DE2927648A1 - Drehgelenkkupplung, insbesondere zum antrieb der raeder eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Drehgelenkkupplung, insbesondere zum antrieb der raeder eines kraftfahrzeuges

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Description

  • Drehgelenkkupplung, insbesondere zum Antrieb der Räder
  • eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Drehgelenkkupplung, insbesondere zum Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem äusseren Kupplungsteil und einem gegenüber diesem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil, zwischen denen Wälzkörper zur Übertragung des Drehmomentes angeordnet sind, deren Verschiebeweg durch einen das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernden Anschlag begrenzt ist, sowie einer Welle, die mit dem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil fest verbunden ist, und einer aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, beispielsweise Gummi, gefertigten Dichtungsmanschette zur Abdichtung des äusseren Kupplungsteiles gegenüber der Welle.
  • Die bis jetzt bekanntgewordenen Ausführungsformen von Drehgelenkkupplungen der vorgenannten Art, für deren Stand der Technik die deutsche Offenlegungsschrift 28 28 903 als repräsentativ angesehen werden kann, haben den Nachteil, dass der das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernde Anschlay zur Begrenzung des Verschiebeweges der das Drehmoment übertragenden Wälzkörper aus Stahl gefertigt ist, sodass harte metallene Schläge hörbar werden, und dass es darüber hinaus zu Beschädigungen der gegeneinander schlagenden Teile kommen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Drehgelenkkupplungen der vorgenannten Art so zu verbessern und weiterzuentwickeln, dass diese Nachteile beseitigt sind, und dass, verglichen mit dem heutigen Stande der Technik, ausserdem eine Verringerung der der Zahl der Einzelteile, eine Verkürzung der Montagezeit und eine Erhöhung der Sicherheit der Abdichtung erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernde Anschlag zur Begrenzung des Verschiebeweges der das Drehmoment übertragenden Wälzkörper von der aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, beispielsweise Gummi, gefertigten Dichtungsmanschette zur Abdichtung des äusseren Kupplungsteiles gegenüber der Welle gebildet wird. Hierbei kommt die luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtungsmanschette mit dem äusseren Kupplungsteil, wie an sich bekannt, durch ein axiales Aneinanderdrücken der Enden dieser beiden Teile mittels eines Ringes zustande, wobei dieser Ring mit einer Schulter versehen ist, auf der sich der Anschlag der Dichtungsmanschette abstützt.
  • Diese erfindungsgemässe Gestaltung bringt technische und wirtschaftliche Vorteile mit sich. Einmal sind durch die Verwendung eines elastisch verformbaren Werkstoffes, beispielsweise Gummi, für den Anschlag zur Begrenzung des Verschiebeweges der das Drehmoment übertragenden Wälzkörper die hörbaren metallenen Schläge vermieden, und es kann nicht mehr zu Beschädigungen der gegeneinander schlagenden Teile kommen. Zum anderen wird das heute notwendige Spannband eingespart, weil die luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtungsmanschette mit dem äusseren Kupplungsteil mit Hilfe des gleichen Ringes zustandekommt, gegen den sich der neue elastische Anschlag abstützt und dessen Herstellungskosten in der Regel kleiner sind als die für einen metallenen Anschlag nach dem heutigen Stande der Technik, wie er beispielsweise in der deutschen Offenlegungsschrift 28 28 903 beschrieben ist. Zur Einsparung der Kosten dieses heute üblichen Spannbandes kommt noch der Vorteil einer wesentlichen Verkürzung der Montagezeit, weil der erfindungsgemässe Ring maschinell und vollautomatisch montiert werden kann, während für die Montage eines Spannbandes Handarbeit, handwerkliches Können und Sorgfalt aufgewendet werden müssen. Bei der Würdigung der erzielbaren Ein- Einsparung muss bedacht werden, dass für den Antrieb der unabhängig gefederten Hinterräder eines Kraftfahrzeuges vier solcher Drehgelenkkupplungen aufgewendet werden müssen.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Fig.1 einen Längsschnitt durch eine Drehgelenkkupplung gemäss der Erfindung, bei der die das Drehmoment übertragenden Wälzkörper von sechs Kugeln gebildet werden, Fig.2 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform einer Drehgelenkkupplung gemäss der Erfindung, bei der die das Drehmoment übertragenden Wälzkörper von drei kugelförmigen Rollen gebildet werden, und Fig.3 eine Aussenansicht einer Gelenkwelle mit zwei Drehgelenkkupplungen gemäss Fig.2 zum Antrieb der Hinterräder eines Kraftfahrzeuges.
  • Die beiden in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsformen von Drehgelenkkupplungen gemäss der Erfindung bestehen aus einem äusseren Kupplungsteil 1, 18 und einem gegenüber diesem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil 3, 21, zwischen denen Wälzkörper 4, 11 zur Übertragung des Drehmomentes angeordnet sind.
  • Die Wälzkörper 4 sind in Form von sechs Kugeln und die Wälzkörper 11 in Form von drei kugelförmigen und auf einem Zapfen 12 drehbar gelagerten Rollen ausgebildet. Der Verschiebeweg 29 dieser Wälzkörper ist durch einen das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernden Anschlag 9 begrenzt, der von der Dichtungsmanschette 15, 27 gebildet wird, welche aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, beispielsweise Gummi, gefertigt ist und zur Abdichtung des äusseren Kupplungsteiles 1, 18 gegenüber der mit dem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil fest verbundenen Welle 13, 14 dient. Die luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtungsmanschette 15, 27 mit dem äusseren Kupplungsteil 1, 18 kommt durch ein axiales Aneinanderdrücken der Enden dieser beiden Teile mittels eines Ringes 8, 23 zustande.
  • stande. Dieser Ring, der mit einer Schulter 10, 26 versehen ist, auf der sich der Anschlag 9 der Dichtungsmanschette abstützt, kann maschinell und vollautomatisch montiert werden, indem er von einer einfachen Vorrichtung gegen den Anschlag 5, 7 gedrückt und mit Hilfe eines schnell arbeitenden Bördelwerkzeuges an den Stellen 6, 22 fest mit dem äusseren Kupplungsteil verbunden wird.
  • Die ringförmigen Ansätze 24, 25 des Anschlages 9 sorgen zusammen mit einer entsprechenden Vorspannung für eine sichere Abdichtung.
  • Für den seltenen Fall einer Beschädigung der Dichtungsmanschette durch Steinschlag oder eine andere Gewaltanwendung muss, wie auch bei den heute üblichen Ausführungsformen, zur Erneuerung der Dichtungsmanschette die ganze Gelenkwelle ausgebaut werden.
  • Da die Demontage des Ringes 8, 23 nicht länger dauert als die eines heute üblichen Spannbandes, und da die maschinelle und automatische Neumontage eines erfindungsgemässen Ringes 8, 23 weniger kostet als die Handarbeit für die Befestigung eines Spannbandes, ergeben sich auch für den Reparaturbetrieb Kostenvorteile. Für die luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtungsmanschette 15, 27 mit der Welle 13, 14 ist ein Zwischenring 17, 28 vorgesehen, welcher eine weitere sehr wesentliche Kosteneinsparung ermöglicht. Mit Hilfe dieses Zwischenringes, der beispielsweise aus Kunststoff bestehen und direkt auf die Welle aufgespritzt werden kann, kann auf die heute übliche lösbare Verbindung des inneren Kupplungsteiles 3 mit der Welle 13 über eine Kerbverzahnung verzichtet werden, und beide Teile können, wie in der Zeichnung dargestellt, wesentlich preisgünstiger aus einem Stück gefertigt werden. Die Feder 2, 19 dient zur Distanzhaltung der Gelenkwelle zwischen zwei Drehgelenkkupplungen und 16 ist ein Spannband. Die drei Abflachungen 20, welche das äussere Kupplungsteil 18 bei Verwendung von drei rollenartigen Wälzkörpern haben kann, erlauben ein besonders einfaches und preisgünstiges Umbördeln 22 an nur drei Stellen des Umfanges.
  • Patentansprüche: Leerseite

