DE2432900C2 - Führungsvorrichtung für die Transportketten einer Warenbahn - Google Patents
Führungsvorrichtung für die Transportketten einer WarenbahnInfo
- Publication number
- DE2432900C2 DE2432900C2 DE19742432900 DE2432900A DE2432900C2 DE 2432900 C2 DE2432900 C2 DE 2432900C2 DE 19742432900 DE19742432900 DE 19742432900 DE 2432900 A DE2432900 A DE 2432900A DE 2432900 C2 DE2432900 C2 DE 2432900C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transport chain
- guide device
- transport
- web
- forces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
- B65G21/20—Means incorporated in, or attached to, framework or housings for guiding load-carriers, traction elements or loads supported on moving surfaces
- B65G21/2009—Magnetic retaining means
- B65G21/2018—Magnetic retaining means for retaining the load on the load-carrying surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C55/00—Shaping by stretching, e.g. drawing through a die; Apparatus therefor
- B29C55/02—Shaping by stretching, e.g. drawing through a die; Apparatus therefor of plates or sheets
- B29C55/20—Edge clamps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G37/00—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes
- B65G37/005—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes comprising two or more co-operating conveying elements with parallel longitudinal axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
Description
Um Warenbahnen verschiedener Art (z. B. Kunststofffolien, Textilien und dgl.) ausgebreitet durch eine
Behandlungseinricfftung führen zu können, werden die
beiden Längskanten der Warenbahn von den endlos umlaufenden Transportorganen — beispielsweise mittels Kluppen, Nadelleisten und dgl. — gehalten und
dabei durch die Behandlungseinrichtung transportiert
Als Transportorgane sind beispielsweise Ketten bekannt die zur Herabsetzung von Reibung und
Verschleiß mit einer großen Anzahl von Kugellagern ausgerüstet sind. Es sind auch reine Gleitketten bekannt
die mit reibungsmindernden Gleitelementen ausgerüstet sind. Beide Kettenausführungen werden in entsprechend profilierten Führungsschienen gehalten und
geführt
Bei keiner dieser bekannten Kettenausführungen läßt sich jedoch der Verschleiß vermeiden, so daß von Zeit
zu Zeit verschlissene Teile ausgewechselt werden müssen, was zu unerwünschten Stillstandszeiten sowie
Material- und Personalkosten führt Hinzu kommt noch, daß bei diesen bekannten Ausführungen ein gewisser
Teil der Schmierstoffe beispielsweise in die Behandlungsluft für die Warenbahn gelangt Dieser Schmierstoffanteil legt sich dann bei der Behandlung der
Warenbahn auf deren Oberfläche ab, was sich !~ei vielen
Warenbahnarten als äußerst störend für deren Weiterbearbeitung sowie für deren endgültige Verwendung
auswirkt Diese Nachteile machen sich stark bei Behandlungseinrichtungen bemerkbar, in denen die zu
behandelnde Warenbahn von den Transportorganen in ihrer Breite straff gespannt transportiert wird, wie es
beispielsweise in Breitstreckmaschinen und Spannmaschinen der FaIi ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Führungsvorrichtung der eingangs genannten Art so zu
verbessern, daß kein Verschleiß und keine Reibungsverluste an den Transportketten und keine Verschmutzung
der Warenbahn auftreten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Führungsschienen Magnete zum berührungslosen Führen der Transportketten vorgesehen
sind. . ;
Bei einer derartigen erfindungsgemäßen Ausfflhrungsform
wird zwischen den Transportorganen und deren Führungsbahnen ein kleiner Luftspalt aufrechterhalten,
so daß in diesem Bereich die unerwünschten Verschleißerscheüiungen und Reibungsverluste vollkommen
vermieden sind; eine Schmierung ist somit hier ebenfalls nicht erfbrderiiclt Trotz dieses berührungslosen Führens werden die Transportorgane aufgrund der
Anordnung von Magneten sicher in der gewünschten Weise geführt.
Da die Magnete an den Führungsbahnen, also an den ortsfesten Teilen vorgesehen sind, ergibt sich hier
insbesondere bei eier Verwendung von Elektromagneten
eine verhältnismäßig einfache Ausführungsform. Es versteht sich dabei von selbst, daß die Transportorgane
entweder aus einem geeigneten magnetischen Material hergestellt sind oder zumindest entsprechende Einlagen
aus einem geeigneten Material aufweisen.
