DE69124358T2 - Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile und Verfahren und Vorrichtung zu deren Herstellung - Google Patents

Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile und Verfahren und Vorrichtung zu deren Herstellung

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Description

    Technisches Anwendungsgebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf KFZ-Innenbauteile wie KFZ- Innenverkleidungs-Bauelemente wie KFZ-Türverkleidungen ebenso wie ein Verfahren und eine Vorrichtung zu deren Herstellung.
    • Stand der Technik
  • Als allgemeine Struktur für KFZ-Innenverkleidungs-Bauteile wie Türverkleidungen ist die Laminatstruktur bekannt, bei der ein Oberflächenabdeckelement, das eine Aufpralldämpfungswirkung und ein gefälliges Äußeres hat, auf der Oberfläche eines Kernelements befestigt ist, das die Eigenschaft hat, seine Form und Festigkeit beizubehalten, die zu seiner Befestigung an einer Türfüllung erforderlich sind.
  • Fig. 9 zeigt die Struktur einer KFZ-Türverkleidung 1 als ein typisches Beispiel eines typischen KFZ-Innenverkleidungs-Bauteils. Bei dieser Türverkleidung 1 ist ein Oberflächenabdeckelement 3 integral mit der Oberfläche eines Harzkernelements 2 verbunden, das mit einer gewünschten Form gegossen ist, und dieses Oberflächenabdeckelement 3 besteht aus einer Oberflächenabdeckfolie 4 mit einem hinteren Überzug aus einer Schaumschicht 5 aus einem Material wie Plolyäthylenschaum oder Polypropylenschaum, um die notwendige Puffer- bzw. Dämpfungswirkung und eine Verzierung sicherzustellen. Längs der Kante des Produkts ist das Oberflächenabdeckelement 3 zur Rückseite des Harzkernelements 2 längs seiner Kante umgebogen und damit befestigt.
  • Um solche eine Struktur herzustellen, wird, wie Fig. 10 zeigt, ein Bindemittel auf die Rückseite eines Umfangsteils 2a des Harzkernelements 2 und die Rückseite eines Umfangsteils 3a des Oberflächenabdeckelements 3 aufgebracht, der sich über die Kante des Harzkernelements 2 hinaus erstreckt, so daß der Umfangsteil 3a des Harzkernelements an dem Umfangsfeil 3a der Rückseite des Harzkernelements 3 aufgrund der Haftfähigkeit des Bindemittels 6 befestigt werden kann.
  • Wenn ein taktisches Harz wie Polypropylen als Material für das Harzkernelement 2 unter Berücksichtigung von Überlegungen wie Kosten, Formbarkeit und mechanische Festigkeit verwendet wird, da das taktische Harz chemisch stabil ist und die Haftfähigkeit aufgrund chemischer oder ionischer Bindung fehlt, ist es notwendig, die Oberfläche durch Verwendung von Sandpapier oder dgl. oder einer Primerschicht 7 (wie Carbontetrachlorid) darauf ausreichend rauh zu machen, wie Fig. 11 zeigt, bevor eine Schicht des Bindemittels 6 aufgebracht wird.
  • Da entsprechend den üblichen KFZ-Innenverkleidungsbauteil der nach hinten gefaltete Umfangsteil 3a des Oberflächenabdeckelements 3 somit durch Klebstoff befestigt wird, erfordert die Kantenbearbeitung des Oberflächenadeckelements 3 Schritte zum Aufbringen eines Bindemittels darauf, Trocknen (Reaktivieren) des Bindemittels und Befestigen des nach hinten gefalteten Umfangsteils 3a, und diese drei Schrifte erfordern Vorrichtungen und Anlagen wie ein Bindemittel-Aufbringbad, einen Ofen und eine Verbindungsvorrichtung, die zu einer erheblichen Erhöhung der Herstellungskosten beitragen.
  • Da außerdem das Bindemittel ein organisches Lösungsmittel enthält, ist die Arbeitsplatzumgebung ungünstig, und ein Entlüftungssystem wie eine Ventilationsleitung ist notwendig, um das Lösungsmittel aus der Arbeitsplatzumgebung auszutreiben. Daher tragen auch die Anlagen, die sich auf die Verwendung eines Bindemittels beziehen, zur Erhöhung der Kosten bei.
