DE2825548A1 - Seat belt lead fitting - has vertical legs connecting web part with fixing part fitted at right angles to it - Google Patents
Seat belt lead fitting - has vertical legs connecting web part with fixing part fitted at right angles to itInfo
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Abstract
Description
Umlenkbeschlag für eine Sicherheits- Deflection fitting for a security
gurt anordnung für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Umlenkbeschlag für eine Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem das Gurtband umlenkenden Stegteil. Belt assembly for vehicles The invention relates to a Deflection fitting for a seat belt arrangement for vehicles, in particular motor vehicles, with a web part deflecting the webbing.
Die heute für die Rückhaltung von insbesondere auf den Vordersitzen von Kraftfahrzeugen befindlichen Insassen üblicherweise verwendeten Dreipunkt-Sicherheitsgurte weisen im allgemeinen eine im Fußraum der Türsäule (B-Säule) befestigte, selbsttätige Aufwickelvorrichtung auf, von der aus das Gurtband im wesentlichen vertikal zu einem ebenfalls an der Türsäule im Bereich der Schultern des Fahrzeuginsassen angebrachten Umlenkbeschlag verläuft. Nach Umlenkung des Gurtes in dem Umlenkbeschlag führt dieser im angelegten Zustand als Schrägschultergurt diagonal über die Brust des auf dem zugeordneten Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen zu dessen der Fahrzeugmitte zugewandten Beckenbereich, um von dort nach erneuter Umlenkung in einer als Schloßeinstecklasche ausgebildeten und in einem Schloßaufnahmeteil eingerasteten Umlenklasche als Beckengurt im wesentlichen horizontal über den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen zu einem wieder im Fußbereich der Türsäule gehaltenen Befestigungsbeschlag zu laufen. Im abgelegten Zustand fM$lrt der Gurt von dem Umlenkbeschlag direkt zu dem etwa vertikal unter--diese befindlichen Befestigungsbeschlag, während die frei auf dem Gurt verschiebbare Umlenklasche mittels eines an geeigneter Stelle auf dem Gurt festgeklipsten Haltemittels etwa in Höhe des Umlenkbeschlages gehalten wird, so daß sie leicht von dem Pahrzeuginsassen zut Anlegung des Gurtes ergriffen werden kann.Today for the restraint of especially in the front seats three-point seat belts commonly used by vehicle occupants generally have an automatic one fastened in the footwell of the door pillar (B-pillar) Take-up device from which the webbing is essentially vertical to a also attached to the door pillar in the area of the shoulders of the vehicle occupant Deflection fitting runs. After the belt has been deflected in the deflection fitting, it leads when put on as an inclined shoulder strap diagonally across the chest of the assigned vehicle seat seated vehicle occupants to the center of the vehicle facing pelvic area, from there after redirecting in a lock insert tab trained and deflecting flap locked in a lock receiving part as a lap belt essentially horizontally over the pelvic area of the vehicle occupant to run to a mounting bracket held again in the foot area of the door pillar. In the stored state, the belt goes from the deflection fitting directly to the approx vertically under - this mounting bracket located, while the free on the Belt slidable deflection strap by means of a at a suitable point on the belt firmly clipped holding means is held approximately at the level of the deflection fitting, so that they are easily grasped by the vehicle occupant to put on the seat belt can.
Diese herkömmlichen, sogenannten Automatik-Dreipunkt-Gurte weisen in der Praxis jedoch einige die Bequemlichkeit und den Komfort beeinträchtigende Nachteile auf, die häufig die Fahrzeuginsassen zur Nichtanlegung eines im Fahrzeug vorhandenen Gurtes veranlassen,wodurch bekanntlich im Falle eines Unfalles das Verletzungsrisiko erheblich vergrößert wird. Diese Nachteile bestehen vor allem darin, daß der Gurt beim Ablegen von der Aufwickelvorrichtung häufig nicht vollständig aufgerollt wird, so daß er lose am Boden des Fahrzeugs liegt, dort schmutzig werden oder beim Schließen der Tür eingeklemmt und dabei beschädigt werden kann.These conventional, so-called automatic three-point belts have in practice, however, some impairing convenience and comfort Disadvantages that often result in the vehicle occupants failing to put one in the vehicle arrange the existing belt, which is known to increase the risk of injury in the event of an accident is enlarged considerably. These disadvantages are mainly that the belt is often not completely rolled up when the rewinder is put down, so that it lies loosely on the floor of the vehicle, gets dirty there or when it is closed jammed in the door and damaged in the process.
