DE2855625A1

DE2855625A1 - Anordnung zur steuerung von wechselverkehrslichtzeichen oder weichen

Info

Publication number: DE2855625A1
Application number: DE19782855625
Authority: DE
Inventors: Giok Bie Dipl Ing Go; Uwe Otto
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1978-12-22
Filing date: 1978-12-22
Publication date: 1980-07-03
Also published as: DE2855625C2

Description

"Anordnung zur Steuerung von Wechselverkehrslichtzeichen
oder Weichen" Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Steuerung von Wechselverkehrslichtzeichen oder Weichen.
Eine solche Anordnung ist von Interesse für städtische Verkehrsbetriebe, aber auch für öffentliche Einsatzfahrzeuge wie Notarztwagen, Feuerwehr etc.
Es ist bekannt, auf Tastendruck Funksignale zur Beeinflussung von Wechselverkehrslichtzeichen auszusenden. Ferner ist bekannt , daß ein Verkehrsrechner selbsttätig über Draht Wechselverkehrslichtzeichen aufgrund von über Induktionsschleifen empfangenen Informationen steuert. Nachteilig dabei ist, daß entweder eine rechtzeitige manuelle Auslösung oder eine kostenaufwendige Leitungsverlegung erforderlich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zu schaffen, bei der die Aussendung von Steuersignalen - ohne Zutun des Fahrzeugführers, - vom Fahrzeug aus, - in einer Entfernung von bis zu 500 m vom zu beeinflussen den Objekt erfolgt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Auslösung der Steuersignale erfolgt, wenn das Fahrzeug an einer Funkbake vorbeifährt, die einen Auslösebefehl abgibt.
Die Steuersignale werden dann auf einem Sprechkanal eines fahrzeugseitig vorhandenen Funkgerätes ausgesendet.
Die Vorteile der Erfindung sind: 1) Die Auslösung erfolgt so rechtzeitig vor dem Wechselverkehrslichtzeichen, bzw. der Weiche, daß herannahende Fahrzeuge ohne Halt durchfahren können, andererseits nicht zu frühzeitig, wodurch dem Privatverkehr zu lange Wartezeiten zugemutet würden.
2) Die Auslösung erfolgt nur dann, wenn ein beeinflussendes Fahrzeug heranfährt.
3) Sie erfolgt ohne Zutun des Fahrzeugführers, und kann z. B.
durch einen Leitstellenbefehl gesperrt werden, so daß i>Iißbrauch ausgeschlossen wird.
4) Die Steuersignalaussendung erfolgt auf einem für den üblichen Sprechfunk verwendeten Funkkanal ohne Störung des stattfindenden Sprechverkehrs.
5) Als Baken können eventuell vorhandene, im GHz-Bereich arbeitende, Ortscodeanlagen für die Standortermittlung mitbenutzt werden.
6) Die batteriebetriebenen Baken können kurzfristig versetzt werden.
Vorteilhafterweise wird die Empfangs empfindlichkeit der Steuersignalauswerter stark herabgesetzt, um die Beeinflussung durch Fremdsignale auszuschließen.
In einer Weiterbildung der Erfindung enthalten die Steuersignale Adressen, die nur von den Steuersignalauswertern bestimmter Objekte erkannt werden können.
Damit die Steuersignale unter der Störschwelle liegen, muß ihre Dauer weit unter 100 msec und die Wiederholzeit über 3 sec betragen. Bei Vorhandensein einer großen Anzahl von Fahrzeugen und zu steuernden Objekten kann es jedoch zu Störungen durch und von Sprechfunkverbindungen anderer Fahrzeuge mit einer Leitstelle kommen. Um solche Störungen zu verrringern, wird in einer Weiterbildung der Erfindung die Aussendung der Steuersignale durch ein zentrales Signal synchronisiert und gleichzeitig der Hör- und Sprechweg aller Fahrzeuge gesperrt. Zur Synchronisierung kann beispielsweise die regelmäßige Notruf-/Sprechwunschabfrage der Beitstelle herangezogen werden.
Im folgenden wird anhand der Figuren eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Diese Ausführungsform geht davon aus, daß ein System zur Standorterfassung von Fahrzeugen vorhanden ist, mit Funkbaken (Ortscodeanlagen) und Einrichtungen in den Fahrzeugen für den Empfang und die Verarbeitung der Ortscodes. Fig. 1 zeigt ein Blockdiagramm dieses Systems, erweitert um die erfindungsgemäß Anordnung. Die Meldepunkteinrichtung 1 im Fahrzeug fragt die Ortscodeanlage 2 ab. Diese gibt außer der Ortsinformation die Adresse des anzusteuernden Wechselverkehrslichtzeichens (bzw. der Weiche) an. Diese Informationsabfrage geschieht mitkurzreichweitiger Strahlung (<15 m bei 24 GHz). Im Elektronikteil 3 des Fahrzeuges wird die Information der Ortscode anlage analysiert und über das Funkgerät 4 das Steuersignal mit Adresse ausgesendet. Der Steuersignalauswerter 5 des zu steuernden Objekts enthält einen VHF-Empfänger mit starker Empfangsdämpfung (beispielsweise durch eine nur rudimentäre Antenne).
Fig. 2 zeigt eine Straßenkonfiguration mit Wechselverkehrslichtzeichen und einem Fahrzeug. Nur der Steuersignalauswerter mit der richtigen Adresse 200 kann im gezeigten Fall das Steuersignal empfangen.
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Claims

Patentansprüche 1. Anordnung zur Steuerung von Wechselverkehrslichtzeichen oder Weichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignait auf einem Sprachkanal eines fahrzeugseitig vorhandenen Funkgerätes ausgesendet werden, und daß sie nur nach Vorbeifahrt an einer in bestisster Entfernung vom zu steuernden Wechsel verkehrslichtzeichen/Weiche aufgestellten Funkbake automatisch ausgesendet werden.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß d@ Empfangs empfindlichkeit von Steuersignalauswertern der Wechselverkehrslichtzeichen/Weichen stark herabgesetzt ist
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß d@ Steuersignale Adressen enthalten, die nur von den Steuersignalauswertern bestimmter Wechselverkehrelichtzeichen/Weichen erkannt werden können.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch geke zeichnet, daß die Aussendung der Steuersignale verschiedenel Fahrzeuge durch ein zentral ausgesendetes Signal synchronisiert wird, und daß während der Aussendung der Steuersignale der Hör- und Sprechweg aller Fahrzeuge gesperrt wird.