  • JP-A-58147316 offenbart eine Vakuumformvorrichtung zur Herstellung einer Bauplatte mit Steck- und Aufnahmevorsprüngen an gegenüberliegenden Enden und einer darauf aufgebrachten Harzfolie. Beide Enden der Folie werden durch Vakuum um die Vorsprünge aufgebracht und dadurch daran befestigt. Heißluft wird über die Vorsprünge geblasen, um Falten an den Kantenabschnitten der daran befestigten Harzfolie zu beseitigen.
    • Kurze Zusammenfassung der Erfindung
  • Im Hinblick auf diese Probleme des Standes der Technik ist es eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, ein KFZ-Innenverkleidungsbauelement zu schaffen, bei dem der Umfangsteil des Oberflächenabdeckelements an der Rückseite des Harzkern elements längs seiner Kante ohne Verwendung irgendeines Bindemittels sicher befestigt werden kann.
  • Außerdem ist im Hinblick auf die Tatsache, daß die Verwendung von Polypropylenharz für das Harzkernelement notwendigerweise fünf Schritte erfordert, nämlich das Aufbringen des Primers, Trocknen, Aufbringen des Bindemittels, Trocknen, Reaktivierung und Verbinden, eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein KFZ-Innenverkleidungsbauelement unter Verwendung eine Polypropylenkernelements zu schaffen, das eine wesentliche Vereinfachung des Kantenbearbeitungsschrittes für das Oberflächenabdeckelement ermöglicht.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur einfachen und wirksamen Herstellung solch eines KFZ-Bauteils gem. der vorliegenden Erfindung zu schaffen.
  • Diese und weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung können durch Schaffung eines KFZ-Innenverkleidungsbauelements entsprechend Anspruch 1 gelöst werden.
  • Die Erfindung umfaßt auch ein Verfahren gem. Anspruch 6.
  • Die Erfindung umfaßt weiterhin eine Vorrichtung gem. Anspruch 8.
  • Wie sich aus der oben beschriebenen Struktur ergibt, kann da der nach hinten gefaltete Umfangsteil des Oberflächenabdeckelements am Umfangsteil der Rückseite des Harzkernelements durch Thermoschweißen befestigt wird, die Notwendigkeit für ein Bindemittel oder einen Primer beseitigt werden.
  • Solch eine Struktur kann günstigerweise durch thermisches Schmelzen der Rückseite des Umfangskantenteils des Harzkernelements und der Rückseite des Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements durch Aufblasen von Heißluft und Rückwärtsfalten des Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements auf die Rückseite des Umfangsteils des Harzkernelements sowie Thermoschweißen des zurückgefalteten Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements auf der Rückseite des Umfangskantenteils des Harzkernelements hergestellt werden.
  • Vorzugsweise werden die Umfangsteile des Harzkernelements und des Oberflächenabdeckelements gleichzeitig durch ein gemeinsames Heißluftgebläse gleichzeitig geschmolzen, wenn das Harzkernelement und das Oberflächenabdeckelement als halbfertige Anordnung mit dem Umfangsteil des Oberflächenabdeckelements, der sich über den Umfangskantenteil des Harzkernelements hinaus erstreckt, kombiniert werden. Das gemeinsame Heißluftgebläse kann ein ringförmiges Heißluftrohr haben, das die Umfangsteile des Harzkernelements und des Oberflächenabdeckelements umgibt und mit Öffnungen zum Aufblasen von Heißluft versehen ist.
  • Dadurch ist es möglich, die Rückseite des Oberflächenkantenteils des Harzkernelements zusammen mit der Rückseite des Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements, der auf den Umfangsteil des Harzkernelements zurückggefaltet ist, gleichzeitig schnell und wirksam zu erhitzen und zu schweißen.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben; es zeigt:
  • Fig. 1: einen Querschnitt einer Ausführungsform des KFZ-Innenverkleidungs bauteils gem. der vorliegenden Erfindung aufgebracht auf eine KFZ-Türverkleidung;
  • Fig. 2F einen Querschnitt des Aufbaus der Vorrichtung zur Herstellung der KFZ- Türverkleidung gem. der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 3: einen Querschnitt, aus dem der Schneidvorgang hervorgeht, der einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 4: einen Querschnitt, aus dem der Transportvorgang hervorgeht, der einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 5: einen Querschnitt eines Arbeitsschritthaltevorgangs bei der Kantenbearbeitung, der einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 6: einen Querschnitt, aus dem der Heißluftblasvorgang hervorgeht, der einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 7: einen Querschnitt, aus dem die Anordnung eines halbfertigen Produkts einer Plattform hervorgeht, die einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 8: einen Querschnitt, aus dem das Zurückfalten eines Umfangsteils der Oberflächenabdeckelements hervorgeht, das einen der Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung bildet;
  • Fig. 9: einen Querschnitt der Struktur einer üblichen KFZ-Türverkleidung;
  • Fig. 10: einen Querschnitt, aus dem ein Beispiel des üblichen Zurückfaltens hervorgeht; und
  • Fig. 11: einen Querschnitt, aus dem ein weiteres Beispiel des üblichen Zurückfaltens hervorgeht.
    • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Fig. 1 ist ein Querschnitt der Struktur einer Ausführungsform des KFZ- Innenverkleidungsbauteils gem. der vorliegenden Erfindung aufgebracht auf eine KFZ- Türverkleidung; Fig. 2 ist ein Querschnitt einer Vorrichtung zur Herstellung einer Türverkleidung entsprechend dem Verfahren der vorliegenden Erfindung; und Fig. 3 - 8 Querschnitte, aus denen verschiedene Schritte des Verfahrens der vorliegenden Erfindung hervorgehen.
  • Zuerst wird die Struktur der KFZ-Türverkleidung gem. der vorliegenden Erfindung beschrieben. Diese KFZ-Türverkleidung 10 besteht im wesentlichen aus einem Harzkernelement 11, das in die erforderliche Form gegossen ist, und einem Oberflächenabdeckelement 12, das mit der Oberfläche des Harzkernelements 11 integral verbunden ist.
  • Insbesondere besteht das Harzkernelement aus Polyolefinharz wie Polypropylenharz unter Berücksichtigung von Überlegungen wie Kosten, Formbarkeit und mechanische Festigkeit, und das Oberflächenabdeckelement 12 besteht aus einer laminierten Folie, in der eine Schaumschicht 14 wie Polyäthylenschaum oder ein Polypropylenschaum auf die Rückseite einer Oberflächenabdeckfolie 13 wie einer PVC-Folie laminiert ist. Ein Umfangsteil 15 den Oberflächenabdeckelements 12 soll über die Rückseite des Harzkernelements 11 längs seiner Kante gefaltet werden und wird daran durch Thermoschweißen befestigt. Daher besteht ein Hauptunterschied zu der üblichen Türverkleidung in der Tatsache, daß der Umfangsteil 15 durch Thermoschweißen statt durch Kleben befestigt wird.
  • Die Notwendigkeit für Materialien wie einem Primer und einem Bindemittel kann somit beseitigt werden, und die Herstellungsschritte wie Aufbringen des Primers und des Bindemittels können beseitigt werden, so daß die Herstellungsanlagen vereinfacht und die Herstellungskosten verringert werden.
  • Weiterhin kann die Beeinträchtigung der Arbeitsbedingung durch die Verwendung eines Bindemittels vermieden werden.
  • Es werden nun das Verfahren und die Vorrichtung zur Herstellung der KFZ- Türverkleidung 10 nachstehend beschrieben.
  • Fig. 2 ist eine vereinfachte Darstellung, die den Aufbau einer Herstellungsvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens der vorliegenden Erfindung zeigt. Diese Vorrichtung hat eine Schneideinrichtung 20, die eine Schneidstation A zum Schneiden des Harzkernteils 11 und des Oberflächenabdeckelements 12 in gewünschte Formen bildet, und eine Kantenbearbeitungseinrichtung 30, die eine Kantenbearbeitungsstation B für das Oberflächenabdeckelement 12 bildet, um einen Kantenfaltschritt und einen Schweißschritt durchzuführen.
  • Außerdem ist die Schneideinrichtung 20 mit Plattformen 23 versehen, die auf einem unteren Tisch 22 angeordnet sind, der von Eckteilen eines Stützrahmens 21 zur Aufnahme eines halbfertigen Produktes W, das zu bearbeiten ist, getragen wird. Oberhalb der Plattformen 23 ist ein oberer Stempel 24 angeordnet, der mit einem Betätigungszylinder 25 zur vertikalen Verstellung des oberen Stempels 24 gekuppelt ist. Der obere Stempel 24 ist mit einer Schneidklinge 26 zur Bildung einer Öffnung im Harzkernelement 11, und mit einer weiteren Schneidklinge 27 zum Abschneiden eines Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements 12 versehen.
