DE3141702A1

DE3141702A1 - Device for the height adjustment of the upper fastening or deflecting fitting for the shoulder belt of a safet-belt system

Info

Publication number: DE3141702A1
Application number: DE19813141702
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dr. 2000 Hamburg Sedlmayr
Original assignee: Autoflug GmbH
Current assignee: Autoflug GmbH
Priority date: 1981-10-21
Filing date: 1981-10-21
Publication date: 1983-05-05

Abstract

In a device for the height adjustment of the upper fastening or deflecting fitting for the shoulder belt of a safety-belt system, especially in motor vehicles, consisting of a guide rail attached to a vehicle-body part and having a sliding piece movable therein and carrying the fitting, an electrical device connectable to the electrical power supply being provided for adjusting the sliding piece in the guide rail, according to Patent ... (Patent Application P 3139822.7), the object is to achieve an improvement and a further design with the aim of a continuous adjustability without any variation in the appropriate sitting position and sitting posture for motoring of the person to be strapped in. It is proposed, for this, that the output member (20, 25) of an electric motor (18) and the sliding piece (13) be designed as an interacting right-hand pinion mechanism (for example, 20 and 21) for the displacement of the sliding piece (13) in the guide rail (12). The electric motor (18) can at the same time also be connected indirectly to the respective output member (20, 25) for the drive of the right-hand pinion mechanism, for example by means of a flexible shaft in the manner of a Bowden drive. <IMAGE>

Description

Beschreibung Vorrichtung zur Höhenverstellung des oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlages für den Schultergurt eines Sicherheitsgurtsystems Zusatz zum Patent ... (P 31 39 822U7) Gegenstand des Patents ... {Patentanmeldung P 31 39 822h7) ist unter anderem eine Vorrichtung zur Höhenverstellung des oberen Befestigungs- oder Umlenkbeschlages für den Schultergurt eines Sicherheitsgurtsystems, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer an einem Fahrzeugaufbauteil angebrachten Führungsschiene mit darin beweglichem, den Beschlag tragendem Gleitstück, wobei eine an das elektrische Bordnetz anschließbare elektrische Einrichtung zur Verstellung des Gleitstückes in der Führungsschiene vorgesehen ist (Patentanspruch 5 ) Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Verbesserung und weitere Ausbildung dieses Gegenstandes des Hauptpatents Während die manuelle Höhenverstellung des Befestigungs-oder Umlenkbeschlages nach dem Stand der Technik, welcher in der Beschreibung des Hauptpatents angegeben ist, stufenweise erfolgt, so daß beispielsweise für den oberen Anlenkpunkt des Sicherheitsgurtes vier in ihrer Höhenlage verschiedene Einstellmöglichkeiten bestehen, die gleiche Abstände voneinander aufweisen, erscheint es zweckmäßig, die Lage des oberen Anlenkpunktes stufenlos wählen zu können, um die Gurtgeometrie wirklich allen vorkommenden Verhältnissen anpassen zu können. Dieser Gedanke ist an sich bekannt und bereits mittels eines Handrades verwirklicht worden. Description Device for height adjustment of the upper fastening or deflection fitting for the shoulder strap of a seat belt system in addition to Patent ... (P 31 39 822U7) Subject matter of the patent ... {Patent application P 31 39 822h7) is among other things a device for height adjustment of the upper fastening or deflection fitting for the shoulder strap of a seat belt system, in particular in motor vehicles, consisting of one attached to a vehicle body part Guide rail with movable sliding piece carrying the fitting therein, wherein an electrical device for adjustment that can be connected to the electrical system of the slider is provided in the guide rail (claim 5) The present The invention aims to improve and further develop this object of the main patent During the manual height adjustment of the fastening or Deflection fitting according to the prior art, which in the description of the main patent is indicated, takes place in stages, so that, for example, for the upper pivot point the seat belt has four different height settings exist, which have the same distances from each other, it seems appropriate to use the To be able to choose the position of the upper articulation point continuously, in order to really get the belt geometry to be able to adapt to all occurring conditions. That thought is in itself known and has already been implemented by means of a handwheel.