Bei dieser erfindungsgemäßen Transportvorrichtung werden in vorteOJtiafter Weise die Erkenntnisse der
Magnetschwebe- und Magnetlagertechnik erstmals für eine Transportvorrichtung von zu behandelnden Warenbahnen
ausgenutzt
In Ausgestaltung: der Erfindung ist es dabei besonders
zweckmäßig, wenn die Magnete über die Länge der Führungsbahnen nach Art von Stützpunkten angeordnet
sind, wobei jeder Stützpunkt zumindest einen Magneten zur Aufnahme von Gewichtskräften der
zugehörigen Transportketten und zumindest einen Magneten zur Aufnahme der von der Warenbahn
ausgehenden Zugkräfte enthält
Um ein Kippen der Transportketten zu verhindern, wenn das Magnetsystem bei geringen Abweichungen
von der Gleichgewichtslage Rückstellmomente erzeugt, können die Elektromagnete in einer Weiterbildung der
Erfindung genutete Polflächen aufweisen, denen gleichartig genutete Flächen der Transportkette gegenüberliegen.
Um den beim gespannten Führen von Warenbahnen vielfach wechselnden Zugkräften gerecht werden zu
können, ist in vorteilhafter Weise in jedem Stützpunkt der Führungsbahnen wenigstens ein regelbarer Elektromagnet
vorgesehen. Bei der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung lassen sich jedoch in jedem Stützpunkt
Elektromagnete und Permanentmagnete in sinnvoller Weise kombinieren.
Im folgenden seien einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigt
Fig. ί eine rein schematische Darstellung des Prinzips einer Breitstreckmcschine;
Fig.2 bis 8 rein schematisch: Darstellungen von verschiedenen Ausbildungs- und Anordnungsformen
der Magnete gegenüber der zugehörigen Transportkette in einem Stützpunkt entlang der Führungsbahnen;
F i g. 9 einen Querschnitt durch eine Führungsschiene und eine Transportkette im Bereich eines mit Magneten
versehenen Stützpumktes.
Aus der rein schematischen Darstellung der Fig. 1
läßt sich die geometrische Zusammenordnung der
beiden endlos umlaufenden Transportketten 1 und 2 erkennen, wie es beispielsweise bei einer Breitstreckmaschine
für Kunststoff-Folien der Fall ist, wobei beide Transportketten 1 »ind 2 in Richtung der Pfeile 3 mit
gleicher GeschwindigKeit umlaufen. Die beiden Transportketten
1 und 2 halte" dabei(beispielsweise mittels nicht dargestellter Kluptien oder dgl.) die beiden
Längskanten einer zu behandelnden Warenbahn. Für die Führung der beiden Transportketten 1 und 2 sind füs
Führungsschienen (hier nicht im einzelnen dargestellt) ausgebildete Führungsbahnen vorgesehen, -^
Von den Führungsschienen der Transportketten 1 und 2 müssen im wesentlichen zweierlei Kräfte
aufgenommen werden, und zwar einerseits die reinen Gewichtskräfte, die also im wesentlichen von dem
Gewicht der Transportketten 1, 2 herrühren, sowie
to während des Betriebes (also beim Transport einer Warenbahn) die von der Warenbahn ausgehenden
Zugkräfte, die je nach der gerade durchlaufenen Behandlungszone veränderlich sind und im folgenden
nur als Warenbahnzugkräfte bezeichnet werden.
Aus der F i g. 1 sind die einzelnen Warenbahnbehandlungszonen
klar ersichtlich: Im Einlauf der Breitstreckmaschine wird die zu behandelnde Warenbahn von den
Transportketten 1 und 2 aufgenommen, dann durchläuft sie nacheinander eine Vorheizzone, eine Reckzone und
eine Fixierzone, bevor sie im Auslauf der Maschine von
den Transportketten wieder freigegctien wird. Wie sich
aus der oberen Hälfte (oberhalb der sti ichpunktierten Mittellinie 4) der Maschine ergibt wird die zu
behandelnde Warenbahn im Einlauf und in der Vorheizzone nur leicht gespannt gehalten, se daß sich
hier efae Zugkraft ergibt die mit kaum über Null angenommen wird. Gelangen die Transportketten 1, 2
mit der Warenbahn nach den Umlenkstellen 6, 7 in die Reckzone, dann steigt die Warenbahnzugkraft aufgrund
der divergierend geführten Transportketten 1, 2 zunehmend an, wie es durch das schraffierte Dreieck 5
dargestellt ist In der daran anschließenden Fixierzone (nach den Umlenkpunkten 8, 9) wird die Warenbahn
dann wieder mit geringerer Spannkraft transportiert (vgl. schraffiertes Feld 10), wobei auch dann eine
entsprechend geringere Warenbahnzugkraft auf die Transportketten 1, 2 ausgeübt wird. Im Auslauf der
Breitstreckmaschine wird die Spannkraft wieder auf etwa Null herabgesetzt (siehe schraffiertes Dreieck 11),
wo die Warenbahn die Transportketten 1,2 verläßt Die Trapsportketten 1 und 2 werden dann in nicht näher
interessierender Weise zum Einlauf der Maschine zurückgeführt.
