DE2824044A1

DE2824044A1 - Vehicle seat belt anchorage - has belt doubled around spindle on stirrup secured to bodywork by cable for omnidirectional movement

Info

Publication number: DE2824044A1
Application number: DE19782824044
Authority: DE
Inventors: Norbert Koenig; Ulrich Dr Ing Seiffert
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1978-06-01
Filing date: 1978-06-01
Publication date: 1979-12-06

Abstract

The seat belt for a vehicle has a branch fitting connected with the upper anchor point by an intermediate piece designed to allow movement of the fitting in three dimensions. This reduces friction during the giding movement of the webbing in the fitting. The fitting (1) consists of a stirrup-shaped part (4) with a bolt (9) serving as a diverting and gliding element. The upper part of the fitting (4) carries a bolt (7) forming an anchor for one end of a steel cable (5). The other end is fixed to the car body post (2) by another bolt (6). The length of cable is the element ensuring free movement of the fitting in three dimensions.

Description

Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbeson- Seat belt assembly for vehicles, in particular

dere Personenkraftfilrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einem den Sichcrheitsurt umlenkenden Umlenkbeschlag, der an dem Fahrzeugrahmen in Höhe der Schultern eines Fahrzeuginsassen gehalten ist. Other passenger vehicles The invention relates to a seat belt assembly for vehicles, in particular passenger vehicles, with a safety belt deflecting deflection fitting, which is on the vehicle frame at the level of the shoulders of a Vehicle occupant is held.

Die heute für die Rückhaltung von insbesondere auf den Vordersitzen von Kraftfah:zeugen befindlichen Insassen üblicherweise verwendeten Dreipunkt-Sicherheitsguri weisen im allgemeinen eine im Fußraum der Türsäule (B-Säule) befestigte, selbsttätige Aufwickelvorrichtung auf, von der aus das Gurtband im wesentlichen vertikal zu einem ebenfalls an der Türsäule im Bereich der Schultern des Fahrzeuginsassen angebrachten Umlenkbeschlag verläuft. Nach Umlenkung des Gurtes in dem Umlenkbeschlag führt dieser im angelegten Zustand als Schrägechul tergurt diagonal übe die Brust des auf dem zugeordneten Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen zu dessen der Fahrzeugmitte zugevsandten Beckenbereich, um von dort nach erneuter Umlenkung in einer als Schloßeinstecklasche ausgebildeten und in einem Schloßaufnahmeteil eingerasteten Umlenklasche als 3eckengurt im wesentlichen horizontal über den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen zu einem wieder im Fußbereich der Türsäule gehaltenen Befestigungsbeschlag zu laufen. Im abgelegten Zustand führt der Gurt von dem Umlenkbeschlag direkt zu dem etwa vertikal unter diesem befindlichen Befestigungsbeschlag, während die frei auf dem Gurt verschiebbare Umlenklasche mittels eines an geeigneter Stelle auf dem Gurt festgeklipsten Haltemittels etwa in Höhe des Umlenkbeschlages gehalten wird, so daß sie leicht von dem Fahrzeuginsassen zur Anlegung des Gurtes ergriffen werden kann.Today for the restraint of especially in the front seats von Kraftfah: testify occupants usually used three-point seat belts generally have an automatic one fastened in the footwell of the door pillar (B-pillar) Take-up device from which the webbing is essentially vertical to a also attached to the door pillar in the area of the shoulders of the vehicle occupant Deflection fitting runs. After the belt has been deflected in the deflection fitting, it leads when put on as an inclined shoulder strap diagonally exercise the chest of the on the assigned vehicle seat seated vehicle occupants to the center of the vehicle pelvic area to be sent from there after redirecting in a as Schloßeinstecklasche trained and locked in a lock receiving part Deflection strap as a 3-corner belt essentially horizontally over the pelvic area of the Vehicle occupants to a fastening fitting held again in the foot area of the door pillar to run. In the stored state, the belt feeds directly from the deflection fitting the approximately vertically located under this mounting bracket, while the free on the belt displaceable deflection strap by means of a at a suitable point on the The strap is held with the clip-on retaining means approximately at the level of the deflection fitting, so that they are easily grasped by the vehicle occupant for the application of the seat belt can.

