DE2917802A1 - Mehrschichtige entdroehnungsbelagbahn - Google Patents

Mehrschichtige entdroehnungsbelagbahn

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Description

DR. GERHARD RATZEL
PATENTANWALT
Akte 3388
2. Mai 1979
6800 MANNHEIM 1, Seckenheimer Str. 36a, Tel. (0621) 406315
Postaeheckkonto: Frankfurt/M Nr. 8293-603 Bank: Deutsche Bank Mannheim Nr. 72Ό0066 Telegr.-Code: Gvrpat Telex 463570 Para D
Chemie Werk Weineheim GmbH
652o Wonns/Rhein
Mehrschichtige Entdröhnungsbelagtiahn
030046/02
Me Erfindung betrifft eine mehrschichtige Entdröhnungsbelagbahn.
Zweck einer solchen mehrschichtigen Entdröhnungsbelagbahn ist es, vi/brierende Unterlagen, insbesondere Bodenbleche und das Blech des Getriebe-und Kardantunnels von Automobilen, zu entdröhnen, d.h. die Schwingungsfähigkeit dieser Unterlagen bzw. Bleche zu vermindern und die Schwingungen zu dämpfen.
Dazu werden die Unterlagen bzw. Bleche der Kraftfahrzeuge mit sogenannten Antidröhnfolien belegt. Diese Entdröhnungsbelagbahnen bestehen vorzugsweise aus bitumenhaltigen Folien von wenigen MiÜmetern Dicke. Sie sollen jedoch nicht nur die Entdröhnung der Bleche bewirken, sondern auch einen in die Lacktrocknung integrierten Herstellungprozeß im Automobilwerk bestehen. Dazu werden die Antidröhnfolien zunächst auf das Blech der Rohkarosserie gelegt; dies gilt insbesondere für den Kardantunnel, auf den ein eigenes Antidröhnfolienteil aufgelegt wird, ähnlich einem Sattel auf dem Pferderücken. Danach läuft die Rohkarosserie durch den Lackofen. Dort herrschen Temperaturen von zirka 18o°C. Die mittlere Durchlaufzeit beträgt etwa 3o Minuten. In diesem Lackofen soll nun die Anti-' dröhnfolie auf das Blech der Karosserie aufschmelzen. Hierzu verwendet man Antidröhnfolien, die in dem Lackofen plastifizieren und sich somit den Blechkonturen anschmiegen können, so daß eine schalleitende Verbindung zwischen dea Karosserieblech und der Antidröhnfolie entsteht«
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-Jt-
Insbesondere für den stark gekrümmten Kardantunnel sind gute Plastifizierungseigenschaften bzw. Fließeigenschaften der Antidröhnfolien erforderlich, damit auch die benachbarten Bodenteile von der Antidröhnfolie belegt werden. Dabei treten eine Reihe technologischer Probleme auf, die insbesondere im Falle des Kardantunnels ihre Ursache darin haben, daß die Seiten des Kardantunnels senkrecht sind. Dies hat zur Folge, daß die an den senkrechten Seiten des Kardantunnels befindlichen Folienbereiche nach dem üblicherweise losen Auflegen nicht in Kontakt mit den senkrechten Blechteilen kommen und folglich bei Plastifizieren nicht aufschmelzen können und abfließen.
Ein weiteres Problem liegt darin, daß das Antidröhnfolienteil für einen Kardantunnel häufig einen freien Ausschnitt aufweisen muß, um einer Öffnung in der Oberseite des Kardantunnels Platz zu schaffen. Beim Plastifizieren der Antidröhnfolie wird nun häufig beobachtet, daß sie am Rand zu den Seitenteilen des Kardantunnels von diesem wegklappt bzw. umklappt und unordentlich mit dem Blech verschmelzen. Wählt man hingegen eine Antidröhnfolie, die im Lackofen nicht weich genug wird, um an den senkrechten Wänden des Kardantunnels nicht wegzuklappen, so verschmelzt die Antidröhnfolie an den stark gekrümmten Stellen der Unterlage bzw. des Kardantunnel-Bleches flächenweise überhaupt nicht, da sie den Krümmungen nicht folgt.