Wird nun, um dies zu vermeiden, die in der Aufrollvorrichtung vorgesehene Aufwickelfeder verstärkt, dann wird der im angelegten Zustand des Gurtes auf den Insassenkörper ausgeübte Anlagedruck, der sich insbesondere bei Oberkörperbewegungen bemerkbar macht und ohnehin schon als relativ stark und unbequem empfunden wird, noch weiter verstärkt.In order to avoid this, the one provided in the retractor is now used Reinforced winding spring, then when the belt is in place, it is applied to the Occupant body exerted contact pressure, which is particularly pronounced when the upper body moves noticeable and is already felt to be relatively strong and uncomfortable, even further strengthened.
Abgesehen von der Tatsache, daß die am Gurt angreifende Rückzugskraft der in der Aufwickelvorrichtung eingebauten Aufwickelfeder mit größer werdendem Gurtauszug (Federweg) größer wird, wobei dieser Effekt durch den dabei kleiner werdenden Wickelradius des Gurtbandes auf der Wickeltrommel noch verstärkt wird, ergeben sich die oben genannten Schwierigkeiten vor allem durch die bei den herkömmlichen Gurt anordnungen festzustellende große Hysterese zwischen der beim Auszug des Gurtbandes anzuwendenden Auszugskraft und der beim Ablegen des Gurtbandes wirksam werdenden Einzugskraft. Der größte Teil dieser Hysterese ist bei den bekannten Gurten auf Reibung und Walkarbeit des Gurtbandes im Umlenkbeschlag zurückzuführen. Die dabei entstehenden*Verluste sind nämlich beim Ausziehen des Gurtbandes der von der Aufwickelfeder aufgebrachten Rückzugskraft noch hinzuzurechnen, so daß sic im angelegten Zustand des Gurtes, wenn also ohnehin schon eine relativ große Federrückzugskraft vorhanden ist, eine um die Verluste vergrößeNte~ktzugskraft ergibt, die beispilsweise beim Vorbeugen des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen aufgebracht werden muß und dann als unangenehmer und störender Druck, insbesondere im Schulter- und Halsbereich, bemerkbar wird. Beim Einziehen des Gurtbandes verringern die Hysterese-Verluste die am Gurt angreifende Rückzugskraft der Aufwickelfeder, weshalb mitunter nur noch eine recht kleine und nicht mehr ausreichende Einzugskraft verbleibt.Apart from the fact that the retraction force acting on the belt the winding spring built into the winding device with increasing Belt extension (spring deflection) is greater, this effect due to the decreasing The winding radius of the belt on the winding drum is increased the above difficulties mainly due to the the conventional Belt arrangements to be determined large hysteresis between when pulling out the belt the pull-out force to be applied and the one that becomes effective when the strap is removed Pull-in force. Most of this hysteresis is due to the known belts The friction and flexing of the belt in the deflection fitting can be traced back. The one with it The resulting * losses are that of the winding spring when the belt is pulled out applied retraction force to be added, so that sic in the applied state of the belt, so if there is already a relatively large spring return force , results in a tensile force increased by the losses Bending of the upper body of the vehicle occupant must be applied and then as uncomfortable and annoying pressure, especially noticeable in the shoulder and neck area will. When the belt is drawn in, the hysteresis losses reduce those on the belt attacking retraction force of the winding spring, which is why sometimes only one right small and no longer sufficient pull-in force remains.
Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, die in dem Umlenkbeschlag der herkömmlichen Sicherheitsgurtanordnungen sich durch Reibung und T,.'alkarbeit des Gurtbandes ergebenden Verluste zu verringem , damit den Komfort und die Bequemlichkeit der Gurte zu erhöhen und so die Voraussetzungen für eine entscheidende Erhöhung der Gurtanlegequote beim Gebrauch von mit Sicherheitsgurten ausgerüsteten Personenkraftfahrzeugen zu schaffen. The object on which the present invention is based therefore exists therein, which is in the deflection fitting of the conventional seat belt assemblies to reduce losses resulting from friction and the work of the belt in order to increase the comfort and convenience of the belts and thus the conditions for a decisive increase in the rate of use of seat belts when using seat belts to create equipped passenger vehicles.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß die an das Stegteil angrenzenden und mit diesem eine Gurtdurchlauföse bildenden Teile im wesentlichen rechtwinklig zu dem Stegteil verlaufen. Es hat sich gezeigt, daß eine irartige Ausbildung des Umlenkbeschlages die Vlalk-und Reibungsarbeit des Gurtbandes an den fibergangsstellen von dem Stegteil zu den angrenzenden Bauteilen wesentlich herabsetzt. This object is achieved according to the invention in that those adjacent to the web part and with this forming a belt passage eyelet Parts run substantially at right angles to the web part. It has shown, that any kind of formation of the deflection fitting reduces the work of friction and friction of the Belt strap at the transition points from the web part to the adjacent components significantly reduces.
Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung soll das Stegteil über die angrenzenden Teile hinaus verlängert sein. Diese Gestaltung bewirkt, daß bei schräg ein- und ablaufendem Gurtband das Gurtband auf dem Umlenksteg bis zum tangentialen Abheben von diesem auf der gesamten Breite geführt wird und nicht etwa vom Überlaufen des Stegendes einer Knickung unterworfen wird.According to another feature of the invention, the web part on the adjacent parts must also be extended. This design causes at an angle incoming and outgoing belt strap the belt strap on the deflection web up to the tangential Lifting from this is done over the entire width and not from overflowing the end of the web is subjected to a kink.
Die Erfindung schlägt weiterhin vor, die das Gurtband umlenkende Oberfläche des Stegteils aufzurauhen. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß die Oberfläche des Stegteils vor dem Verchromen durch Sandstrahlen, beispielsweise mit Glasmehl, Quarzsand, Stahlkugeln oder dergleichen, oder durch elektrisches Erodieren aufgerauht wird. Möglicherweise kann die Oberfläche auch eine mit einer entsprechenden rauhai Struktur versehene Kunststoffbeschichtung erhalten. Die Aufrauhung der Oberfläche bewirkt ebenso wie die zuvor genannten Merkmale eine Verringerung der Reibung des Gurtbandes in dem Umlenkbeschlag und damit eine Verringerung der Hysterese-Verluste.The invention also proposes the surface that deflects the belt strap to roughen the web part. This can be done, for example, that the surface of the web part before chrome plating by sandblasting, for example with glass powder, Quartz sand, steel balls or the like, or roughened by electrical erosion will. Possibly the surface can also be one with a corresponding rough shark Textured plastic coating obtained. The roughening of the surface has the same effect as the features mentioned above, a reduction in the friction of the Belt strap in the deflection fitting and thus a reduction in the hysteresis losses.
Gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung soll das Stegteil einen Durchmesser von wenigstens t uim aufweisen. Es hat sich nämlich gezeigt, daß eine Vergrößerung des Radius der Umlenkfläche von bisher üblicherweise 4 mm auf wenigstens 5 mm, besser 6 mm, das heißt um wenigstens 25 bzw. 50 %, wesentliche Ver ringerungen der oben erwähnten Hysterese-Verluste erreichbar macht,wodurch sowohl das Aufrollen des abgelegten Sicherheitsgurtes verbessert als auch der Anlagedruck des Gurtes am Körper des Fahrzeuginsassen verringert werden kann.According to an expedient development of the invention, the web part have a diameter of at least t uim. It has been shown that an enlargement of the radius of the deflection surface of previously usually 4 mm at least 5 mm, better 6 mm, that is to say by at least 25 or 50%, substantially Making reductions in the above-mentioned hysteresis losses achievable, thereby reducing both the rolling up of the stored seat belt improves as well as the contact pressure the belt on the body of the vehicle occupant can be reduced.
Um diesen Erfolg auch bei bereits vorhandenen Umlenkbeschlägen mit einer durch einen ovalen Stahlring gebildeten Gurtdurchlauföse zu erreichen, könnte daran gedacht werden, auf dem dem Gurt zugeordneten Umlenksteg ein die Gurtumlenkfläche aufweisenden Aufsatz aufzubringen. Dieser Aufsatz könnte aus einem Kunststoffmaterial bestehen und gegebenenfalls durch eine Blechkappe abgedeckt werden. Zweckmäßig wäre es, wenn der Aufsatz auf dem Steg durch Klemmsitz gehalten würde oder durch Umspritzen des Steges mit einem Kunststoffmaterial gebildet würde.To ensure this success also with existing deflection fittings to achieve a belt loop formed by an oval steel ring, could thought of placing the belt deflecting surface on the deflecting web associated with the belt exhibiting Apply essay. This essay could consist of a Consist of plastic material and optionally be covered by a sheet metal cap. It would be useful if the attachment was held on the web by a press fit or would be formed by overmolding the web with a plastic material.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, die Umlenkfläche des Umlenksteges ballig auszubilden.Another essential feature of the invention is seen in that to form the deflection surface of the deflection web convex.
Diese Balligkeit bewirkt eine Selbstzentrierung des über die Umlenkfläche laufenden Gurtes, so daß dieser nicht in Gefahr gerät, gegen die dem Steg benachbarten Teile des Umlenkbeschlages gedrückt zu werden oder gar an seinen Rändern umgebogen zu werden, wobei eine besonders hohe Reibung entstehen würde.This convexity causes the self-centering of the via the deflection surface running belt, so that it is not in danger against those adjacent to the web Parts of the deflection fitting to be pressed or even bent at its edges to become, whereby a particularly high friction would arise.
Um die Reibung des durch den Umlenkbeschlag laufenden Gurtes weiter zu verringern, könnte es auch vorteilhaft sein, wenn eine verdrehbar gelagerte Rolle zur Umlenkung des Sicherheitsgurtes vorgesehen wäre.To reduce the friction of the belt running through the deflection fitting to reduce it, it could also be advantageous if a rotatably mounted roller would be provided to deflect the seat belt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläute t. Dabei zeigen Figur 1 einen Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Gurtumlenkbeschlag, Figur 2 eine Draufsicht auf einen herkömmlichen, aus einer in einer Haltelasche gehaltenen Gurtöse bestehenden Umlenkbeschlag, bei dem der Umlenkradius durch Aufsetzen eines Aufsatzes vergrößert ist und Figur 3 einen Querschnitt durch einen gemäß Figur 1 ausgeführten Umlenkbeschlag.Embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail below. Figure 1 shows a plan view a belt deflection fitting according to the invention, Figure 2 is a plan view of a conventional, from a belt loop held in a strap loop existing deflection fitting, at which the deflection radius is enlarged by placing an attachment and FIG. 3 a cross section through a deflection fitting designed according to FIG.
In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 der Umlenkbeschlag insgesamt und mit 2 ein durch diesen Umlenkbeschlag laufender Sicherheitsgurt bezeichnet, der in hier nicht weiter dargestellter Weise zur Sicherung eines auf einem Sitz eines Personenkraftfahrzeuges sitzenden Fahrzeuginsassen dient.In FIG. 1 of the drawing, 1 is the total of the deflection fitting and with 2 denotes a seat belt running through this deflection fitting, the one not shown here Way to secure a Serves vehicle occupants seated on a seat of a passenger vehicle.
Der Umlenkbeschlag 1 weist bei dem in der Zeichnung gezeigten Äusführungsbeispiel ein im wesentlichen zylindrisches, gegebenenfalls auch leicht ballig ausgebildetes Stegteil 3 auf, das mit einem bügelförmigen Halteteil 4 zur Bildung einer Gurtdurchlauföse 5 verbunden ist. Das bügelförmige Halteteil 4 weist eine mit 6 bezeichnete Durchgangsbohrung zur Befestigung des Umlenkbeschlages 1 mittels einer Befestigungsschraube an dem Rahmen des Fahrzeugs auf.The deflection fitting 1 has in the embodiment shown in the drawing an essentially cylindrical, possibly also slightly convex Web part 3, which has a bow-shaped holding part 4 to form a belt passage eyelet 5 is connected. The bow-shaped holding part 4 has a through-hole denoted by 6 for fastening the deflection fitting 1 by means of a fastening screw on the Frame of the vehicle.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, stoßen die beiden Schenkel 7 und 8 des bügelförmigen Halteteils 4 im wesentlichen rechtwinklig gegen das Stegteil 3, so daß der durch die Gurtdurchlauföse 5 laufende Sicherheitsgurt 2 bei einem Durchlauf gegen rechtwinklige Begrenzungsteile stößt.As can be seen from the drawing, the two legs butt 7 and 8 of the bow-shaped holding part 4 essentially at right angles to the web part 3, so that the seat belt 2 running through the belt loop 5 at a Run against right-angled delimitation parts.
