DE2854252C2 - Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem Fahrzeug - Google Patents
Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem FahrzeugInfo
- Publication number
- DE2854252C2 DE2854252C2 DE19782854252 DE2854252A DE2854252C2 DE 2854252 C2 DE2854252 C2 DE 2854252C2 DE 19782854252 DE19782854252 DE 19782854252 DE 2854252 A DE2854252 A DE 2854252A DE 2854252 C2 DE2854252 C2 DE 2854252C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- route information
- vehicle
- receiving device
- speed
- travel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 4
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 4
- 238000011143 downstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 5
- 101100073357 Streptomyces halstedii sch2 gene Proteins 0.000 description 2
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0063—Multiple on-board control systems, e.g. "2 out of 3"-systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformaiion von einem
punktförmig wirksamen Streckeninformationsgeber an eine Empfangseinrichtung mit einer nachgeschalteten
Verarbeitungseinrichtung auf einem in einer vorgegebenen Fahrrichtung de*. Strecl.eninformationsgeber
passierenden Fahrzeug, wcbei auf dem Fahrzeug in Fahrrichtung gesehen hinter der E »ipfangseinrichtung
eine Zusatzempfangseinrichtung angeordnet ist und wobei die von der Empfangseinrichtung bzw. der Zusatzempfangseinrichtung
empfangene Streckeninformation des Streckeninformationsgebers über eine
Überwachungsschaltung an die Verarbeitungseinrichtung schaltbar ist. wenn eine Identität beider empfangener
Streckeninformationen vorliegt.
Damit spurgebundene Fahrzeuge ein Streckennetz* sicher und zügig befahren können, ist es erforderlich.
Informationen von der Strecke zum Fahrzeug zu übertragen. Eine hierzu geeignete Einrichtung ist beispielsweise
aus der DE-OS 21 24 089 bekannt. Dort sind als Streckeninformationsgeber passive Antwortgeräte vorgesehen,
die äußerst robust und zuverlässig sind. Demgegenüber sind die Abfragegeräte wesentlich empfindlicher,
so daß es durchaus durch den Ausfall eines Abfragegerätes zu einer betrieblichen Störung kommen kann.
Um derartige Störungen zu vermeiden, ist es bekannt (DE-AS 10 53 024), die fahrzeugseitigen Übertragungseinrichtungen zu verdoppeln. Die zu übermittelnden Informationen
werden so zweimal empfangen und können bei ihrer Auswertung zur Erhöhung der Sicherheit auf
Übereinstimmung geprüft werden. Fällt eine der fahrzeugseitigen Übertragungseinrichtungen aus, so ist
prinzipiell auch weiterhin eine Datenübertragung möglich; zumindest aber kann in diesem Fall von der noch
ordnungsgerecht arbeitenden Übertragungseinrichtung eine Störungsmeldung abgegeben werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die für die Informationsübertragung von der Strecke zu einem
Fahrzeug bekannte Einrichtung so weiterzubilden, daß sie zusätzlich zu ihrer eigentlichen Aufgabe, nämlich der
Informationsübertragung, auch eine berührungsfreie Geschwindigkeitsmessung auf dem Fahrzeug ermöglicht,
die unabhängig ist vom Schlupf zwischen den Fahrzeugrädern und den Schienen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß eine an Hand des zeitlichen Abstandes des Empfanges der
beiden Streckeninformationen die Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelnde fahrzeugseitige Geschwindigkeitsmeßeinrichtung vorgesehen ist.
Es ist zwar bereits bekannt (DE-AS 19 16 469,, für die
ίο Geschwindigkeitsüberwachung von Fahrzeugen an diskreten
Fahrorten, beispielsweise vor Bahnhöfen, an Langsamfahrstellen oder in Gefällestrecken, den zeitlichen
Abstand der Betätigung zweier an der Strecke hintereinander angeordneter Impulsgeber zu bestimmen
und hieraus unter Berücksichtigung des Abstandes der Impulsgeber auf die aktuelle Fahrgeschwindigkeit
zu schließen. Für die Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit auf einem Fahrzeug, insbesondere einem mit zwei
redundanten Übertragungseinrichtungen ausgerüsteten Fahrzeug, gibt diese ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung
jedoch keine Anregungen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert
Die Darstellung zeigt ein Fahrzeug F, das in einer durch einen Pfeil angedeuteten Regelfahrrichtung R ein
Gleis CL befährt. Am Gleis GL ist ein passiver Strekkeninformationsgeber
5/ (durch ein offenes Dreieck symbolisiert) vorgesehen.
