DE2829707C2 - Räumlich gekrümmte Mehrschichtplatte - Google Patents
Räumlich gekrümmte MehrschichtplatteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine räumlich gekrümmte Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs- oder
Konstruktionszwecke im Fahrzeugbau, die aus einer Kunststoff-Versteifungsschicht und einer darauf mindestens
einseitig aufgebrachten Bekleidungsschicht gebildet ist.
Aus der DE-OS 22 59 862 ist eine Mehrschichtplatte dieser Art bekannt, die als selbst- oder freitragende
Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen (»Himmel«) Verwendung finden soll und eine Versteifungsschicht
aus einer einfachen, geschlossenflächigen oder gitterartig durchbrochenen Platte enthält, an der vornehmlich
beidseitig Schaumstoffschichten befestigt und im Fall einer durchbrochenen Platte auch miteinander verbunden
sind. Alternativ werden zwei solche Versteifungsschichten in Form von geschlossenen oder durchbrochenen
Platten mit einer Schaumstoff-Zwischenlage in einer Mehrschichtplatte miteinander verbunden.
Diesen Anordnungen ist der Nachteil gemeinsam, daß die Biegesteifigkeit der Versteifungsschicht, weil sie von
geringem Gewicht ist, slbst dann unbefriedigend ist, wenn eine Gitterplatte mit hochstehenden Stegen nach
Art eines Rasters verwendet wird. Denn die Biegesteifigkeit oder - im letzteren Fall - die Knicksteifigkeit
der zwangsläufig dünnen Plattenstege ist gering und wird schon bei niedrigen Belastungen rasch überwunden,
wodurch es zu bleibenden Verformungen der Versteifungsschicht und damit praktisch zur Zerstörung
der Mehrschichtplatte kommt
Aus der DE-OS 27 04 529 ist es bekannt, ein mehrschichtiges Wandverkleidungsmaterial herzustellen,
v/eiches als Grundschicht eine Wellpappenschicht besitzt
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Mehrschichtplatte der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß
ohne^Erhöhung des Gesamtgewichts der Versteifungsschicht die Biegesteifigkeit der Mehrschichtplatte
beträchtlich erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Versteifungsschicht aus einer Stegdoppelplatte
besteht, und daß die Mehrschichtplatte insgesamt tiefgezogen ist
Unter der Bezeichnung »Stegdoppelplatte« wird z. B. gemäß der Zeitschrift »Kunststoffe«, Bd. 65, i 975, S. 582,
eine Hohlprofil-Platte mit zwei Deckplatten verstanden, die mittels senkrecht zu den Deckplatten angeordneter,
parallel zueinander verlaufender Stege miteinander verbunden sind.
Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß sich eine Mehrschichtplatte mit einer
Stegdoppelplatte als Versteifungsschicht einerseits in Doppelkrümmungen mit kleinem Krümmungsradius
durch Tiefziehen gut verformen läßt und andererseits ein außerordentlich hohes Widerstandsmoment besitzt
sowie dieses selbst im Falle stark gekrümmter und gewölbter Formgebung beibehält. Dies ist darauf
zurückzuführen, daß die beiden Deckplatten der Stegdoppelplatte trotz ihrer geringen Dicke als Ober-
und Untergurte mit hoher Druck- und Zugkapazität wirken können, weil sie durch die im Extrusionsverfahren
integral mit ihnen hergestellten Stege gleichmäßig verteilt vielfältig fixiert und gehalten werden.
Die Stegdoppelplatte besteht insbesondere aus glasklarem Polycarbonat. Dieser Werkstoff hat sich
aufgrund seiner Verarbeitbarkeit, seiner Festigkeit und seiner sonstigen Materialeigenschaften als besonders
geeignet erwiesen. Das glasklare Material läßt beim Tiefziehen der gesamten Mehrschichtplatte eine einseitige
Erwärmung zu, weil die außenliegende Deckplatte die langwellige Wärmestrahlung hindurch- und auf die
andere Deckplatte auftreffen läßt.
Eine im wesentlichen gleichmäßige Erwärmung der gesamten Stegdoppelplatte, also insbesondere ihrer
beiden Deckplatten, ist Voraussetzung für ein erfolgreiches Tiefziehen.
Die Eigenschaften der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte erlauben es, sie nicht nur mit großem
Vorteil als Verkleidung vornehmlich von Fahrzeug-Innenräumen (einschließlich Motorhauben etc.) einzusetzen,
sondern sie sogar als konstruktives Bauteil zu verwenden. In diesem Fall wird das Material der
Stegdoppelplatte vorzugsweise durch eingelagerte Glasfasern verstärkt Beispielsweise bei Verwendung
einer erfindungsgemäß aufgebauten und verformten Mehrschichtplatte als Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges
könnte eine insbesondere aus Aluminium bestehende Metallschicht auf eine Seite der Stegdoppelplatte kaschiert werden und als Träger für die
Lackierung dienen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt
F i g. 1 eine geschnittene Ausschnittsdarstcllung einer K raft fahrzeug-Dach verkleidung (»Himmel«);
Fig.2 den in F;.j. ' linken Randabschnitt der
Verkleidung in vergrößertem Maßstab;
Fig.3 einer, querverlaufenden Schnitt gemäß der
Linie III-1II in Fig, 2;und
Fig.4 einen Eckausschnitt einer abgcwa-idelteri j
Versteifungsschicht.
