DE2905495A1

DE2905495A1 - Transportwagen

Info

Publication number: DE2905495A1
Application number: DE19792905495
Authority: DE
Inventors: Helmut Graser; Guenther Veith
Original assignee: HERMANN GENKINGER KG
Current assignee: HERMANN GENKINGER KG
Priority date: 1979-02-14
Filing date: 1979-02-14
Publication date: 1980-08-21
Also published as: DE2905495C2

Description

Transportwagen
Die Erfindung betrifft einen Transportwagen mit den Merkmalen des im Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.
Mittels Transportwagen dieser Art sollen Waren- und Kettbäume in sehr schmalen Webergängen transportiert, leicht aufgenommen und in einfacher Weise in eine Webmaschine eingelegt werden. Hierzu muß der beladene Transportwagen nahe an die Webmaschine herangefahren werden können, was bei bekannten Transportwagen wegen des verhältnismäßig breiten Fahrgestellrahmens in nur unzulänglicher Weise möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Transportwagen so zu konstruieren, daß das Fahrgestell nur etwa die Breite des Durchmessers eines Waren- oder Kettbaums aufweist und trotzdem ein sicheres Einlegen eines Kettbaums in die Webmaschine bzw. ein sicheres Ausheben eines Warenbaums in einfacher Weise ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Transportwagen die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Die einfache Manövrierbarkeit des Transportwagens und das einfache Einlegen und Ausheben der Kett- bzw. Warenbäume wird in vorteilhafter Weise dadurch gewährleistet, daß der Transportwagen alle oder einen Teil der Merkmale aufweist, die den Gegenstand der Unteransprüche bilden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Transportwagens in schematischer Weise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht des Transportwagens in Transportstellung von der Seite der Wanne her gesehen, teilweise im Längsschnitt; Fig. 2 eine Draufsicht auf den Transportwagen nach Fig. 1 mit teilweise ausgebrochener Wanne: Fig. 3 eine Stirnseitenansicht des Transportwagens nach den Figuren 1 und 2; Fig. 4 eine Draufsicht auf den Transportwagen mit abgesenkter Wanne; Fig. 5 eine Stirnseitenansicht des Transportwagens mit ausgezogenen Linien in der der Fig. 4 entsprechenden Stellung und in strichpunktierten Linien in der Stellung mit angehobener Wanne.
Das Fahrgestell weist einenLängsholm 1 auf, an dem ein sich nach unten erstreckender Bügel 2 angeschweißt ist, an dessen Schenkeln 21 die Tragarme 31 der Wanne 3 gelagert sind. Auf dem Steg 22 des Bügels 2 ist ein Druckpumpenaggregat 4 angeordnet, dessen Aufgabe und Wirkungsweise später beschrieben wird.
Der Längsholm 1 ruht auf zwei Beinen, die ein Schwenklager für die Bockrollen 7 und 7' aufweisen. Die vordere Laufrolle 7 ist als Lenkrolle ausgebildet und weist an dem Schwenklager einen Spurzapfen 71 auf, an dem ein Lenkhebel 84 angreift, der über ein System von Gelenkarmen 81,82,83 mittels der Lenkstange 8 bewegt wird. Durch ein Verschwenken der Lenkstange 8 in der Senkrechten kann so die Drehachse der Lenkrolle 7 um 900 geschwenkt werden, so daß die Lenkrolle in der Transportstellung, wie in Fig. 1 gezeichnet, in Fahrtrichtung weist, während sie in der Aufnahmestellung, wie in Fig. 5 gezeichnet, in eine Richtung senkrecht zum Längsholm 1 weist.
An den beiden Enden des Längsholms 1 sind um die Beine der Laufrollen 7 und 7' schwenkbar zwei Fahrgestellarme 6 und 6' gelagert, die an ihren freien Enden Schwenkrollen 61 und 61' aufweisen. Das Schwenken dieser Fahrgestellarme aus der in Fig 4 gezeichneten, mit dem Längsholm 1 fluchtenden Stellung in die in den Figuren 1 und 2 gezeichnete, mit dem Längsholm 1 einen rechten Winkel bildende Stellung erfolgt mittels an den Wännentragarmen 31 in Drehgelenken 33 gelagerter Schubstangen 63 und 63', die an Schwenkbolzen 62 und 62' der Fahrgestellarme 6 und 6' angreifen. Auf diese Weise werden beim Absenken der Wanne 3 die Fahrgestellarme 6 und 6' in die mit dem Längsholm 1 fluchtende Stellung geschwenkt, in der der seitlich etwas geneigte Wagen sich auf der Stützrolle 51 abstützt, die am vorderen Ende des Stützfußes 5 gelagert ist, der an dem Längsholm 1 angeschweißt ist.
Das Verschwenken der Wanne 3 in die Transportstellung erfolgt mittels eines Druckzylinders 43, der im emittieren Bereich des Stützfußes 5 angelenkt ist und dessen Druck-*) über Kugelgelenke 64, 64' kolben 44 mit dem Fllenpaar 45 gegen den Stützflansch 32 der Wanne 3 anliegt.
Die Druckbeaufschlagung des Druckzylinders 43 erfolgt mittels des Pumpenaggregates 4, auf dessen Pumpenkolben 41 der am Längsholm 1 gelagerte fußbetätigte Pumpenschwengel 42 einwIrkt. Der Druckzylinder 43 ist zwischen den beiden den Stützfuß 5 bildenden Armen angeordnet.
Am Griff der Lenkstange 8 ist der Handhebel 91 des Bowdenzugs 9 gelagert, mittels dessen der Druckzylinder 43 entlastet und ein feinfühliges Absenken der Wanne 3 unter gleichzeitigem Ausschwenken der Fahrgestellarme 6 und 6' bewirkt wird.

