359A; JPS5522535A; US4266592A; GB2030937B; JPS5715005B2; GB2030937A; AU516721B2

Description

PATENTANWÄLTE

WUESTHOFF - ν. PECHMAxNiN - BEHRENS - GOETZ

mtofessional representatives before the european patent office agrees pres l'office europeen des brevets

1A-52 608

DR.-ING. FRANZ WUESTHOFF

DR. PHIL. FREDA WUESTHOPF DIPL.-ING. GERHARD PULS (1952-1971)

DIPL.-CHEM,DR. E. FREIHERR VON PECHMANN DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL₁-WrRTSCH₁-INCIlUPERT GOETZ

D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE telefon: (089) 66 20 yi TELEGRAM U: PROTECTPATENT TELEX: J 24 070

3.August 19 79

Patentanmeldung

Anmelderin:

BRIDGESTONE TIRE COMPANY LIMITED 10-1, Kyobashi 1-Chome, Chuo-Ku Tokio, Japan

Titel:

Luftreifen für Schwerfahrzeuge

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PATENTANWÄLTE

WUESTHOFF - ν. PECHMANN - 15EIJRENS- GOET2

PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THE BUROPEAN PATENT OFFICE UANDATAIRES AGREES PRES l'oFFICE EUROPEEN DES BREVETS

DR.-ING. FRANZ VUESTHOFF DR. PHIL. FREDA TUESTHOFF (1927-I956) DLPU-ING. GERHARD PULS (19J2-I971) DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMANN DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL.-VIRTSCH.-ING. RUPERT GOETZ

IA-52 608

D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 66 20 ji telegramm: protectpatent telex: j 14070

Beschreibung

Luftreifen für Sehwerfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für Sehwerfahrzeuge und bezieht sich insbesondere auf einen Luftreifen, bei dem schienenförmige Abnutzungsformen gei^-ldert sind, die bei einem Luftreifen dieser Gattung häufig auftreten, wenn er über "lange Strecken ständig" mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird.

Im allgemeinen hat ein Luftreifen in Radialbauweise mit Metallcorden als Verstärkung von Gürteln verschiedene Vorteile, wie z.B. hohe Abrieblebensdauer, Sicherheit gegen Stichverletzungen u.dgl., die sich aus der Anordnung der festen Gürtel zwischen dem Laufflächengummi und den Karkasseneinlagen ergeben und von den Vorteilen gewöhnlicher Luftreifen in Diagonalbauweise verschieden sind. Wegen der verstärkten steifen Gürtel ist jedoch ein solcher Luftreifen in Radialbauweise hinsichtlich des Fahrkomforts unterlegen. Außer für Verwendung auf schlechten Straßen sind folglich Luftreifen in Radialbauweise zur Verwendung auf guten Straßen entwickelt worden und, da die Straßenbedingungen durch z.B. Weiterentwicklungen und den. Bau von

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Autoschnellstraßen bedeutend verbessert wurden, nat in jüngerer Zeit die Nachfrage nach Luftreifen in Radialbauweise stark zugenommen.

Für derartige Einsätze sind in der Lauffläche des Luftreifens in Umfangsrichtung sich erstreckende zickzackförmige Rippen im Hinblick auf die Zugkraftübertragung, Bremsvermögen und Abnutzungswiderstand und zum Verhindern von Wärmeerzeugung unter Berücksichtigung der sich in Umfangsrichtung erstrekkenden Zickzackprofile in den herkömmlichen Luftreifen ausgebildet. Ein solches Laufflächenprofil wird allgemein als Rippenprofil bezeichnet.