Auf dem Fahrzeug sind in der Regelfahrrichtung R hintereinander zwei Abfragegeräte A 1 und A 2 vorgesehen,
die jeweils eine Sendeeinrich'ung 51 bzw. S2 und eine Empfangseinrichtung Ei bzw. £"2 beinhalten.
Mit der jeweiligen Sendeeinrichtung Sl bzw. S2 wird jeweils ein Abfragesignal ausgesendet, das durch den
Streckeninformationsgeber Si gemäß einer an das Fahrzeug F zu übertragenen Streckeninformation frequenzselektiv
reflektiert wird. Die Funktionsfähigkeit der Sendeeinrichtungen S1 bzw. 52 wirddurch eine gestrichelt
angedeutete Überwachungseinrichtung UEE überwacht, weiche zwei Meldeeinrichtungen M1 bzw.
M2 beinhaltet, die jeweils der Sendeeinrichtung 51
bzw. 5 2 zugeordnet sind.
Wenn das Fahrzeug Fin der angenommenen Regelfahrrichtung
R den Streckeninformationsgeber 5/ mit dem Abfragegerät A 1 passiert, wird die im Streckeninformationsgeber
5/verschlüsselte Information vom Abfragegerät A 1 gelesen und in einen Speicher SP1 eingeschrieben.
Wenn der Streckeninformationsgeber S/
5t vom Abfragegerät A 2 gelesen wird, gelangt die gelesene
Information in einen Speicher SP2. Ferner wird durch den Empfang der Streckeninformation durch das
Abfragegerät A 2 ein Vergleicher ^wirksam geschaltet, der den Inhalt der Speicher SP1 und SP2 miteinander
vergleicht und bei vorliegender Koinzidenz den Inhalt des Speichers SP1 über einen Schalter SCH 1 an eine
Verarbeitungseinrichtung VE weiterleitet. Die Speicher SPl und SP2, der Vergleicher V und der Schalter
SCH 1 bilden eine gestrichelt angedeutete Überwachungsschaltung
UES.
Ferner ist auf dem Fahrzeug F eine Gesehwindigkeitsmeßeinrichtung
GM (gestrichelt angedeutet) vorgesehen, die einen Generator G, einen Zähler Z, einen
Schalter SCH2 und eine numerische Anzeigeeinrichtung
A beinhaltet.
Mit dem Lesen einer Streckeninformation durch das Abfragegerät A 1 wird der Zähler Z in eine Grundstellung
gesetzt, aus der heraus er durch Impulse konstanter
Frequenz des Generators G fortgeschaltet wird. Mit
dem Lesen einer Streckeninformation des Abfragegerätes A 2 wird der Zähler Z gestoppt Sein Zählergebnis
gelangt als Maß der Ist-Geschwindigkeit des Fahrzeugs Tuber den dann wirksam geschalteten Schalter SCH2 5
an die Anzeigeeinrichtung A, die einen dem Zählerstand und damit der Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden
numerischen Geschwindigkeitswert anzeigt, und an die Verarbeitungseinrichtung VE, welche die Ist-Geschwindigkeit
mit einer vorgegebenen Grenzgeschwin- 10 digkeit bzw. mit einer Soll-Geschwindigkeit vergleicht
und gemäß dem Vergleichsergebnis auf eine Geschwindigkeitssteuerung des Fahrzeugs F korrigierend einwirkt.