Weiterhin ist das Stegteil 3 an beiden Enden über die Schenkel 7 und 8 des Halteteils 4 hinaus verlängert, so daß auch bei schrägem ein und ablauf der Gurt auf seiner gesamten Breite auf dem Umlenksteg aufliegt.Furthermore, the web part 3 is at both ends over the legs 7 and 8 of the holding part 4 also extended, so that even with an inclined one and expire the Belt rests on the deflection web over its entire width.
Das Stegteil 3 kann, wie bereits erwähnt wurde, auch leicht ballig ausgebildet sein, um so eine gewisse Zentrierung des über das Stegteil laufenden Gurtbandes sicherzustellen, so daß dieses möglichst wenig gegen die die Gurtdurchlauföse 5 begrenzenden Schenkel 7 und 8 des bügelförmigen Halteteils 4 läuft und dabei Reibungsarbeit entsteht.As already mentioned, the web part 3 can also be slightly convex be designed so as to provide a certain centering of the running over the web part Ensure belt strap so that this as little as possible against the belt loop 5 limiting legs 7 and 8 of the bow-shaped holding part 4 runs and thereby frictional work arises.
Weiterhin soll der Durchmesser des Umlenksteges wenigstens 10 oder noch besser 12 mm betragen wodurch aufgrund der geringeren Krümmung des Gurtbandes beim Durchlauf eine geringere Walkarbeit erzeugt wird.Furthermore, the diameter of the deflection web should be at least 10 or it is even better to be 12 mm due to the lower curvature of the webbing less flexing work is generated during the run.
In den Figuren 2 und 3 ist eine andere Ausführung eines Gurtumlenkbeschlages dargestellt, die ausgehend von der bisher üblichen Ausführungsform eines Umlenkbeschlages für eine Verringerung der Hysterese-Verluste beim Umlenken des Gurtbandes in dem Umlenkbeschlag sorgen und dadurch eine bequemere und komfortablere Sicherheitsgurtanordnung schaffen soll. Dabei ist in der Figur 2 eine Draufsicht auf den aus einer Haltelasche 11 und einer durch einen ovalen Stahlring 12 gebildeten Gurtöse bestehenden Umlenkbeschlag 10 im Rohzustand gezeigt, während die Figur 3 einen Querschnitt durch den am Fahrzeug montierten, fertigen Umlenkbeschlag angibt. Das Ausführungsbeispiel zeigt, wie solche herkömmliche Umlenkbeschläge durch Aufstecken eines beispielsweise aus Kunststoff bestehenden Aufsatzes 14, der auf den Steg 13 aufgeklipst und durch Klemmsitz gehalten wird, der Umlenkradius von bisher beispielsweise 4 mm auf 6mm vergrößert werden kann. Da bei Verwendung bestimmter Kunststoffmaterialien für den Aufsatz 14 einerseits und fir das Gurtband 2 andererseits unter Umständen ungünstige Reibwerte erzielt werden, kann über den Aufsatz 14 noch eine Blechkappe 15 geschoben sein. Diese Blechkappe kann, wie aus der Zeichnung weiter hervorgeht, an ihren Enden über die beiden seitlichen Radien des Stahlringes 12 hinaus verlängert werden, um so, wie oben bereits erwähnt, auch bei schrägem Auf-bzw. Ablauf des Gurtbandes auf den Umlenkbeschlag eine Führung des Gurtes auf seiner gesamten Breite sicherzustellen.In Figures 2 and 3 is another embodiment of a belt deflection fitting shown, based on the previously customary embodiment of a deflection fitting for a reduction in the hysteresis losses when deflecting the belt strap in the Provide deflection fitting and thereby a more convenient and comfortable seat belt arrangement should create. In this case, FIG. 2 shows a plan view of the one holding tab 11 and a loop fitting formed by an oval steel ring 12 10 shown in the raw state, while FIG. 3 shows a cross section through the on the vehicle indicates assembled, finished deflection fitting. The embodiment shows how such conventional deflection fittings by attaching one made of plastic, for example existing attachment 14, which is clipped onto the web 13 and held by a press fit the deflection radius will be increased from 4 mm to 6 mm, for example can. Since when using certain plastic materials for the attachment 14 on the one hand and on the other hand, unfavorable coefficients of friction may be achieved for the belt strap 2 a sheet metal cap 15 can be pushed over the attachment 14. This sheet metal cap can, as can also be seen from the drawing, at their ends via the two lateral ones Radii of the steel ring 12 can also be extended to, as already mentioned above, even with inclined or. Run of the belt on the deflection fitting a guide of the belt across its entire width.
Anstelle des in der Zeichnung gezeigten aufgesteckten Aufsatzes kann auch ein solcher aus Kunststoff bestehender Aufsatz durch Umspritzen des Steges 13 hergestellt sein. Auch bei diesen Ausführungsbeispielensolltedie Oberfläche des Aufsatzes 14 beziehungsweise der Blechkappe 15 aufgerauht sein, um die Reibung zwischen Gurtbanlund Umlenkfläche zu verringern.Instead of the attached attachment shown in the drawing also such an attachment made of plastic by overmolding the web 13 be made. In these embodiments too, the surface of the Attachment 14 or the sheet metal cap 15 be roughened to reduce the friction between Reduce belt strap and deflection area.
Die Figur 3 zeigt die Befestigung des in der Figur 2 im Rohzustand dargestellten Umlenkbeschlages mittels einer Befestigungsschraube 16, die durch eine Bohrung 17 der Haltelasche 11 geführt und unter Zwischenschaltung einer Distanzbuchse 20 und von Sicherungsscheiben 21 in einer an der Innenseite des aus Blechteilen 18 geformten Türrahmens gehaltenen Schweißmutter 19 befestigt ist. Eine aus Kunststoff bestehende Abdeckkappe 22 ist über die Haltelasche 11 und die Befestigungsschraube 16 gazogen und verhindert so Verletzungen beim Anschlag des Kopfes des Fahrzeuginsassen an dem Umlenkbeschlag 10.FIG. 3 shows the attachment of the in FIG. 2 in the raw state Deflection fitting shown by means of a fastening screw 16, which by a hole 17 of the retaining bracket 11 and guided with interposition a spacer sleeve 20 and lock washers 21 in one on the inside of the door frame formed from sheet metal parts 18 attached weld nut 19 is. An existing plastic cap 22 is over the retaining tab 11 and the fastening screw 16 is retracted and thus prevents injuries when it hits of the head of the vehicle occupant on the deflection fitting 10.
Abweichend von den in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Umlenksteg auch als drehbar gelagerte, vorzugsweise mit einer balligen Oberfläche versehene Rolle ausgebildet sein, die in seitlichen Schenkeln eines bügelförmigen Halteteils, ähnlich wie dann bei der Ausführung nach der Figur 1 verwendeten, gelagert ist. Auch eine solche als drehbar gelagerte Rolle ausgebildete Form eines Umlenksteges Qzürde eine wesentliche Verringerung der;:alk- und Reibungsarbeit bei der Umlenkung des Gurtbandes in einem am Fahrzeug befestigten Umlenkbeschlag bewirken.Deviating from the exemplary embodiments shown in the drawing the deflecting web can also be rotatably mounted, preferably with a crowned one Surface provided roller be formed in the side legs of a bow-shaped Holding part, similarly as then used in the embodiment according to Figure 1, stored is. Such a form of a deflecting web designed as a rotatably mounted roller Qzürde a substantial reduction in the;: alk and friction work in the deflection of the belt in a deflection fitting attached to the vehicle.
Schließlich soll noch darauf hingewiesen werden, daß das den Gurt umfassende Umlenkteil keineswegs unbedingt als vollständiger zylindrischer Körper, wie der in Figur 1 gezeigte Umlenkbeschlag ausgebildet sein muß. Es genügt vielmehr nur dem Bereich, über den der Gurt bei der Betätigung läuft, eine zylindrische oder ballige Oberfläche zu geben und beispielsweise den vertikal unter der Umlenkfläche liegenden, nicht vom Gurt berührten Bereich abzuflachen, indem beispielsweise der Steg nur aus einem Halb zylinder besteht.Finally, it should be noted that this is the belt comprehensive deflection part by no means necessarily as a complete cylindrical body, how the deflection fitting shown in Figure 1 must be designed. Rather, it is enough only the area over which the belt runs during actuation, a cylindrical or to give a convex surface and, for example, the vertical under the deflection surface to flatten the area not in contact with the belt, for example by using the The bridge only consists of a half cylinder.
Claims (12)
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| DE19782825548 DE2825548A1 (en) | 1978-06-10 | 1978-06-10 | Seat belt lead fitting - has vertical legs connecting web part with fixing part fitted at right angles to it |
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Publications (1)
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ID=6041519
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1978
- 1978-06-10 DE DE19782825548 patent/DE2825548A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAM | Search report available | ||
| OC | Search report available | ||
| 8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |