DE3104598A1 - Seat belt arrangement - Google Patents

Seat belt arrangement

Info

Publication number
DE3104598A1
DE3104598A1 DE19813104598 DE3104598A DE3104598A1 DE 3104598 A1 DE3104598 A1 DE 3104598A1 DE 19813104598 DE19813104598 DE 19813104598 DE 3104598 A DE3104598 A DE 3104598A DE 3104598 A1 DE3104598 A1 DE 3104598A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
deflection fitting
deflection
axis
belt
pillar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19813104598
Other languages
German (de)
Inventor
Hans-Hellmut Ing.(grad.) 2061 Sülfeld Ernst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ernst Hans-Hellmut Dipl-Ing 2070 Ahrensburg
Original Assignee
ERNST HANS HELLMUT ING GRAD
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ERNST HANS HELLMUT ING GRAD filed Critical ERNST HANS HELLMUT ING GRAD
Priority to DE19813104598 priority Critical patent/DE3104598A1/en
Publication of DE3104598A1 publication Critical patent/DE3104598A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

The invention relates to a seat belt arrangement in the region of the deflection fitting which constitutes an important component in the seat belt system. The deflection fitting (1) which is attached to the B pillar (6) of the vehicle transmits the forces in the belt (3) from the occupant to the automatic retractor. In this process, in addition to the main forces in the longitudinal direction, transverse forces also occur on the belt deflection axis (13), which forces result in a disadvantageous slipping of the belt (3). This problem is remedied according to the invention in that the pivot axis (2) of the deflection fitting (1) forms with respect to the direction (4) of travel an angle (5) which is smaller than the customary 90 DEG and lies preferably between 50 DEG and 70 DEG . As a result, the deflection fitting (1) is aligned more to the shoulder point of the occupant and the negative transverse forces are produced to a much smaller degree. This special alignment can be achieved by means of a corresponding design in the attachment area of the B pillar (6) or by a corresponding design of the deflection fitting (1) itself. <IMAGE>

Description

Beschreibung description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtanordnung.The invention relates to a seat belt assembly.

Sicherheitsgurte dienen dem Schutz des Fahrzeuginsassen in einem Unfall und sind in der Welt als 3-Punkt-Automatikgurte mittlerweise Standard geworden, als auch gesetzlich weitgehend vorgeschrieben.Seat belts are used to protect vehicle occupants in the event of an accident and have meanwhile become standard in the world as 3-point automatic belts, as well as largely prescribed by law.

Der Umlenkbeschlag hat die Aufgabe, das Gurtband von der B-Säule auf die Schulter des Insassen zu führen und die im Unfall entstehenden Kräfte in die Kal~osiser ie cjllzulcitcrr. Dabei treten sowohl Sicherheits- als auch Komfortaspekte auf. Bezüglich des Komforts kann festgestellt werden, daß der Umlenkbeschlag ein großer Reibungsverursacher ist. Die Reibung ist dabei im wesentlichen abhängig von dem Umschlingungswinkel, der in der heutigen Standardausführung bei 1600 bis 1800 liegt. Je größer der Umschlingungswinkel, desto größer die Reibung, desto größer die vom Gurt auf die Schulter des Insassen ausgeübte Kraft, desto schlechter also der Komfort. Hinsichtlich des Sicherheitsaspektes kann festgestellt werden, daß die Schwenkbarkeit des Umlenkbeschlages, die aus Gründen einer anpassungsfähigen Gurtgeometrie an unterschiedliche Sitzpositionen und Insassengrößen erforderlich ists im Unfallgeschehen problematisch sein kann.The task of the deflection fitting is to mount the belt strap from the B-pillar to guide the occupant's shoulder and the forces arising in the accident into the Kal ~ osiser ie cjllzulcitcrr. Both safety and comfort aspects come into play here on. With regard to comfort, it can be stated that the deflection fitting is a is a major cause of friction. The friction is essentially dependent on the wrap angle, which in today's standard version is 1600 to 1800 lies. The larger the wrap angle, the greater the friction, the greater So the worse the force exerted by the belt on the occupant's shoulder the comfort. With regard to the security aspect it can be stated that the pivotability of the deflection fitting, which for the sake of an adaptable Belt geometry required for different seating positions and occupant sizes it can be problematic in the event of an accident.