15
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zum Obertragen einer Streckeninformation von einem punktförmig wirksamen Strekkeninformationsgeber an eine Empfangseinrichtung mit einer nachgeschalteten Verarbeitungseinrichtung auf einem in einer vorgegebenen Fahrrichtung den Streckeninformationsgeber passierenden Fahrzeug, wobei auf dem Fahrzeug in Fahrrichtung gesehen hinter der Empfangseinrichtung eine Zusatzempfangseinrichtung angeordnet ist und wobei die von der Empfangseinrichtung bzw. der Zusatzempfangseinrichtung empfangene Streckeninformation des Streckeninformationsgebers über eine Überwachungsschaltung an die Verarbeitungseinrichtung schaltbar ist, wenn eine Identität beider empfangenen Streckeninformationen vorliegt, dadurch gekennzeichnet, daß eine an Hand des zeitlichen Abst.vdes des Empfangs der beiden StreckeninformatioGsn die Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelnde fahrzeugseitige Geschwindigkeitsmeßeinrichtung (GM) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782854252 DE2854252C2 (de) | 1978-12-15 | 1978-12-15 | Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782854252 DE2854252C2 (de) | 1978-12-15 | 1978-12-15 | Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem Fahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2854252A1 DE2854252A1 (de) | 1980-06-19 |
| DE2854252C2 true DE2854252C2 (de) | 1984-05-30 |
Family
ID=6057327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19782854252 Expired DE2854252C2 (de) | 1978-12-15 | 1978-12-15 | Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem Fahrzeug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2854252C2 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3624045A1 (de) * | 1986-07-16 | 1988-02-25 | Siemens Ag | Einrichtung in einem fahrzeuggeraet zur zugbeeinflussung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3118421A1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-12-02 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur sicherung und steuerung von schienenfahrzeugen |
| DE3935809A1 (de) * | 1989-10-27 | 1991-05-02 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Einrichtung zur uebertragung von steuerungsinformation auf ein schienenfahrzeug |
| DE102012201803A1 (de) * | 2012-02-07 | 2013-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Sicherheitsrelevantes System |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1053024B (de) * | 1956-01-04 | 1959-03-19 | Siemens Ag | Einrichtungen zur magnetischen Beeinflussung zwischen Fahrzeugen und Fahrbahn im Eisenbahnsicherungswesen |
| DE1916469C3 (de) * | 1969-03-31 | 1975-07-24 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Einrichtung für das Eisenbahnsicherungswesen zur Geschwindigkeitsüberwachung von Fahrzeugen |
| DE2124089C3 (de) * | 1971-05-14 | 1983-11-03 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Einrichtung bei Schienenbahnen zur Informationsübertragung von der Strecke auf die Fahrzeuge |
-
1978
- 1978-12-15 DE DE19782854252 patent/DE2854252C2/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3624045A1 (de) * | 1986-07-16 | 1988-02-25 | Siemens Ag | Einrichtung in einem fahrzeuggeraet zur zugbeeinflussung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2854252A1 (de) | 1980-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2204947B2 (de) | Anordnung zur uebertragung einer information von der strecke auf einen zug | |
| DE2124089A1 (de) | Einrichtung bei Schienenbahnen zur Informationsübertragung von der Strecke auf die Fahrzeuge | |
| EP2414209A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur geschwindigkeitsüberwachung | |
| DE2854252C2 (de) | Einrichtung zum Übertragen einer Streckeninformation an eine Empfangseinrichtung auf einem Fahrzeug | |
| DE3200811A1 (de) | Einrichtung zur bestimmung des standortes eines spurgefuehrten fahrzeugs | |
| EP0739802A2 (de) | Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit von Mehrabschnitts-Achszähleinrichtungen | |
| DE3935809A1 (de) | Einrichtung zur uebertragung von steuerungsinformation auf ein schienenfahrzeug | |
| DE19711772C1 (de) | Prüfvorrichtung und Verfahren zum Betreiben der Prüfvorrichtung | |
| DE2643425C2 (de) | Gleisfreimeldeeinrichtung | |
| DE2846129C2 (de) | Informationsübertragungseinrichtung | |
| DE3021458A1 (de) | Einrichtung zur punktfoermigen informationsuebertragung zwischen streckengeraeten und fahrzeugen | |
| DE4308237A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Achszählanlage und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
| DE3624045A1 (de) | Einrichtung in einem fahrzeuggeraet zur zugbeeinflussung | |
| DE4436011B4 (de) | System zur Steuerung von spurgebundenen Fahrzeugen mit verbesserter Fahrzeugortung | |
| DE2401623A1 (de) | Sicherungsvorrichtung gegen kollision | |
| DE3234762A1 (de) | Einrichtung zur informationsuebertragung zwischen einem spurgefuehrten fahrzeug und einer streckeneinrichtung | |
| DE2407335C3 (de) | Einrichtung zum Verkürzen der Einschaltdauer des Hochfrequenzsenders eines Abfragegerätes in einer Ortungsanlage für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE2819317C2 (de) | Einrichtung zum Übertragen von Streckeninformationen an ein Fahrzeug | |
| DE2739231B2 (de) | Einrichtung zur Eigenortung spurgebundener Fahrzeuge | |
| DE2548417C3 (de) | Einrichtung zur Abstandssicherung spurgebundener Fahrzeuge | |
| DE2243437C3 (de) | Einrichtung zum selbsttätigen Erkennen einer mittleren Achse bei Eisenbahnfahrzeugen mit ungerader Achsenzahl | |
| EP0872813B1 (de) | Unfalldatenspeicher mit einem Stillstandsspeicher zur Bereitstellung eines Datensatzes zur Unfallrekonstruktion | |
| DE4315766A1 (de) | Einrichtung zur Sicherung und Steuerung von Eisenbahnfahrzeugen | |
| DE2905648C2 (de) | Informationsubertragungseinrichtung | |
| DE2813660B1 (de) | Einrichtung zur Ausloesung von Steuervorgaengen auf trassengebundenen Fahrzeugen |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |