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Betriebsüberwachungseinrichtung für
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Kraftfahrzeugmotoren
Betriebsüberwachungseinrichtunq
für Kraftfahrzeugmotoren Die Erfindung betrifft eine Betriebsüberwachungseinrichtung
für Kraftfahrzeugmotoren.
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Der Betriebszustand eines Kraftfahrzeugmotors, insbesondere der zur
Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmotors
benötigten Aggregate, wie Motors chmieröl-Druckumlaufsystem und Kühlwassersystem,
wird durch verschiedene Instrumente am Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges angezeigt,
so daß der Fahrer des Kraftfahrzeuges, falls die jeweilige Verkehrssituation dies
zuläßt, die ordnungsgemaßen Betriebszustände überwachen kann. Solange die fUr einen
ordnungsgemäßen Betrieb zulässigen Grenzbereiche, beispielsweise des Notorschmieröldruckes
und der Kühlwassertemperatur, nicht überschritten werden, reicht diese Form der
optischen Anzeige der Betriebswerte der Medien Notorschmieröl und Kühlwasser aus.
Es genügt, wenn der Fahrer durch einen gelegentlichen Blick auf die Instrumente,
die den Motorschmieröldruck und die Kühlwassertemperatur anzeigen, sich davon überzeugt,
daß die angezeigten Werte, selbst wenn sie sich dem Grenzbereich nähern, noch keine
Gefährdung des Antriebsmotors mit sich bringen. Es bleibt dann immer noch genügend
Zeit, das Fahrzeug beispielsweise bis zur nächsten Tankstelle zu fahren, um dort
Kiihlwasser nachzufüllen, Wesentlich gefährlichere Umstände ergeben sich bereits
hinsichtlich des Motorschmieröl-Druckunlaufs, weil der Öldruckanzeige nur den tatsächlichen
Öldruck, nicht jedoch einen Ö1-
verlust, der die Motorschmierung
gefährdet, anzeigt.
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Tritt jedoch einmal ein so starker Ölverlust auf, daß die Motorschmierung
zusammenbricht, so fällt der Ö1-druckanzeiger plötzlich ab, und bereits nach weniger
als einer Minute des schmieröllosen Betriebes ist die Kurbelwelle des Kraftfahrzeugmotors
festgefressen.
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Öldruckabfall auf Null und Zerstörung des Kraftfahrzeugmotors folgen
so rasch aufeinander, daß der Fahrer in derartigen Fällen stets erst durch den "festgefressenen"
Motor darauf aufmerksam gemacht wird, daß ein Verlust des Notorschmieröls eingetreten
ist. Da der Fahrer selbstverständlich seine Aufmerksamkeit überwiegend dem Straßenverkehr
und nur ab und zu dem Öldruck-Anzeiger zuwenden kann, wäre es ein sehr unwahrscheinlicher
Zufall, wenn der Fahrer gerade in dem Augenblick auf den Öldruck-Anzeiger schaute,
in dem der Ö1-druck auf Null abfällt.
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In der Praxis hat es sich deshalb gezeigt, daß ein totaler Ölverlust
stets zu einem Festfressen der Motor-Kurbelwelle führt. Das gleiche gilt hinsichtlich
des Kühlwassers, wenn beispielsweise ein Verbindungsschlauch innerhalb des Kühlwassersystems
reißt und das KUhlwasser schlagartig verlorengeht.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betriebsüberwachungseinrichtung
zu schaffen, die dann, wenn die für den ordnungsgemäßen Betrieb des Kraftfahrzeugmotors
wichtigen Versorgungsaggregate sich den motorgefährden den Betriebszustanden nähern
oder diese gar erreicht haben, sofort ein akustisches Signal abgibt, so daß der
Motor sofort abgeschaltet werden kann, bevor er
zerstört wird.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in den Motorschmieröl-Druckumlaufkreis
und/oder in den Kühlwasserkreislauf Sensoren eingeschaltet sind, die auf einen die
Motorgefährdung einleitenden Grenzwert des Motorschmieröldruckes und/oder der Kühlwassertemperatur
ansprechen und über Schalter einen akustischen Signalgeber an die Batteriespannung
legen.