Die in Fig. 1 im ganzen mit 1 bezeichnete
Mehrschichtplatte ist in bezug auf ihre Hauptebene in zwei zueinander senkrechten Richtungen gekrümmt,
also räumlich gewölbt und dient zur innenseitigen Verkleidung des Dachabschnitts einer Personenwagen-Kabin.e
Sie ivsieht aus einer im Einbauzustand dem
Fahrzeugdach zugewandten Versteifungsschicht in Form einer Stegdoppelplatte 2, welche ihrerseits aus
zwei Deckplatten (oder -folien) 6 und senkrecht dazwischen angeordneten Stegen 7 besteht. Die Stege 7
sind mit den Deckplatten 6 integral im Extrusionsverfahren aus glasklarem Polycarbonat hergestellt, wobei
die Dicke der Stege und der Platten 0,2 bis 0,8 mm beträgt. Der lichte Abstand der Deckplatten 6
voneinander ist gleich dem lichten Abstand benachbarter Stege 7, so daß die von den Stegen L-nd Deckplatten
gebildeten Kanäle quadratischen Querschnitt haben. Jenes Maß beträgt vorzugsweise etwa 5 mm. Daraus
ergibt sich ein Flächengewicht der Stegdoppeiplatte von etwa 1000 bis 1500 g/m2.
Auf der im Einbauzustand zum Fahrzeuginnenraum hin weisenden Oberfläche der Stegdoppelplatte 2 ist —
an deren Deckplatte 6 — eine Schaumstoffschicht 3 befestigt. Diase ist mit einer Bekleidungsschicht 4 in
Form einer Kunststoffolie oder einer textlien Stoffbahn überzogen, die an der; Seiten u-n die Lr'ogirfindiT 5 der
Mehrschichtplatte 1 herumgezogen iw. Aus zc'chen-
!vvhniächen Gründen sind die Dicken der verschiedenen
Schichten nicht in der richtigen Relation dargestellt
Fig. 1 zeigt, daß in die Mehrschichtplatte ί due
napfförmige Vertiefung 8 eingebracht ist Diese ist ebenso wie die Form der in F i g. 1 dargestellten
Mehrschichtplatte bei einem Tiefziehvorgang entstanden, welchem die zunächst ebene Mehrschichtplatte 1
unterworfen wurde. Dabei erfolgte die erforderliche Erwärmung in der Stegdoppelplatte 2 nur von der Seite
der freiliegenden Deckplatte 6 aus, wobei der glasklare Werkstoff der Stegdoppelplatte 2 die langwelligen
Wärmestrahlen auch zu der anderen Deckplatte 6 und den Stegen 7 dringen ließ. Dabei bleibt beim Tiefziehen
der Mehrschichtplatte 1 der grundsätzliche Aufbau der Stegdoppelplatte 2 auch dann erhalten, wenn relativ
scharfe Krümmungen und Wölbungen eingeformt werden, wie dies die Vertiefung 8 veranschaulicht.
Weder die Oberfläche der MehrschicL platte noch ihre
Biegesteifigkeit werden deshalb beim Tiefziehen beeinträchtigt
Bei einer Alternativausbildung gemäß F i g. 4 besteht die Kunststoff-Versteifungsschicht aus einer doppelten
Stegdopp-ilplatte 2. Die Stege 7 der beiden Teilplatten
verlaufen senkrecht zueinander und erhöhen die Biegesteifigkeit entsprechend.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Räumlich gekrümmte Mehrschichtplatte insbesondere
für Verkleidungs- oder Konstruktionszwekke im Fahrzeugbau, die aus einer Kunststoff-Versteifungsschicht
und einer darauf mindestens einseitig aufgebrachten Bekleidungsschicht gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsschicht
aus einer Stegdoppelplatte (2) besteht, und daß die Mehrschichtplatte insgesamt tiefgezogen
ist.
2. Mehrschichtplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) aus
glasklarem Polycarbonat besteht.
3. Mehrschichtplatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) durch
eingelagerte Glasfasern verstärkt ist
4. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf die eine Seite
der Stegdoppelplatte (2) eine Metallschicht, insbesondere a:as Aluminium, aufkaschiert ist.
5. Mehrschichtplatte nach einem der Anspräche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Deckplatten (6) der Stegdoppelplatte (2) gleich dem
Abstand ihrer Stege (7) ist und insbesondere etwa 5 mm beträgt.
6. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten- und
Stegdicke der Stegdoppelplatte (2) 0,2 bis 0,8 mm beträgt.
7. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadi/rch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2) ein FlächengewJcht von etwa 1000 bis
1500 g/m2 hat
8. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 js
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stegdoppelplatten (2) mit zueinander senkrecht verlaufenden
Stegen (7) aufeinanderliegend miteinander verbunden sind.
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DE2829707A1 DE2829707A1 (de) | 1980-01-17 |
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