Derartige Rippen sind gewöhnlich in Umfangsrichtung des Luftreifens nicht unterbrochen. Es wurde festgestellt, daß außergewöhnliche Abnutzungen, nachfolgend als unregelmäßige Abnutzungen bezeichnet, die in Luftreifen niemals auftraten, bei ständiger Geradeausfahrt mit hohen Geschwindigkeiten über lange Strecken auftreten.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen für Schwerfahrzeuge mit einem Laufflächenprofil zu schaffen, bei dem die bei Luftreifen dieser Gattung häufig auftretende schienenförmige Abnutzung dadurch gemildert wird, daß zur Entlastung von Ecken der Laufflächenrippen von Spannungskonzentrationen die Steifigkeit dieser Ecken herabgesetzt wird.

Erfindungsgemäß sind bei einem Luftreifen für Schwerfahrzeuge mit einer Lauffläche, die in Umfangsrichtung durch wenigstens zwei zickzackförmige Laufflächennuten unterteilt ist, deren Seiten sich in die Lauffläche erstrecken, um mehrere zickzackförmige Umfangsrippen zu bilden, und mit Entspannungslöchern letztere (a) wenigstens in Zonen der Urafangsrippen ausgebildet, die von deren Seiten einen Abstand von etwa 3096 der Breiten der Umfangsrippen haben, (b) in vorspringenden Ecken der Umfangsrippen in größerer

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Zahl als in benachbarten einspringenden Ecken davon ausgebildet, (c) in den vorspringenden Ecken der Umfangsrippen in größerer Zahl als in der zentralen Zone der Umfangsrippen ausgebildet und (d) haben eine Tiefe zwischen dem 0,3- bis Ifachen der Tiefen der Laufflächennuten.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht in abgewickelter Darstellung eines Laufflächenprofils eines Luftreifens nach dem Stand der Technik in abgenutztem Zustand,

Fig. 1a den Schnitt I-I in Fig. 1,

Fig. 2a und 2b Rippen mit Beispielen von Maßnahmen zum Verhindern von unregelmäßiger Abnutzung für Luftreifen nach dem Stand der Technik,

Fig. 3 eine Ansicht in abgewickelter Darstellung eines Laufflächenprofils eines Luftreifens nach der Erfindung,

Fig. 3a den Schnitt_II-II in Fig. 3,

Fig. 3b einen Fig. 3a ähnlichen Schnitt durch eine andere Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 3c eine Draufsicht auf ein Luftreifen-Laufflächenprofil mit Rippenzonen in Verbindung mit der Erfindung,

Fig. 4a, 4b und 4c je ein Laufflächenprofil gemäß je einer anderen Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 5 eine Ansicht in abgewickelter Darstellung eines Laufflächenprofils gemäß einer noch anderen Ausführungsform der Erfindung.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Laufflächenprofil eines herkömmlichen Luftreifens erstrecken sich zickzackförmige Laufflächennuten 1 in ümfangsrichtung des Luftreifens T

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und weisen dazwischen angeordnete Umfangsrippen 2 Ecken 3 auf, die sich in Richtung der Luftreifenbreite erstrecken. Bei diesem Luftreifen besteht die Tendenz, daß zu Beginn seinee Einsatzes unregelmäßige Abnutzung an den Ecken 3» insbesondere an den äußersten Enden davon, auftritt und sich in der Mitte der Luftreifenlebensdauer an Seiten 2' der Umfangsrippen 2 entlang in Richtung des Umfangs und der Breite des Luftreifens entsprechend den schraffierten Flächen A fortsetzt. Nach dem mittleren Abschnitt der Lebensdauer nimmt die unregelmäßige Abnutzung, wie in Bereichen R dargestellt, gemäß Pig. 1a mit einer Tiefe & und einer Breite w stark zu. Nach diesem mittleren Lebensdauerabschnitt vergrößern sich die abgenutzten Bereiche A allmählich mit der Laufstrecke, bis sich einander benachbarte abgenutzte Bereiche A an den Seiten 2' der Umfangsrippen 2 entlang miteinander verbinden. Mit zunehmender Laufstrecke vergrößern sich auch die Bereiche R hinsichtlich ihrer Tiefe S und Breite w. Derartige unregelmäßige Abnutzung wird allgemein als schienenförmige Abnutzung bezeichnet; durch die abgenutzten Kanten der Nuten macht sie d?n Luftreifen unansehnlich und hat einen nachteiligen Einfluß auf die Leistungen des Luftreifens, für die die Kanten der Laufflächennuten wichtig sind, also Zugkraftübertragung und Bremsvermögen, so daß die Lebensdauer des Luftreifens beträchtlich verkürzt wird.