Bei starken Crashimpulsen, bzw. schweren Insassen ergibt sich im Unfall ein l<räftiges Drehmoment auf den Umlenkbeschlag, welches ihn zum Umschlagen bringen kdrlrl, wobei dann das Gurtband in die hintere Ecke rutscht und reii3ei kann. Dieses Phänomen wird bei Crashtesten mit den schweren 95%-Dummies im Gegensatz zu den bei Zulassungstesten vorgeschriebenen, 50%-Dummies häufiger beobachtet.In the event of strong crash impulses or heavy occupants, the result is an accident a strong torque on the deflection fitting, which makes it turn bring kdrlrl, whereupon the webbing slips into the back corner and pulls can. This phenomenon is as opposed to crash tests with the heavy 95% dummies observed more frequently than the 50% dummies required for admission tests.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit als auch den Komfort des Sicherheitsgurtes zu verbessern.The invention is based on the object of security as well improve the comfort of the seat belt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß durch eine günstige Anordnung des Umlenkbeschlages der Schwenkwinkel zwischen Ruhe- und Gebrauchsstellung reduziert wird und außerdem der Umschlingungswinkel des Gurtbandes vermindert wird. Dieser Effekt stellt sich dann ein, wenn die Gurtbandauszugsrichtung rechtwinkel zur Umlenkachse verläuft.This object is achieved in that by a favorable arrangement of the deflection fitting of the pivot angle between rest and use position is reduced and also the wrap angle of the webbing is reduced. This effect occurs when the webbing pull-out direction is at right angles runs to the deflection axis.

Das bedingt, daß die Umlenkachse nicht mehr wie bisher in Fahrzeuglängsachse verläuft, sondern um einen Winkel nach vorne verdreht angeordnet wird. In dieser Ausführungsform ist der Gurtbandumschlingungswinkel minimal und der Schwenkwinkel praktisch Null. This means that the deflecting axis is no longer in the vehicle's longitudinal axis as before runs, but is arranged rotated by an angle forward. In this Embodiment, the belt looping angle is minimal and the pivot angle practically zero.

Der reduzierte Umschlingungswinkel bewirkt eine reduzierte Uilllenkreibung und somit einen höheren Komfort. The reduced wrap angle results in reduced Uillenk friction and thus greater comfort.

Die im Unfall von den beiden Gurtbandbereichen auf den Umlenkbeschlag übertragenen Kräfte laufen als Resultierende durch die Befestigungsachse. In the accident from the two belt strap areas to the deflection fitting The transmitted forces run as resultants through the fastening axis.

Sie bilden also kein Moment, das ein lJmschlagell dcs Umlenkbeschlages begünstigen würde. Auch die aus dem Crashimpuls auf den Uiilenkbsciilag ausgeübte Trägheitskraft wirkt nicht mehr voll, sondern nur noch als Komponente. Beide Einflüsse bewirken ein gesteigertes Sichertheitsniveau.So you do not form a moment that a lJmschlagell the deflection fitting would favor. Also the one exerted on the Uiilenkbsciilag from the crash pulse Inertial force is no longer fully effective, but only as a component. Both influences cause an increased level of security.

Die Merkmaie der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.The features of the invention are illustrated in the drawings.

Es zeigen: Fig. 1 einen Umlenkbeschlag in der B-Säule mit nach vorne verdrehter Befestigungsachse.They show: FIG. 1 a deflection fitting in the B-pillar with the front twisted mounting axis.

Fig. 2 einen Schnitt durch Fig. 1 als Draufsicht. FIG. 2 shows a section through FIG. 1 as a plan view.

Fig. 3 einen abgekröpften Umlenkbeschlag Fig. 4 die Anordnung des abgekröpften Umlenkbeschlages im Fahrzeug. Fig. 3 shows a bent deflection fitting. Fig. 4 shows the arrangement of the offset deflection fitting in the vehicle.

Fig. 5 den Gurtbandumschlingungswinkel In Fig. 1 ist eine vorteilhafte und elegante Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gedanken dargestellt. Vorteilhaft, weil bei dieser Anordnung der Umlenkbeschlag 1 in Links- und Rechtsausführung identsich ist. Elegant, weil durch die Einbuchtung, 7 in der B-Säule 6 eine in platzmäßiger Hinsicht günstige Lösung gegeben ist, wie die Fig. 2 verdeutlicht. Auf die Schwenkarbeit des Umlenkbeschlages 1 kann nicht ganz verzichtet werden, da durch die unterschiedlichen Sitzpositionen die Fahrzeuginsassen 19 unterschiedliche GurtbandauszugsrichtungcIl 15 entstehen. Diese schwanken aber nur um einen geringen Betrag. Fig. 5 the belt looping angle in Fig. 1 is an advantageous one and shown elegant embodiment of the inventive concept. Advantageous, because in this arrangement the deflection fitting 1 is identical in the left and right versions is. Elegant, because the indentation 7 in the B-pillar 6 makes it more spacious A favorable solution is given, as shown in FIG. 2. On the swivel work the deflection fitting 1 can not be completely dispensed with, because of the different Sitting positions of the vehicle occupants 19 different belt extension direction cIl 15 arise. However, these fluctuate only by a small amount.

