DE2843226C2

DE2843226C2 - Gebläsemotor

Info

Publication number: DE2843226C2
Application number: DE2843226A
Authority: DE
Inventors: Lloyd Lowell Waterloo Ia. Lane
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 1977-10-17
Filing date: 1978-10-04
Publication date: 1984-03-15
Also published as: IT7851469A0; US4165953A; IT1117249B; CA1101813A; ES474231A1; GB2006339A; AU519183B2; FR2406103A1; FR2406103B1; AR217713A1; DE2843226A1; MX147147A; GB2006339B; AU3959078A; JPS5464712A

Description

JO

Die Erfindung betrifft einen Gebläsemotor in einem einen Lufteinlaß und Luf-.auslaß-.ufweisenden Motorgehäuse mit einer sich axial erstreckenden, ein Gebläserad aufnehmenden Ausgangswelle, eis in einem einen Lufteinlaßkanal und einen Luftauslaßkanal aufweisenden Gebläsegehäuse angeordnet ist, wobei der Lufteinlaßkanal des Gebläsegehäuses im Bereich des Luftauslasses des Motorgehäuses angeordnet ist.

Es ist bereits ein Gebläse bekannt (US-PS 37 80 411), bei dem das Gebläserad in einem Gehäuse angeordnet ist, der Motor jedoch nicht. Hierdurch unterliegt der Motor nicht einer ständigen Kühlung und muß dementsprechend teuerer ausgebildet werden. Um aber das Gebläse ständig kühlen zu können, ist man bei dem Gebläse (US-PS 27 76 088) dazu übergegangen, den Motor innerhalb des Gebläserades vorzusehen. Auf diese Weise wird aber der Wirkungsgrad des Gebläses stark behindert.

Es ist ein Gebläsemotor der eingangs aufgeführten Art bekannt (CH-PS 2 31 949), der mit einer sich axial erstreckenden, ein Gebläserad aufnehmenden Ausgangswelle ausgerüstet ist. Das zugehörige Gebläsegehäuse weist einen Lufteinlaßkanal und einen Luftauslaßkanal auf. Der Lufteinlaßkanal des Gebläsegehäuses ist im Bereich des Luftauslaßkanals des Motorgehäuses angeordnet. Dabei endet der Auslaßkanal des Gebläsegehäuses des Gebläserades in etwa auf der gleichen Höhe wie der Einlaßkanal des Motorgehäuses, so daß die austretende Kühlluft aus dem Gebläsekanal der eintretenden Kühlluft, die in den Gebläsekanal des Motorgehäuses strömt, entgegengerichtet ist. Hierdurch entsteht am Auslaßende des Luftauslaßkanals des Gebläsegehäuses und somit am Lufteinlaßkanal des Motorgehäuses eine große Sogwirkung, so daß die Luft nicht ungehindert in diesen Gebläsekanal eintreten kann. Somit läßt sich auch nur eine sehr kleine Luftgeschwindigkeit im Gebläsekanal des Motorgehäuses aufrechterhalten, die jedoch nicht ausreicht, im Gebläsekanal des Motorgehäuses größere Widerstände, wie sie beispielsweise durch den Einbau eines Filters auftreten können, zu überwinden. Dadurch wird dem Motor zu wenig Kühlluft zugeführt und somit der Wirkungsgrad herabgesetzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Gebläsemotor der eingangs genannten Art das Gebläse derart anzuordnen und auszubilden, daß der-vlotor mit ausreichender Kühlluft versorgt wird, ohne daß Schmutzpartikel zum Motor gelangen können. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß das Motorgehäuse mindestens einen achsparallelen Luftauslaßkanal im Bereich eines zusätzlichen Lufteinlasses des Gebläsegehäuses aufweist, daß das Gebläse die Luft radial fördert und daß der Auslaßkanal des Gebläsegehäuses zum Lufteinlaß des Motorgehäuses einen Abstand aufweist und vor dem Lufteinlaß des Motorgehäusen in einem verbindenden Gebläsekanal ein Filter vorgesehen ist

Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung des Gebläsegehäuses für den Gebläsemotor wird dieser mit einer ausreichenden Menge Kühlluft versorgt und gleichzeitig gewährleistet daß keine Schmutzpartikel in den Innenbereich des Motorgehäuses eintreten. Um die Luftwiderstände im Inneren des Motorgehäuses besser überwinden zu können, tritt die Luft aus dem achsparallel angeordneten Luftauslaßkanal in den Lufteinlaß des Gebläsegehäuses ein, wobei in vorteilhafter Weise die Luft radial im Gebläse geführt wird, so daß die aus dem Motorgehäuse austretende Luft durch die durch das Gebläsegehäuse strömende Luft mitgerissen wird. Somit läßt sich auf einfache Weise für den Gebläsemotor eine ausreichende Kühlluftversorgung sicherstellen. Da durch den achsparallel verlaufenden Luftauslaßkanal dieser in einem rechten bzw. annähernd rechten Winkel an das Gebläsegehäuse angeschlossen ist, kann der Auslaßkanal des Gebläsegehäuses ohne weiteres so gelegt werden, daß er einen ausreichend großen Abstand zum Lufteinlaßkg'ral des Motorgehäuses aufweist. Damit wird verhindert, daß der in das Motorgehäuse eintretende Luftstrom dem in das Gebläsegehäuse eintretenden Luftstrom entgegenwirkt Außerdem ist es vorteilhaft, wenn der Filter im Gebläsekanal angeordnet ist. Hierdurch wird der Filter weitgehend vor Beschädigungen geschützt und sichergestellt, daß nur Luft über den Filter in das Motorgehäuseinnere eindringt.

Um eine besonders vorteilhafte Zirkulation der Kühlluft und damit eine bessere Kühlung erreichen zu können, ist es vorteilhaft, daß der Lufteinlaß und der Luftauslaßkanal des Motorgehäuses des Gebläsemotors einerseits einer den Gebläsemotor gegen sein Gehäuse abdichtenden Dichtung angeordnet sind.

In den Zeichnungen ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es zeigt

Fig. 1 einen Gebläsemotor nach der Erfindung in Vorderansicht und teilweise im Schnitt,

Fig.2 den Gebläsemotor nach Fig. 1 in Seitenansicht,

Fig.3 die Draufsicht auf einen Teil des Gebiäsemotorsnach Fig. 1,

F i g. 4 einen Querschnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3, Fig. 5 einen Querschnitt nach der Linie 5-5 in Fig. 1.

Aus den F i g. 1 und 2 der Zeichnung geht hervor, daß das Gebläse 10 mit einem herkömmlichen ventilierbaren Gebläsemotor 12 versehen ist, dessen auf beiden Seiten austretende Ausgangswelle 14 mit einem ersten und zweiten Gebläserad 16 und 18 versehen ist. Die

Gebläseräder 16 und 18 sitzen auf den jeweiligen Enden der Ausgangswelle 14 auf und sind mit Gebläseschaufeln 20 und 22 versehen, um die Luft transportieren zu können.