Es ist festgestellt worden, daß solche schienenförmige Abnutzung bei ständigem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten aus Spannungskonzentrationen entsteht, die in der Nähe der äußersten Enden 3¹ von den Ecken 3 der Umfangsrippen 2 in Querrichtungen auftreten. Um dem abzuhelfen, sind verschiedene Maßnahmen vorgeschlagen worden.

Eine dieser Maßnahmen besteht gemäß Pig. 2a darin, in der Nähe der Ecken 3 der Umfangsrippen 2 von den Laufflächen— nuten 1 getrennte, verhältnismäßig lange Entspamungsnuten 5 auszubilden. Eine andere Maßnahme ist in Pig. 2b verdeutlicht,

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wo in den Ecken 3 der ümfangsrippen 2 dünne Schlitze 6 ausgebildet sind, die in Richtung der Breite verlaufen und an den äußersten Enden 3¹ der Ecken 3 in die Lauf flächennuten 1 münden. Zwar wird mit der zunächst beschriebenen Maßnahme eine wirksame Spannungaentlastung erzielt, es besteht jedoch die Gefahr, daß die Abnutzungen an beiden Seiten der Nuten 5 in radialen Querschnitten des Luftreifens verschieden sind und im mittleren und letzten Abschnitt der Luftreifenlebensdauer stufen- bzw. schulterförmig werden. Die an zweiter Stelle genannte Maßnahme verhindert ebenfalls solche unregelmäßige Abnutzung zu Beginn des Einsatzes. Aber auch hier besteht die Gefahr, daß Abnutzungen an in Umfangsrichtung vorderen und hinteren Seiten der Schlitze 6 in radialen Querschnitten des Luftreifens verschieden sind und Stufen bilden (sägezahnfö'rmige Abnutzung). Außerdem traten in den Rippen an den den Nuten abgewandten Enden Risse auf, so daß es zu Ablösungen von Rippenteilen kam.

Der Luftreifen nach der Erfindung wird nachstehend am Beispiel von Luftreifen der Größe 1000R20 14PR mit üblichen Gürteln und Karkassen aus Metallcord für Lastkraftwagen und Omnibusse erläutert.

Gemäß Pig. 3, die eine Ausführungsform der Erfindung zeigt, sind in jeder Ecke 3 der Ümfangsrippen 2 vier Entspannungslöcher 7 so ausgebildet, daß die mittleren davon in einer Linie mit einem äußersten Ende 3¹ der Ecke 3 angeordnet sind. Das Entspannungsloeh 7 dieser Ausführungsform hat einen Durchmesser von 1,2 mm und eine Tiefe d, die das O,7fache der Tiefe D der Laufflächennut 1 beträgt, und ist gemäß Pig. 3a zur Seitenwand der Laufflächennut 1 parallel. Die zur Laufflächennut 1 hin gelegenen Entspannungslöcher 7 haben von Seiten der Umfangsrippe 2 vorzugsweise etwa 2 mm Abstand und sind etwa 4 mm voneinander entfernt. Die Tiefe d der Entspannungslöcher 7 beträgt deshalb vorzugsweise zwischen dem 0,3- und Ifachen der Tiefe D der Laufflächennut 1, weil eine Tiefe d kleiner als 0,3D keine Entspannungswirkung

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hat und eine Tiefe d größer als D unnütz ist, weil die Entspannungslöcher 7 während der letzten Periode der völligen Abnutzung des Luftreifens nicht notwendig sind.