Bei Einführung der erfindungsgemäßen Idee kann in Übergangssituationen oder in den Fällen, wo eine Einbuchtung 7 in der B-Säule 6 nicht möglich ist, ein abgekröpfter Umlenkbeschlag 16, wie er in Fig. 3 dargestellt ist, eingesetzt werden.When the idea according to the invention is introduced, it can be used in transitional situations or in cases where an indentation 7 in the B-pillar 6 is not possible Angled deflection fitting 16, as shown in FIG. 3, can be used.

Aus Fig. 4 wird deutlich, daß mit ihm der gleiche Effekt erzielt wird, daß er in baulicher Hinsicht allerdings mehr aufträgt.From Fig. 4 it is clear that the same effect is achieved with it, that in structural terms, however, he is more demanding.

Zeichnerisch nicht dargestellt ist eine höhenverstellbare Ausführungsform des Umlenkbeschlages 1 bzw. 16 Die Höhenverstellbarkeit an sich ist bereits bekannt. Erfindungsgemäß ist hier die Anordnung mit der in den Raum geneigten Umlenkachse 13, die mit der Fahrzeugquerachse einen Winkel 18 bildet, der vorzugsweise zwischen 50° und 70° liegt. Entsprechendes gilt für eine ebenfalls nicht dargestellte Umlenkrolle, wie sie beispielsweise aus der GM 77 24 892 bekannt ist.A height-adjustable embodiment is not shown in the drawing of the deflection fitting 1 or 16 The height adjustability per se is already known. According to the invention here is the arrangement with the deflection axis inclined into space 13, which forms an angle 18 with the vehicle transverse axis, which is preferably between 50 ° and 70 °. The same applies to a pulley, also not shown, as known from GM 77 24 892, for example.

Aus Gründen der Verständlichkeit ist in Fig 5 ein Schnitt durch den lastaufnehmenden Quersteg 21 des Umlenkbeschlages 1, bzw.16 dargestellt, aus dem der Gurtbandumschlingungswinkel 22 hervorgeht.For the sake of clarity, FIG. 5 shows a section through the load-bearing crossbar 21 of the deflection fitting 1, or 16 shown, from the the belt looping angle 22 can be seen.

B e n e n n u n g 1 Herkömmlicher Umlenkbeschlag (Links- und Rechtsausführung identisch) 2 Befestigungs- und Schwenkachse nicht rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse 3 Sicherheitsgurtband 4 .Fahrtrichtung 5 Winkel zwischen Längsachse des Fahrzeuges unal Schwenk-/Be festigungsachse des Umlenkbeschlages 6 B-Säule des Fahrzeuges 7 Einbuchtung in der B-Säule 8 Verkleidung der B-Säule 9 Verkleidungskappe für Umlenkbeschlag 10 Anschweißmutter 11 Befestigungsschraube 12 Öffnung (Ausschnitt) in B-Säulen-Verkleidung 13 Gurtbandumlenkachse 14 Befestigungs- und Schwenkachse rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse 15 ,Gurtbandauszugsrichtung 16 Umlenkbeschlag mit abgekröpftem Halteblech 17 Abkröpfung 18 Winkel zwischen Befestigungsachsc und Umlenkachse 19 Insasse (Beifahrer in Linkslenker-Fahrzeug) 20 Fahrzeugsitz 21 Quersteg des Umlenkbeschlages 22 Gurtbandumschlingungswinkel Leerseite B e n e n u n g 1 Conventional deflection fitting (left and right version identical) 2 Mounting and swivel axis not at right angles to the longitudinal axis of the vehicle 3 Seat belt strap 4. Direction of travel 5 Angle between the longitudinal axis of the vehicle Unal swivel / attachment axis of the deflection fitting 6 B-pillar of the vehicle 7 Indentation in the B-pillar 8 Covering of the B-pillar 9 Covering cap for deflection fitting 10 Welding nut 11 Fastening screw 12 Opening (cutout) in the B-pillar trim 13 Belt deflection axis 14 Fastening and swivel axis at right angles to the longitudinal axis of the vehicle 15, webbing extension direction 16 deflection fitting with cranked retaining plate 17 crank 18 Angle between attachment axis and deflection axis 19 Occupant (front passenger in left-hand drive vehicle) 20 Vehicle seat 21 Crossbar of the deflection fitting 22 Belt loop angle Blank page