Claims

Transportwagen Patentansprüche einer Lenkstange versehener vierrädriger Transportwagen für schwere Lasten, insbesondere für Warenbäume und Kettbäume, mit einer seitlichen, am Fahrgestellrahmen schwenkbar angeordneten, die Last aufnehmenden Wanne od.dgl., d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß an den beiden, je eine Laufrolle (7,7') aufweisenden Enden eines ein Fahrgestellteil bildenden Längsholms (1) je ein an seinem Ende eine Schwenkrolle (61,611) aufweisender Fahrgestellarm (6,6') angelenkt ist, der beim Abschwenken der Wanne (3) in die Aufnahmestellung aus einer zu dem Längsholm (1) rechtwinkligen Lage in eine mit dem Längsholm (1) fluchtende Lage schwenkbar ist.
2. Transportwagen nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß an dem Längsholm (1) ein nach unten sich erstreckender Bügel (2) angeordnet ist, an dessen Schenkeln (21) die Tragarme (31) der Wanne (3) schwenkbar gelagert sind und auf dessen Steg (22) ein Pumpenaggregat (4) angeordnet ist.
3. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß in Drehgelenken (33) der Wanne (3) zwei Schubstangen (63,63') gelagert sind, die an Schwenkbolzen (62) der schwenkbaren Fahrgestellarme (6,6') angreifen und mittels derer die Fahrgestellarme (6,6') beim Abschwenken der Wanne (3) in die mit dem Längsholm (1) fluchtende Lage geschwenkt werden.
4. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Fahrgestellarme (6,6') in ihrer zum Längsholm (1) rechtwinkligen Lage die Wanne (3) untergreifen.
5. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß mit dem Längsholm (1) ein mittiger, nach der Seite der Wanne (3) sich erstreckender Stützfuß (5) starr verbunden ist, der an seinem freien Ende eine Stützrolle (51) und ein gelenkiges Widerlager (52) für einen Druckzylinder (43) aufweist, dessen Druckkolben (44) gegen einen an der Unterseite der Wanne (3) angebrachten Stützflansch (32) anliegt.
6. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t , daß das Pumpenaggregat (4> einen fußbetätigten, auf den Pumpenkolben (41) einwirkenden Schwengel (42) aufweist.
7. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß an den Enden des Längsholms (1) je eine Laufrolle (7,7') angeordnet ist, deren als Lenkrolle (7) ausgebildete, einen Spurzapfen (71) aufweisende Rolle mittels der in der Senkrechten schwenkbaren Lenkstange (8) über Gelenkarme (81,82,83) lenkbar ist.
8. Transportwagen nach den Ansprüchen 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß an der Lenkstange (8) ein Bowdenzug (9) angeordnet ist, mittels dessen die Druckentlastung des gegen die Wanne (3) anliegenden Druckkolbens (44) bewirkt wird.