DE2848814A1 - Kreuzgelenk - Google Patents
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Description
Uni-Cardan Aktiengesellschaft 6. November 1978
Postfach 1160 St/He
5 2 04· Lohmar/Rhld. 1 UC-M· 2
Kreuzgelenk
Die Erfindung betrifft ein Kreuzgelenk, dessen Zapfenkreuz die Gabelarme zweier Gelenkgabeln verbindet, wobei auf dem
Zapfen des Kreuzes, gegebenenfalls Wälz- oder Gleitkörper
enthaltenen hohlzylindrische Lagerkörper bzw. Lagerbüchsen angeordnet sind, die in Bohrungen der Gabelarme aufgenommen
sind und axial fixiert sind und daß die Lagerkörper bzw. Lagerbüchsen gegenüber dem Körper des Zapfenkreuzes über eine
Dichtung abgedichtet sind.
Es sind Kreuzgelenke bekannt (z.B. DE-PS 2 618 536), bei denen
zur Gewährleistung einer wartungsfreien Lebensdauerschmierung
ein Schmiermittelvorrat zwischen einer durchgehenden, den Körper des Zapfenkreuzes überdeckenden elastischen
Dichtung vorgesehen ist, jedoch findet eine derartige Konstruktion bei größeren Zapfenkreuzen kaum Anwendung mehr,
da dann nur noch eine unwirtschaftliche Herstellung möglich ist. Bei Zapfenkreuzen, die z.B. im Walzwerksbau verwendet
verwendet werden, sind aufgrund der großen Rotationsdurch-
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messer die Kosten für einen Überzug aus beispielsweise Kunststoff derartig hoch, so daß sie für eine wirtschaftliche
Herstellung nicht.mehr vertretbar sind.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein im Durchmesser
großes Zapfenkreuz so auszugestalten, daß bei wirtschaftlichem und kostengünstigem Materialeinsatz eine wartungsfreie
Lebensdauerschmierung durch Aufnahme eines Schmiermittelvorrates
gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die Dichtung mit ihrem einen Ende am Lagerkörper bzw. an der Lagerbuchse
und mit ihren entgegengesetzten Ende auf dem Zapfen befestigt ist und zwischen beiden Befestigungsstellen ein
elastisches Mittelteil aufweist, welches zur Aufnahme, eines zwischen Dichtung und Zapfen angeordneten Schmiermittelvorrates
dient.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausführung, daß die Abdichtung variabel ist, denn es besteht einerseits die Möglichkeit,
die Lagerkörper bzw. die Lagerbüchsen gegenüber den Zapfen abzudichten und andererseits wird gleichzeitig ein Schmiermittelvorratsbehälter
gebildet, so daß die Wartungsfreiheit während der gesamten Lebensdauer gewährleistet ist.
Während der Montage wird zunächst das eine Ende der Dichtung auf dem Kreuzzapfen montiert und anschließend die mit Fett
gefüllte Büchse in gestreckter Lage der Dichtung auf diese aufgebracht, so daß beim Zusammenschieben der Lagerbüchse
auf den Zapfen des Zapfenkreuzes, das überschüssige Schmiermittel in das Mittelteil der eigentlichen Dichtung gebracht
wird, wobei durch die Montagekraft der Büchse und des Schmiermittels ein Überdruck entsteht, der anschließend zusammen
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mit der Fliekraft während des Betriebes ständig eine entsprechende
Schmierstoffmenge in Richtung der Wälzkörper fließen läßt.
Um eine ständige Durchflußöffnung in Richtung der eigentlichen Lagerung zu gewährleisten, ist nach einem weiteren wesentlichen
Merkmal vorgesehen, daß zwischen dem Zapfen und dem an der Lagerbüchse bzw. Lagerkörper befestigten Ende
mindestens ein Durchlaßkanal angeordnet ist, der in den Vorratsraum mündet.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in
den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Kreuzgelenkwelle, deren Enden Kreuzgelenke
tragen
Fig. 2 ein Kreuzgelenk mit einem Zapfenkreuz und einer entsprechenden elastischen Dichtung geschnitten
dargestellt
Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 2 im vergrößertem Maßstab dargestellt
Fig. M- eine elastische Dichtung teils im Schnitt als
Einzelheit dargestellt.
Die in Fig. 1 gezeigte Gelenkwelle umfaßt zwei koaxiale Gelenkabschnitte
1 und 2, die an ihren äußeren Enden Kreuzgelenke 3 und M- tragen, deren Gabelarme 8 durch ein Zapfenkreuz
9 verbunden sind. Der Gelenkwellenabschnitt 1 ist an seinem inneren Ende als Vollwelle 5 und der Gelenkwellenab-
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schnitt 2 als Hohlwelle 6 ausgebildet. Über eine Keilwellenverzahnung
sind Vollwelle 5 und Hohlwelle 6 miteinander undrehbar, jedoch axial verschiebbar verbunden.
Die in Fig. 2 gezeigte Darstellung bezieht sich im wesentlichen auf ein Zapfenkreuz 9, welches in Bohrungen 7 der
jeweiligen Gabelarme 8 aufgenommen ist und gegen radiales Verschieben durch einen Sicherungsring 10 fixiert ist. Die
Fixierung erfolgt durch die Lagerbüchse 11, die Wälzkörper 12, die auf dem Zapfen 13 des Zapfenkreuzes 9 abrollen, und
eine radiale Bewegung des Zapfenkreuzes 9 nicht zulassen. Zur Abdichtung der Lagerbüchse 11 gegenüber dem Körper des
Zapfenkreuzes 9 ist die Dichtung 14- vorgesehen.
In Fig. 3 ist ein Ausschnitt der Fig. 2 in vergrößertem Maßstab gezeigt. Es besteht im wesentlichen aus dem Zapfen
der Über Wälzkörper 12 und der Lagerbüchse 11, in der Bohrung 7 des Gabelarmes 8 aufgenommen ist. Die Dichtung IM·
dient der Abdichtung zwischen der Lagerbüchse 11 und dem
Körper des Zapfenkreuzes 9. Diese Dichtung ist einerseits in einer Stufe 15 der Lagerbüchse 11 aufgenommen und andererseits
auf einem Ansatz 16 des Zapfenkreuzes 9 fixiert. Zwischen diesen Befestigungsstellen 17 und 18 der Dichtung
IM- ist ein elastisches Mittelteil 19 vorgesehen, Dieses Mittelteil
19 ist wie die Fig. 4 zeigt in nichtmontiertem Zustand
im wesentlichen in etwa zylindrisch ausgebildet und wird bei der Montage derartig zusammengeschoben, wie dies
in der Fig. 3 in eingebautem Zustand zu erkennen ist. Der dadurch entstehende ringförmige Vorratsraum 20 dient der
Schmiermittelbevorratung und ist in eingebautem Zustand durch das Zusammendrücken der Lagerbüchse während der Montage
mit Druck beaufschlagt, so daß durch diesen Drück das Schmiermittel in Richtung der Wälzkörper 12 fließt.
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Fig. 4 zeigt im wesentlichen die Dichtung 14 als Einzelteil,
wobei zwischen den Befestigungsstellen 17 und 18 das elastische
Mittelteil ist. Die Befestigungsstelle 18 hat auf ihrer
Innenseite über den Umfang verteilt Stege 21, die im montierten Zustand am Zapfen 13 des Zapfenkreuzes 9 anliegen, und
dadurch werden die Durchlaßkanäle 22 gebildet. Diese Durchlaßkanäle 22 dienen dem ständigem Zuführen von Schmiermittel
von dem Vorratsraum 20 über diese Kanäle 22 zu der Wälzlagerung 12 hin. Auf der Seite, des Befestigungsendes 17 sind
auf der Innenseite ebenfalls Stege 23 vorgesehen, so daß zwischen jeweils zwei dieser Stege 2 3 ebenfalls jeweils ein
Durchlaßkanal 24 gebildet wird. Diese Stege 23 bewirken wie Fig. 3 zeigt, daß der elastische Mittelteil 19 der Dichtung
14 sich nicht an die Schulter des Befestigungsendes 17 legen kann und somit den Schmierstoffaustritt blockieren kann. Es
verbleiben auch hier Durchlaßkanäle 24, so daß die ständige Schmierstoffzuführung zu der Wälzlagerung 12 während des Betriebes
gewährleistet ist, es wirkt sich darüber hinaus sogar noch die Fliehkraft während der Drehung des Gelenkes positiv
aus.
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Claims (2)
1.) Kreuzgelenk, dessen Zapfenkreuz die Gabelarme zweier Gelenkgabeln
verbindet, wobei auf dem Zapfen des Kreuzes, gegebenenfalls Wälz- oder Gleitkörper enthaltenden hohlzylindrische Lagerkörper bzw. Lagerbüchsen angeordnet
sind, die in Bohrungen der Gabelarme aufgenommen sind und axial fixiert sind und daß die Lagerkörper bzw. Lagerbüchsen
gegenüber dem Körper des Zapfenkreuzes über eine Dichtung abgedichtet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtung (IM-) mit ihrem einen Ende (18) am Lagerkörper
bzw. an der Lagerbüchse (11) und mit ihren entgegengesetzten Ende (17) auf dem Zapfen (13) befestigt ist
und zwischen beiden Befestigungsstellen ein elastisches Mittelteil (19) aufweist, welches zur Aufnahme, eines
zwischen Dichtung (14) und Zapfen (13) angeordneten
Schmiermittelvorrates (20) dient.
2. Kreuzgelenk nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Zapfen (13) und dem an der Lagerbüchse (11) bzw. Lagerkörper befestigten Ende (18) mindestens
ein Durchlaßkanal (22) angeordnet ist, der in dem Vorratsraum
(20) mündet.
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1982
- 1982-04-13 JP JP1982052646U patent/JPS6123692Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
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