Claims (5)

patentansprüche 1. Sicherheitsgurtanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (2) des Umlenkbeschlages (1) für den Sicherheitsgurt (3) zur Fahrtrichtung (4) einen Winkel (5) bildet, der klciner ist als 90" und vorzugsweise zwischen 500 und 709 liegt. Claims 1. Safety belt arrangement, characterized in that that the pivot axis (2) of the deflection fitting (1) for the seat belt (3) to Direction of travel (4) forms an angle (5) which is smaller than 90 "and preferably is between 500 and 709. 2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die B-Säule (6) des Fahrzeuges im Befestigungsbereich des Umlenkbeschlages eine Einbuchtung (7) aufweist, die derart gestaltet ist, daß sie in'Verbindung mit einem herkömmlichen, in Links- und Rechtsausführung identischen Umlenkbeschlag (1) die nach vorne geneigte Schwenk- und Befestigungsachse (2) ergibt.2. Safety belt arrangement according to claim 1, characterized in that that the B-pillar (6) of the vehicle in the fastening area of the deflection fitting Has indentation (7) which is designed such that it is in'Verband with a conventional deflection fitting (1) identical in left and right versions forward inclined pivot and mounting axis (2) results. 3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer üblichen, zur Fahrtrichtung lotrechten Schwenk- und Befestigungsachse (14) in der B-Säule (6) ein mit einen abgekröpiten Halteblech ausgebildeter Umlenkbeschlag (16) zum Einsatz komnit, dessen Umlenkachse (13) mit der Schwenk- und Befestigungsachse (14) in der Draufsicht einen Winkel ('18) kleiner als 900 bildet, der vorzugsweise zwischen 500 und 700 liegt.3. Safety belt arrangement according to claim 1, characterized in that that with a conventional pivot and mounting axis perpendicular to the direction of travel (14) in the B-pillar (6) a deflection fitting designed with a bent retaining plate (16) for use komnit, whose deflection axis (13) with the pivot and fastening axis (14) forms an angle ('18) smaller than 900 in plan view, which is preferably is between 500 and 700. 4. Sicherheitsgurtanordnung nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag (1,16) mit der nach vorne geneigten Befestigungs-/ Schwenkachse (2) bzw. der nach vorne verschwenkten Umlenkachse (13) höhenverstellbar angeordnet ist.4. Safety belt arrangement according to the preceding claims, characterized characterized in that the deflection fitting (1,16) with the forwardly inclined fastening / Pivot axis (2) or the forward pivoted deflection axis (13) adjustable in height is arranged. 5. Sicherheitsgurt nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Umlenkbeschlag mit einer um den Winkel (18) geneigten Umlenkachse (13) eine Umlenkrolle zum Einsatz kommt.5. Safety belt according to the preceding claims, characterized in that that with a deflection fitting with a deflection axis inclined by the angle (18) (13) a pulley is used.
DE19813104598 1981-02-10 1981-02-10 Seat belt arrangement Ceased DE3104598A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813104598 DE3104598A1 (en) 1981-02-10 1981-02-10 Seat belt arrangement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813104598 DE3104598A1 (en) 1981-02-10 1981-02-10 Seat belt arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3104598A1 true DE3104598A1 (en) 1982-08-19

Family

ID=6124437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813104598 Ceased DE3104598A1 (en) 1981-02-10 1981-02-10 Seat belt arrangement

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3104598A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3308531A1 (en) * 1983-03-10 1984-09-20 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Deflection fitting for safety belts
FR2634445A1 (en) * 1988-07-19 1990-01-26 Renault Bodywork structure for anchoring seat belts
DE19810380A1 (en) * 1998-03-10 1999-09-16 Bayerische Motoren Werke Ag Deflection fitting for a seat belt
DE10041742A1 (en) * 2000-08-25 2002-03-07 Bayerische Motoren Werke Ag Mounting for car seat belt is attached by bolt to B- or C-column so that it can pivot , reel for belt being attached to mounting and bolt being attached to connecting plate fixed to column above and below it

