DE287091C

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Publication number: DE287091C
Application number: DENDAT287091D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Fördereinrichtung zur Beschickung der Öfen von Koksbatterien, bei welcher in bekannter Weise mehrere Füllwagen benutzt werden, die auf parallelen Gleisen laufen. Nach der Erfindung werden die Füllwagen mit Hilfe von Ketten, Seilen o. dgl., die parallel zu den Gleisen verlegt sind, von einer einzigen Antriebsvorrichtung aus angetrieben. Es ist infolgedessen

ίο nur ein einziger Motor notwendig, und die Bedienung der Förderanlage gestaltet sich sehr einfach. An die Antriebsvorrichtung wird eine über die ganze Batterie verlegte Schaltleitung angeschlossen, so daß von allen öfen aus das Ein- und Ausschalten des Antriebes bewirkt werden kann.

Bei breiten Fülltürmen wird in die Gleise eine Schiebebühne eingeschaltet, mit welcher eine Querverschiebung der Füllwagen bewirkt werden kann, um sie unter jede Füllöffnung des Kohlenturmes zu bringen. Diese Schiebebühne kann man in gleicher Weise wie die Wagen, d. h. auch durch Ketten, Seile o. dgl., die an die gemeinsame Antriebsvorrichtung angeschlossen sind, antreiben.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Vorrichtung als Beispiel dargestellt. Es zeigen:
■> Fig. ι einen Längsschnitt durch die Ofenbatterie mit Kohlenturm und Verbindungsbrücke,

Fig. 2 den zugehörigen Grundriß,
Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch die Ofendecke in größerem Maßstabe,

Fig. 4 einen entsprechenden Längsschnitt und

Fig. 5 einen entsprechenden Grundriß. In den

Fig. 6 und 7 ist die Anordnung der Schiebebühne in Aufriß und Grundriß dargestellt.

Auf der Zeichnung sind A die einzelnen Wagen für die Ofenfüllung, welche Mitnehmerhaken X und Y besitzen. B sind die Zugketten oder Seile, die auf Tragrollen laufen, mittels Umführungsrollen und Wellen C an die gemeinschaftliche Betriebs welle D angeschlossen sind und von dem Elektromotor E angetrieben werden. Der Motor E ist mit einer Schaltleitung F verbunden, welche sich an dem Traggerüst der Vorlage auf den Öfen sowie unter dem Kohlenturm befindet und mittels in kurzen Abständen angebrachter, gewöhnlicher Schalter jederzeit das Ein- und Ausschalten des Motors ermöglicht. Außerdem ist über dem mittleren Wagengleis eine Zugvorrichtung m angebracht, die einen Endausschalter des Motors betätigt und während der Fahrt dem Arbeiter von der Plattform des Wagens aus an ^irgendeiner Stelle ein Anlassen oder Stillsetzen des Motors gestattet.

Für das Füllen der öfen kommen gewöhnlich drei Kohlenwagen in Betracht, die von entsprechender Größe den Inhalt einer Ofenkammer fassen und auf drei Gleisen über die öfen gefahren werden.

Da die Kohlen verschiedenen Öffnungen des Kohlenturms entnommen werden müssen, so ist es notwendig, ein seitliches Verschicben

der Wagen in jedes beliebige Gleis unter dem Kohlenturm zu ermöglichen. Diesem Zweck dienen auf. der Verbindungsbrücke G eine Schiebebühne H und Querketten /, welche durch Umführungsräder K mit den Längsketten B verbunden sind und daher mit dem Hauptantrieb in Verbindung stehen.

Während des Betriebes kann der Antriebsmotor ununterbrochen laufen, wodurch alle

ίο Kettenzüge sich in der Pfeilrichtung bewegen. Der Arbeiter füllt die Wagen im Kohlenturm und schaltet mit dem Handhebel V den Mitnehmerhaken X ein, wodurch der Kettenzug den Wagen bis vor die Schiebebühne zieht.

Der Arbeiter läßt den Wagen nun auf die Schiebebühne ziehen, wozu er zweckmäßig einen Handhaken benutzt, schaltet dann einen Mitnehmerhaken so lange an die Querkette /, bis die Schiebebühne mit darauf befindlichen Kohlenwagen vor dem gewünschten Gleis steht. In gleicher Weise werden auch die beiden anderen Wagen über die Schiebebühne in die Füllgleise gezogen. Der Arbeiter kann, nachdem er alle drei Mitnehmerhaken der Wagen an die Kettenzüge gekuppelt und den Motor eingeschaltet hat, auf dem mittleren Wagen mitfahren, wenn er sich auf die an dem Wagen befindliche Plattform stellt. An der gewünschten Füllstelle werden mittels der Zugvorrichtung m der Motor und damit die Kettenzüge und Wagen A stillgesetzt. Nach Entleeren der drei Wagen werden die Mitnehmerhaken X auf den rückwärts laufenden Kettenzug geschaltet, so daß alle Wagen bis vor die Schiebebühne gezogen werden, wo durch Rollenablenkung der Seil- oder Kettenziige ein Ausschalten der Haken Y und somit Stillsetzen der Wagen bewirkt wird. Mittels der Schiebebühne kann der Arbeiter die Wagen wieder in beliebigen Gleisen dem Kohlenturm zuführen, wo das Füllen von neuem beginnt. Die an vielen Stellen angeordneten Ausschalter sowie die mittlere Zugvorrichtung ermöglichen ein sofortiges Stillsetzen oder Einschalten des Motors und der Kettenzüge. Selbstverständlich könnte man an Stelle des einen gemeinsamen Antriebsmotors auch mehrere Motoren verwenden und deren Schaltvorrichtungen zusammenfügen. Wesentlich ist, daß die Fördervorrichtungen der verschiedenen Gleise an allen Stellen der Batterie zugleich bedient werden können.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Auf der Koksofenbatterie liegende Fördereinrichtung mit mehreren auf parallelen Gleisen laufenden Wagen für die ' , Förderung der Kohlen vom Kohlenturm zu den Öfen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Wagen antreibenden Ketten oder Seile an eine gemeinsame, von beliebiger Stelle der Batterie aus ein- und ausschaltbare Antriebsvorrichtung angeschlossen sind.

2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Füllturm eine Schiebebühne für die Querbewegung der Wagen angeordnet ist, welche in gleicher Weise wie die Wagen und mit Hilfe der gleichen Antriebsvorrichtung angetrieben wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.