Das Gebläse ist in der durch die Ausgangswelle 14 verlaufenden Querebene in einen unteren und oberen Gehäuseteil 24 und 26 geteilt Wie am besten aus F i g. 2 zu ersehen ist, so weisen der untere und obere Gehäuseteil 24 uwd 26 Stehbolzenteile 28 und 30 auf, die von Seegerringen 32 umgeben sind. Hierdurch wird das to Gebläse 10 zusammengehalten. Aus F i g. 3 geht hervor, daß das Gebläse 10 ferner über nicht gezeigte Schrauben gesichert ist, die durch Bohrungen 34 gesteckt werden müssen. Das Gebläse 10 ist über einen Flansch 36, der an dem unteren Gehäuseteil 24 vorgesehen ist, und Schrauben 33 mit einer Basiskonstruktion fest verbunden. Wie ferner aus Fig.3 hervorgeht, so ist dem unteren Gehäuseteil 24 ein halbkreisförmiges unteres Motorgehäuse 40 zugeordnet, an dessen sich gegenüberliegenden Seiten zwei Paar Gewindestäbe 42 und 44 vorgesehen sind, die mit nicht dargestellten Schrauben mit dem Geblasemotor 12 verbunden werden können, wodurch verhindert wird, daß der Gebläsemotor während des Einsatzes drehen kann. In dem Bereich der Gewindestäbe 42 und 44 sind ferner Ausgangsbohrungen 46 und 48 vorgesehen, die teilweise die Ausgangswelle 14 umgeben. An einer Seite des unteren Motorgehäuses 40 ist ein wannenartiges erstes Gebläsegehäuse 50 und an der anderen Seite ein zweites wannenartiges Gebläsegehäuse 52 vorgesehen, die teilweise das erste und zweite Gebläserad 16 und 18 umfassen. Erste und zweite halbschalenförmige und nach oben offene Auslässe 54 und 56 sind in dem ersten und zweiten unteren Gebläsegehäuse 50 und 52 angeordnet.

An deii sich gegenüberliegenden Enden des unteren Gehäuseteils 24 sind erste und zweite Lufteinlässe 58 und 60 vorgesehen, die den Lufteinlaß in das erste und zweite untere Gebläsegehäuse 50 und 52 gestatten. Im Bereich des unteren Motorgehäuses 40 sind ferner dritte und vierte Lufteinlässe 62 und 64 vorgesehen, die ebenfalls den Lufteintritt in das erste und zweite Gebläsegehäuse 50 und 52 ermöglichen.

In den unteren Gehäuseteil 24 ist ein Paar Gebläsekanäle 66 und 68 integriert worden, die den Boden des ersten und zweiten Gebläsegehäuses 50 und 52 mit einem Luftkanal 70 verbinden, der unterhalb des Motorgehäuses 40 vorgesehen ist.

Ein Filter 71 ist in dem Luftkanal 70 vorgesehen und kann aus einem Kunststoffschaum bestehen, der den ~> <> Luftdurchgang mit einem Minimum an Behinderung erlaubt und die Herausfilterung von Schmutzpartikel aus der Luft gewährleistet. Wie ferner aus den F i g. 3 und 4 hervorgeht, so ist der Boden des unteren Motorgehäuses 40 an seinem einen Ende mit zwei Lufteinlaßöffnungen 72 versehen, die mit dem Luftkanal 70 in Verbindung stehen. In F i g. 1 wiederum ist ein Leerrohr 74 eingezeichnet, durch das elektrische Kabel für den Gebläsemotor 12 gezogen werden können.

Der Gebläsemotor 12 ist ferner von zwei Dichtungen 76 und 78 in Form von O-förmigen Gummiringen umgeben und wird in das untere Motorgehäuse 40 derart eingesetzt, daß das erste und zweite Gebläserad 16 und 18 in das untere Gebläsegehäuse 50 und 52 eintreten.

Der obere Gehäuseteil 26, der den unteren Gehäuseteil 24 abdeckt, weist ein mittig angeordnetes, halbkreisförmig ausgebildetes oberes Motorgehäuse 80 auf, das an seinen Enden mit Austrittsöffnungen 82 und 84 versehen ist An den sich gegenüberliegenden Seiten des oberen Motorgehäuses 80 sind erste und zweite Gebläsegehäuse 86 und 88 vorgesehen, die die Gebläseräder 16 und 18 abdecken.

An den sich gegenüberliegenden Enden des oberen Gehäuseteils 26 sind erste und zweite obere Lufteintritte 90 und 92 vorgesehen, die den ersten und zweiten Lufteinlässen 58 und 60 im unteren Gehäuseteil 24 benachbart sind. An den der fr.ytorgeiiäuse 80 zugeiegenen Enden der Gebiäsegehäust; ?"5 und 88 sind dritte und vierte Lufteintritte 94 und 96 vorgesehen, die mit den Lufteinlässen 62 und 64 übereinstimmen.