Gleichzeitig ist es aber wünschenswert, diese Anpassung in derjenigen Sitz stellung und Körperhaltung der anzuschnallenden Person vornehmen zu können, welche diese gewöhnlich beim Fahren einnimmt. Dies läßt sich entweder nur miß Hilfe einer zweiten Person oder mittels einer Fernbedienung, die die anzuschnallende Person ohne Abweichung von ihrer gewöhnlichen Stellung und Haltung betätigen kann, verwirklichen. Wenn sich nämlich die anzuschnallende Person selbst darum bemühen muS, die Höhenlage des oberen Anlenkpunktes - sei es nun ein Befestigungs- oder ein Umlenkbeschlag, der diesen Anlenkpunkt bildet - richtig einzustellen, dann muß sie sich auf ihrem Sitz um oftmals mehr als neunzig Grad zur Seite wenden, dabei den Oberkörper und auch das Becken entsprechend verdrehen, wenigstens einen Arm heben und in der Regel hinter ihrem Kopf senkrecht gerichtete Hand- und Armkräfte ausüben. Dabei verändert sich das Oberflächenprofil des vom Sicherheitsgurt zu überspannenden Körpers gegenüber der normalen Stellung und Haltung beim Fahren so stark, daß eine genau zutreffende Anpassung des oberen Anlenkpunktes an die für das Fahren gewünschte Gurtgeometrie sehr weitgehend ausgeschlossen ist Nur wenn eine zweite Person hilfreich zur Verfügung steht und die Höhenverstellung des Anlenkpunktes Vornimmt, ohne daß sich die anzuschnallende Person dabei aus ihrer Normallage heraus bewegt, kann das Gurtsystem zu einem optimalen Verlauf gebracht werden.At the same time, however, it is desirable to have this adjustment in those To be able to adjust the sitting position and posture of the person to be strapped in, which this usually takes when driving. This can either only be misappropriated a second person or by means of a remote control that the person to be strapped in can operate without deviating from their usual position and posture. If the person being fastened has to make an effort to check the altitude of the upper pivot point - be it a fastening or a deflection fitting, which forms this point of articulation - to adjust correctly, then it must be on yours Turn your seat to one side, often more than ninety degrees, with your upper body and also twist the pelvis accordingly, raise at least one arm and usually Exercise vertical hand and arm forces behind your head. Changed in the process the surface profile of the body to be spanned by the seat belt opposite the normal stance and posture while driving is so strong that it is exactly correct Adaptation of the upper articulation point to the belt geometry required for driving very largely is excluded only if a second person is helpful and adjusts the height of the articulation point, without the person to be buckled moving out of their normal position, the belt system can be brought to an optimal course.

Der damit verbundene Aufwand läßt sich aber in den meisten Fällen nicht darstellen.In most cases, however, the effort involved can be reduced do not represent.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, den bezüglichen Vorschlag des Hauptpatents in dem Sinne fortzuentwickeln, daß die sich selbst anschnallende Person ihre eigene Gurtgeometrie individuell richtig wählen und ausformen kann, ohne dazu eine untypische Haltung einnehmen zu müssen.The invention is therefore based on the object of the related Proposal to develop the main patent in the sense that the self-buckling Person can individually choose and shape their own belt geometry correctly, without having to adopt an atypical attitude.

Dabei soll eine einfache und betriebssichere Vorrichtung mit vergleichsweise wenigen und starken Bauteilen geschaffen werden.It should be a simple and reliable device with comparatively few and strong components are created.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung vorangestellt sind.The solution according to the invention results including more advantageous Refinements and developments from the content of the claims, which these Description are prefixed.