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In Ausgestaltung der Erfindung sind in der Zuleitung des Signalgebers
außer dem durch die erste Bremsbetätigung geschlossenen Schalter zwei Relais vorgesehen,
deren eines in Selbsthalteschaltung liegt, die den Signalgeber ständig an die Spannung
des Bordnetzes legen, während in die zur Masse führende zweite Zuleitung des Signalgebers
zwei parallel liegende Schalter eingesetzt sind, deren einer durch den Öldruckwächter
und deren anderer durch einen auf die Kühlwassertemperatur ansprechenden Schalter
betätigt wird.
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Dadurch ist gewährleistet, daß der Signalgeber nach dem Lösen der
Bremse und während des gesamten sich anschließenden Fahrbetriebes ständig an der
Spannung des Bordnetzes liegt und sofort anspricht, wenn einer der beiden Schalter,
deren einer durch den Öldruckwächter und deren anderer durch den Kühlwassertemperaturwächter
betätigt wird, geschlossen wird.
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Um einen einfachen nachträglichen Einbau der erfindung gemäßen Betriebsüberwachungseinrichtung
zu ermöglichen, werden in Ausgestaltung der Erfindung sowohl der
Signalgeber
als auch die beiden Relais, die dafür sorgen, daß der Signalgeber nach Inbetriebnahme
des Motors ständig an der Spannung des Bordnetzes liegt, in einem Montagesatz zusammengefaßt.
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Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die in der Zeichnung
als Ausführungsbeispiel wiedergegebene Schaltung einer erfindungsgemäßen Betriebsüberwachungseinrichtung
näher erläutert.
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Danach liegt der Signalgeber 1 über den Kontakt 2 des Relais 3 an
der hier mit 12 V angenommenen Spannung des nicht dargestellten Bordnetzes, nachdem
der Schalter 4 durch Schließen des Bremslichtstromkreises geschlossen worden ist.
Bei geschlossenem Schalter 4 wird nämlich die Erregerwicklung 5 des Relais 6 über
die Zuleitung 7 , den Schalter 4, die Leitung 8 und die Leitung 9 vom Strom durchflossen
und das Relais 6 zieht an.
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Dadurch wird jetzt die Erregerspule 10 über die Brücke 11 an Spannung
gelegt und auch das Relais 3 schließt, wodurch der Signalgeber 1 nunmehr an der
vollen Spannung des Bordnetzes liegt.
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Das Relais 3 ist in Selbsthalteschaltung ausgeführt, so daß auch bei
Öffnung des Schalters 4 sowie des Relais 6 eine ständige leitende Verbindung des
Signalgebers 1 mit dem Bordnetz gewahrleistet ist. Solange die Zuleitung 7, die
zum nicht dargestellten Zündstromkreis fUhrt, an Spannung liegt, d.h. während der
gesamten ununterbrochenen Betriebszeit des Kraftfahrzeugmotors, ist der Signalgeber
1 ständig ansprechbereit. Dieser akustische Signalgeber 1 spricht sofort an, wenn
entweder
der Schalter 12 oder der Schalter 13 geschlossen wird. Der Schalter 12 ist mit dem
hier nicht dargestellten Öldruckwächter verbunden und der Schalter 13 mit einem
hier ebenfalls nicht dargestellten Kühlwassertemperaturwächter. Deshalb erfolgt
dann, wenn entweder der Öldruck unter einen vorgegebenen Grenzwert absinkt oder
die Kühlwassertemperatur einen genau vorgegebenen oberen Grenzwert überschreitet,
ein akustisches Signal, daß dem Fahrer die kritische Situation unüberhörbar meldet,
so daß dieser in der Lage ist, das Kraftfahrzeug sofort aus dem fließenden Verkehr
zu lenken und außer Betrieb zu setzen.
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Die Relais 3 und 6 können sowohl, wie hier symbolisch dargestellt,
als elektromagnetische Relais, sie können jedoch auch als elektronische Schaltelemente
ausgebildet sein.
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Der Signalgeber 1 und die beiden Relais 3 und 6 sind in dem Montagesatz
14 zusammengefaßt, der als selbständige Baueinheit, beispielsweise in beispielsweise
in Form eines Schneckengehäuses, zur Verfügung steht.
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Liste der Zeichnungspositionen: 1 Signalgeber 2 Kontakt 3 Relais
4 Schalter 5 Erregerwicklung 6 Relais 7 Zuleitung 8 Leitung 9 10 Erregerspule 11
Brücke 12 Schalter 13 tl 14 Montagesatz