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— JSr —
Eine weitere Fehlerursache liegt noch darin, daß die steif abstehenden Außenteile der Antidröhnfolie zunächst im Bodenbereich neben dem Kardantunnel aufschmelzen, bevor die Folie plastifiziert und sich der Kontur des Kardantunnels anpassen kann. Die Folie ist dann gewissermaßen freihängend vom Oberteil des Kardantunnels bis zum Boden gespannt; im Augenblick der Erxireichung reißt dann die Folie unter der Einwirkung der Schwerkraft«
Aufgabe der Erfindung ist es9 eine Antidröhnfolie zu schaffen«, die wie vorbeschrieben im Lackofen auf die Unterlage bzwo Karosseriebleche aufgeschmolzen werden kann3 die sich weiterhin auch stark gekrümmten Karosserieteilen, wie zoB„ einem Kar=· dantunnel, vollkommen anpaßt und auch noch auf senkrechten Blechteilen fehlerfrei aufschmilzt und die insbesondere an stark geneigten oder senkrechten Blechteilen im plastifizierten Zustand nicht reißen kann«
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine mehrschichtige Entaröhnungsbelagbahn9 nämlich eine Bitumen- und/oder Kunststoff-Folie und/oder eine Bitumen-Kunststoff-= Misch-Folie mit einem grobmaschigen9 zugfesten Gewebe kaschiert ist« Diese Kaschierung durch das augfeste Gewebe verhindert zum einen das Aufreißen der Folie und sum anderen hält sie die Antidröhnfolie auch im plastifizieren Zustand an dem oberen Hand eines stark geneigten oder senkrechten
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ORIGINAL INSPECTED7
Blechteils, so daß das dort hängende Antidröhnfolienteil nicht herunterrutschen kann. Auch vtfird durch die Kaschierung erreicht, daß die Folie im beginnenden Bereich eines steilen Abfalles nach außen und oben nicht wegklappt. Schließlich wird die Zugfestigkeit der plastifizierten Folie soweit erhöht, daß ein Abreißen der Folie unter dem Einfluß der Schwerkraft im Bereich von senkrechten Flanken unmöglich wird.
In Bereichen der Unterlage bzw. der Karosserdebleche, in denen eine stark lokalisierte Anpassung der Entdröhnungsbelagbahn an die Gestalt der unterlage besonders an dort eingeprägte Sicken notwendig ist, bleiben einzelne Bereiche der erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn unkaschiert.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird dasu. nur der Mittelbereich der Sntdröhnungsbelagfoahn atit Gewebe kaschiert; beidseitig von dem Mittelbereies verbleibt somit ein unkaschierter SOlienstreifen, der somit besonders fließfähig bleibt.
Dadurch ist gewährleistet, da£ auch in diesen Bereichen noch ein vollkommener Sickeneinlauf -erreicht wird» Da ein grobmaschiges, stigfestes Gewebe iüimer auch noch eine gewisse Scherveriormung suläSt, ist auch im kaschierten Bereich nocli eine Anpassung an die Fora der Blechunterlage möglich.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der mit Gewebe kaschierte Mittelbereich der erfindungsgemäßen Entdröhnungsfolie Ausschnitte auf; diese Ausschnitte sind den Erfordernissen des zu entdröhnenden gewölbten Blechteiles angepaßt. Insbesondere bei Kardantunneln entspricht zum Beispiel ein Ausschnitt in der erfindungsgemäßen Entdröhnungsfolie einer Öffnung in der Tunneldecke, durch die gewöhnlich der Schaltknüppel geführt wird. Zweckmäßiger Weise sind die Ränder des Ausschnittes noch einmal zusätzlich miteinem grobmaschigem Gewebe armiert. Dadurch werden sie besonders verformungssicher .