Die Laufflächennut 1 ist gemäß Pig. 3a von V-förmigem Querschnitt. Sie kann gemäß Pig. 3b U-förmig sein, und in diesem Falle ist in jeder Ecke 3 der Umfangsrippe 2 nur ein Entspanungsloch ausgebildet. Die Entspannungslöcher 7 sind vorzugsweise von kreisrundem oder elliptisohem Querschnitt, können auch eine Querschnittsgestalt von überwiegender Längsausdehnung oder spezielle Querschnittsformen gemäß Pig. 4b und 4c aufweisen. Bei den Entspannungslöchern mit anderem als kreisrundem Querschnitt betragen jedoch die Verhältnisse der größten zu den kleinsten Durchmessern vorzugsweise etwa 1 bis 3» insbesondere 1 bis 1,5. Bei dreieckförmigen und rechteckigen Entspannungslöchern entsprechen die im Querschnitt größten oder kleinsten Seiten den vorstehend genannten größten bzw. kleinsten Durchmessern. Bei fünfeckigen oder polygonalen Entspannungslöchern werden die Abmessungen nach dem Grundsatz der Erfindung in Übereinstimmung mit den Abmessungen der kreisrunden, elliptischen oder rechteckigen Entspannungslöcher festgelegt. In einer Ecke 3 der Umfangsrippe 2 sind eine oder, vorzugsweise, mehrere Entspannungslöcher 7 ausgebildet. Die Entspannungslöcher 7 nahe den Laufflächennuten 1 können mit Abzweigungen versehen sein, die mit den Laufflächennuten 1 in Verbindung stehen, so daß die Entspannungslöcher 7 teilweise in die Laufflächennuten 1 münden, um die Wasserabführung zu verbessern.

Bei einer in Fig. 5 dargestellten anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Umfangsrippen 2 durch schmale Nuten 9 in kleinere Segmente unterteilt. Das Entspannungsloch 7 kann mit einem Schlitz 8 versehen sein.

Das Entspannungsloch 7, das im wesentlichen kreisrunden Querschnitt hat, hat einen Durchmesser von 0,5 bis 4 mm,

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vorzugsweise von 0,75 bis 2 mm. Ein Entspannungsloch mit einem kleineren Durchmesser als 0,5 mm ist für den angestrebten Zweck wirkungslos. Ein Entspannungsloch von mehr als 4 mm ruft um sich herum in der Umfangsrippe 2 unregelmäßige Abnutzung hervor. In einer Gruppe mit mehreren Entspannungslöchern 7 sind letztere vorzugsweise mit einem Zwischenabstand von 2 bis 5 ram angeordnet. Die Entspannungslöcher 7 haben von den Seiten 2* der Umfangsrippen 2 vorzugsweise einen Abstand von 0,5 bis 10 mm, der, gemessen rechtwinklig zur Seite 2' der Umfangsrippe 2, der sogenannte kleinste Abstand ist.

Die Entspannungslöcher 7 sind vorzugsweise parallel zur Seitenwand der Laufflächennut 1 (Pig. 3a oder 3b). In einer noch mehr bevorzugten Ausführungsform vergrößern sie sich allmählich in Richtung ihrer Tiefe. Wenigstens eines der Entspannungslöcher 7 in jeder Ecke 3 ist in einer Rippenzone m angeordnet, die sich zwischen den Seiten 2¹ der Umfangsrippe 2 und strichpunktierten Linien in Fig. 3c erstreckt, welche von den genannten Seiten-" 2^f in einem Abstand von etwa 30$ der Breite 1 der Umfangsrippe 2 gelegen sind. Die Breite 1 der Umfangsrippe 2 und die Breite der Rippenzone m werden gemäß Fig. 3c rechtwinklig zu den Seiten 2' der Umfangsrippe 2 gemessen. In ähnlicher Weise werden die Breiten von Rippen bestimmt, die eine von den dargestellten Konfigurationen verschiedene, spezielle Gestalt haben.

