DE7819334U1 - Mehrschichtplatte, insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbau - Google Patents
Mehrschichtplatte, insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbauInfo
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- DE7819334U1 DE7819334U1 DE19787819334 DE7819334U DE7819334U1 DE 7819334 U1 DE7819334 U1 DE 7819334U1 DE 19787819334 DE19787819334 DE 19787819334 DE 7819334 U DE7819334 U DE 7819334U DE 7819334 U1 DE7819334 U1 DE 7819334U1
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Description
Die Erfindung betrifft eine Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs- oder Konstruktionszwecke
im Fahrzeugbau, die aus einer Kunststoff-Versteifungsschicht und einer darauf mindestens einseitig aufgebrachten
Bekleidungsschicht gebildet ist.
Bei einer bekannten Mehrschichtplatte dieser Art, die als selbst- oder freitragende Innenverkleidung von
Kraftfahrzeugen ("Himmel") Verwendung finden soll, besteht die Versteifungsschicht aus einer einfachen,
geschlossenflächigen oder gitterartig durchbrochenen Platte, an der vornehmlich beidseitig Schaumstoffschichten
befestigt und im Fall einer durchbrochenen Platte auch miteinander verbunden sind. Bekannt ist
ferner, zwei solche Versteifungsschichten in Form von geschlossenen oder durchbrochenen Platten mit einer
Schaumstoff-Zwischenlage in einer Mehrschichtplatte
miteinander zu verbinden.
Diesen Anordnungen ist der Nachteil gemeinsam, daß die
BiegSStfiif ioTceit der Vg»T-fi:hg>i -fiTngc^gr;h-i ,rrhf- _ ω^ίΐ SlS VQS
geringem Gewicht ist, selbst dann unbefriedigend ist, wenn eine Gitterplatte mit hochstehenden Stegen nach
Art eines Rasters verwendet wird. Denn die Biegesteifigkeit oder — im letzteren Fall - die Knicksteifigkeit
der zwangsläufig dünnen Plattenstege ist gering und wird schon bei niedrigen Belastungen rasch überwunden T wodurch
es zu bleibenden Verformungen der Versteifungsschicht
und damit praktisch zur Zerstörung der Mehrschichtplatte kommt..
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ohne
Erhöhung des Gesamtgewichts der Versteifungsschicht und damit der Mehrschichtplatte sowie ohne Beeinträchtigung
ihrer Verformbarkeit die Biegesteifigkeit beträchtlich zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Versteifungsschicht aus einer Stegdoppelplatte besteht. Es wurde gefunden, daß sich eine Mehrschichtplatte
in dieser Ausbildung mit einer Stegdoppelplatte von etwa 1000 bis 1500 p/m2 und einer Platten- und
Stegdicke im Folienbereich um 0,3 mm einerseits auch in Doppelkrümmungen (Wölbungen) mit kleinem Krümmungsradius
insbesondere durch Tiefziehen hervorragend verformen läßt und andererseits ein außerordentlich
hohes Widerstandsmoment besitzt sowie selbst im Falle stark gekrümmter und gewölbter Formgebung beibehält.
Dies ist vermutlich darauf zurückzuführen, daß die beiden Deckplatten der Stegdoppelplatte trotz ihrer
geringen Dicke als Ober- und Untergurte mit hoher Druck- unci Zugkapazität wirken können, weil sie durch
die im Extrusionsverfahren integral mit ihnen hergestellten Stege gleichmäßig verteilt vielfältig fixiert
und gehalten werden.
Die Stegdoppelplatte besteht insbesondere aus glasklarem Polycarbonate Dieser Werkstoff hat sich aufgrund seiner
Verarbeitbarkeit, seiner Festigkeit und seiner sonstigen Materialeigenschaften als besonders geeignet erwiesen.
Das glasklare Material läßt beim Tiefziehen der gesamten Mehrschichtplatte eine einseitige Erwärmung zu, weil die
außenliegende Deckplatte die langwärmige Wärmestrahlung hindurch- und auf die andere Deckplatte auftreffen läßt.
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Die im wesentlichen gleichmäßige Erwärmung der gesamten Stegdoppelplatte (also insbesondere ihrer beiden Deckplatten)
ist aber Voraussetzung für ein erfolgreiches Tiefziehen.