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2342540B1 (en) * 1973-08-23 1974-04-18 Opel Adam Ag Deflection fitting for an automatic seat belt arrangement, especially in motor vehicles
DE2530977A1 (en) * 1975-07-11 1977-01-27 Hans Gerhardt Safety belt attachment for vehicles - has adjustable slide device with locking screw device to position belt on serrated mounting
DE1961381B2 (en) * 1969-12-06 1979-02-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fastening a seat belt in a motor vehicle
DE2824044A1 (en) * 1978-06-01 1979-12-06 Volkswagenwerk Ag Vehicle seat belt anchorage - has belt doubled around spindle on stirrup secured to bodywork by cable for omnidirectional movement
DE2905862A1 (en) * 1979-02-15 1980-08-21 Repa Feinstanzwerk Gmbh DEVICE FITTING FOR A SAFETY BELT

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1961381B2 (en) * 1969-12-06 1979-02-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fastening a seat belt in a motor vehicle
DE2342540B1 (en) * 1973-08-23 1974-04-18 Opel Adam Ag Deflection fitting for an automatic seat belt arrangement, especially in motor vehicles
DE2530977A1 (en) * 1975-07-11 1977-01-27 Hans Gerhardt Safety belt attachment for vehicles - has adjustable slide device with locking screw device to position belt on serrated mounting
DE2824044A1 (en) * 1978-06-01 1979-12-06 Volkswagenwerk Ag Vehicle seat belt anchorage - has belt doubled around spindle on stirrup secured to bodywork by cable for omnidirectional movement
DE2905862A1 (en) * 1979-02-15 1980-08-21 Repa Feinstanzwerk Gmbh DEVICE FITTING FOR A SAFETY BELT

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3308531A1 (en) * 1983-03-10 1984-09-20 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Deflection fitting for safety belts
FR2634445A1 (en) * 1988-07-19 1990-01-26 Renault Bodywork structure for anchoring seat belts
DE19810380A1 (en) * 1998-03-10 1999-09-16 Bayerische Motoren Werke Ag Deflection fitting for a seat belt
DE10041742A1 (en) * 2000-08-25 2002-03-07 Bayerische Motoren Werke Ag Mounting for car seat belt is attached by bolt to B- or C-column so that it can pivot , reel for belt being attached to mounting and bolt being attached to connecting plate fixed to column above and below it
DE10041742B4 (en) * 2000-08-25 2005-07-14 Bayerische Motoren Werke Ag Deflection device for the safety belt in a passenger car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2303222C3 (en) Seat belt system for the occupant of a vehicle
DE19717666B4 (en) Gurtintegralsitz a motor vehicle with a backrest, a headrest and a Gurtführungseinrichtung
DE3216015A1 (en) ANCHORING FOR THE BELT CLOSURE OF A SAFETY BELT
EP1214221B1 (en) Child seat arrangement on a motor vehicle seat
DE10130631B4 (en) Fastening device for a vehicle seat in a mine protected motor vehicle
EP1513717B1 (en) Securing device for locking an adjustable connecting part
DE102006003651A1 (en) Seat for a motor vehicle has a seat part with a seat part frame, a back of a seat with a back-rest frame and an excess-load safety device
DE69201729T2 (en) Seat belt for a motor vehicle.
DE2704811A1 (en) Combined vehicle seat and safety belt adjustment system - has swivel plate to permit upper belt anchorage to rise or fall as seat is adjusted for size
DE19814845A1 (en) Seat belt arrangement for double seat in motor vehicles, e.g. minibuses or vans
DE102019208368A1 (en) Vehicle seat with an integrated seat belt device and a belt feeder
DE3104598A1 (en) Seat belt arrangement
DE4333420A1 (en) Folding seat bench with restraint system, in particular for motor homes
EP1264744B1 (en) Safety belt fastening arrangement
DE102015121204B4 (en) seat fitting
DE2739914C2 (en)
DE3833543A1 (en) Safety device
DE2601171C2 (en) Safety belt arrangement, in particular for motor vehicles
DE102023104996B3 (en) Motor vehicle with a seat and a seat belt arrangement
DE3810612C2 (en) Adjustment fitting for seats with adjustable backrest
DE3312480C2 (en) Seat belt anchorage for a longitudinally adjustable vehicle seat
DE19543996A1 (en) Belt fitting for a seat belt
DE69302422T2 (en) Automatically lockable lock for seat belt anchoring and its use on a vehicle rear seat
DE3232889A1 (en) Device for tightening, in the event of a vehicle collision, the seat belt which has already been put on.
DE8103466U1 (en) MOTOR VEHICLE CELL WITH A STRAP DIVERSION AXLE

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ERNST, HANS-HELLMUT, DIPL.-ING., 2070 AHRENSBURG,

8131 Rejection