Die erfindungsgemäße, mehrschichtige Entdröhnungsbelagbahn wird insbesondere von einer kaschierten Folie gebildet, die bei erhöhter Temperatur, wie sie in dem Lackofen üblicherweise herrscht, nämlich zirka 18o°C, plastisch wird, aber bei Zimmertemperatur verfestigt ist; hingegen bleibt das Kaschierungs-Gewebe sowohl bei der erhöhten Temperatur als auch bei der Zimmertemperatur fest. Vorzugsweise wird zur Kaschierung ein Gewebe aus Jute verwendet; jedoch kann auch ein zugfestes und temperaturbeständiges Papier und/oder ein Jute-Papier zur Anwendung kommen. Diese Kaschierungsmittel können sowohl auf der Oberseite als auch auf der Unterseite der Folie aufkaschiert sein. Jedoch kann die Folie auch auf einer oder
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gegebenenfalls auch auf beiden Seiten mit einer Kunststoff-Folie kaschiert sein. Damit die Ränder der erfindungsgemäßen mehrschichtigen Entdröhnungsbelagbahn zugfest sind, sind in einer bevorzugten Ausführungsform auch die Randbereiche der erfindungsgemäßen mehrschichtigen Entdröhnungsbelagbahn besonders kaschiert. Das Kaschierungs-Gewebe, insbesondere das Papier, kann außerdem noch mit feuerhemmenden Mitteln imprägniert sein.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen mehrschichtigen Entdröhnungsbelagbahn ist in den folgenden Figuren dargestellt, die näher beschrieben werden. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn,
Figur 2 den scheaiatischen Querschnitt einer auf eine Unterlage aufgeschmolzenen erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn,
Figur 3 die Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Entdröhnungsbelagbahn, bei der nur der Mittelbereich mit Gewebe kaschiert ist,
Figur 4- die Draufischt auf eine erfindungsgemäße Entdröhnungsbelagbahn, wie sie in Figur 3 abgebil-
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-Werdet ist, jedoch mit einem Ausschnitt im Mittelbereich,
Figur 5 den. schematischen Querschnitt einer auf eine gewölbte Unterlage aufgeschmolzenen erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn, wie in Figur 2, jedoch mit oben aufliegendem Gewebe»
In Figur 1 ist im Vordergrund mit der Bezugsziffer 1 ein grobmaschiges, zugfestes Gewebe gezeichnet» Dieses Gewebe dient zur Kaschierung der aufliegenden Folie 2e Es handelt sich bei dieser 21OUe 2 insbesondere um eine Bitumen- und/ oder Kunststoff-Folie, die im Lackofen plastifiziert« Bei der Folie 2 kann es sich auch um eine mehrschichtige Folie handeln, die außerdem noch auf ihrer Oberseite kaschiert sein kann.
In Figur 2 ist dargestellt, x-iie sich die erfindungsgemäße Entdrohnungsbelagbafon an eine stark gekrümmte Unterlage angepaßt hat. Durcia das grobmaschige Gewebe -1 ist die Folie 2 im plastifizieren Zustand hindu2?chgef lossen, so daß si© auf die Unterlage 3 auf geschmolzen, ist» Das sugfeste, grobmaschige Gewebe 1 Mat gewährleistet, daß die erfiadungsge» mäße Entdröhnmigsbelagbahn im Bereich der Ifeigung und des senkrechten Teiles der Unterlage 3 s s.B· des Kardantunnel·= Bleches, weder/aufreißt,, noch sicla so weit auseinanderzielit
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daß ein Entdröhnungseffekt nicht mehr erwartet werden kann.
In Figur 3 ist in Draufsicht eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemaßen Entdrohnungsbelagbahn dargestellt, bei der lediglich der Mittelbereich 4- mit Gewebe 1 kaschiert ist» Infolge dessen bleiben zu beiden Seiten des Mittelbereiches 4- Streifen von unkaschierter Folie 2 übrig. Der Mittelbereich 4 ist so bemessen, daß er den gewölbten Teil des Blechteiles abdeckt, während die unkaschierten Seitenbereiche der erfindungsgemaßen Entdrohnungsfolxe auf den Randteilen des zu entdröhnenden Blechteiles zum Liegen kommen. Im plastifizieren Zustand gewährleistet der kaschierte Mittelbereich M- die formstabile Verschmelzung der erfindungsgemaßen Entdrohnungsbelagbahn mit den gewölbten Blechteilen, während die unkaschierten Randbereiche der Folie 2 einen einwandfreien Sickenverlauf gewährleisten.
In Figur 4 ist in Draufsicht eine weitere Ausbildungsform der erfindungsgemaßen Entdrohnungsbelagbahn abgebildet, bei der in dem mit Gewebe 1 kaschierten Mittelbereich 4- ein Ausschnitt 5 -angeordnet ist. Ein solcher Ausschnitt 5 entspricht einer Öffnung in dem gewölbten Blechteil; dabei handelt es sich zum Beispiel im Falle eines zu entdröhnenden Kardantunnels um eine Öffnung im Oberteil des Tunnels, durch die üblicher Weise der Schaltknüppel geführt wird. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Ränder des Ausschnittes
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5 noch zusätzlich mit Gewebe armiert, um sie besonders formstabil zu gestalten.