Die Eigenschaften der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte
erlauben es, sie nicht nur mit großem Vorteil als Verkleidung vornehmlich von Fahrzeug-Innenräumen (einschließlich
Motorhauben etc.) einzusetzen, sondern sie sogar als konstruktives Bauteil zu verwenden. In diesem
Fall wird das Material der Stegdoppelplatte vorzugsweise durch eingelagerte Glasfasern verstärkt. Beispielsweise
bei Verwendung einer erfindungsgemäß aufgebauten und verformten Mehrschichtplatte als Kofferraumdeckel eines
Kraftfahrzeuges könnte eine insbesondere aus Aluminium bestehende Metallschicht auf eine Seite der Stegdoppelplatte kaschiert werden und als Träger für die Lackierung
dienen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an Ausführungsbeispielen; and zwar zeigt?
FIg^ 1 sine geschnittene Ausschsittsdarstellunc? ein*
Kraftfahrzeug-Dachverkleidung ("Himmel");
Fig. 2 den in Fig. 1 linken Randabschnitt der Verkleidung
in vergrößertem Maßstab;
Fig. 3 einen guerverlaufenden Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2; und
Fig. 4 einen Eckausschnitt einer abgewandelten. Versteif tmgsschicht.
Die in Fig. 1 im ganzen mit 1 bezeichnete Mehrschichtplatte ist in bezug auf ihre Hauptebene in zwei zueinander senkrechten
Richtungen gekrümmt, also (räumlich) gewölbt und
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I dient zur innenseitigen Verkleidung des Rachabschnitts
I einer Personenwagen-Kabine. Sie besteht aus einer im
f Eimbauzustand dem Fahrzeugdach zugewandten Versteifungs-
i schicht in Form einer Stegdoppelplatte 2, welche ihrer-
ξ :
j? seits aus zwei Deckplatten (oder -folien) 6 und senkrecht
j dazwischen angeordneten Stegen 7 besteht. Die Stege 7
I sind mit den Deckplatten 6 integral im Extrusionsverfahren
j aus glasklarem Polycarbonat hergestellt, wobei die Dicke
j der Stege und der Platten etwa 0,3 mm beträgt. Auch der
j lichte Abstand der Deckplatten 6 voneinander ist gleich
' dem lichten Abstand benachbarter Stege 7, so daß die von
den Stegen und Deckplatten gebildeten Kanäle quadratischen Querschnitt haben. Jenes Maß beträgt vorzugsweise etwa
5 mm« Daraus ergibt sich ein Flächengewicht der Stegdoppelplatte von etwa 1000 bis 1500 p/m2.
; Auf der im Einbauzustand zum. Fahrzeuginnenraum hin weisendsn
! Oberfläche der Stegdoppelplatte 2 ist - an deren Deckplatte
6 - eine Schaumstoffschicht 3 befestigt. Diese
ist mit einer Bekleidungsschicht 4 in Form einer Kunst-■
stoffolie oder einer textiler Stoffbahn überzogen, die
an den Seiten um die Längsränder 5 der Mehrschichtplatte
herumgezogen ist. Aus zeicheintechnisehen Gründen sind
die Dicken der verschiedenen Schichten allerdings nicht in der richtigen Relation dargestellt.
Fig. 1 zeigt, daß in die Mehrschichtplatte 1 eine napfförmige
Vertiefung 8 eingebracht ist. Diese ist ebenso ■wie die Form der in Fig. 1 dargestellten Mehrschichtplatte
bei einem Tiefziehvorgang entstanden, welchem die zunächst
ebene Mehrschichtplatte 1 unterworfen wurde. Dabei erfolgte die erforderliche Erwärmung in der Stegdoppelplatte 2
'': nur von der Seite der freiliegenden Deckplatte 6 aus,
;, wobei der glasklare Werkstoff der Stegdoppelplatte 2 die
I langwärmxgen Wärmestrahlen auch zu der anderen Deckplatte
und den Stegen 7 dringen ließ. Erstaunlicherweise bleibt beim Tiefziehen der Mehrschichtplatte 1 der
grundsätzliche Aufbau der Stegdoppelplatte 2 auch dann erhalten, wenn relativ scharfe Krümmungen und
Wölbungen eingeformt werden, wie dies die Vertiefung veranschaulicht. Weder die Oberfläche der Mehrschichtplatte
noch ihre Biegesteifigkeit werden deshalb beim Tiefziehen beeinträchtigt.
Bei einer Alternativausbildung gemäß Fig. 4 besteht die
Kunststoff-Versteifungsschicht aus eip.er doppelten Stegdoppelplatte 2. Die Stege 7 der beiden Teilplatten
verlaufen senkrecht zueinander und erhöhen die Biegesteifigkeit
entsprechend.