  • Es wird nun der Aufbau der Kantenbearbeitungseinrichtung 30 für das Oberflächenabdeckelement nachstehend beschrieben.
  • Als Transporteinrichtung zum Transport des Werkstücks von der Schneidstation A zur Kantenbearbeitungsstation B ist ein Transportzylinder 40 zwischen den beiden Stationen angeordnet. Der Transportzylinder 40 ist mit einem Luftsaugpolster 41 versehen, um einen geformten Gegenstand durch Vakuumansaugung zu halten.
  • In dieser Kantenbearbeitungseinrichtung 30 ist eine Plattform 33 an einem unteren Tisch 32 vorgesehen, der von einem Stützrahmen 31 an Eckteilen hiervon gehalten wird, sowie mehrere Schieber 35, die vom Zylinder 34 betätigt werden, sind um die Plattform 33 angeordnet. Die Schieber 35 werden dazu verwendet, den Umfangsteil 15 des Oberflächenabdeckelements 12 auf die Rückseite des Harzkernelements 11 längs seiner Kante zurückzufalten.
  • Oberhalb der Plattform 33 ist ein Stützelement 37 vorgesehen, das den geformten Gegenstand durch Luftansaugpolster 36 hält, und das Stützelement 37 kann durch einen Betätigungszylinder 38 vertikal verstellt werden. Eine Heißluftzufuhrleitung 39 ist um das Stützelement 37 in seiner oberen Position angeordnet.
  • Die Herstellungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung hat den oben beschriebenen Aufbau, und das Verfahren der vorliegenden Erfindung ist insbesondere durch die Schritte nach dem Schneidschritt gekennzeichnet, die nun nachstehend beschrieben werden.
  • Zunächst wird, wie Fig. 3 zeigt, nachdem ein halbfertiges Produkt W auf der Plattform 23 angeordnet ist, das Harzkernelement 11 durchbohrt, und die Umfangskante des Oberflächenabdeckelements 12 zur Bildung einer gewünschten Form durch die Schneidklinge 26 bzw. 27 abgeschnitten, wenn der obere Stempel 24 durch Betätigung des Zylinders 25 in der Schneidstation abgesenkt wird.
  • Dann wird das halbfertige Produkt W, das auf den Plattformen 23 geschnitten wurde, von den Luftansaugpolstern 41 des Transportzylinders 40 gehalten und gehandhabt. Danach wird, wie Fig. 4 zeigt, der Zylinder 40 von der durch die unterbrochene Linie gezeigten Stellung in die durch die durchgehende Linie in Fig. gezeigte Stellung angetrieben, um das halbfertige Produkt W zur Kantenbearbeitungsstation B zu transportieren.
  • Nachdem das halbfertige Produkt W in der Kantenbearbeitungsstation B durch die Luftansaugpolster 41 gesichert wurde, wie Fig. 5 zeigt, wird das Stützelement 37 durch den Betätigungszylinder 38 abgesenkt, und der Saugdruck der Luftansaugpolster 41 des Transportzylinders 40 wird unterbrochen, während das halbfertige Produkt W durch die Luftansaugpolster 36 des Stützelements 37 gehalten wird.
  • Nachdem der Transportzylinder 40 von der Kantenbearbeitungsstation B zurückgezogen wurde, wird das Stützelement 37 durch den Betätigungszylinder 8 in die in Fig. 6 gezeigte Position gehoben.
  • Heißluft aus Öffnungen 39a, die in dem ringförmigen Heißluftzufuhrrohr 39 vorgesehen sind, wird dann auf die Rückseite des Umfangsteils des Harzkernelements 11 und die Rückseite des Umfangsteils 15 des Oberflächenabdeckelements 12 geblasen, die zusammen das halbfertige Produkt W bilden. Der Schritt des Aufblasens von Heißluft wird bei einer Temperaturbedingung von 250º C oder höher für eine Zeitdauer von 10 Sec. durchgeführt.
  • Durch den Schritt des Aufblasens von Heißluft werden das Harzkernelement 11 und die Schaumschicht 14 auf eine Temperatur im Bereich von 170 bis 230º C gebracht und befinden sich in im wesentlichen geschmolzenen Zustand.
  • Wenn sich die Rückseite des Harzkernelements 11 die Rückseite des Umfangsteils 15 des Oberflächenabdeckelements 12 im geschmolzenen oder halbgeschmolzenern Zustand befinden, wird das Stützelement 37 in seine niedrigste Position vom Zylinder 38 abgesenkt, und das halbfertige Produkt W wird auf die Oberfläche der Plattform 33 (siehe Fig. 7) aufgesetzt.
  • Danach werden die Schieber 35 von den Zylindern 34 vor- und zurückgeschoben, und der Umfangsteil 15 des Oberflächenabdeckelements 15 wird zurückgefaltet und auf der Rückseite des Harzkernelements 11 befestigt. Da das Harzkernelement 11 die günstige Eigenschaft hat, Hitze zu halten, ist es vorteilhafterweise in der Lage, während 10 Sec. oder sogar mehr, nachdem die Zufuhr von Heißluft beendet wurde, eine Haltewirkung auszuüben.
  • Auf diese Weise ist es durch Anwendung der Herstellungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, die in Fig. 2 gezeigt ist, und des Herstellungsverfahrens der vorliegenden Erfindung möglich, die KFZ-Türverkleidung 10, die in Fig. 1 gezeigt ist, wirksam und wirtschaftlich herzustellen.
  • Wie zuvor beschrieben, wird gem. dem KFZ-Innenverkleidungsbauteil der vorliegenden Erfindung, da der Umfangsteils des Oberflächenabdeckelements, umgefaltet werden muß, thermisch geschweißt, und an der Rückseite des Harzkernelements befestigt wird, die Notwendigkeit für ein Bindemittel und einen Primer beseitigt, und, da nicht nur die Materialkosten infolge der Notwendigkeit für ein Bindemittel und einem Primer verringert werden können, sondern auch die Investitionskosten für Herstellungsanlagen vermieden werden können, kann eine wesentliche Kostenreduzierung infolge der Vereinfachung der Herstellungsschritte und der Produktionsanlagen erreicht werden. Da insbesondere die beiden Flächen, die miteinander verschweißt werden müssen, in einem geschmolzenen oder halbgeschmolzenen Zustand gebracht werden, kann ein günstiges Schweißergebnis erreicht werden. Außerdem kann das Schmelzen der beiden Flächen durch ein gemeinsames Heißluftgebläse gleichzeitig durchgeführt werden, so daß die Anforderungen für die Hardware minimiert und der Herstellungsvorgang vereinfacht wird.
  • Weiterhin kann die Beseitigung der Notwendigkeit eines Bindemittels die Arbeitsplatzumgebung verbessern, und es sind keine Ventilationseinrichtungen erforderlich. Weiterhin kann entsprechend der Herstellungsvorrichtung und dem Verfahren der vorliegenden Erfindung, da eine effiziente Massenproduktion von KFZ- Innenverkleidungsbauteilen hoher Qualität in zuverlässiger Weise ohne das Erfordernis eines Bindemittels und eines Primers ermöglicht wird, eine Verbesserung der Produktivität und der Qualität erreicht werden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung anhand einer speziellen Ausführungsform beschrieben wurde, ist es möglicht, Details hiervon zu modifizieren und zu ändern, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu überschreiten.

Claims (10)

1. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungs-Bauelement (10) umfassend:
einen Harzkern (11), bestehend aus einem Polyolefinharz mit einer Sollform, und
ein Oberflächenabdeckelement (12), das wenigstens teilweise mit der Oberfläche des Harzkernes (11) verbunden ist und aus einer Laminatfolie besteht, die durch Laminieren einer Schaumschicht (14) aus Polyolefin harz auf die Rückseite einer Oberflächenabdeckfolie (13) aufgebracht ist und mit einem Umfangsabschniff (15) versehen ist, der sich über einen Umfangskantenabschnitt des Harzkernes (11) erstreckt, wobei der Umfangsabschnift (15) des Oberflächenabdeckelements (12) nach hinten gefaltet und mit der Rückseite des Umfangskantenabschnitts des Harzkerns (11) thermoverschweißt ist.
2. KFZ-Innenverkleidungs-Bauelement nach Anspruch 1, bei dem der Harkern (11) aus Polypropylenharz besteht.
3. KFZ-Innenverkleidungs-Bauelement nach Anspruch 1, bei dem die Oberflächenabdeckfolie (12) aus einer PVC-Folie besteht.
4. KFZ-Innenverkleidungs-Bauelement nach Anspruch 3, bei dem die Schaumschicht (14) aus Polyäthylenschaum besteht.
5. KFZ-Innenverkleidungs-Bauelement nach Anspruch 3, bei dem die Schaumschicht (14) aus Polypropylenschaum besteht
6. Verfahren zur Herstellung eines KFZ-Innenverkleidungs-Bauelements (10) durch Zurückfalten und Befestigen eines Umfangsabschnittes (15) eines Oberflächenabdeckelements (12), das wenigstens teilweise mit der Rückseite eines Umfangskantenabschnittes des Harzkerns (11) verbunden ist, umfassend die folgenden Schritte:
die Rückseite des Umfangskantenabschniftes des Harzkernelements (11) und die Rückseite des Umfangsabschnittes (15) des Oberflächenabdeckelements (12) werden durch Heißluftzufuhr thermisch geschmolzen, und
der Umfangsabschnitt (15) des Oberflächenabdeckelements (12) auf der Rückseite des Umfangsabschniftes des Harzkernelements (11) wird zurückgefältet, und der zurückgefaltete Umfangsabschnift (15) des Oberflächenabdeckelements (12) wird mit der Rückseite des Umfangskantenabschnittes des Harzkernelements (11) durch Thermoschweißen verbunden, wobei das Harzkernelement (11) aus Polyolefinharz, und das Abdeckelement (12) aus einer Laminatfolie besteht, die durch Laminieren einer Harzschicht (14) aus Polyolefinharz auf die Rückseite eines Oberflächenabdeckelements gebildet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem die Umfangsabschnitte des Harzkernelements (11) und des Oberflächenabdeckelements (12) gleichzeitig durch ein gemeinsames Heißluftgebläse (39) thermisch geschmolzen werden, wenn der Harzkern und das Oberflächenabdeckelement als Halbfertig-Anordnung zusammen mit dem Umfangsabschnift des Oberlächenabdeckelements kombiniert werden, das sich über den Umfangskantenabschnitt des Harzkerns erstreckt.
8. Vorrichtung zur Herstellung eines KFZ-Innenverkleidungs-Bauelements (10), umfassend:
eine Schneidstation (A) zum Abschneiden eines Sollabschnittes eines Halbfertigprodukts (W), bestehend aus
einer integralen Kombination eines Harzkerns (11) und eines Oberflächenabdeckelements (12),
einer Kantenbearbeitungsstation (B) zum Zurückfalten und Schweißen eines Umfangsabschniftes (15) des Oberflächenabdeckelements (12) auf die Rückseite eines Umfangskantenabschnittes des Harzkerns (11), wobei die Kantenbearbeitungsstation (B) eine Heißluftzufuhreinrichtung (39) für die Zufuhr von Heißluft auf die Rückseite des Umfangsabschnittes des Harzkerns (11) und die Rückseite des Umfangsabschniffes (15) des Oberflächenabdeckelements (12) hat, einer Transporteinrichtung (14) zum Transport einer Halbfertig-Anordnung (W) des Oberflächenabdeckelements (12) und des Harzkerns (11) von der Verkleidungsschneidstation (A) zur Kantenbearbeitungsstation (B) und einem Schieber (35) zum Zurückfalten des Umfangsabschnittes (15) des Oberflächenabdeckelements (12) auf die Rückseite des Harzkerns (11), wobei der Harzkern (11) aus Polyolefinharz, und das Abdeckelement (2) aus einer Laminatfolie besteht, die durch Laminieren einer Schaumschicht (14) aus Polyolefinhorz auf die Rückseite einer Oberflächenabdeckfolie (13) gebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, bei der die Heißluftzufuhreinrichtung ein ringförmiges Heißluftrohr (39) hat, das die Umfangsabschnitte des Harzkerns und des Oberflächenabdeckelements umgibt und mit Blasöffnungen (39a) für die Zufuhr von Heißluft versehen ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8, bei der die Heißluftzufuhreinrichtung ein ringförmiges Heißluftrohr (39) aufweist, das die Umfangskante(n) des Harzkerns (11) und des Oberflächenabdeckelements (12) umgibt, und mit Blasöffnungen (39a) für die Zufuhr von Heißluft versehen ist.
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