Diese herkömmlichen, sogenannten Automatik-Dreipunkt-Gurte weisen in der Praxis jedoch einige die Bequemlichkeit und den Komfort beeinträchtigende Nachteile auf, die häufig die Fahrzeuginsassen zur Nichtanlegung eines im Fahrzeug vorhandenen Gurtes veranlassen, wodurch bekanntlich im Falle eines Unfalles das Verletzungsrisiko erheblich vergrößert wird. Diese Nachteile bestehen vor allem darin, daß der Gurt beim Ablegen von der Aufwickelvorrichtung häufig nicht vollständig aufgerollt wird, so daß er lose am Boden des Fahrzeugs liegt, dort schmutzig werden oder beim Schließen der Tür eingeklemmt und dabei beschädigt werden kann. Wird nun, um dies zu vermeiden, die in der Aufrollvorrichtung vorgesehene Aufwickelfeder verstärkt, dann wird der im angelegten Zustand des Gurtes auf den Insassenkörper ausgeübte Anlagedruck, der sich insbesondere bei Oberkörperbewegungen bemerkbar macht und ohnehin schon als relativ stark und unbequem empfunden wird, noch weiter verstärkt.These conventional, so-called automatic three-point belts have in practice, however, some impairing convenience and comfort Disadvantages that often result in the vehicle occupants failing to put one in the vehicle cause the existing belt, which, as is well known, in the event of an accident The risk of injury is significantly increased. These drawbacks exist above all in that the belt is often not completely when it is dropped from the winder is rolled up so that it lies loosely on the floor of the vehicle, get dirty there or can be jammed when closing the door and damaged in the process. Will now to avoid this, the winding spring provided in the retractor is reinforced, then that is exerted on the occupant's body when the belt is being worn Contact pressure, which is particularly noticeable when moving the upper body and is already felt to be relatively strong and uncomfortable, even further.

Abgesehen von der Tatsache, daß die am Gurt angreifende Rückzugs' kraft der in der Aufwickelvorrichtung eingebauten Aufwickelfeder mit größer werdendem Gurtauszug (Federweg) größer wird, wobei dieser Effekt durch den dabei kleiner werdenden Wickelradius des Gurtbandes auf der Wickeltrommel noch verstärkt wird, ergeben sich die oben genannten Schwierigkeiten vor allem durch die bei den herkömmlichen Gurtanordnungen festzustellende große Hysterese zwischen der beirn Auszug des Gurtbandes anzuwendenden Auszugskraft und der beim Ablegen des Gurtbandes wirksam werdenden Einzugskraft. Der größte Teil dieser Hysterese ist bei den bekannten Gurten auf Reibung und Walkarbeit des Gurtbandes im Umlenkbeschlag zurückzuführen. Die dabei entstehenden Verluste sind nämlich beim Ausziehen des Gurtbandes der von der Aufwickelfeder aufgebrachten Rückzugskraft noch hinzuzurechnen, so daß sich im angelegten Zustand des Gurtes, wenn also ohnehin schon eine relativ große Federrückzugskraft vorhanden ist, eine um die Verluste vergrößerte Auszugskraft ergibt, die beispielsweise beim Vorbeugen des Oberkörpers des FJlrzeuginsassen aufgebracht werden muß und dann als unangenehmer und störender Druck, insbesondere im Schulter- und Halsbereich, bemerkbar wird. Beim Einziehen des Gurtbandes verringern die Hystere-Verluste die am Gurt angreifende Rückzugskraft der Aufwickelfeder, weshalb mitunter nur noch eine recht kleine und nicht mehr ausreichende Einzugskraft verbleibt.Apart from the fact that the retreat attacking the belt ' by virtue of the winding spring built into the winding device with increasing Belt extension (spring deflection) is greater, this effect due to the decreasing The winding radius of the belt on the winding drum is increased the above difficulties mainly due to the conventional belt arrangements large hysteresis to be determined between the one when the belt strap is pulled out the pull-out force to be applied and the one that becomes effective when the strap is removed Pull-in force. Most of this hysteresis is due to the known belts The friction and flexing of the belt in the deflection fitting can be traced back. The one with it The resulting losses are that of the take-up spring when the belt is pulled out applied retraction force to be added, so that in the applied state of the belt, so if there is already a relatively large spring return force is, results in a pull-out force increased by the losses, for example when Bending of the upper body of the vehicle occupant must be applied and then as uncomfortable and annoying pressure, especially noticeable in the shoulder and neck area will. When pulling in the belt, the hysteresis losses reduce those on the belt attacking retraction force of the winding spring, which is why sometimes only one right small and no longer sufficient pull-in force remains.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, die in dem Umlenkbeschlag der herkömmlichen Sicherheitsgurtanordnungen sich durch Reibung und Walkarbeit des Gurtbandes ergebenden Verluste zu verringern, damit den Komfort und die Bequemlichkeit der Gurte zu erhöhen und so die Voraussetzungen für eine entscheidende Erhöhung der Gurtanlegequote beim Gebrauch von Personenkraftfahrzeugen zu schaffen.The object on which the present invention is based therefore exists therein, which is in the deflection fitting of the conventional seat belt assemblies to reduce losses resulting from the friction and flexing work of the belt, thus to increase the comfort and convenience of the belts and so the conditions for a decisive increase in the rate of seatbelts when using passenger vehicles to accomplish.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch eine dem Umlenkbeschlag eine freie Bewegung um die drei Raumachsen erlaubende Halterung. Es hat sich nämlich gezeigt, daß der Umlerkbeschlag, sofern man ihm die Möglichkeit gibt, sich frei im Raum um alle drei Achsen zu verstellen, sich immer so ausrichtet, daß der Winkel zwischen dem zu- und dem ablaufenden Gurt, und zwar betrachtet bei einer Draufsicht auf den Umlenkbeschlag, gegen Null geht. Bei den herkönmlichen Gurtanordnungen bestehen die Umlenkbeschläge im allgemeinen aus einer mittels einer Schraube am Fahrzeugrahmcii verdrehbar befestigten Haltelasche, in der eine von dem Gurt durchlaufene Gurtöse ebenfalls schwenkbar gehalten ist. Diese Schwenkbewegungen der Gurtöse und der Haltelasche ermöglichen jedoch noch keine Bewegung des das Gurtband umlenkenden Teils so, daß das Gurtband unter dem gleichen Winkel in die Öse einläuft, ie es von dieser wieder abläuft. Infolgedessen wird das Gurtband beim Durchlaufen des Umlenkbeschlages auch quer zu seiner Längsrichtung verschoben, wodurch ein wesentlicher Teil der Hysterese-Verluste entsteht.This object is achieved according to the invention by a dem Deflection fitting allows free movement around the three spatial axes holder. It has been shown that the Umlerkbeschlag, provided you give it the opportunity allows you to adjust yourself freely in space around all three axes, always aligns yourself in such a way, that the angle between the incoming and outgoing belt, considered at a top view of the deflection fitting, goes towards zero. With the conventional ones Belt assemblies consist of deflection fittings generally from a means of a Screw on the Fahrzeugrahmcii rotatably attached retaining bracket, in which one of to the Belt loop through which the belt passes is also held pivotable. However, this pivoting movements of the strap eyelet and the retaining tab still allow no movement of the part deflecting the webbing so that the webbing is under the runs into the eyelet at the same angle as it runs off from this again. Consequently the belt strap is also transverse to its longitudinal direction when passing through the deflection fitting shifted, whereby a substantial part of the hysteresis losses occurs.