Bei der Ausführungsform der Transportvorrichtung werden die Transportketten 1 und 2 berührungslos
geführt wozu die als Führungsbahnen dienenden Führungsschienen mit Magneten versehen sind, so daß
sich eine Magnetführung und Abstützung ergibt Zu diesem Zweck ist auf der Länge der Führungsschienen
eine Anzahl von Magnetstützpunkten vorgesehen, deren Anzahl und Abstände zueinander sich im
wesentlichen nach dem Gewicht der Transportketten i, 2, nach der Stärke der gewählten Magnete sowie nach
der zu erwartenden Zugkraft der Warenbahn richtet. In jedem Stützpunkt ist jedoch zumindest ein Magnet zur
Aufnahme der Gewichtskräfte und zumindest ein Magnet zur Aufnahme der Warenbahnzugkräfte vorge-
' sehen.
Da die Zugkrä'ie in der anhand von Fig. 1 geschilderten Weise entlang des Transportweges stark
veränderlich sind, ist dafür Sorge zu tragen, daß die Magnete in den Stützpunkten entlang dei Führungsbahnen
so ausgelegt sind, daß sie zumindest die maximal auftretenden Warenbahnzugkräfte aufnehmen können.
Da jedoch aus verschiedenen Gründen unerwartete Laststöße (beispielsweise durch einen Riß in der
Warenbahn oder dgl.) auftreten können, ist es andererseits wichtie, die Magnetkraft so zu reeeln. daß
durch derartige Laststöße keinerlei Beeinträchtigungen bei der Führung der Transportketten 1, 2 auftreten
können; gleichzeitig sind die Magnete in jedem Stützpunkt auch so anzuordnen, daß eine stabile
Gleichgewichtslage der Transportketten 1,2 gewährleistet wird, und zwar sowohl im Hinblick auf Gewichtsais auch auf Zugkräfte. Es ist daher erforderlich in jedem
Stützpunkt entlang der Führungsbahnen wenigstens einen regelbaren Elektromagnet vorzusehen.
In jedem Stützpunkt entlang der Führungsbahnen für die Transportketten 1,2 können natürlich ausschließlich
geregelte Elektromagnete verwendet werden, vielfach bietet sich jedoch auch eine sinnvolle Kombination von
geregelten Elektromagneten und Permanentmagneten an, wie sich aus den folgenden, ganz vereinfacht
dargestellten Ausbildungs- und Anordnungsformen von Magneten in einzelnen Stützpunkten u.a. entnehmen
In Fig.2 wird die Transportkette 20 in jedem
Stützpunkt von drei geregelten Elektromagneten 21,22, 23 abstützend geführt, deren glatte Polflächen den
entsprechenden Flächen der Transportkette 20 unter
Einhaltung eines bestimmten Luftspaltes gegenüberliegen. Hierbei dient der oberhalb der Transportkette 20
angeordnete Elektromagnet 21 in der Hauptsache zur Aufnahme der Gewichtskräfte (vgL Pfeil CJl Auf der den
Kluppen 20a (zum Erfassen der Warenbahnkanten) gegenüberliegenden Seite der Transportkette 20 sind
die beiden anderen Elektromagneten 22,23 mit Abstand übereinander angeordnet und nehmen die Warenbahnzugkräfte (Pfeil Z) auf, wobei sie gleichzeitig die
Seitenbewegung- und Kippbewegungstendenz der Transportkette 20 stabilisieren. Zur Regelung dieser
drei Elektromagnete 21, 22, 23 sind zweckmäßig drei tastlose Wegaufnehmer, eine zweckmäßige Regeleinrichtung sowie drei Stellglieder vorgesehen.
Bei der in F i g. 3 veranschaulichten Anordnung und Ausbildung eines Stützpunktes der Führungsbahnen
wird die Transportkette 30 nur von zwei geregelten Elektromagneten 31,32 geführt. Der zur Aufnahme der
Gevichtskräfte (Pfeil G) bestimmte Magnet 31 ist wiederum unter Einhaltung eines Luftspaltes oberhalb
der Transportkette 30 angeordnet; diese Anordnung ist jedoch so gewählt, daß er sich symmetrisch über dem
Schwerpunkt S der Transportkette 30 befindet Auf der der Kluppe 30a gegenüberliegenden Seite der Transportkette 30 ist der andere geregelte Elektromagnet 32
so angeordnet, daß seine resultierende Magnetkraft der Warenbahnzugkraft (Pfeil Z) genau entgegenwirkt Auf
diese Weise kanu die Transportkette 30 — falls keine anderen Drehmomente auftreten — im Gleichgewicht
gehalten werden. Ein Kippen der Transportkette 30 kann verhindert werden, wenn das Magnetsystem
Rückstellmomente bei geringen Abweichungen von der Gleichgewichtslage erzeugt Dies kann beispielsweise
erreicht werden, wenn der die Gewichtskräfte aufnehmende Elektromagnet 31 (oberhalb der Transportkette
30) genutete Polflächen 31a aufweist die gleichartig genuteten Tragflächen 306 der Transportkette 30
gegenüberliegen. In diesem Falle dient der Elektromagnet 31 dann nicht nur zum Aufnehmen der Gewichtskräfte, also zum Tragen, sondern auch zum — passiven
— Stabilisieren von Kippbewegungen (durch Querkräf-
Ahnlich einfache und auch verhältnismäßig wirtschaftliche Ausführungsformen lassen sich natürlich
auch durch entsprechend anders geformte Pol- und Tragflächen der Elektromagnete erzielen. Bei dieser
Ausführungsform mit nur zwei geregelten Elektromagneten kann also gegenüber der in F i g. 2 veranschaulichten Ausführung ein Magnet einschließlich der zugehörigen Regelglieder eingespart werden.
Eine Weiterbildung der in Fig.3 dargestellten Ausführungsform zeigt F i g. 4. In diesem Falle wird die
Transportkette 40 zunächst von den Elektromagneten 3Γ und 32' (entsprechend den Magneten 31 und 32 in
F i g. 3) geführt. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel werden zusätzliche Rückstellkräfte von Dreh
bewegungen der Transportkette 40 mit Hilfe eines Permanentmagneten 41 erzeugt, der gegenüberliegend
zum oberhalb der Transportkette 40 angeordneten Elektromagneten 3Γ unter Einhaltung eines Luftspaltes
is unterhalb der Transportkette 40 angeordnet ist, und
zwar so, daß er anziehende Kräfte auf die Unterseite der Transportkette 40 ausübt. In diesem Falle ist zudem an
der dem Permanentmagneten 41 gegenüberliegenden
Seite der Transportkette 40 noch ein weiterer
Permanentmagnet 42 so angebracht, daß sich entgegengerichtete Magnetpole der Magnete 41 und 42
gegenüberliegen. Es wird auf diese Weise eine sichere magnetische Verspannung der Transportkette 40 in
deren vertikaler Richtung erreicht
Um das Führen der Transportketten günstig und wirtschaftlich ausführen zu können, kann man auch für
die Ar'rahme der Gewichtskräfte, also für die Tragfunktion, Permanentmagnete einsetzen.
spiel wird die Transportkette 50 von einem Permanentmagneten 51 aufgenommen, der unterhalb der Transportkette 50 angeordnet ist und dort einem an der
Transportkette 50 angebrachten weiteren Permanentmagneten 52 unter Einhaltung eines Luftspaltes
gegenüberliegt. Diese beiden Permanentmagnete 51 und 52 liegen sich mit gleichen Polen gegenüber, so daß
sie sich einander abstoßen und auf diese Weise die Vertikalbewegung der Transportkette 50 stabil halten.
Durch diese abstoßenden Magnetkräfte entwickeln sich
jedoch in Querrichtung Kräfte, die einer Seitenstabilisierang entgegenwirken. Aus diesem Grunde sind auf
der den Kluppen 50a gegenüberliegenden Seite der Transportkette 50 — in ähnlicher Weise wie in F i g. 2 —
zwei Elektromagnete 53,54 mit Abstand übereinander
angeordnet die in geeigneter Weise geregelt werden
und die Seitenbewegung und Kippbewegung der Transportkette 50 stabilisieren.
Auch in dem Ausführungsbeispiel der F i g. 6 werden die Gewichtskräfte von Permanentmagneten aufge
nommen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine jtwas
flacher gehaltene Transportkette 60 vorgesehen, die etwa einen U-förmigen Querschnitt aufweist Die
Gewichtskräfte werden in diesem Falle von zwei innerhalb des U-Querschnittes liegenden Permanent
magneten 61 und 62 aufgenommen, die einen verhältnis
mäßig großen Abstand voneinander besitzen und je einem Permanentmagneten 63 bzw. 64 gegenüberliegen,
die an der Innenseite des Verbindungssteges 606 des U-Profiles so angebracht sind, daß sich jeweils
gleichartige Pole der Permanentmagneten 61, 63 bzw. 62, 64 gegenüberliegen und somit einander abstoßen.