Sich von dem oberen Motorgehäuse 80 in den Bereich des vierten Lufteintrittes 96 öffnend, ist ein Paar Auslaßkanäle 98 vorgesehen, das mit Bezug auf die Lufteinlaßöffnungen 72 in dem unteren Gehäuseteil 24 an dem gegenüberliegenden Ende des oberen Gehäuseteils 26 vorgesehen ist. Die Auslaßkanüle 98 sind am besten in F i g. 5 zu erkennen.

Im Arbeitseinsatz, d.h. wenn der Gebläsemotor 12 das erste und zweite Gebläserad 16 und 18 antreibt, wird Luft durch die ersten bis vierten unteren und oberen Lufteinlässe 58,60,62,64 und Lufteintritte 90,92,94 und 96 gesaugt und dann durch den ersten und zweiten Auslaß 54 und 56 geblasen. Sobald die Luft an dem ersten und zweiten Auslaß 54 und 56 austritt, wird sie unter einem leichten Druck stehen, der Luft b die Gebläsekanäle 66 und 68 drückt. Infolge der Geschwindigkeit der Luft, die durch die Gebläsekanäle 66 und 68 ström 1, wird bereits ein großer Teil der Schmutzpartikel aus der Luft abgesondert, so daß relativ saubere Luft in das Filter 71 gelangt, das die Luft von weiteren Schmutzpartikeln bzw. Beimengungen reinigt und erlaubt, daß die derart gefilterte Luft in das Motorgehäuse 40 über die Lufteinlaßöffnungen 72 eintritt.

Da der ventilierte Gebläsemotor 12 umfangsmäßig über die Dichtungen 76 und 78 gegenüber dem unteren Motorgehäuse 40 und dem oberen Motorgehäuse 80 isoliert ist und da die Dichtungen verhindern, daß die Luft von einem Ende des Gebläsemotors 12 zum anderen dringt, wird die Luft durch den Gebläsemotor zwecks Kühlung gedrückt und erreicht den Bereich der Auslaßkanäle 98. Da die Auslaßkanäle 98 nahe dem vierten Lufteinlaß 6* bzw. Lufteintritt 96 vo-gesehen sind, wird der geringe Druck die erhitzte Luft aus den Auslaßkanälen 98 z^;ehen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

i" if» Patentansprüche:

1. Gebläsemotor in einem einen Lufteinlaß und Luftauslaß aufweisenden Motorgehäuse mit einer sich axial erstreckenden, ein Gebläserad aufnehmenden Ausgangswelle, das in einem einen Lufteinlaßkanal und einen Luftauslaßkanal aufweisenden Gebläsegehäuse angeordnet ist, wobei der Lufteinlaßkanal des Gebläsegehäuses im Bereich des Luftauslasses des Motorgehäuses angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (40, 80) mindestens einen achsparallelen Luftausiaßkanal (98) im Bereich eines zusätzlichen Lufteinlasses (62, 64) des Gebläsegehäuses (50,52,86,88) aufweist, daß das Gebläse die Luft radial fördert und daß der Auslaßkanal des Gebläsegehäuses (50, 52, 86, 88) zum Lufteinlaß (72) des Motorgehäuses (40, 80) einen Abstand aufweist und vor dem Lufteinlaß (72) des Motorgehäuses in einem verbindenden Gebläsekanal (66, S8,70) ein Filter (71) vorgesehen ist

2. Gebläsemotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lufteinlaß (72) und der Luftausiaßkanal (98) des Motorgehäuses (40,80) des Gebläsemotors (12) einerseits einer den Gebläsemotor gegen sein Gehäuse abdichtenden Dichtung (76, 78) angeordnet sind.