Claims (2)

  1. Drehgelenkkupplung, insbesondere zum Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeuges Patentansprüche: 1.Drehgelenkkupplung, insbesondere zum Antrieb der Räder eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem äusseren Kupplungsteil und einem gegenüber diesem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil, zwischen denen Wälzkörper zur Übertragung des Drehmomentes angeordnet sind, deren Verschiebeweg durch einen das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernden Anschlag begrenzt ist, sowie einer Welle, die mit dem längsverschiebbaren inneren Kupplungsteil fest verbunden ist, und einer aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, beispielsweise Gummi, gefertigten Dichtungsmanschette zur Abdichtung des äusseren Kupplungsteiles gegenüber der Welle, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, dass der das Auseinanderfallen der Drehgelenkkupplung verhindernde Anschlag (9) zur Begrenzung des Verschiebeweges (29) der das Drehmoment übertragenden Wälzkörper (4, 11) von der aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, beispielsweise Gummi, gefertigten Dichtungsmanschette (15, 27) zur Abdichtung des äusseren Kupplungsteiles (1, 18) gegenüber der Welle (13, 14) gebildet wird.
  2. 2. Drehgelenkkupplung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, dass die luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtungsmanschette (15, 27) mit dem äusseren Kupplungsteil (1, 18), wie an sich bekannt, durch ein axiales Aneinanderdrücken der Enden dieser beiden Teile mittels eines Ringes (8, 23) zustandekommt, und dass dieser Ring mit einer Schulter (10, 26) versehen ist, auf der sich der Anschlag (9) der Dichtungsmanschette (15, 27) abstützt.
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