Die von der Erfindung vorgeschlagene Halterung des Umlenkbeschlages kann dadurch verwirklicht werden, daß der Umlenkbeschlag unter Zwischenschaltung eines flexiblen Haltemittels, beispielsweise eines Seils oder eines Gurtbandes, am Fahrzeugrahmen befestigt ist.The bracket proposed by the invention for the deflection fitting can be achieved in that the deflection fitting with the interposition a flexible holding device, for example a rope or a belt strap, is attached to the vehicle frame.

Es könnten jedoch auch andere zwischen dem Umlenkbeschlag und dem Fahrzeugrahmen angeordnete Mittel, beispielsweise in Form wenigstens zweier nach Art von Kettengliedern ineinandergreifender Glieder oder in Form eines Kugel- oder Kreuzgelenkes, vorgesehen sein.However, there could also be others between the deflection fitting and the Vehicle frame arranged means, for example in the form of at least two according to Type of chain links interlocking links or in the form of a ball or Universal joint, be provided.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur der Zeichnung einen mittels eines flexiblen Haltemittels frei verdrehbar am Fahrzeugrahmen gehaltenen Umlenkbeschlag.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below. The only figure in the drawing shows one held freely rotatable on the vehicle frame by means of a flexible holding means Deflection fitting.

In der Figur ist mit 1 der Umlenkbeschlag und mit 2 der Türrahmen bezeichnet, an dem der Umlenkbeschlag etwa in Höhe der Schultern des Fahrzeuginsassen befestigt ist. Mit strichpunktierten Linien ist der Verlauf eines als Dreipunkt-Gurt ausgebildeten Sicherheitsgurtes 3 angedeutet.In the figure, 1 is the deflection fitting and 2 is the door frame on which the deflection fitting is approximately at the level of the shoulders of the vehicle occupant is attached. The dash-dotted lines show the course of a three-point belt trained seat belt 3 indicated.

Der Umlenkbeschlag 1 besteht bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem beispielsweise aus Blech gepreßten Halteteil 4, das mittels eines flexiblen Drahtseils 5 an dem Fahrzeugrahmen, nämlich an dem Türrahmen 2, befestigt ist. Dabei ist das eine zu einer Öse geformte Ende des Drahtseiles 5 mittels einer Befestigungsschraube 6 an einem in dem Türrahmen 2 vorgesehenen Befestigungsgewinde festgelegt, während das andere, ebenfalls zu einer Öse geformte Ende des Drahtseiles 5 mittels einer Verbindungsschraube 7 mit dem Trägerteil 4 des Umlenkbeschlages 1 verbunden ist. Der Umlenkbeschlag 1 kann sich also innerhalb des durch die Lange des Drahtseiles 5 vorgegebenen Raumes um die Befestigungsschraube 6 herum frei bewegen und dabei jede mögliche Stellung einnehmen.The deflection fitting 1 exists in the embodiment shown in the drawing from a pressed for example from sheet metal holding part 4, which by means of a flexible Wire rope 5 is attached to the vehicle frame, namely to the door frame 2. Included is one end of the wire rope 5 shaped into an eyelet by means of a fastening screw 6 on a fastening thread provided in the door frame 2 set, while the other, also shaped into an eyelet end of the wire rope 5 by means of a connecting screw 7 is connected to the carrier part 4 of the deflection fitting 1 is. The deflection fitting 1 can therefore be located within the by the length of the wire rope 5 of the given space around the fastening screw 6 and move freely at the same time take every possible position.

An dem Trägerteil 4 ist ein Ausschnitt 11 mit zwei seitlich verbleibenden Schenkeln 10 gebildet, an denen ein Bolzen 9 zur Halterung eines Umlenksteges 8 befestigt ist. Der Sicherheitsgurt 3 ist über diesen Steg 8 geführt und wird dabei aus seiner von der hier nicht gezeigten Aufwickelvorrichtung kommenden, im wesentlichen vertikal nach oben weisenden Richtung in eine mehr schräg nach unten weisenden Richtung des Schrägschultergurts umgelenkt.On the support part 4 is a cutout 11 with two laterally remaining Legs 10 are formed on which a bolt 9 for holding a deflection web 8 is attached. The seat belt 3 is guided over this web 8 and is thereby from its coming from the winding device, not shown here, essentially vertically upward direction in a more obliquely downward direction of the diagonal shoulder belt deflected.

Selbstverständlich kann der Umlenksteg 8 auch integriertes Teil des Trägerteils sein. Ganz allgemein soll die konstruktive eusgestaltung des Trägerteils oder Umlenkbeschlages nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt sein.Of course, the deflecting web 8 can also be an integrated part of the Be part of the carrier. In general, the structural design of the support part should or deflection fitting should not be limited to the exemplary embodiment.

Der wesentliche Vorteil der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform besteht darin, daß der Umlenkbeschlag 1 infolge seiner mittels des flexiblen Haltemittels erreichten Halterung sich innerhalb des gegebenen Bewegungsraums frei um die drei Raumachsen bewegen kann und sich dabei so einstellt, daß der Gurt unter dem gleichen Winkel auf den Umlenksteg 8 auf- und abläuft.The main advantage of the embodiment shown in FIG consists in that the deflection fitting 1 as a result of its means of the flexible holding means reached holder within the given range of motion freely around the three Can move spatial axes and thereby adjusts itself so that the belt is under the same Angle on the deflection web 8 runs up and down.

Dabei ergeben sich unterschiedliche Stellungen, je nachdem ob sich der Gurt im Ablagezustand oder im angelegten Zustand befindet. Darüberhinaus sind selbst im angelegten Zustand des Gurtes die Stellungen de Umlenkbeschlages abhängig von der Schulterhöhe und von der eingestellten Sitzposition unterschiedlich. In jedem Fall wird die Reib- und Walkarbeit des Sicherheitsgurtes bei der Umlenkung durch die selbsttätige optimale Einstellung des Umlenkbeschlages gegenüber den bisher bekannten Ausführungen von Umlenkbeschltcn verringert,so daß die am Gurt wirksam werdende Einzugskraft vergrößert und die aufzulendende Auszugskraft verringert wird.This results in different positions, depending on whether the belt is in the stowed state or in the worn state. In addition, are even when the belt is in place, the positions of the deflection fitting depend on different from the shoulder height and the set sitting position. In In any case, the friction and flexing work of the seat belt when deflecting due to the automatic optimal setting of the deflection fitting compared to the previous ones known designs of Umlenkbeschltcn reduced, so that effective on the belt increasing pull-in force is increased and the pull-out force to be applied is reduced.

Claims

A N 5 P lt U C H E S Safety belt assembly for vehicles, in particular Passenger vehicles with a deflection fitting that deflects the seat belt, which is held on the vehicle frame at the level of the shoulders of a vehicle occupant is, characterized by the deflection fitting (1) a free movement around the Bracket allowing three spatial axes.

2. Safety belt arrangement according to claim 1, characterized in that that the deflection fitting (i) with the interposition of a flexible holding means (5) is attached to the vehicle frame.

3. Safety belt arrangement according to claim 2, characterized in that that the holding means is formed by a rope (5) which has one end on the vehicle frame (2) and with the other end attached to the deflection fitting (1).

4. Safety belt arrangement according to claim 2, characterized in that that the holding means is formed by a belt strap.