Das wichtige Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Entspannungslöcher 7 in den vorspringenden Ecken 3 in größerer Zahl als in den/effitprin^InSen Ecken 4 und in der zentralen Zone der Umfangsrippe 2 ausgebildet sind, so daß das Verhältnis der von den Entspannungslöchern 7 eingenommenen Flächen zur Fläche der zugehörigen Ecke 3 bzw. 4 erhöht ist, um die Steifigkeit der Ecke 3 bzw. 4 herabzusetzen. Der Unterschied in der Steifigkeit zwischen den vorspringenden und einspringenden Ecken 3 bzw. 4 wird vorzugsweise über die Abmessungen, die Gestalt u.dgl. der Entspannungslöcher

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und über die Zahl der Entspannungslöcher 7 in den vorspringenden Ecken 3 erreicht. Zur Verwirklichung des Gegenstandes der Erfindung kann in jeder Ecke 3 nahe ihres zentralen Bereiches ein Entspannungsloch 7¹ ausgebildet werden, ohne daß die Steifigkeit dieses Bereiches verringert wird. Ferner können gemäß Pig. 4a mehrere der Entspannungslöcher 7 und 7' durch Schlitze 8 miteinander verbunden sein.

Die Erfindung wirkt sich in der folgenden Weise aus: Die Spannungskonzentrationen in der Fähe der vorspringenden Ecken 3 der Umfangsrippen 2 wurden an herkömmlichen Luftreifen X mit Entspannungsnuten 5 gemäß Pig. 2a, die mit 2 mm Breite und 20 mm Länge im Abstand von 3 mm parallel zu den Seiten 2' der Umfangsrippen 2 angeordnet waren, an herkömmlichen Luftreifen Y mit den Schlitzen 6 gemäß Pig. 2b von 10 mm Länge und 0,5 mm Breite und an erfindungsgemäßen Luftreifen Z gemäß Pig. 3 gemessen. Der Innenaufbau der Luftreifen X, Y und Z war ungefähr gleich. Spannungen, durch die bestimmte Verformungsgrade hervorgerufen werden, wurden gemessen und die Spannungskonzentrationen durch Kennzahlen der gemessenen Spannungen auf der Basis 100 für Luftreifen ohne gegliche Entspannungsnuten oder -schlitze angegeben. Die Ergebnisse sind in der nachstehenden Tabelle enthalten.

herkömmlicher Luftreifen nach Luftreifen der Erfindung

Spannungskonzentration 70 75 68

Aus dieser Tabelle ist ersichtlich, daß die Spannungskonzentrationen in den Luftreifen nach der Erfindung etwas kleiner waren als bei den herkömmlichen Luftreifen.

Im Vergleich mit den Luftreifen ohne spannungsentlastende Maßnahmen zeigten die Luftreifen X, Ύ und Z nach Befahren

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üblicher Autoschnellstraßen bei normalem Fülldruck und normaler Beladung gute Wirkungen hinsichtlich der schienenförmigen Abnutzung. Im letzten Abschnitt der Luftreifenlebensdauer jedoch, in dem die völlige Abnutzung fortschritt, traten beim Luftreifen X, ausgehend von den Entspannungsnuten, andere unregelmäßige Abnutzungen in Richtung der Luftreifenbreite und beim Luftreifen Y sägezahnförmige Abnutzungen und Risse an den Schlitzen auf. Im Gegensatz dazu kam es beim erfindungsgemäßen Luftreifen Z bis zum Schluß zu keiner merklichen Schwierigkeit.

Folglich vermag die Erfindung die Nachteile der bisher benutzten Luftreifen mit spannungsentlastenden Maßnahmen hinsichtlich der schienenförmigen Abnutzung auszuschalten und schafft einen Luftreifen, der in seiner Leistung den bisher benutzten Luftreifen gleich oder überlegen ist.