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Claims (11)
1.1 Mehrschichtplatte insbesondere für Verkleidungs-
ier Konstruktionszwecke im Fahrzeugbau, die aus einer
Kunststoff-Versteifungsschicht und einer darauf mindestens einseitig aufgebrachten Bekleidungsschicht gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsschicht aus einer Stegdoppelplatte (2) besteht.
2. Mehrschichtplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sie einschließlich der Stegdoppelplatte (2) aus ihrer Hauptebene heraus in zwei zueinander senkrechten
Richtungen gekrümmt (gewölbt) ist.
3. Mehrschichtplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie insgesamt tiefgezogen ist.
GE/gj
Ί 1 ■
7818334
D 2800 BREMEN 1 ■ EDUARD-GRUNOW-STRASSE 27 · TELEFON ( 0421 ) "7 20 48
TELEGRAMMEFERROPAT · TELEX 02 A4rf2fl £E£AJ ,· BREMER BANK 100 9072 · POSTSCHECK HAMBURG 25 57
2· -
4. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatfce (2)
aus glasklarem Polycarbonat besteht.
5. Mehrschichtplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stegdoppelplatte {2} durch eingelagerte Glasfasern verstärkt ist.
6. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß auf die eine Seite (Deckplatte 6) der Stegdoppelplatte (2) eine Metallschicht,
insbesondere aus Aluminium, aufkaschiert ist.
7. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Deckplatte (6)
der Stegdoppelplatte (2) gleich dem Abstand ihrer Stege (7) ist und insbesondere etwa 5 mm beträgt.
8. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten- und Stegdicke
der Steg^oppelplatte (2) 0,2 bis 0,8 mm beträgt.
9. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegdoppelplatte (2)
ein Flächengewicht von etwa 1000 bis 1500 p/m2 hat.
10. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche Verstärkungsträger auf einer Seite der Stegdoppelplatte (2) befestigt sind.
11. Mehrschichtplatte nach einem der Ansprüche Ibis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei Stegdoppelplatten (2) mit zueinander senkrecht verlaufenden Stegen (7) aufeinanderliegend
miteinander verbunden sind.
u in
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787819334 DE7819334U1 (de) | 1978-06-28 | 1978-06-28 | Mehrschichtplatte, insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787819334 DE7819334U1 (de) | 1978-06-28 | 1978-06-28 | Mehrschichtplatte, insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7819334U1 true DE7819334U1 (de) | 1978-11-09 |
Family
ID=6692778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19787819334 Expired DE7819334U1 (de) | 1978-06-28 | 1978-06-28 | Mehrschichtplatte, insbesondere fuer verkleidungs- oder konstruktionszwecke im fahrzeugbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7819334U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2446174A1 (fr) * | 1979-01-15 | 1980-08-08 | Bayer Italia Spa | Piece faconnee faite d'une combinaison d'une double feuille de plastique et d'une feuille de mousse de polyethylene reticulee se pretant toutes deux au thermoformage et procede pour sa production |
EP0296067A1 (de) * | 1987-06-19 | 1988-12-21 | GIAT Industries | Leichte Sandwichplatte verwendbar zur Herstellung von Wärme- und stossbeständigen mehrschichtigen Strukturen |
FR2616825A1 (fr) * | 1987-06-19 | 1988-12-23 | France Etat Armement | Panneau sandwich allege destine a la realisation de structure multicouche resistant aux chocs et agressions thermiques |
FR2780334A1 (fr) * | 1998-06-30 | 1999-12-31 | Holding Durance Luberon | Panneau composite aerostabilise |
-
1978
- 1978-06-28 DE DE19787819334 patent/DE7819334U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2446174A1 (fr) * | 1979-01-15 | 1980-08-08 | Bayer Italia Spa | Piece faconnee faite d'une combinaison d'une double feuille de plastique et d'une feuille de mousse de polyethylene reticulee se pretant toutes deux au thermoformage et procede pour sa production |
EP0296067A1 (de) * | 1987-06-19 | 1988-12-21 | GIAT Industries | Leichte Sandwichplatte verwendbar zur Herstellung von Wärme- und stossbeständigen mehrschichtigen Strukturen |
FR2616825A1 (fr) * | 1987-06-19 | 1988-12-23 | France Etat Armement | Panneau sandwich allege destine a la realisation de structure multicouche resistant aux chocs et agressions thermiques |
FR2780334A1 (fr) * | 1998-06-30 | 1999-12-31 | Holding Durance Luberon | Panneau composite aerostabilise |
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