In Figur 5 ist in schematischem Querschnitt dargestellt, wie sich die erfindungsgemäße Entdröhnungsbelagbahn an eine gekrümmte Unterlage nach dem Plastifizieren angepaßt hat. In dieser hier dargestellten Ausführungsform der Entdröhnungsbelagbahn befindet sich das grobmaschige Gewebe 1 an der Oberfläche der Folie 2, die mit der Unterlage 3 verschmolzen ist. Diese Unterlage 3 kann zum Beispiel das Blech eines Kardantunnels sein. Das zugfeste, grobmaschige Gewebe 1 hat die plastifizierte Folie 2 daran gehindert, an dem senkrechten Teil der Unterlage 3 herabzufließen bzw. von diesem Teil abzuklappen. Dadurch wurde die Unterlage 3 über ihre gesamte Oberfläche hinweg einwandfrei von der erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn gelegt und somit entdröhnt.
Die mit der erfindungsgemäßen mehrschichtigen Entdröhnungsbelagbahn erzielten Vorteile liegen darin, daß nunmehr beliebig geformte Unterlagen, insbesondere Karosseriebleche und Kardantunnel-Bleche von Automobilen in einem in die Lacktrocknung integrierten Herstellungsprozeß entdröhnt werden können» Die Kaschierung der erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn durch ein grobmaschiges, zugfestes Gewebe behindert nicht die Plastifizierung der Folie und auch nicht das Aufschmelzen der Folie auf die Unterlage, gewährleistet
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jedoch die Formbeständigkeit und Stabilität der Folie im plastifizieren Zustand.
Die unkaschierten Seitenbereiche der erfindungsgemäßen Entdröhnungsbelagbahn sorgen für einen einwandfreien Sickenverlauf in der unmittelbaren Umgebung des gewölbten Blechteiles. Zusätzlich können in dem kaschierten Mittelbereich noch zu Öfhungen in dem zu entdröhnenden Blechteil passende Ausschnitte angeordnet sein, so daß bis in die unmittelbare Nähe des Randes der Öffnung in dem Blechteil eine einwandfreie Entdröhnung erreicht werden kann.
Daher kann die Folie an senkrechten Karosserieteilen nicht mehr aufreißen oder herabfallen und sich dennoch an beliebig gekrümmte Unterlagen anpassen. In Bereichen, wo eine stark lokalisierte Anpassung der Entdröhnungsbelagbahn an eine Sickenformung der Unterlage notwendig ist, kann die Kaschierung durch das Gewebe entfallen.
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Claims (9)

Patentansprüche
1. Auf tunnelförmige Blechteile aufschmelzbare mehrschichtige Entdröhnungsbelagbahn, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bitumen-und/oder Kunststoff-Folie (2) und/oder eine Bitumen-Kunststoff-Misch-Folie (2) mit einem grobmaschigen, zugfesten Gewebe (1) kaschiert ist.
2. Entdröhnungsbelagbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das einkaschierte Gewebe (1) im Mittelbereich (4·) der Folie angeordnet ist, der zum Belegen insbesondere der senkrechten Teile des Tunnels bestimmt ist.
3. Entdröhnungsbelagbahn nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Mittelbereich (4) Ausschnitte (5) angeordnet sind, die bis in die Nähe der senkrecht abfallenden Teile des
reichen tunnelförmigen Blechteiles V und deren Kanten mit
zusätzlichem grobmaschigem Gewebe armiert sind.
4. Entdröhnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
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daß die Folie (2) bei erhöhter Temperatur, insbesondere bei zirka 18o 0C, plastisch und bei Zimmertemperatur verfestigt ist, und daß das grobmaschige Gewebe (1) sowohl bei erhöhter Temperatur als auch bei Zimmertemperatur zugfest ist.
5· Entdrohnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4-,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gewebe (1) aus Jute und/oder Papier und/oder einem Jute-Papier besteht.
6. Entdrohnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gewebe (2) feuerhemmend ausgerüstet ist.
7. Entdrohnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sie mit einer Kunststoff-Folie kaschiert ist.
8. Entdrohnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch deren Randbereiche, die für obere Bereiche senkrecht abfallender Blechteile bestimmt sind, kaschiert sind.
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9. Entdröhnungsbelagbahn nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Bereiche frei sind von Kaschierung, so daß sich die Folie (2) dem Sickenverlauf der Unterlage anpaßt.
υ i ι ι
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