DE2930534C2

DE2930534C2 - Vorrichtung zum Transport von Bahnen

Info

Publication number: DE2930534C2
Application number: DE19792930534
Authority: DE
Inventors: Werner 2000 Hamburg Röseler
Original assignee: Individual
Current assignee: ROESELER, WERNER, 2000 HAMBURG, DE
Priority date: 1979-07-27
Filing date: 1979-07-27
Publication date: 1984-08-30
Also published as: DE2930534A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung ge-'rnäß Oberbegriff des Patentanspruchs.

Es ist eine Transportvorrichtung für eine Warenbahn gemäß Oberbegriff des Patentanspruches bekannt (DE-OS 24 32 900). bei welcher zwei endlos umlaufende, die Längskanten der Warenbahn haltende Transportorgane in ortsfesten Führungsbahnen geführt sind. Mit Hilfe einer solchen Transporteinrichtung kann eine Kunststoffolie durch eine Reckeinrichtung hindurchgeführt werden. Bei dem Transportorgan handelt es sich um eine endlose Kette aus einzelnen Kettengliedern, welche mit Hilfe von Kettengelenken miteinander verbunden sind. Zur Verringerung des Verschleißes, insbesondere durch die Reibung der Kettenglieder an der Führungsbahn sind Magnete νοΓβεεεηεη, so daß die Kettenglieder ohne Berührung zur Führungsbahn geführt werden. Der Nachteil der bekannten Einrichtung ist jedoch, daß zwischen den einzelnen Kettengliedern dennoch Reibung auftritt und daß die einzelnen Kettenglieder immer mit der gleichen Geschwindigkeit umlaufen müssen, was eine zwangsläufig bei einer Kette vorhandene Eigenart ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruches dahingehend zu verbessern, daß die Glieder der Transportorgane unabhängig voneinander bewegbar sind.

Erreicht wird dies durch eine Vorrichtung gemäß dem Patentanspruch.

Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung kann dadurch, daß die einzelnen Magnetschwebeglieder nicht miteinander verbunden sind oder sich einander berühren, keine Reibung auftreten. Darüber hinaus können auch wesentlich weniger Glieder der Transportorgane verwendet werden, da diese innerhalb von zwei Bereichen mit stark voneinander abweichenden jedoch optimalen Geschwindigkeiten bewegt werden. In dem Bereich, wo die Glieder der Transportorgane die Bahn durch eine Behandlungseinrichtung hindurchführen, wird die Geschwindigkeit der Glieder durch die erforderliche Tragkraft für die Bahn festgelegt. In demjenigen Bereich, wo die Glieder der Transportorganc zur Ausgangsstellung zurückgebracht werden müssen, wird die optimal mögliche Bewcgungsgcschwindigkcil eingesetzt, so daß die Glieder der Transportorgane diesen Weg in kürzest möglicher Zeit zurücklegen. Dies resultiert darin, daß bei einer Vorrichtung gemäß der Erfindung wesentlich weniger Glieder für dieTransporlorgane erforderlich sind.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen beispielsweise erliiutcrl.

I·' i g. 1 zeigt schaubildlich einen Teil einer Vorrichtung gemäß der Erfindung.

^r, F i g. 2 zeigt schcmalisch einen Querschnitt durch eine Ausführungsform einer Vorrichtung gemäß der Erfindung.

Fig.3 zeigt schemalisch einen Querschnitt durch eine Aiisführungsform einer Vorrichtung gemäß der Er-

ID findung.

In F i g. 1 ist mit 4 der Stator eines üblichen Linearmolors bezeichnet.

Dem Stator 4 ist eine Führungsschiene 5 zugeordnet, welche im Profil die Form eines C hat und zu der zu transportierenden Bahn hin offen ist. Innerhalb der Führungsschiene 5 ist ein Magnetschwebeglied 6 angeordnet, das mit Magneten 7, 8 und 9 versehen ist, mittels welcher es in Arbeits-Schwebelage gehalten und unter der Einwirkung des Wanderfeldes des Stators 4 beförden werden kann. Das Magnetschwebeglied 6 ist mit einem Materialträger 10 verbunden, der als ein Aufnadelungsteil für die Bahn ausgebildet ist.

!n F ig. 2 ist mit t2 eine Trockenvorrichtung für eine Bahn 14 bezeichnet, der ein oder mehrere Ventilatoren 13 zugeordnet sind, welche unter Verwendung von (nicht dargestellten) Düsen Warmluft oder ein anderes Gas auf die Bahn 14 blasen, wobei diese Düsen sowohl an der Unterseite der Bahn als auch an ihrer Oberseite wirksam sein können. Im rechten Teil dieser Figur ist mit 15 ein Transportorgan bezeichnet.

Fig.3 zeigt eine Doppelausführung einer Vorrichtung gemäß Fig. 1. Mit 16 sind zwei Statoren eines Linearmotorsystems bezeichnet, denen auf beiden Seiten je eine Führungsschiene 17 bzw. 18 zugeordnet ist, in welchen Magnetschwebeglieder 20 angeordnet sind, deren Aufbau der Ausführung nach der Fig. 1 entspricht. Das links gezeigte Magnetschwebeglied 20 fördert mittels seines Materialträgers 22 die Bahn 14, während das gegenüberliegende Magnetschwebeglied 20 i.i seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Transport von Bahnen, bei welcher zu beiden Seilen der Bahn Trnnsporlorgane angeordnet sind, die auf einem in sich geschlossenen Weg umlaufen und auf diesem die Bahn erfassen, diese schwebend führen und wieder freigeben, dadurch gekennzeichnet, dal) unter Anwendung eines Linearmotorsystcms die Transportorgane jeweils aus einer Mehrzahl von unabhängig voneinander bewegbaren Magnetschwebeglicdern (6) ausgebildet sind, die längs des Umlaufwegcs für den Transport der Bahn (14) und für die Rückführung getrennt steuerbare Linearmotorabschnillc durchlaufen.