Mit der Erfindung ist huber die Aufgabenlösung hinaus der Vorteil verbunden, daß die Vorrichtung schmal baut, so daß sie ohne weiteres in einem Dachpfosten einer Kraft£ahrzeug-Karosserie untergebracht werden kann Aufgrund der stufenlosen Verstellbarkeit lassen sich auch verhältnismäßig große Verstellbereiche erzielen, womit die Erfindung praktisch allen vorkommenden Körpergrößen der anzuschnallenden Person gerecht wird. Auch für die Sicherheitsgurte im Fond von Personenkraftwagen eignet sich die Erfindung in vorteilhafter Weise, weil dort die oberen An- lenkpunkte regelmäßig noch weiter hinter den anzuschnallenden Personen liegen als bei den vorn Sitzenden, so daß die Fondpassagiere sich geradezu verrenken müßten, um ihre oberen Anlenkpunkte und damit die Gurtgeometrie richtig einzustellen. Dies würde praktisch niemand tun, was wiederum dem Schutz der betreffenden Insassen abträglich wäre, zumal der Rückhaltung von hinten Sitzenden besondere Bedeutung zukommt, weil diese bei einem Unfall nicht nur sich selbst, sondern auch die vorn Sitzenden beeinträchtigen können (Geschoßwirkung). Somit kann die Erfindung die Sicherheit im Kraftfahrzeug grundsätzlich verbessern, weil sie es unproblematisch macht, sich bequem und richtig anzuschnallen.In addition to the solution to the problem, the invention has the advantage connected that the device builds narrow, so that they can easily be in a roof post a motor vehicle body can be accommodated due to the stepless Adjustability, relatively large adjustment ranges can also be achieved, With which the invention practically all occurring body sizes to be buckled Person is fair. Also for the seat belts in the rear of passenger cars the invention is suitable in an advantageous manner because there the upper steering points regularly lie further behind the people to be buckled up than with the front ones Seated, so that the rear passengers would have to contort themselves to their upper ones Set the articulation points and thus the belt geometry correctly. This would come in handy do not do anything, which in turn would be detrimental to the protection of the inmates concerned, especially since the restraint of those sitting behind is of particular importance because this in the event of an accident, affect not only yourself but also those in front can (projectile effect). Thus, the invention can improve the safety in the motor vehicle fundamentally improve because it makes it unproblematic to feel comfortable and properly buckle up.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben werden. Es zeigen in vereinfachter und schematischer Darstellung: Fig. 1 eine Teilansicht der Innenseite eines Fahrzeug-Dachpfostens mit stufenloser Verstellung eines Beschlages zur Gurtumlenkung, Fig. 2 einen teilweisen senkrechten Querschnitt durch eine andere Verstellvorrichtung, ohne Dachpfosten, von der Seite gesehen, Fig. 3 einen teilweisen waagerechten Querschnitt nach der Linie III - III in Fig. 2.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, which are described below. It show in simplified and schematic Representation: Fig. 1 is a partial view of the inside of a vehicle roof post with stepless adjustment of a fitting for belt deflection, Fig. 2 a partial vertical cross-section through another adjustment device, without roof posts, seen from the side, Fig. 3 is a partial horizontal cross-section according to the Line III - III in Fig. 2.

Bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich ganz allgemein um die Verstellung des Anlenkpunktes mittels Ritzel und Zahnstange. Die Abbildung läßt den oberen Teil eines Dachpfostens oder Türholmes 10, beispielsweise der B-Säule einer Kraftfahrzeug-Sarosserie, erkennen, welcher oben in den Dachrahmen übergeht. Der Dachpfosten 10 hat an seiner zum Innenraum des Fahrzeuges gerichteten Seite eine lang-rechteckige Ausnehmung 11, in deren Bereich innen im Dachpfosten eine im Querschnitt C-förmige Führungsschiene 12 befestigt ist (vgl. auch Fig. 3). Im Hohlraum der Schiene ist ein Gleitstück oder Schlitten 13 stufenlos längsbeweglich gelagert. Das Gleitstück 13 trägt zum Innenraum des Fahrzeuges hin einen Befestigungsbolzen 14 zur schwenkbeweglichen für Halterung eines Umlenkbeschlages 15 das Gurtband 16 eines Schrägschultergurtes, welcher einen Teil eines nicht dargestellten Dreipunktgurtes bildet.The exemplary embodiment shown in FIG. 1 is complete generally about the adjustment of the articulation point by means of a pinion and rack. the Figure leaves the upper part of a roof pillar or door spar 10, for example the B-pillar of a motor vehicle body, recognize which one is above merges into the roof frame. The roof post 10 has on its to the interior of the vehicle facing side a long rectangular recess 11, in the area inside in A guide rail 12 with a C-shaped cross-section is attached to the roof post (cf. also Fig. 3). In the cavity of the rail, a slider or slide 13 is stepless stored longitudinally movable. The slider 13 carries towards the interior of the vehicle a fastening bolt 14 for pivoting for holding a deflection fitting 15, the belt strap 16 of an inclined shoulder belt, which is part of a not shown Three-point belt forms.

Dabei erstreckt sich der Befestigungsbolzen 14 durch die Längsöffnung 17 des Gleitstückes 13 hindurch nach außen, d. h. in den Innenraum des Fahrzeuges hinein.The fastening bolt 14 extends through the longitudinal opening 17 of the slider 13 through to the outside, d. H. in the interior of the vehicle into it.

Im Innern des Dachpfostens 10, seitlich der Fthrungsschiene 12off ist ein Elektromotor 18 angebracht, der durch nicht dargestellte elektrische Kabel mit einer ebenfalls nicht dargestellten Betätigungstaste im Griffbereich der fahrgerecht sitzenden, anzuschnallenden Person verbunden ist. Die BetEtigungstaste steht mit dem elektrischen Bordnetz des Fahrzeuges in wirksamer Verbindung. Die Anordnung des Elektromotors 18 im Verhältnis zur Führungsschiene 12 ist derart, daß die Läuferwelle 19 des Motors im rechten Winkel zur Führungsebene des Gleitstücks 13 verläuft. Die Läuferwelle trägt auf ihrer Åb triebsseite ein Ritzel 20, welches unmittelbar mit einer Zahnstange 21 kämmt, die durch die in Figur 1 linke Außenkante des Gleitstückes 13 gebildet wird, d. h. die Zähne der Zahnstange 21 sind ein stückig an das Gleitstück 13 angeformt bzw. aus diesem herausgearbeitet. Dabei sind die miteinander kämmenden Zähne von Ritzel 20 und Zahn stange 21 - unter Berücksichtigung der erforderlichen Flankenform - grundsätzlich vierkantig gestaltet, damit die Kopfflächen der Zähne der Zahnstange 21 im Innern des Profils der Führungsschiene 12 flächig anliegen und auf und nieder gleiten können, wenn sie und damit das Gleitstück 13 durch das Ritzel 20 bewegt werden.Inside the roof post 10, to the side of the guide rail 12off an electric motor 18 is attached, which is driven by electrical cables, not shown with an actuation button, also not shown, in the grip area of the driving-friendly seated person who is to be strapped in. The actuation key is with the on-board electrical system of the vehicle in effective connection. The order of the electric motor 18 in relation to the guide rail 12 is such that the rotor shaft 19 of the motor runs at right angles to the guide plane of the slider 13. the The rotor shaft carries a pinion 20 on its drive side, which directly with it a rack 21 meshes through the outer edge of the slider on the left in FIG 13 is formed, i.e. H. the teeth of the rack 21 are a lumpy molded onto the slider 13 or worked out of it. There are those meshing teeth of pinion 20 and rack 21 - taking into account the required flank shape - basically square, so that the top surfaces the teeth of the rack 21 in the interior of the profile of the guide rail 12 flat can rest and slide up and down when they and thus the slider 13 be moved by the pinion 20.

Wie sich aus Figur 1 entnehmen läßt, befindet sich an der rechten Längskante des Gleitstückes 13 ebenfalls eine damit einstückige Verzahnung 22, die jedoch im Gegensatz zur Zahnstange 21 dreieckig ausgeformte Zähne aufweist. Diese Zähne können mit korrespondierenden Zähnen einer Innenverzahnung 23 kämmen, welche in dem zugeordneten inneren Profilbogen der Führungsschiene 12 ausgebildet ist. Dabei findet dieses Kämmen nicht dauernd statt, weil das Gleitstück 13 mit seinem Quermaß soviel kleiner ist als das betreffende Lichtmaß der Führungsschiene 12, daß sich zwischen Führungsschiene und Gleitstück ein Spiel ergibt, welches gerade so groß ist, daß die zweite Verzahnung 22, 23 außer Eingriff gehalten werden kann, d. h. die Längsverschiebung des Gleitstückes 13 in der Führungsschiene 12 nicht behindert. Hierzu dient eine nicht dargestellte Blattfeder, welche unmittelbar oder mittelbar zwischen Führungsschiene 12 und Gleitstück 13 derart angeordnet ist und wirkt, daß das Gleitstück 13 in Figur 1 unter der Wirkung der Federkraft stets nach links gedrückt wird. Allerdings ist die Kraft dieser Blattfeder geringer als die Gurtkraft gemäß Pfeil 24 bei einem Unfall oder einer starken Bremsung, so daß dann das Gleitstück 13 gemäß Figur 1 über den Spielweg nach rechts zum Kammschluß der zweiten Verzahnung 22, 23 gezogen wird. Dabei findet auggrund entsprechend ausreichender Zahnlänge bzw. Zahnlückentiefe des Zahnwerkes 20, 21 keine Entkämmung desselben statt so daß bei Rückstellung des Gleitstückes 13 unter der Wirkung der erwähnten Blattfeder ohne weiteres wiederum eine Betätigung der Verstellvorrichtung möglich ist.As can be seen from Figure 1, is located on the right Longitudinal edge of the slider 13 also has an integral toothing 22 which however, in contrast to the toothed rack 21, it has triangular shaped teeth. These Teeth can mesh with corresponding teeth of an internal toothing 23, which is formed in the associated inner profile curve of the guide rail 12. This combing does not take place continuously because the slider 13 with his The transverse dimension is so much smaller than the relevant clear dimension of the guide rail 12, that there is a game between the guide rail and slider, which is straight is so large that the second toothing 22, 23 can be kept out of engagement, d. H. the longitudinal displacement of the slider 13 in the guide rail 12 does not with special needs. For this purpose, a leaf spring, not shown, which is used directly or is arranged indirectly between guide rail 12 and slider 13 and acts that the slider 13 in Figure 1 under the action of the spring force always after left is pressed. However, the force of this leaf spring is less than that Belt force according to arrow 24 in the event of an accident or heavy braking, so that then the slider 13 according to Figure 1 over the game path to the right to the ridge connection the second toothing 22, 23 is pulled. In doing so, auggrund finds correspondingly more sufficient Tooth length or tooth gap depth of the tooth system 20, 21 no de-combing of the same instead of so that upon return of the slider 13 under the action of the mentioned Leaf spring, in turn, an actuation of the adjusting device is readily possible is.

