DE2930220A1 - Dieselkraftstoff - Google Patents

Description

• Dieselkraftstoff
• Die vorliegende Erfindung betrifft einen neuen Dieselkraftstoff.
• Wegen der weltweiten Verknappung von Kraftstoffen werden derzeit umfangreiche Untersuchungen über Alternativkraftstoffe, die nicht vom Mineralöl abhängen, durchgeführt.
• Als Alternativkraftstoffe wurden bereits synthetisehes Benzin und synthetisches Dieselöl, Alkohole, verflüssigtes Petroleumgas, synthetisches Erdgas, Wasserstoff und Elektrizität vorgeschlagen. Die Alkohole Methanol und Ethanol scheinen durchaus günstige Voraussetzungen für einen zukünftigen Einsatz als Kraftstoffe zu bieten. In Ländern mit Kohle-Erdgas und Holzvorkommen wird Methanol eine günstige Lösung darstellen, während in Ländern mit intensivem Pflanzenwuchs und einer mehr landwirtschaftlich ausgerichteten Wirtschaft Ethanol aus Pflanzen der Vorzug zu geben sein wird. In diesem Zusammenhang sei verwiesen auf "W. Bernhard, 11. Menrad und A. König, Ethanol aus Biomasse als zukünftiger Kraftstoff für Automobile - Manuskript, 30. Stärke-Tagung in Detmold (25. - 27.4.1979)".
• Abgesehen davon, daß es z.D. in der Bundesrepublik Deutschland noch keine Herstellungswerke für die oben aufgeführten Alternativkraftstoffe gibt, besteht deren Hauptnachteil in der Unwirtschaftlichkeit, d.h., der Input ist höher als der Output. Wollte man z.B. alle ca. 20 Mio. Personenkraftwagen in der Bundesrepublik Deutschland mit Ethanol aus Zuckerrüben betreiben, dann wäre eine Zuckerrübenanbaufläche von 106.000 km² I ca. 80 % der landwirtschaftlich genutzten Fläche der Bundesrepublik Deutschland erforderlich.
• Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen neuen Dieselkraftstoff zu schaffen, der teilweise vom Mineralöl unabhängig und gleichzeitig wirtschaftlich ist.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dieselkraftstoff aus einem Gemisch aus 25 Vol% bis 75 Vol% Rapsöl (Rüböl) und 75 Vol% bis 25 Vol% Dieselöl besteht.
• Vorzugsweise besteht der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff aus 50 Vol% Rapsöl und 50 Vol% Dieselöl.
• Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung gegeben An der Deula-Lehranstalt in Schleswig-Holstein wurde ein hadeslüblicher Unimog-Mercedes-Motor mit 34 PS (46 kW) mit dem erfindungsgemäßen Dieselkraftstoff in Betrieb genommen, UIsd zwar mit einem Gemisch aus 50 Vol% Rapsöl und 50 Vol% herkömmlichem, handelsüblichem Dieselöl. Die Betriebedauer betrug eine halbe Stunde. Einen Tag später, d.h. nach Abkühlung des Dieselmotors, wurde dieser Versuch wiederholt.
• Der Motor lief einwandfrei, insbesondere auch im Jiinblick auf Motorgeräusche und Abgase. Es zeigte eich, daß sich Rapsöl bei der Verbrennung im Motor ähnlich wie herkönliches Dieselöl verhält. Die Motorleistung sank in geringem Maße ab. Dies war vorherzusehen, da Rapsöl einen geringeren lIeizwert besitzt, wie folgende Gegenüberstellung zeigt: Dieselöl (100 %) - MI/kg 42,73 Kcal 10.229 Dieselöl 50 Vol% Rapsöl 50 Vol% - MI/kg 39,86 Kcal 9.521 Der Wirkungsgrad des Motors blieb sowohl bei Vollast als auch in sümtlictlen Teillastbereichen gleich hoch. Beim Betrieb von Dieselmotoren mit dem erfindungsgemäßen Dieselkraftstoff ist zu beachten, daß das Rapsöl-Dieselöl-Gemisch nicht liingor als vier Wochen im Motor belassen wird, da sonst eine Verharzungsgefahr besteht. Bei Außerbetriebnahme des Motors ist der Motor auf Vollgas zu stellen. Es zeigte sich, daß Reihenpumpen besser geeignet sind als

  Verteiler4muSr

  pumpen.
• Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff ist besonders für Landwirtschaftliche Dieselmot ran geeignet, doch kann er auch zum Betrieb von z. Personenkraftwagen mit Dieselmotoren verwendet werden.
• Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff weist insbesondere folgende Vorteile auf: Es brauchen keine neuen Fabriken zur Aufbereitung von Rapsöl gebaut werden. Allein z0B. bei der Firma UNIMILLS-Vertriebsgesellschaft fiir Ernährungsfette, Öle und Futtermittel m.b.H., Dammtorwall 15, 2000 Hamburg 36, besteht eine Kapazität von 2,5 Mio. to Pflanzenöl-lIerstellung jährlich (insgesamt BRD = 4,5 Mio. to).
• Jährlich werden etwa 250 Mio. 1 Pflanzenöle exportiert. Die Selbstversorgung in der BRD ist dabei gesichert. Allein durch die oben angegebene Menge könnten slle Schlepper im Land Schleswig-Jiolstein und im Cebiet der Landwirtschaftskammer Hannover (50 % der Fläche von Niedersachsen) mit Treibstoff versorgt werden. Der Gesamtverbrauch an Dieselöl für die landwirtschaftlichen Maschinen beträgt/in der BRD heute 1,3 Mio. to. Der Dieselölverbrauch in der Landwirtschaft betrug in Schleswig-llolstein im Jahre 1978 insgesamt 100 Mio. 1 Dieselöl. Die Anbaufläche für Raps betrug 1978 ca. 76.000 ha 30 dt ha - 2,28 Mio. dt. Bei einem Rübölgehalt von 40 % ergibt sic ein Ertrag von 91,2 Mio. 1 Rüböl. In Schleswig-Holstein könnte praktisch der gesamte Dieselölbedarf durch Rüböl ersetzt werden, sofern pflanzenzüchterische und produktionstechnische Maßnahmen weiter wie bisher fortgesetzt werden Außerdem könnte die Rapsanbaufläche noch um 10 % susgeweitet werden. Bei ca. 83.000 ha LF Rapsanbaufläche kann ein Ertrag von ca. 109 Mio. 1 Rapsöl produsiert werden, das entspräche lediglich einer Anbaufläche von 6,6 % der landwirtschaftlich genutzten Fläche in Schleswig-jiolstein.
• Der

  inePg»*gewÇ

  pro ha beträgt zur Zeit ca. 1.000 1. Im Gegensatz zur Ethanolerzeugung, wo, wie oben dargelegt, mit Verlust zu rechnen ist.

Claims (3)

1. P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Dieselkraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem Gemisch au 25 Vol% bis 75 Vol% Rapsöl (Rüböl) und 75 Vol% bis 25 Vol% Dieselöl besteht.
2. 2. Dieselkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus 50 Vol% Rapsöl und 50 Vol% Dieselöl besteht.
3. 3. Verwendung des Dieselkraftstoffs nach Anspruch 1 oder 2 zum Betrieb von landwirtschaftlichen Dieselöl motoren.