DE2829707A1

DE2829707A1 - Mehrschichtplatte insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbau

Info

Publication number: DE2829707A1
Application number: DE19782829707
Authority: DE
Inventors: Erich Dittrich
Original assignee: KUNSTSTOFF FABRIK ERICH DITTRI
Current assignee: KUNSTSTOFF FABRIK ERICH DITTRI
Priority date: 1978-07-06
Filing date: 1978-07-06
Publication date: 1980-01-17
Also published as: DE2829707C2

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs- oder Konstruktionszwecke im Fahrzeugbau, die aus einer Kunststoff-Versteifungsschicht und einer darauf mindestens einseitig aufgebrachten Bekleidungsschicht gebildet ist.
Bei einer bekannten Mehrschichtplatte dieser Art, die als selbst- oder freitragende Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen ("Himmel") Verwendung finden soll, besteht die Versteifungsschicht aus einer einfachen, geschlossenflächigen oder gitterartig durchbrochenen Platte, an der vornehmlich beidseitig Schaumstoffschichten befestigt und im Fall einer durchbrochenen Platte auch miteinander verbunden sind. Bekannt ist ferner, zwei solche Versteifungsschichten in Form von geschlossenen oder durchbrochenen Platten mit einer Schaumstoff-Zwischenlage in einer Mehrschichtplatte miteinander zu verbinden.
Diesen Anordnungen ist der Nachteil gemeinsam, daß die Biegesteifigkeit der Versteifungsschicht, weil sie von geringem Gewicht ist, selbst dann unbefriedigend ist, wenn eine Gitterplatte mit hochstehenden Stegen nach Art eines Rasters verwendet wird. Denn die Biegesteifigkeit oder - im letzteren Fall - die Knicksteifigkeit der zwangsläufig dünnen Plattenstege ist gering und wird schon bei niedrigen Belastungen rasch überwunden, wodurch es zu bleibenden Verformungen der Versteifungsschicht und damit praktisch zur Zerstörung der Mehrschichtplatte kommt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ohne Erhöhung des Gesamtgewichts der Versteifungsschicht und damit der Mehrschichtplatte sowie ohne Beeinträchtigung ihrer Verformbarkeit die Biegesteifigkeit beträchtlich zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Versteifungsschicht aus einer Stegdoppelplatte besteht. Es wurde gefunden, daß sich eine Mehrschichtplatte in dieser Ausbildung mit einer Stegdoppelplatte von etwa 1000 bis 1500 p/m2 und einer Platten- und Stegdicke im Folienbereich um 0,3 mm einerseits auch in.Doppelkrümmungen (Wölbungen) mit kleinem Krümmungsradius insbesondere durch Tiefziehen hervorragend verformen läßt und andererseits ein außerordentlich hohes Widerstandsmoment besitzt sowie selbst im Falle stark gekrümmter und gewölbter Formgebung beibehält.
Dies ist vermutlich darauf zurückzuführen, daß die beiden Deckplatten der Stegdoppelplatte trotz ihrer geringen Dicke als Ober- und Untergurte mit hoher Druck- und Zugkapazität wirken können, weil sie durch die im Extrusionsverfahren integral mit ihnen hergestellten Stege gleichmäßig verteilt vielfältig fixiert und gehalten werden.
Die Stegdoppelplatte besteht insbesondere aus glas klarem Polycarbonat. Dieser Werkstoff hat sich aufgrund seiner Verarbeitbarkeit, seiner Festigkeit und seiner sonstigen Materialeigenschaften als besonders geeignet erwiesen.
Das glasklare Material läßt beim Tiefziehen der gesamten Mehrschichtplatte eine einseitige Erwärmung zu, weil die außenliegende Deckplatte die langwärmige Wärmestrahlung hindurch- und auf die andere Deckplatte auftreffen läßt.
Die im wesentlichen gleichmäßige Erwärmung der gesamten Stegdoppelplatte (also insbesondere ihrer beiden Deckplatten) ist aber Voraussetzung für ein erfolgreiches Tiefziehen.
Die Eigenschaften der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte erlauben es, sie nicht nur mit großem Vorteil als Verkleidung vornehmlich von Fahrzeug-Innenräumen (einschließlich Motorhauben etc.) einzusetzen, sondern sie sogar als konstruktives Bauteil zu verwenden. In diesem Fall wird das Material der Stegdoppelplatte vorzugsweise durch eingelagerte Glasfasern verstärkt. Beispielsweise bei Verwendung einer erfindungsgemäß aufgebauten und verformten Mehrschichtplatte als Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges könnte eine insbesondere aus Aluminium bestehende Metallschicht auf eine Seite der Stegdoppelplatte kaschiert werden und als Träger für die Lackierung dienen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt: Fig. 1 eine geschnittene Ausschnittsdarstellung einer Kraftfahrzeug-Dachverkleidung (Himmel"); Fig. 2 den in Fig. 1 linken Randabschnitt der Verkleidung in vergrößertem MaBstab; Fig. 3 einen querverlaufenden Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2; und Fig. 4 einen Eckausschnitt einer abgewandelten Versteifungsschicht.
Die in Fig. 1 im ganzen mit 1 bezeichnete Mehrschichtplatte ist in bezug auf ihre Hauptebene in zwei zueinander senkrechten Richtungen gekrümmt, also (räumlich) gewölbt und dient zur innenseitigen Verkleidung des Dachabschnitts einer Personenwagen-Kabine. Sie besteht aus einer im Einbauzustand dem Fahrzeugdach zugewandten Versteifungsschicht in Form einer Stegdoppelplatte 2, welche ihrerseits aus zwei Deckplatten (oder -folien) 6 und senkrecht dazwischen angeordneten Stegen 7 besteht. Die Stege 7 sind mit den Deckplatten 6 integral im Extrusionsverfahren aus glasklarem Polycarbonat hergestellt, wobei die Dicke der Stege und der Platten etwa 0,3 mm beträgt. Auch der lichte Abstand der Deckplatten 6 voneinander ist gleich dem lichten Abstand benachbarter Stege 7, so daß die von den Stegen und Deckplatten gebildeten Kanäle quadratischen Querschnitt haben. Jenes Maß beträgt vorzugsweise etwa 5 mm. Daraus ergibt sich ein Flächengewicht der Stegdoppelplatte von etwa 1000 bis 1500 p/m2.
Auf der im Einbauzustand zum Fahrzeuginnenraum hin weisenden Oberfläche der Stegdoppelplatte 2 ist - an deren Deckplatte 6 - eine Schaumstoffschicht 3 befestigt. Diese ist mit einer Bekleidungsschicht 4 in Form einer Kunststoffolie oder einer textilen Stoffbahn überzogen, die an den Seiten um die Längsränder 5 der Mehrschichtplatte 1 herumgezogen ist. Aus zeichentechnischen Gründen sind die Dicken der verschiedenen Schichten allerdings nicht in der richtigen Relation dargestellt.
Fig. 1 zeigt, daß in die Mehrschichtplatte 1 eine napfförmige Vertiefung 8 eingebracht ist. Diese ist ebenso wie die Form der in Fig. 1 dargestellten Mehrschichtplatte bei einem Tiefziehvorgang entstanden, welchem die zunächst ebene Mehrschichtplatte 1 unterworfen wurde. Dabei erfolgte die erforderliche Erwärmung in der Stegdoppelplatte 2 nur von der Seite der freiliegenden Deckplatte 6 aus, wobei der glasklare Werkstoff der Stegdoppelplatte 2 die langwärmigen Wärmestrahlen auch zu der anderen Deckplatte 6 und den Stegen 7 dringen ließ. Erstaunlicherweise bleibt beim Tiefziehen der Mehrschichtplatte 1 der grundsätzliche Aufbau der Stegdoppelplatte 2 auch dann erhalten, wenn relativ scharfe Krümmungen und -Wölbungen eingeformt werden, wie dies die Vertiefung 8 veranschaulicht. Weder die Oberfläche der Mehrschichtplatte noch ihre Biegesteifigkeit werden deshalb beim Tiefziehen beeinträchtigt.
Bei einer Alternativausbildung gemäß Fig. 4 besteht die Kunststoff-Versteifungsschicht aus einer doppelten Stegdoppelplatte 2. Die Stege 7 der beiden Teilplatten verlaufen senkrecht zueinander und erhöhen die Biegesteifigkeit entsprechend.
Leerseite