Durch die Permanentmagnete 61 und 62 werden somit die in vertikaler Richtung auftretenden Kräfte sowie
evtL Kippbewegungen stabilisiert Zur seitlichen Füh
rung, also zur Aufnahme der Warenbahnzugkräfte Z, ist
wiederum ein auf der der Kluppe 60a gegenüberliegenden Seite der Transportkette 60 angeordneter geregelter Elektromagnet 65 vorgesehen. Bezüglich der
7 8
berührungslosen Magnetführung der Transportkette 60 bahn 92 zugewandten Seite weist die Transportkette 90
handelt es sich hier um eine verhältnismäßig kostenspa- eine die entsprechende Warenbahnlängskante aufneh-
rende Ausführungsform. mende Kluppe 90a auf, die in üblicher Weise ausgeführt
Eine solche flache, jedoch etwas breite Kettenausfüh- sein kann. Die einzelnen Kettenglieder werden jeweils β
rung würde sich beispielsweise für eine in einer 5 durch einen Kettenbolzen 906 gelenkig zusammenge- ||
vertikalen Ebene umlaufende Transportkette eignen. halten. Über der Transportkette 90 befindet sich ein
In F i g. 7 ist eine Anordnung veranschaulicht, bei der innerhalb der Führungsschiene 91 gehaltener, geregeldie Tr,«isportkette 70 ein ähnliches U-Profil aufweist ter Elektromagnet 93, der genutete Polflächen 93a
wie im vorhergehenden Beispiel. Hierbei ist für die aufweist, die mit Abstand gegenüber gleichartig
Aufnahme der Gewichtskräfte (Pfeil G) jedoch nur ein io genuteten Tragflächen 90c der Transportkette 90
Permanentmagnet vorgesehen, der — innerhalb des gegenüberliegen, wobei diese Tragflächen 90c an
U-Profiles - wiederum einem an der Transportkette 70 plattenförmigen Auflageteilen 90</ der Transportkette
angebrachten Permanentmagneten 72 abstoßend ge- 90 vorgesehen sind. Dieser Elektromagnet 93 dient
genüberliegt. Beider Anordnung des Permanentmagne- sowohl zur Aufnahme von Gewichtskräften der
ten 71 sollte darauf geachtet werden, daß er etwa 15 Transportkette 90 als auch zum Stabilisieren von
symmetrisch unter dem Schwerpunkt Sdes Kettenprofi- Kippbewegungen der Transportkette 90. Auf die der
'es ''e8'· Kluppe 90a gegenüberliegende Seite 9Oe der Transport-Für die Aufnahme der Warenbahnzugkräfte (Pfeil Z)
kette 90 wirkt ein zweiter geregelter Elektromagnet 94, i«! auf der entsprechenden Seite der Trar.sportkcttc 70 der ebenfalls sr. der Innenseite äz>
Führungsschiene 91 wiederum ein geregelter Elektromagnet 73 vorgesehen, 20 gehaltert ist, und zwar so, daß seine resultierende
der zweckmäßig etwa symmetrisch zur Wirkungslinie Magnetkraft der von der Warenbahn 92 ausgehenden
der Zugkraft Z angeordnet ist, damit Drehmomente der Zugkraft (Pfeil Z) entgegenwirkt.
Transportkette 70 weitgehend vermieden werden. An der Unterseite der Transportkette 90 ist
Damit auch evtl. Kippbewegungen der Transportkette außerdem ein Permanentmagnet 95 vorgesehen, dem
stabilisiert werden können, sind die Polflächen 73a des 25 ein weiterer Permanentmagnet 96 gegenüberliegt, der
Elektromagneten 73 wiederum genutet, wobei diese im unteren Teil der Führungsschiene 91 gehaltert ist und
genuteten Polflächen 73a entsprechend genuteten einen zweckmäßigen Luftspalt gegenüber dem Perma-Flächen 706 der Transportkette 70 gegenüberliegen. nentmagneten 95 aufweist.
die JransPortkette 70 dieses Ausführungsbeispieles 30 diese beiden Permanentmagnete 95 und % mit ihren
vernal 'lismäßig schmal halten (nur ein Permanentma- entgegengesetzt gerichteten Polen gegenüber, so daß
gnet zur Aufnahme der Gewichtskräfte). aufgrund der sich daraus ergebenden Anzugskräfte
der Erfindung werden die Gewichtskräfte der Trans- Transportkette 90 erzeugt werden,
portkette 80 elektromagnetisch und die auf sie 35 Wie sich aus der Anordnung und Ausführung der
ausgeübten Warenbahn-Zugkräfte permanentmagne- Transportkette 90 in Fig.9 ersehen läßt, kann die
tisch aufgenommen. Die Transportkette 80 ist im Transportkette 90 in diesem Falle in einer horizontalen
dieses U-Profil jedoch - im Gegensatz zu den Wie sich aus den zuvor beschriebenen F i g. 2 bis 9
gleichartigen vorhergehenden Ausführungsbeispielen 40 deutlich entnehmen läßt, können die an den Führungs-
- verhältnismäßig schmal und hoch ausgeführt ist. bahnen vorgesehenen Magnete zum Führen der
der Gewichtskräfte (G) ein regelbarer Elektromagnet wodurch sich für jeden Einsatzfall die am günstigsten
81 mit glatten Polflächen vorgesehen. Für die Aufnahme erscheinende Ausbildung verwenden läßt
der Warenbahn-Zugkräfte (Z) erstrecken sich hier 45 Für die Stromversorgung der Elektromagnete bieten
entlang der ganzen Führungsbahn zwei relativ hohe sich im wesentlichen zwei Möglichkeiten an. Einmal
einen so großen Abstand voneinander aufweisen, daß Stützpunkte zumindest jeder Führungsbahn durch eine
der der Kluppe 80a abgewandte U-Schenkel 80Λ der gemeinsame Gleichstromsammeischiene erfolgen, wo-
magnete eingreifen kann und dabei von jedem dieser vorgesehen sind. Außerdem ist es auch möglich, die
aufweist Dieser U-Profilschenkel 80i>
der Transportket- storbrflcken) einzeln an ein Wechselstromnetz anzu-
te 80, der also in Form eines Bügels zwischen die schließen.
magnetisiert oder - wie veranschaulicht - als die Transportketten 1 und 2 sowohl beim Obergang aus
seine Pole gleichartigen Polen der Permanentmagnete Obergang aus -der Reckzone in die Fixierzone
und 83 gegenüberliegen, wodurch sich die gegenüber- abweichend von der geradlinigen Führung unter einem
hegenden Flächen abstoßen. Diese erfindungsgemäße 60 gewissen Winkel umgelenkt werden, der von der Größe
Ausführungsform kann als besonders wirtschaftlich des Reckens abhängt Es entstehen auf diese Weise die
angesehen werden, da die Anzahl der Elektromagnete Umlenkpunkte 6,7 bzw. 8,9, denen bei der Führung der
und der dazugehörigen Regelglieder verhältnismäßig Transportketten 1 und 2 ebenfalls eine gewisse
klein gehalten werden kann. Aufmerksamkeit gewidmet werden muß. Wie sich aus
te 90, der entlang einer Führungsschiene 91 für die auseinanderzuziehen suchen (vgL Pfeile 12), während an
(vgl. Pfeile 13) auftreten. Bei diesen Umlenkstellen kann vor allem für die Umlenkpunkte 8 und 9 eine
magnetische Umlenkung ebenfalls interessant sein. In diesem Falle könnten dann die — in der Zeichnung —
innenliegenden Umlenkräder durch außen an den Transportketten 1 und 2 angreifende Magnete ersetzt
werden, so daß dann auf den Innenseiten der Ketten, wo sich also die Warenbahn befindet, ein von Umlenkorga-
10
nen völlig freier Kaum vorhanden ist.
Dort wo die Umlenkräder auf den Innenseiten der Transportketten nicht stören, wird im allgemeinen die
konstruktiv einfachere mechanische Umlenkung (also mit Hilfe von Kettenrädern und dergleichen) vorgezogen
werden, wie es auch am Einlauf und Auslauf der Warenbahn in die bzw. aus den Ketten der Fall ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (13)
1. Führungsvorrichtung für in ortsfesten Führungsschienen endlos umlaufende^ die Längskaiiten
einer Warenbahn haltende riiagnetisierbare Transportketten, dadurch gekennzeichnet, daß
an den Führungsschienen Magnete. (21, 31,31', 41, 42,51,52,61,62,63,64,71,81,7% 93,95,96; 22,23,
32,32*. 53,54,65,73,82,83,94) zum berühnmgsiosen
Führen der Transportketten vorgesehen sind.
2.
Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß über die Länge der Führungsschienen Stützpunkte für die Transportketten
angeordnet sind, wobei jeder Stützpunkt zumindest einen Magneten (21; 31; 31'; 41,42; 51,52; 61,62,63, ts
64; 71; 81; 93) zur Aufnahme von Gewichtskräften (Pfeil G) der zugehörigen Transportkette (1, 2; 20;
30- 40; 50; 60; 70; 80; 90) und zumindest einen Magneten {22,23; 32; 32'; 53,54,- 65; 73; 82,83; 94)
zur Aufnijjsie der von der Warenbahn (z.B. 92)
ausgehende Zugkräfte"(Pfeil Z) enthält
3. Führungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Stützpunkt der
Führungsschienen wenigstens ein regelbarer Elektromagnet (21 bis 23; 31,32; 31', 32'; 53,54; 65; 73;
81; 93,94) vorgesehen ist
4. Führungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß in jedem Stützpunkt wenigstens ein regelbarer Elektromagnet (z.B. 21) zur
Aufnahme der Gewichtskräfte (G) der Transportkette (z.B. Id) sowie wenigstens zwei regelbare
Elektromagnete (z. B. 22,23) -.ar Aufnahme der von
der Warenbahn ausgehenden Zugkräfte (Z) vorgesehen sind.
5. Führungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der regelbare Elektromagnet
(z. B. 31 bzw. 73) genutete Polflächen (z. B. 31a bzw.
73a^ aufweist, die gleichartig genuteten Rächen (z. B.
306 bzw. 706) der Transportkette (30 bzw. 70)
gegenüberliegen. -to
6. Führungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit genuteten Polflächen
(z. B. 3Ia^ versehene Elektromagnet (z. B. 31)
oberhalb der Transportkette (z. B. 30) angeordnet ist und dessen Gewichtskräfte (G) aufnimmt. ' -»5
7. Führungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützpunkt zusätzlich zu
dem oberen regelbaren Elektromagneten (z. B. 31' und 32') gegenüberliegend einen unteren Permanentmagneten (z. B. 41) aufweist, der anziehend auf die
Unterseite der zugehörigen Transportkette (z. B. 40) einwirkt
8. Führungsvorrichtung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Stützpunkt unterhalb
der Transportkette ein Permanentmagnet (z. B. 51) zur Aufnahme von dessen Gewichtskräften (G)
vorgesehen ist, der abstoßend auf die ihm zugewandte Seite der Transportkette oder einem daran
angebrachten Permanentmagneten (z. B. 52) einwirkt.
9. Führungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit genuteten Polflächen
(73a,) versehene Elektromagnet (z. B. 73) seitlich auf die Transportkette (z. B. 70) einwirkt.
10. Führungsvorrichtung nach Anspruch 3, da- &5
durch gekennzeichnet, daß unterhalb der Transportkette (z. B. 60) wenigstens zwei mit Abstand
voneinander angeordnete, die Gewichtskräfte (G)
der Transportkette aufnehmende Permanentmagnete (z.B.-6J,:62) vorgesehen sind, die abstoßend auf
die ihnen zugewandten Seiten der Transportkette oder daran angebrachte Permanentmagnete (z.B.
63, <?4) einwirken., ' \
. IV Führungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch, gekennzeichnet, daß für die Aufnahme der
Zugkräfte (Z) zwei Permanentmagnete (z.^. 82,83)
mit Abstand voneinander angeordnet sind, in den ein
an der Transportkette (z.B. 80) vorgesehenes magnetisiertes bügelartiges Element (806J oder
Permanentmagnet so eingreift daß dessen Pole jeweils gleichen Polen der Permanentmagnete (82,
83) des Stützpunktes gegenüberliegen.
12. Führungsvorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet daß die
Elektromagnete zumindest jeder Führungsschiene über Transistor- oder Thyristor-Stellglieder gemeinsam mit einer Gleichstrom-Quelle verbunden sind.
13. Führungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet daß die Elektromagnete über Thyristor-Stellglieder einzeln mit einer
Wechselstromquelle verbunden sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742432900 DE2432900C2 (de) | 1974-07-09 | 1974-07-09 | Führungsvorrichtung für die Transportketten einer Warenbahn |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742432900 DE2432900C2 (de) | 1974-07-09 | 1974-07-09 | Führungsvorrichtung für die Transportketten einer Warenbahn |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2432900A1 DE2432900A1 (de) | 1976-01-29 |
| DE2432900C2 true DE2432900C2 (de) | 1983-12-22 |
Family
ID=5920068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19742432900 Expired DE2432900C2 (de) | 1974-07-09 | 1974-07-09 | Führungsvorrichtung für die Transportketten einer Warenbahn |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2432900C2 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10040980B4 (de) * | 1999-09-15 | 2006-05-04 | Eastman Kodak Co. | Transporteinrichtung für einzelne Bogen eines zu bedruckenden Substrates |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2930534C2 (de) * | 1979-07-27 | 1984-08-30 | Werner 2000 Hamburg Röseler | Vorrichtung zum Transport von Bahnen |
| DE3689487T2 (de) * | 1985-06-25 | 1994-05-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Horizontale Streckmaschine. |
| DE10352461B4 (de) | 2003-11-07 | 2012-12-06 | Murrplastik Systemtechnik Gmbh | Vorrichtung zur Führung mindestens einer Leitung |
| DE102006019218B4 (de) * | 2005-12-09 | 2013-02-07 | Igus Gmbh | Vorrichtung zur Führung eines Leitungsträgers |
| DE102010023347A1 (de) * | 2010-06-10 | 2011-12-15 | Brückner Maschinenbau GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum Recken einer bewegten Materialbahn, insbesondere Folienreckanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1277124B (de) * | 1963-04-01 | 1968-09-05 | Max Baermann | Vorrichtung zur Erzielung eines Schwebezustandes von aus ferromagnetisch leitendem Werkstoff bestehendem Gut in Form von Baendern, Rohren und aehnlich geformten laenglichen Gegenstaenden, vorzugsweise waehrend des Foerdervorganges durch einen Durchlaufofen |
| US3493160A (en) * | 1967-10-16 | 1970-02-03 | Us Army | Record medium transport means |
| DE6801212U (de) * | 1968-10-08 | 1969-06-26 | Brueckner Maschb Gernot Brueck | Spannkluppenkette |
-
1974
- 1974-07-09 DE DE19742432900 patent/DE2432900C2/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10040980B4 (de) * | 1999-09-15 | 2006-05-04 | Eastman Kodak Co. | Transporteinrichtung für einzelne Bogen eines zu bedruckenden Substrates |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2432900A1 (de) | 1976-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1504242B2 (de) | Vorrichtung zum gleichzeitigen Recken in Langs und Querrichtung von erwärmten Folienbahnen aus thermoplastischen Kunst stoffen | |
| DE3928454A1 (de) | Kluppe und transportvorrichtung | |
| DE102005019036A1 (de) | Werkstücktransportvorrichtung mit zumindest einer endlos umlaufenden Kette | |
| DE19840219A1 (de) | Vorrichtung zum gleichzeitigen biaxialen Strecken einer Folie | |
| DE2432900C2 (de) | Führungsvorrichtung für die Transportketten einer Warenbahn | |
| DE1504611A1 (de) | Maschinen zum Strecken von Gewebe-,Kunststoff- und Filmbahnen | |
| DE2103147A1 (de) | Magnetfbrderer | |
| DE3805114A1 (de) | Bucheinhaengemaschine | |
| DE19510141C1 (de) | Transportvorrichtung für eine bewegte Materialbahn, insbesondere eine Reckanlage für Kunststoffolien-Bahnen | |
| DE602005001687T2 (de) | Schichtlegeeinheit für kardierte Gewebsbahnen und Verfahren zum Schichtlegen | |
| DE2930534C2 (de) | Vorrichtung zum Transport von Bahnen | |
| DE2418695A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung der breite und der querzugspannung von laufenden materialbahnen | |
| DE10226786C1 (de) | Spannmaschine | |
| DE3432177A1 (de) | Spannmaschine | |
| DE102010000775B4 (de) | Verfahren zum Verpacken einer Verpackungscharge und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
| DE1259558B (de) | Vorrichtung zum gleichzeitigen biaxialen Recken von Kunststoffolienbahnen | |
| DE3604687A1 (de) | Transportanlage | |
| DE1504242C (de) | Vorrichtung zum gleichzeitigen Recken in Langs und Querrichtung von erwärmten Folienbahnen aus thermoplastischen Kunst stoffen | |
| DE1303870B (de) | ||
| DE1130363B (de) | Foerdervorrichtung fuer magnetisierbares Material | |
| DE1860084U (de) | Haengebahnfoerderer. | |
| DE2324437A1 (de) | Vorrichtung zum festhalten und fuehren von in spannrahmen bewegten warenbahnen | |
| WO2017080538A1 (de) | Webmaschine, verfahren zum betreiben einer webmaschine sowie gewebestruktur | |
| WO2023180509A1 (de) | System mit kettenglied-einheit, energieführungskette und elektromotorischem antrieb | |
| DE913991C (de) | Streckwerk fuer Spinnmaschinen mit das Faserband im Hauptverzugfeld fuehrenden Kontrollwalzen |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OGA | New person/name/address of the applicant | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B65H 17/34 |
|
| 8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: GHIRARDINI, KURT, 8221 LAUTER, DE STEFFL, MANFRED, 8211 GRASSAU, DE |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition |