DE290898C

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Publication number: DE290898C
Application number: DENDAT290898D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bisher wurde bei Schiffsmodell-Schleppversuchen das Modell von einem über einer Wasserrinne fahrenden Wagen durch eine an einem Dynamometerhebel angreifende Zugstange gezogen. Der Widerstand des Modells im Wasser wurde durch die Zugstange auf das Hebelsystem übertragen und gemessen.

Nach der Erfindung wird das von dem Wagen zu schleppende Modell zwischen Drähten eingespannt, die über Rollen zu Hebeln geführt sind und die Widerstandskraft auf die Meßvorrichtung übertragen.

Hierdurch zeigen sich gegenüber der bisherigen Anordnung folgende Vorzüge:

i. Durch die Einspannung wird das Modell zwangläufig und gleichmäßig mit der Geschwindigkeit des Wagens gezogen, während bei der bisherigen Befestigung des Modells an einer Zugstange eine ruckweise Fortbewegung nicht zu verhindern ist; auch elastische Schwingungen der Zugorgane werden vermieden, wenn die Spannung durch die Gewichte bis nahe an die Elastizitätsgrenze gesteigert wird.

2. Die Übertragung der Kräfte durch die Zugdrähte ermöglicht die Anwendung kleiner leichter Rollen oder Winkelhebel statt des großen, schweren und kostspieligen Dynamometerhebels. Bei Schwingungen so geringer Massen ist eine Beeinflussung der Meßergebnisse weit weniger zu fürchten als bei den großen Massen des bisher üblichen Dynamometerhebels.

3. Zur Veränderung der Tiefenlage des Angriffspunktes wird bei der neuen Anordnung nur eine Stange mit den unten befestigten Rollen, über welche die Spanndrähte geführt sind, verstellt, nicht aber, wie bisher, die ganze Meßvorrichtung oder ein Hebelarm des Dynamometerhebels, eine immer umständliche und besonders schwierige Arbeit bei tief unter Wasser liegendem Angriffspunkt, wie z. B. beim Schleppen von Unterseebootsmodellen.

4. Hinsichtlich der Festigkeit wird für den Fall des tief unter Wasser liegenden Angriffspunktes die Konstruktion eines Rollenhalters nach der Erfindung, da er kein Meßgerät ist und starr befestigt werden kann, wesentlich einfacher und leichter als die eines genügend festen und zugleich für feine Messungen geeigneten Hebels.

5. Der Rollenhalter kann so günstig geformt werden, daß die durch ihn beim Unterwasserschleppen verursachte Wasserbewegung in der Nähe des Modells so gering bleibt, daß das Meßergebnis dadurch weit weniger gestört wird als bei einem schweren, notwendigerweise eingekapselten Dynamometerhebel.

6. Im allgemeinen zeigt die neue Anordnung gegenüber der bisherigen Befestigungsart und Meßweise bei Schleppversuchen den Vorteil größerer Einfachheit, geringeren Platzbedarfes, erheblicher Gewichtsersparnis, größerer Billigkeit und leichterer Anpassungsfähigkeit an beliebige Modelle und Tauchtiefen.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι ein Schema der neuen Anordnung.

Hierbei ist N der Schleppwagen und M das · Schiffsmodell. Der vordere Zugdraht ist über die Rollen A und D geführt, der hintere Spanndraht über die Rollen B und C, wobei

beide Drähte mit den gleichen Spanngewichten G belastet sind.

Die unteren Rollen A und B sitzen an dem Rollenhalter R, der durch das Getriebe S mit Hilfe von Spindeln senkrecht verstellt werden kann. Eine der üblichen Meß vorrichtungen zum Auswiegen des Modellwiderstandes kann nun an jedem beliebigen Glied dieser Anordnung angebracht werden. Nach der Fig. ι ist

ίο die Rolle D mit einem Wagebalken W versehen, an dem das Gewicht P und die Zugfeder F gemeinsam angreifen, um dem Wasserwiderstand die Wage zu halten. Die Stellung des Zeigers Z zeigt die Größe der Federspannung, d. h. des Modellwiderstandes an.

Die Fig. 2 und 3 zeigen zwei andere Ausführungsarten des Rollenhalters R und der Drahtführung.

Die Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform der Meßvorrichtung für die Befestigung von Unterwassermodellen, bei der statt eines Rollenhalters mit zwei Führungsstangen zwei Rollenhalter R gleichzeitig als Führungsstangen und Ummantelung der Zugdrähte dienen und die zur gegenseitigen Versteifung bei größeren Wassertiefen als Rahmen gebaut sind. Die unteren Rollen A und B mit den Rollenhaltern sind in einen schmalen Kasten K eingesetzt, welcher in jedes beliebige Modell eingebaut werden kann.

Claims

Paten t-An Sprüche:

1. Schiffsmodellbefestigung bei Schleppversuchen, dadurch gekennzeichnet, daß das zu schleppende Modell (M) zwischen Drähten eingespannt ist, die über Rollen (A, B₁ C, D) geführt sind und die Widerstandskraft auf die Meßvorrichtungen übertragen.

2. Schiffsmodellbefestigung bei Schleppversuchen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt der Spanndrähte durch einen Rollenhalter (R) verstellt werden kann.

3. Schiffsmodellbefestigung bei Schleppversuchen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanndrähte von gleichzeitig als Rollenhalter dienenden Rohren (R) ummantelt sind, die als Führungsstangen für die Geradeführung des Modells dienen. ν

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,