DE2915293C2

DE2915293C2 - Bremskraftregler für Zweikreis-Bremsanlagen

Info

Publication number: DE2915293C2
Application number: DE2915293A
Authority: DE
Inventors: Volker Dipl.-Ing. 6234 Hattersheim Berisch
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1979-04-14
Filing date: 1979-04-14
Publication date: 1986-08-14
Also published as: IT8021311A0; JPS55152649A; US4279448A; DE2915293A1; ES249867Y; IT1207958B; ES249867U

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für Zweikreis-Bremsanlagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein derartiger Bremskraftregler ist aus der DE-OS 38 377 (Fig. 2) bekannt.

Bei diesem Bremskraftregler umgibt der ringförmige Sperrkolben den ihn durchdringenden Regelkolben. Der Regelkolben ist abgedichtet im Sperrkolben und einem Ring geführt und wird an seiner dem Ventilmechanismus abgewandten Stirnseite von einer Steuerkraft beaufschlagt. Eine derartige Aufbringung der Steuerkraft hat eine große axiale Baulänge zur Folge.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremskraftregler mit kurzer Baulänge zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst.

Durch die ineinandergeschachtelte Bauweise des erfindungsgemäß ausgebildeten Bremskraftreglers, bei der der Regelkolben den Sperrkolben und die Steuerfeder den Regelkolben umgibt, erhält man einen in axialer Richtung kurzbauenden Bremskraftregler. Da der Regelkolben und der Sperrkolben keine gemeinsame Führungsfläche aufweisen und auch keine gegenseitige Abdichtung auf kleinen Durchmessern vorliegt, ergibt sich eine gute Regelgenauigkeit Da der Regelkolben nur im Gehäuse und in einer mit dem Gehäuse verschraubten Führungshülse geführt ist, läßt sich in besonders einfacher Weise eine Änderung von charakteristischen Daten des Bremskraftreglers, ζ. B. eine Änderung der Minderungsrate, ohne Änderung am Sperrkolben durch Austausch der Führungshülse erreichen.

Außerdem wird durch diese Lösung die Herstellung vereinfacht, da nur einfache Bauelemente verwendet werden. Der Bremskraftregler kann auch als Ein-Schraubpatrone hergestellt werden, so daß das Bauteil ausgewechselt werden kann. Außerdem ist bei einer Anordnung gemäß der Erfindung sichergestellt, daß der Sperrkolben oft bewegt wird, so daß keine Kontaktkorrosion entstehen kann, die bei Ausfall des ersten Bremskreises den Sperrkolben in seiner Normallage festhalten und so verhindern würde, daß der volle Bremsdruck in dem zweiten Bremskreis wirksam wird. Bei jeder Bremsbetätigung werden alle Dichtungen beansprucht, bzw. die Kolben werden gegenüber den jeweiligen Dichtungen bewegt.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß eine Stirnseite des Sperrkolbens ein Teil eines Regelventils und ein Dichtelement des Regelkolbens den zweiten Teil des Regelventils bildet.

Zweckmäßig wird mittels einer Feder in drucklosem Zustand der Sperrkolben in seiner Ruhelage fixiert. Auch kann nach einer weiteren vorteilhaften Weiterführung der Erfindung als Sperrkolben ein abgesetzter Kolben verwendet werden, wobei dann eine Stufenringfläche einen Teil des Regelventils bildet.

Die Figur zeigt ein schematisches Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In einem Gehäuse 10, das auch als Einschraubpatrone ausgebildet werden kann, sind die einzelnen Elemente des Bremskraftreglers angeordnet. Von der geschlossenen Stirnseite 15 vergrößert sich das Gehäuse 10 stufenförmig und aas Innere des Gehäuses 10 kann in die Abschnitte 11,12,13 und 14 unterteilt werden. Das Gchäuse 10 ist mittels des Schraubdeckels 20 unter Beifügen einer Dichtung 16 abgeschlossen. Der Innenraum nimmt innerhalb des Schraubdeckels 20 stufenförmig ab und kann in die Abschnitte 21 und 22 unterteilt werden.

Im Inneren des Gehäuses 10 befindet sich der Sperrkolben 30, der axial verschiebbar gelagert ist. Gegen die geschlossene Stirnseite 15 stützt sich der Sperrkolben 30 über eine Feder 34 ab. In der entgegengesetzten Richtung liegt der Sperrkolben 30 im Ruhezustand an einem Federring 36 an: Vorteilhaft sind an dem dem Federring 36 zugewandten Ende des Sperrkolbens 30 Erhebungen 35, z. B. Zähne oder dergleichen vorgesehen. Der Sperrkolben 30 kann in drei Abschnitte 31, 32 und 33 unterteilt werden, wobei die Abschnitte 31 und 33 einen kleineren Durchmesser besitzen als der Abschnitt 32.

Im Abschnitt 11 des Gehäuses 10 wird über die öffnung Cder Druck für den ungeregelten Bremskreis dem Raum Ϊ7 zugeführt. Er wirkt auf die Stirnseite des Sperrkolben-Abschnitts 31 ein. Über die Öffnung A wird im Abschnitt 13 der zu regelnde Druck für den zweiten geregelten Bremskreis dem Druckraum 18 zugeleitet. Zwischen den beiden Druckräumen 17 und 18 sind Dichtungen 23 und ein Zwischenstück 24 angcord-

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net, die von einem Halteelement 25 in ihrer axialen Lage raum 48 vorhandene Druck wird jetzt nicht nur der fixiert werden. Das Zwischenstück 24 besitzt eine Ring- Regelkolben 40. sondern auch der Sperrkolbcn 30 nach nut, die über die Bohrung Z mit der Außenluft verbun- links verschoben. Sobald der Verschiebeweg des Sperrden ist. kolbens 30 größer ist als der des Regelkolbens 40. öffnet

Sollte von dem Druckraum 17 oder 18 Druckmittel 5 sich das Regelventil 39 und der Druck in dem Raum 48 bis zu dem Zwischenstück 24 vordringen, so würde es und damit in dem zweiten Bremskreis kann sich über über diese Bohrung Zabfließen. den Anschluß A abbauen. Der Sperrkolben 30 wird so-

Einflußauf den jeweils anderen Druckraum wird hier- mit bei jedem Lösen der Bremse bewegt, so daß keine durch vermieden. Im Bereich der Abschnitte 13, 14 und Kontaktkorrosion entstehen kann. 21 ist als Regelkolben ein stufenförmiger Ringkolben 40 io Bricht in dem an dem Anschluß C angeschlossenen angeordnet, der den Abschnitt 32 des Sperrkolbens 30 Bremskreis der Druck zusammen, so wird der Sperrkolumgibt. An beiden Enden sind Erhebungen 41 und 42, ben 30 infolge des in dem Druckraum 48 wirkenden z. B. Zähne oder dergleichen, vorgesehen. Im Abschnitt Drucks nach links entgegen der Feder 34 bewegt, da die 13 ist der Ringkolben 40 über eine Dichtung 44 und im entgegengesetzt wirkenden Kräfte in dem Druckraum Bereich 21 über eine Dichtung 45 gegenüber dem Ge- 15 17 fehlen. Das Regelventil 39 wird geöffnet und der über häuse 10 abgedichtet Der Teil 43 des Ringkolbens 40 den Anschluß A zugeführte Druck wird in dem zweiten besitzt einen größeren Durchmesser als der übrige Teil. Regelkreis, der normalerweise geregelt wird, ungemin-Dieser im Durchmesser größere Teil stützt sich über den wirksam.

eini, Steuerfeder 46 in axialer Richtung ab. Weiterhin ist Ergänzend sei noch darauf hingewiesen, daß zur wei-

in dem Regelkolben 40 ein Dichtkörper 47 vorgesehen, 20 teren Vereinfachung des dargestellten Brernskraftregder in Verbindung mit der Stirnfläche 37 des Sperrkol- lers die Dichtung 16 weggelassen werden kann. Ebenso bcns 30 ein Regelventil 39 zur Druckminderung des kann der Federring 36 weggelassen werden, wenn in zugeführten Druckes bildet. Der hinter dem Dichtkör- dem Deckel 20 eine Schrägbohrung vorgesehen ist und per 47 liegende Druckraum 48 ist mit dem Ausgang B der Sperrkolben 30 sich direkt an dem Schraubdeckel 20 für den geregelten Druck des zweiten Bremskreises ver- 25 abstützt. Weiterhin kann die Feder 34 entfallen, wenn bunden. der Sperrkolben 30 zwischen den beiden Dichtungen 23

Der in der Figur dargestellte Bremskraftregler arbei- stufenförmig ausgebildet ist. Der Sperrkolben 30 wird tet folgendermaßen: Im Ruhezustand, das heißt wenn dann beim Druckaufbau in die rechte Bereitschaftslage der Regler nicht mit Druck beaufschlagt ist, befindet verschoben. Bei der Ausführung des Bremskraftreglers sich der Sperrkolben 30 in der dargestellten Lage und 30 als Einschraubpatrone ist an der Stirnseite 15 ein axialer liegt mit seinen Erhebungen 35 an dem Federring 36 an. Eingang für den ungeregelten Druck vorgesehen, der Ebenso befindet sich eier Regelkolben 40 in der darge- aus der öffnung Cdas Gehäuse 10 wieder verläßt.

stellten Lage und liegt ebenfalls mit den Erhebungen 42

an der Stirnfläche 49 in dem Schraubdeckel 20 an. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Wird jetzt Druck über die Öffnungen Λ und C züge- 35

führt, so wirkt der über C zugeführte Druck auf die
Stirnfläche des Sperrkolbenabschnittes 31 ein. Dieser
Druck unterstützt die Wirkung der Feder 34. Der über
die Öffnung A zugeführte Druck gelangt über den
Druckraum 18, den Ringraum 38 zwischen dem Regel- 40
kolben 40 und dem Sperrkolben 30 und das offene Regelventil 39 in den Druckraum 48 und von hier über den
Anschluß B zu dem zweiten Bremskreis. Der in dem
Druckraum 18 wirkende Druck wirkt auf die Stirnfläche
des Regelkolbens (Ringkolben 40) und des Dichtele- 45
mems 47 ein, und zwar in gleicher Richtung wie die
Steuerfeder 46. Der in dem Druckraum 48 herrschende
Druck wirkt auf die Stirnfläche des Stufenteils des Regelkolbens 40 und auf die Stirnfläche des Diclitkörpers
47 ein. Der in diesem Druckraum 48 herrschende Druck 50
versucht den Regelkolben 40 nach links zu verschieben.
Dies ist jedoch erst möglich, wenn die erzeugte Kraft
größer ist als die in dem Druckraum 18 auf die Stirnfläche ausgeübte Kraft und die von der Steuerfeder 46
erzeugte Kraft. Sobald diese Gesamtkraft vor, der in 55
dem Druckraum 48 erzeugten überschritten wird, wird
der Regelkolben 40 nach links verschoben und das Regelventil 39 schließt. Sobald der über den Anschluß A
zugeführte Druck weiter steigt, verschiebt sich der Regelkolben 40 nach rechts in den Druckraum 48, und t>o
damit wird in dem zweiten Bremskreis ein anderer
Druck eingeregelt.

Bei Beendigung der Bremsung wird der Druck an den
Anschlüssen A und Centsprechend der Zurücknahme
des Bremspedals vermindert. Der Druck in dem Druck- 65
raum 48 und damit in dem zweiten Bremskreis kann
dieser Druckverminderung nicht sofort folgen, da das
Kegelventil 39 geschlossen ist. Durch den in dem Druck-

Claims

Patentansprüche:

1. Bremskraftregler für Zweikreis-Bremsanlagen, bei denen zumindest ein Radzylinder eines ersten Bremskreises unmittelbar mit dem Hauptzylinder und einem Druckraum des Bremskraftreglers und zumindest ein Radzylinder eines zweiten Bremskreises über den Bremskraftregler mit dem Hauptzylinder verbunden ist. wobei der Bremsdruck in dem zweiten Bremskreis nach Oberschreiten eines durch die Flächen eines Regelkolbens und die Kraft einer an dem Regelkolben abgestützten -Steuerfeder bestimmten Umschaltdruckes in einem durch den Regelkolben bestimmten Verhältnis geändert wird, und mit einem hydraulisch betätigbaren Sperrkolben zur Aufhebung der Druckänderung in dem zweiten Bremskreis bei Ausfall des ersten Bremskreises, wobei Regelkolben und Sperrkolben koaxial zueinander angeordnet sind und eine Stirnfläche des Sperrkolbens einen ersten Teil und ein Dichtkörper des Regelkolbens den zweiten Teil des Regelventils bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelkolben (40) den Sperrkolben (30) ringförmig mit Abstand umgibt, und daß die Steuerfeder (46) den Regelkolben (40) an dessen Außenumfang umgibt.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinere Ringfläche des Regelkolbens (40) des Regelventils (39) von dem ungeregelten Eingangsdruck (A) und die größere Ringfläche von dem geregelten Ausgangsdruck (B) beaufschlagt werden.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkolben (30) über eine Feder (34) in der Ruhelage fixiert wird.

4. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkolben (30) zwischen den beiden Eingangsöffnungen für den ungeregelten (C) Und den geregelten (A) Druck gestuft ist.

5. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stufenringseite (37) des .Sperrkolbens (30). der als abgesetzter Kolben (Abschnitte 31,32,33) ausgebildet ist, ein Teil des Regelventils bildet.