Claims

Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs-oder Konstruktionszwecke im Fahrzeugbau Ansprüche 1. Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs-oder Konstruktionszwecke im Fahrzeugbau, die aus einer Kunststoff-Versteifungsschicht und einer darauf mindestens einseitig aufgebrachten Bekleidungsschicht gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsschicht aus einer Stegdoppelplatte (2) besteht.
2. Mehrschichtplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie einschließlich der Stegdoppelplatte (2) aus ihrer Hauptebene heraus in zwei zueinander senkrechten Richtungen gekrümmt (gewölbt) ist.
3. Mehrschichtplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie insgesamt tiefgezogen ist.
4. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) aus glasklarem Polycarbonat besteht.
5. Mehrschichtplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) durch eingelagerte Glasfasern verstärkt ist.
6. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf die eine Seite (Deckplatte 6) der Stegdoppelplatte (2) eine Metallschicht, insbesondere aus Aluminium, aufkaschiert ist.
7. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Deckplatte (6) der Stegdoppelplatte (2) gleich dem Abstand ihrer Stege (7) ist und insbesondere etwa 5 mm beträgt.
8. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten- und Stegdicke der Stegdoppelplatte (2) 0,2 bis 0,8 mm beträgt.
9. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) ein Flächengewicht von etwa 1000 bis 1500 p/m2 hat.
10. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche Verstärkungsträger auf einer Seite der Stegdoppelplatte (2) befestigt sind.
11. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stegdoppelplatten (2) mit zueinander senkrecht verlaufenden Stegen (7) aufeinanderliegend miteinander verbunden sind.