Im Betrieb betätigt die Person, welche ihren Gurt vorschriftsmäßig anlegen will, durch Tastendruck den Motor 18 und damit das Ritzel 20, welches über die Zahnstange 21 das Gleitstück 13 nach oben oder unten verschiebt und auf diese Weise den Beschlag 15 in die richtige Höhe stellt. Dabei bewegen sich die Zähne der zweiten Verzahnung 22, 23 aufgrund der Wirkung der erwähnten Blattfeder ohne Schluß aneinander vorbei. Wenn es zu einem Unfall oder sonstigen Ereignis mit größerer Gurtkraft kommt, zieht der Gurt 26 den Beschlag 15 und damit das Gleitstück 13 in die Blockierstellung, in der die Verzahnung 22, 23 kämmt. Damit ist die höhenmäßige Einstellung des Anlenkpunktes gemäß Beschlag 15 fixiert. Beim An- und Ablegen des Gurtes und den dabei auftretenden Gurtkräften reicht der Kammschluß der ersten Verzahnung 20, 21 aus, um das Gleitstück 13 in der gewünschten Höhe zu halten.During operation, the person who is using their belt correctly wants to create, by pressing a button, the motor 18 and thus the pinion 20, which is about the rack 21 moves the slider 13 up or down and on this Way, the fitting 15 is at the correct height. The teeth move in the process the second toothing 22, 23 due to the effect of the leaf spring mentioned without Stop by each other. If there is an accident or other major event Belt force comes, the belt 26 pulls the fitting 15 and thus the slider 13 in the blocking position in which the teeth 22, 23 mesh. This is the height-wise Adjustment of the articulation point according to fitting 15 fixed. When putting on and taking off the Belt and the belt forces that occur in the process, the interlocking of the first toothing is sufficient 20, 21 to keep the slider 13 at the desired height.

Die Figuren 2 und 3 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem das Zahnwerk im Gegensatz zu Figur 1 aus Gewindespindel und Gewindemutter besteht.Figures 2 and 3 show a further embodiment in which In contrast to FIG. 1, the gear mechanism consists of a threaded spindle and threaded nut.

Hier ist der Dachpfosten bzw. Türholm aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt, vielmehr nur die Führungsschiene 12, das Gleitstück 13, der Befestigungsbolzen 14 und der Umlenkbeschlag 15.The roof post or door spar is not here for reasons of simplicity shown, rather only the guide rail 12, the slider 13, the Fastening bolts 14 and the deflection fitting 15.

Die Blickrichtung ist gegenüber Figur 1 rechtwinklig versetzt.The viewing direction is offset at right angles compared to FIG.

Der Elektromotor 18 befindet sich hier am Kopf der Führungsschiene 12 in einer solchen Anordnung, daß die Achse der nicht dargestellten Läuferwelle senkrecht steht, wobei die Abtriebsseite der Läuferwelle mit einer Gewindespindel 25 gekuppelt ist, die sich in Längsrichtung durch den Lichtraum des C-Profils der Führungsschiene 12 bis zu deren dem Motor 18 entgegengesetzten unteren Ende erstreckt.The electric motor 18 is located here at the head of the guide rail 12 in such an arrangement that the axis of the rotor shaft, not shown is vertical, the output side of the rotor shaft with a threaded spindle 25 is coupled, which extends in the longitudinal direction through the clearance of the C-profile of the Guide rail 12 extends to its lower end opposite the motor 18.

Dort ist die Gewinde spindel 25 in einem Gegenlager 26 leicht drehbeweglich gelagert, wobei dieses Gegenlager einen Teil einer unteren festen AbschluB-platte 27 der Führungsschiene 12 bildet.There the threaded spindle 25 is easily rotatable in a counter bearing 26 stored, this counter-bearing part of a lower fixed AbschluB-plate 27 of the guide rail 12 forms.

Das Gleitstück 13, welches in Figur 3 im Querprofil ersichtlich ist, enthält in sich eine Gewindemutter 28 - eingesetzt oder eingegossen -, die mit der Gewindespindel 25 korrespondiert und bei deren Drehung auf ihr zusammen mit dem Gleitstück 13 in senkrechter Richtung auf- und niederfährt, je nachdem wie der Elektromotor 18 mittels der Bedienungstaste 29 betätigt wird.The slider 13, which can be seen in Figure 3 in the transverse profile, contains a threaded nut 28 - inserted or cast - with the Threaded spindle 25 corresponds and when it rotates on it together with the Slider 13 moves up and down in the vertical direction, depending on how the electric motor 18 is actuated by means of the control button 29.

Die Gurtkräfte in ihrer verschiedenen Größe beim Anlegen des Gurtes, beim Zurückspulen in den Gurtaufroller nach dem Ablegen, beim starken Bremsen des Fahrzeuges oder bei einem Unfall werden in Abhängigkeit von ihrer Richtung in sich ergänzender Weise von der Führungsschiene 12 und der Gewindespindel 25 aufgenommen, wobei zu berücksichtigen ist, daß eine absolut vertikale Krafteinwirkung der Summe aller Gurtkräfte auf die Gewindespindel 25 praktisch nicht vorkommt. Sofern Fdllrungsschlene 12 und Gleitstück 13 in ihrer Form zweckmäßig aneinander angepaßt sind, übernimmt die FGhrungsschiene 12 den überwiegenden Anteil der über das Gleitstück 13 eingeleiteten Gurtkräfte, so daß die höhenmäßige Einstellung des Umlenkbeschlages 15 und damit die richtige Gurtgeometrie stets erhalten bleiben.The belt forces in their different sizes when putting on the belt, when rewinding into the belt retractor after unloading, when braking the Vehicle or in an accident are depending on their direction in added by the guide rail 12 and the threaded spindle 25, taking into account that an absolutely vertical force of the total of all belt forces on the threaded spindle 25 practically does not occur. Insofar as filling ducts 12 and slider 13 are appropriately adapted to one another in shape, takes over the FGhrungsschiene 12 the majority of the introduced via the slide 13 Belt forces, so that the height adjustment of the deflection fitting 15 and thus the correct belt geometry is always retained.

Mit dem Ritzel 20 bzw. mit dessen Welle oder mit der Gewinde spindel 25 kann ein Hand- oder Fingerrad verbunden sein, welches wenigstens mit einem Teil seines Umfanges erfaßbar in den Innenraum des Fahrzeuges hineinragt, damit die Möglichkeit besteht, das jeweilige Zahnwerk auch dann betätigen und die Höhenverstellung durchführen zu können, wenn die Stromversorgung des Elektromotors 18 einmal ausgefallen sein sollte.With the pinion 20 or with its shaft or with the thread spindle 25 can be connected to a handwheel or fingerwheel, which at least with a part its circumference protrudes detectable into the interior of the vehicle, thus the possibility exists, actuate the respective gear and carry out the height adjustment to be able to if the power supply of the electric motor 18 failed once should.

Das jeweilige Abtriebsorgan 20, 25 des Elektromotors 18 kann auch mittelbar mit dem Motor verbunden sein, beispielsweise durch eine biegsame Welle nach Art eines Bowdentriebes oder einer Kardanwelle mit Areuz- oder ähnlichen Gelenken, womit die Möglichkeit geschaffen wird, den Elektromotor auch entfernt von der Führungsschiene 12 anzuordnen, falls kein Raum dafür zur Verfügung steht, den Motor unmittelbar an der Führungsschiene anzubringen und direkt auf das betreffende Bauteil 20, 25 des Zahnwerkes arbeiten zu lassen.The respective output member 20, 25 of the electric motor 18 can also be indirectly connected to the motor, for example by a flexible shaft like a Bowden drive or a cardan shaft with Areuz or similar joints, thus creating the possibility of removing the electric motor from the guide rail 12, if no space is available, the engine directly to be attached to the guide rail and directly onto the relevant component 20, 25 to let the gears work.

Die in den Patentansprüchen, in der Beschreibung und in der Zeichnung offenbarten Merkmale des Anmeldungsgegenstandes können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung' in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. The features of the subject of the application disclosed in the patent claims, in the description and in the drawing can be essential for the implementation of the invention in its various embodiments both individually and in any combination with one another.

Claims

Claims 1. Vorrichtunj for adjusting the height of the upper fastening or deflection fitting for the shoulder strap of a seat belt system, in particular in motor vehicles, consisting of one attached to a vehicle body part Guide rail with movable piece therein, the fitting bearing slide, wherein an electrical device for adjustment that can be connected to the electrical system of the slide is provided in the guide rail, according to patent ... (patent application P 31 39 822.7), characterized in that the output member (20, 25g of an electric motor (18) and the slider (13) as a cooperating gear (20, 213 for displacement) of the slider (13) formed in the guide rail (12) are 2 devices according to claim 1, characterized in that the output member of the electric motor from a Pinion (20) and part of the slider (13) is designed in the form of a rack (21) 3. Device according to claim 1, characterized characterized in that the output member of the electric motor consists of a threaded spindle (25) and part of the slider (13) in the form of a threaded nut (28) is designed.

4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the tooth elements (21, 28) of the slider (13) as separate components of the same are trained and firmly connected to it.

5. Apparatus according to claim 2, characterized in that the toothing of the tooth system (20, 21) is square.

6. Apparatus according to claim 2, characterized in that a further Toothings (22, 23) are arranged between the slider (13) and the guide rail (12) is that due to a corresponding clearance of the slide in the guide rail in the transverse direction of the same only combs when the slider with its teeth (22) counteracts the action of the belt force in the teeth (23) of the guide rail the force of a spring maintaining the game is pulled.

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the The spring that maintains play between the slide and the guide rail is considered to be pressing acting leaf spring is formed.

8. Apparatus according to claim 6 and 7, characterized in that in the guide rail 02) opposite the further toothing (23) of the same one Sliding surface for the square toothed rack (21b of the gear mechanism (20, 21) 9. Apparatus according to claim 6 and 7, characterized in that the gear mechanism formed from pinion (20) and rack (21) with teeth of such length respectively.

so deep tooth gaps is provided that the game path without cancellation the tooth connection wipe pinion and rack is bridged when the further Toothing (22, 23) meshes.

10. Apparatus according to claim 3 and 4, characterized in that the slider (13) has a longitudinal bore (through which the threaded spindle (25) is passed through without contact, and that the opposite in the longitudinal bore comparatively short threaded nut (28) is used.

11. The device according to claim 3, characterized in that the threaded spindle (25) is guided at its free end away from the motor (18) in a counter bearing (26) is.

12. The device according to claim 11, characterized in that the counter bearing for the threaded spindle (25) as the lower end plate (27) of the guide rail (12) is trained.

13. The device according to claim 3, characterized in that the threaded spindle (25) is arranged in the longitudinal center of the guide rail (12), the engine (18) is located at the upper end of the guide rail.

14. The device according to claim 2, characterized in that the pinion (20) in a manner known per se with a handwheel to adjust the height of the slider (13) is connected in the event of a power failure.

15. The device according to claim 3, characterized in that on the Threaded spindle (25) a handwheel is arranged, which with at least one segment through the guide rail (12) into the vehicle interior to adjust the height of the slide (13) protrudes in the event of a power failure.

16. The device according to claim 1, characterized in that the drive connection between the electric motor (18) and the driving part (20, 25) of the gear mechanism in Form of a flexible shaft is designed in the manner of a Bowden cable.

17. The device according to claim 1, characterized in that the drive connection between the electric motor (18) and the driving part (20, 25) of the gear mechanism in Form of a cardan drive with joints bridging the change in drive direction, for example, cross or spiral spring joints is formed.

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