DE289513C - - Google Patents
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- DE289513C DE289513C DENDAT289513D DE289513DA DE289513C DE 289513 C DE289513 C DE 289513C DE NDAT289513 D DENDAT289513 D DE NDAT289513D DE 289513D A DE289513D A DE 289513DA DE 289513 C DE289513 C DE 289513C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/25—Supply of fuel in the cylinder
- F02B2720/251—Fuel supply by high pressure gas
- F02B2720/253—Fuel supply by high pressure gas with high pressure air reservoir close to the point of injection; high pressure air taken from the engine cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- ΛΙ 289513'-KLASSE 46«. GRUPPE
KARL PAULSEN in BERLIN-LICHTERFELDE.
Patentiert im Deutschen,Reiche vom 22. Januar 1915 ab.
Die Neuerung bezieht sich auf solche Verbrennungskraftmaschinen, bei denen ein Teil
der im Arbeitszylinder verdichteten Luft am Ende des Verdichtungshubes aus dem Arbeitszylinder
entnommen und in einen Vorraum geführt wird, um von diesem zum Zwecke
der Brennstoffzerstäubung wieder in den Zylinder geführt zu werden. Bei diesen Maschinen
kommt es darauf an, die Luft in möglichst kühlem Zustande in den Vorraum
zu schieben, um die beweglichen Überströmorgane, welche die Luft beim Übertritt in
den Vorraum und beim Rücktritt aus dem Vorraum in den Zylinder zu durchströmen
J5 hat, betriebsfähig zu erhalten.
Dieser Zweck wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Luft aus dem Zylinder
in den Vorraum durch einen Ringraum geführt wird, der einerseits von einem hohlzylindrischen Einsatz, andererseits von
dem Zylinderkopf umschlossen · ist. Hierbei ist es wichtig, daß neben dem Zylinderkopf
auch der Einsatz mittels Wasser gekühlt ist. Das Neue der Erfindung gegenüber den bekannten
Arten der Kühlung von Einspritzluft liegt darin, daß man die Luft im Gegensatz zu den üblichen kreisförmigen Kanälen
durch einen ringförmigen Spalt zwingt, der mit größter Oberfläche kleinsten Querschnitt
verbindet. Nur durch diese Maßnahme ist es möglich, auf dem zur Verfügung stehenden
kurzen Wege die genügende Kühlwirkung auszuüben.
Die Zeichnung stellt zwei verschiedene Ausführungsformen dar. In Fig. ι ist A der Zylinderkopf
einer Zweitakt-Dieselmaschine. Im hinteren Teile verengt sich der Zylinderkopf zu einem engen Kanal E, in den mit gewissem
Spiel der wassergekühlte Einsatz D eingeschlossen ist. In den Spalt, der auf diese
Weise zwischen dem wassergekühlten Teile E des Zylinderkopfes und dem wassergekühlten
Einsatz D gebildet ist, mündet im hinteren Teile die Bohrung B, die zum Rückschlägventil
F führt. Dieses führt zu einem Vorratsbehälter C und von dort zur Einspritzdüse
/, in die auch der Zuführungskanal H des flüssigen Brennstoffes mündet.
Während des letzten Teiles des Verdichtungshubes strömt ein Teil der verdichteten
Luft durch den Spalt zwischen E und D, den Kanal B und das Rückschlagventil F in den
Vorraum C, aus dem dann die Luft beim Beginn des Kolben Vorganges durch Öffnung des Ventils G wieder in den Zylinder strömt,
hierbei den in der Düse vorgelagerten Brennstoff mitreißend und zerstäubend. Auf dem
Wege zwischen den gekühlten Flächen D und E wird die Überströmluft wirksam gekühlt, so
daß die beweglichen Organe F und G und deren Dichtung durch zu heiße Gase nicht
gefährdet sind. Auch trägt in diesem Fall die Kühlung der Luft dazu bei, um ein vorzeitiges
Verdampfen oder Entzünden des Brennstoffes in der Düse zu verhindern.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform für eine offene Düse, wobei als gekühlter Einsatz der
Düseneinsatz D selbst gewählt ist. Auf diese
Weise wird der ohnehin zur Kühlung des Brennstoffes in der Düse vorteilhafte Wasserraum
der Düse gleichzeitig zur Luftkühlung mit verwertet.
Statt zweier getrennter Organe -F und G
kann auch ein gemeinsames Organ für Hin-. und Rückströmung der Luft verwandt werden.
Claims (2)
- Paten t-An Sprüche:i. Einspritzvorrichtung für Verbren -' nungskraftmaschinen mit Rückströmung einer aus dem Zylinder entnommenen Druckluftmenge, dadurch gekennzeichnet, daß die aus dem Zylinder zu entnehmende Druckluft durch einen Ringkanal geführt wird, der von einem von Wasser durchflossenen hohlzylindrischen Einsatz . und von dem wassergekühlten Zylinderkopf umschlossen ist. .
- 2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper selbst als ein von Wasser durchflossener Einsatz ausgebildet ist, an welchem entlang die zu kühlende Druckluft geführt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE289513C true DE289513C (de) |
Family
ID=544539
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT289513D Active DE289513C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE289513C (de) |
-
0
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