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Claims

DR.-ING. FRANZ TUESTHOFF

PATENTAN¹WZLIt dr. phil. freda tuesthoff (1927-1956)

WUESTHOFF-v.PECHMATvN-BEHILENS-GOETZ DIPL.-1NG. gerhard puls (.«»-197»)

DIPL₁-CHEM-DR₁E-FREIHERRVONPECHMANn PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE DR.-ING. DIETER BEHRENS

MANDATAiREs agrees PRfes l'office europeen des brevets dipl.-ing.; dipl.-tpirtsch.-ing.rupert goetz

2931628 D-8000 MÜNCHEN

IA-52 608 ^- SCHWEIGERSTRASSE 2

- telefon: (089)662051

telegramm: protectpatent telex: 524070

Patentansprüche

Luftreifen für Schwerfahrzeuge mit einer Lauffläche, die in Umfangsrichtung durch wenigstens zwei zickzackförmige Laufflächennuten unterteilt ist, deren Seiten sich in die Lauffläche erstrecken, um mehrere zickzackförmige Umfangsrippen zu bilden, und mit Entspannungslöchern, dadurch gekennz ei chne t , daß die Entspannungslöcher (7»7^f)

a) wenigstens in Zonen (m) der Umfangsrippen (2) ausgebildet sind, die von deren Seiten (2·) einen Abstand von etwa 3O5& der Breite (1) der Umfangsrippen (2) haben,

b) in vorspringenden Ecken (3) der Umfangsrippen (2) in größerer Zahl als in benachbarten einspringenden Ecken (4) davon ausgebildet sind,

c) in den vorspringenden Ecken (3) der Umfangsrippen (2) in größerer Zahl als in der zentralen Zone der Umfangsrippen (2) ausgebildet sind, und

d) eine Tiefe (d) zwischen dem 0,3- bis Ifachen der Tiefen (D) der Laufflächennuten (1) haben.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Umfangsrippen (2) nicht unterbrochen sind.
3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsrippen unterbrochen sind.

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4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Luftreifen ein Luftreifen in Radialbauweise ist.
5. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zonen (m), in denen die Entspannungslöcher (7,7') ausgebildet sind, von den Seiten (2¹) der Umfangsrippen (2) einen Abstand von etwa 20$ der Breiten (1) der Umfangsrippen (2) haben.
6. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der größten zu den kleinsten Durchmessern 1 bis 3 beträgt.
7. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher (7_f7^f) in beiden Zonen (m) der Umfangsrippen (2) ausgebildet sind.
8. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ ei c h η e t , daß in jeder vorspringenden Ecke (3) wenigstens ein Entspannungsloch (7,7'), in den einspringenden Ecken (4) jedoch kein Entspannungsloch ausgebildet ist.
9. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher (7,7') von ungefähr kreisrundem Querschnitt sind.
10. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher ungefähr elliptisch sind.
11. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher (7) mehrere sind.

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12. Luftreifen nach Anspruch 1 und 7, dadurch

g e k e η η ζ ei c h n e t _f daß die Entspannungslöcher (7,7') durch schmale Schlitze (8) miteinander verbunden sind.
13. Luftreifen nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet , daß !Durchmesser der Entspannungslöcher (7»7^f) 0»5 bis 4 mm betragen.
14. Luftreif en nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet , daß Durchmesser der Entspannungslöcher (7,7') 1 fcis 2 mm betragen.
15. Luftreifen nach Anspruch 1 und 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher (7»7') einen Zwischenabstand von 2 bis 5 mm haben.
16. Luftreifen nach Anspruch 1, 6 und 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungslöcher (7) zum !Teil in Seitenwände der Laufflächennuten (T) münden.
17· Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Entspannungslöcher (7,7') von den Seiten (2¹) der Umfangsrippen (2) einen Abstand von 0,5 bis 10 mm haben.
18. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η — zeichnet, daß die Entspannungslöcher (7,7*) sich in Richtung ihrer Tiefe vergrößern.

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