DE287153C

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Info

Publication number: DE287153C
Application number: DENDAT287153D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

SÜDDEUTSCHE VERDECK-FABRIK G. m. b. H. in SCHWETZINGEN b.MANNHEIM.

Klappverdeck, insbesondere für Motorwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Oktober 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Klappverdecke, insbesondere auf solche für Motorwagen bestimmte Klappverdecke, die mit einer Hauptstütze und einem durch einen Zugstab gehaltenen Ausleger versehen sind, der ein nach oben offenes Knickgelenk besitzt.

Bei derartigen Klappverdecken- kennt man bereits die Maßnahme, durch Gelenkstäbe die Spriegelträger an den Ausleger anzuschließen;

ίο die Gelenkstäbe und die Spriegelträger bilden dabei einfache Gelenkvierecke, die von dem Ausleger weg nach dem Wagen zu gerichtet sind; durch den Anschluß der Spriegelträger an den Ausleger in Form einfacher Gelenk-Vierecke wird die Zahl der anzuschließenden Spriegelträger sehr klein, und die Vorderkante des Bezuges liegt sehr hoch über der Wagenoberkante, so daß der Bezug wenig Schutz gegen Wind und Regen gewährt und bei hoher Geschwindigkeit auf ein Aufklappen des Wagens hinwirkt; ferner wird der seitliche Raum zum Einsteigen in den Wagen bei Anwendung, einfacher Gelenkvierecke für den Anschluß der Spriegelträger an den Ausleger stark beschränkt und das Einsteigen sehr unbequem.

Die Erfindung vermeidet diese Übelstände in einfacher Weise dadurch, daß die Spriegelträger an den Ausleger durch zwei Scheitel- - gelenkvierecke angeschlossen sind, deren gemeinsames Gelenk in dem äußeren Auslegerabschnitt und einem an diesen angeschlossenen zweiarmigen Gelenkstabe liegt, und die außerdem von den Spriegel trägem und dem Zugstabe gebildet werden. Durch diese Anwendung und Bildung der: Scheitelgelenkvierecke für den Anschluß der Spriegelträger werden die letzteren zu beiden Seiten des Auslegers angeordnet, und die Spriegelträgerenden lassen sich auch bei geringen Stablängen weit von der Hauptstütze nach vorn verlegen, so daß dem ausgezogenen Verdeck selbst bei Verwendung einer geringen Zahl von Spriegelträgern eine verhältnismäßig große Länge gegeben werden kann.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Ansicht des Schutzdachträgers in der Arbeitsstellung, und

Fig. 2 eine Ansicht des Trägers, nahezu geschlossen.

Es bedeutet A die senkrechte Hauptstütze" und α¹" die Verbindungsstelle mit dem Kasten K des Kraftwagens. Der nahezu wagerechte Ausleger besteht aus einem äußeren Teile B und einem inneren Teile B¹, der an den Hauptträger angeschlossen ist. Beide Teile sind durch ein nach oben ₍ offenes Knickgelenk δ² miteinander verbunden. Der Ausleger wird in wagerechter Stellung durch einen Zugstab C getragen, der am oberen Ende der Hauptstütze und so am äußeren Auslegerteil B angreift, daß die Gelenkstelle sich zwischen dem Knickgelenk δ² und dem Auslegerschwerpunkt befindet. Das Gewicht des Auslegers wirkt hiernach selbsttätig auf eine Erhaltung der Strecklage des Auslegers hin.

An den freien Enden der Stäbe A und B

sind die an sich bekannten Bügel oder Spriegel des Verdeckes befestigt. Es ist in der Praxis ausreichend, wenn zu den mit den Stäben A und B zu verbindenden Spriegeln noch zwei weitere Spriegel hinzutreten. Für deren Anordnung dienen zwei Gelenkstäbe oder Spriegelstützen D, E, die der Erfindung gemäß mit Hilfe von Scheitelgelenkvierecken in folgender Weise an den äußeren Auslegerteil B

ίο angelenkt sind, d¹, e¹ bezeichnet einen zweiarmigen Gelenkstab, der bei b^s an den äußeren Auslegerteil B angeschlossen ist und mit diesem je zwei Seiten der beiden Scheitelgelenkvierecke bildet. " Als Gegenseite zu dem Gelenkstab d¹ ist der Zugstab C benutzt, an welchen der Spriegelstab D bei c¹ angelenkt ist. Die Lage des Spriegelstabes E ist dann im System ohne weiteres bestimmt durch eine Gelenkstange f, die die Gegenseite zu dem Stabarm e¹ im zweiten Gelenkviereck bildet. Im nahezu zusammengeklappten Zustande nimmt das Stabsystem die aus der Fig. 2 ersichtliche Gestalt an. Es ergibt sich aus dieser Darstellung in anschaulicher Weise, daß die einzelnen Stäbe bei genügender Annäherung der einzelnen Gelenkpunkte vollkommen zusammenschließen, und in diesem Zustande die Stäbe nach unten nicht über den Drehpunkt a¹ hinausragen.

Bei Festlegung des Stabes A und irgendeines anderen Stabsystems, etwa des Spriegelstabes E, z. B. durch einen flachen Eisenstab H oder ledernen Gurt, der von dem freien Ende des Spriegelstabes E nach dem Wagenkasten geführt ist, sind sämtliche Stäbe des Systems starr zueinander festgestellt, und kein Spriegel wird durch den Bezug des Verdeckes selbst gestützt oder gehalten.

Claims

Patent-Anspruch:

Klappverdeck, insbesondere für Motorwagen, mit einer Hauptstütze und einem durch einen Zugstab gehaltenen Ausleger, der mit einem nach oben offenen Knickgelenk versehen ist, und an dessen äußeren Abschnitt die Spriegelstützen durch Gelenkstäbe unter Bildung von Gelenkvierecken angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein an den äußeren Auslegerabschnitt (B) angeschlossener zweiarmiger Gelenkstab (d¹, e¹) und der äußere Auslegerabschnitt die gemeinschaftlichen Stäbe zweier Scheitelgelenkvierecke bilden, in denen die zum äußeren Auslegerabschnitt gehörigen Gegenseiten zwei für die Anordnung von Verdeckspriegeln dienende Gelenkstäbe (Spriegelstützen) (D, E) sind, während die zu dem zweiarmigen Gelenkstab (d¹, e¹) gehörigen Gegenseiten durch den Zugstab (C) und einen an den Ausleger angelenkten Stab (f) gebildet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.